资源简介

(共24张PPT)
物理与军事科技
武军华
舰长304.5米，吃水线长270米
舷宽75米，吃水线宽：38米吃水10.5米
排水量55,000吨（标准）67,500（满载）
编制人数 船员1,960人，飞行员626人，参谋40人 房间3,857个
动力系统：8台蒸气轮机，149兆瓦，200,000匹马力
9×1,500 kW涡轮发电机 　　 6×1,500 kW柴油发电机
续航力 7000海里/18节 3850海里/32 节
航速 29节 自持力 45天
辽宁号航空母舰，简称“辽宁舰”，舷号16，是中国人民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰
辽宁舰的编制等级为正师级，编制员额1,000余人。首批舰员中，具有本科以上学历的军官达到98%以上，其中具有硕士和博士的有50余人船员1,960人，飞行员626人，参谋40人,房间3857
8台蒸气轮机，149兆瓦，200,000匹马力
9×1,500 kW涡轮发电机 　　6×1,500 kW柴油发电机
尼米兹级 尼米兹号航空母舰 ( CVN-68)
艾森豪威尔号航空母舰 ( CVN-69)
卡尔文森号航空母舰 ( CVN-70)
罗斯福号航空母舰 ( CVN-71)
林肯号航空母舰 ( CVN-72)
华盛顿号航空母舰 ( CVN-73)
斯坦尼斯号航空母舰 ( CVN-74)
杜鲁门号航空母舰 ( CVN-75)
里根号航空母舰 ( CVN-76)
布什号航空母舰 ( CVN-77)
意大利2艘加富尔级
加富尔号航空母舰 ( 550)
加里波底级 加里波底号航空母舰 ( 551)
中国1艘
库兹涅佐夫元帅级 辽宁号航空母舰 ( 16)
英国1艘
无敌级 卓越号航空母舰 ( R06)
法国1艘
戴高乐级 戴高乐号航空母舰 ( R91)
印度1艘
人马座级 维拉特号航空母舰 ( R22)
俄罗斯1艘
库兹涅佐夫元帅级 库兹涅佐夫号航空母舰 ( 063)
编制：5,680人
舰长：332.9米
型宽：40.8米
满载排水量：101,600吨
续航距离：无限距离；20-25年
航速：30节
布什
辽宁
滑跃起飞的优点
第一条，简单可靠，只是一块简单的斜板就可以让舰载机的起飞距离缩短一半，简单决定了其可靠性高维护难度低（几乎没有维护），而且航母受到攻击只要甲板没被彻底炸烂，都可以在短时间内恢复起飞能力，而使用高精密的蒸汽弹射只要前甲板遭到伤害，那航母就等于被解除了武装。
第二个就是持续力强，只要飞机和飞行员扛得住，可以保持持续不断的出击。
第三点，就是对舰载机结构没有特别要求，相对弹射起飞没有不必要的结构重量，提高了飞行性能，而且可以直接从空军飞机发展，大大降低了研究成本。而且滑跃起飞相对弹射起飞的劣势是在平时使用的情况下，战斗状态下由于安全性可以放宽，在不考虑安全的情况下滑越起飞可以像二战那样进行连续起飞起降密度远远强于弹射起飞，在保证甲板风且允许飞机离舰后有短暂下沉的情况下，舰载机完全可以在短跑道点进行满载起飞。
滑跃起飞最大的缺点
起飞效率低。以库兹涅佐夫级为例（说苏33不能在库舰上满载起飞是以讹传讹，准确的说法是一般情况不能满载起飞），苏33在库兹涅佐夫上要以33吨的满载起飞需要从195米的长跑道点起飞，严重降低了起飞效率（在105米短跑道一般起飞重量28.8吨，在22节以上的甲板风和放宽安全限制的情况下也不到32吨）。而换做安装弹射器的航母，不论满载与否都可以在短跑道点安全起飞。库兹涅佐夫级在使用上就面临要么牺牲舰载机作战半径（或者安全性）要么牺牲起降效率的两难境地（从长跑道点起飞费时不说，还会挤占用于降落的斜甲板）。而更致命的缺点就是难以起飞一些自身起降能力差的飞机，典型就是在舰队防空作战中极为重要的预警机
滑越起飞
弹射起飞
蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。目前在“尼米兹”级航母上装备的C－13蒸汽弹射器长76．3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面
电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。这种电动机的概念类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加速到起飞速度。飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低速回到出发的位置。
弹射起飞的优点
归根究底就是甲板利用率高，如尼米兹级在两个方向布置了4台弹射器，最多可以同时起飞两架，两架待飞，而且不论起飞重量和飞机类型均不需要延长起飞距离，在不使用斜甲板的弹射器时，可以做到舰载机起飞回收两不误
弹射起飞的缺点
其实就是持续性和可靠性。以尼米兹级的c-13系列弹射器为例如果以1分钟一架的速度连续出动12架f14航速就会从30节降到20节，而且每个弹射器弹射20次就必须进行检查，就算不考虑检修，只考虑蒸汽量尼米兹及最大理论出击能力也只是一天180-200架次。。。2战中航母舰载机动辄倾巢出动的场面已经一去不复返了。更糟的是能弹射现代舰载机的蒸汽弹射器需要使用大量的蒸汽，就算是未来发展电磁弹射也需要使用大量电力，所以常规动力航母只能和弹射器无缘。
法国阵风战机
美国x-47b无人机
X-47B是一架试验型无人战斗航空器(UCAV)，由美国国防技术公司诺斯罗普·格鲁门公司开发。X-47项目开始于国防高等研究计划署的J-UCAS计划，现在已经是美国海军旨在发展舰载无人飞机的UCAS-D计划的一部分。X-47B于2011年首飞，并在2013年成功完成了一系列的地面及舰载测试
为了不让对方雷达发现目标，可以采取两种措施，
一种是使照射到目标上的雷达波反射到其他方向，不能返回雷达处，从而使雷达接收不到目标反射的信号；
另一种是将照射到目标上的雷达波强烈地吸收掉，使返回到雷达处的信号变得极其微弱，以致于雷达检测不到该反射信号，从而发现不了隐身目标。
F-117A战斗机周身几乎全由直线构成，机体表面使用了6种不同的雷达吸波涂层材料，表面由多个小平面拼成，其尾翼间的夹角小于90°，呈“V”字形，大大减小了机身对雷达波向回的反射。大大降低了雷达探测度。经科学家测试，雷达在距离F-117A飞机600米时，就已完全接收不到它发出的信号。
F—117A的 “V”字形尾翼除了具有前面提到的雷达隐身功能外，还兼有遮挡喷口辐射的红外隐身作用。飞机排出的尾气也是高温红外辐射源，F—117A用冷空气对尾气进行预冷，同时用特殊的“鸭嘴式”二元喷口将尾气向上方排出，有效地降低了尾气温度。
为了达到全面的隐身效果，兵器除了要对雷达、红外和可见光隐身外，还必须尽量减少电子系统的无线电辐射。F—117A就没有安装能发射电磁波的主动雷达，而代之以被动的红外前视和下视系统。
隐身飞行器的克星之一是超视距雷达。这种雷达的工作波长较长，飞行器采用的雷达波吸收材料对它无效。同时，超视距雷达波是经过电离层反射后照射到飞行器上的，而飞行器的雷达隐身措施主要是针对地面雷达的，对来自上方的雷达波隐身效果并不好，因此超视距雷达便成了隐身兵器的克星。电磁波还有一个重要特性，即当它的波长与目标的尺寸相当时，目标对它的反射最强，隐身飞机虽然去掉了机身上的小部件，但机身的尺寸却与超视距雷达的波长相当，因此很容易被这种雷达发现。采用了相控阵技术的超视距雷达，能在1500公里处探测到像B—2隐身轰炸机这样的目标。 　　双基地或多基地雷达也具有反隐身功能。由于它们的发射和接收设备不在一处，外形隐身对它们无效。此外，超宽带雷达、多频段雷达、谐波雷达和无源雷达等新体制雷达，也都有很好的反隐身性能。
反隐身技术对隐身兵器已提出了严重挑战。在北约空袭南联盟的战斗中，美国的F—117A隐身飞机被一举击落，打破了它不可战胜的神话。随着现代科技的发展，隐身与反隐身的对抗将会愈演愈烈。

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