资源简介

11 交通运输
考点热度 ★★★★☆
内容索引
核心考点 交通运输布局及其影响
考点 读高考考查点和知识点 预测
交通运输 （2021年 山东卷，16）交通运输方式——大坝与河运 （2021年 湖北卷，12）交通运输线布局的区位因素 （2021年 北京卷，11）交通运输点布局的区位因素——地铁站点 （2021年 全国乙卷，4-5-6）交通运输点——港口 ﹝2021年浙江卷，28（3）﹞交通运输点——港口 （2021 浙江卷，29）交通运输点——港口 （2021年 广东卷，1-2）交通运输网 (2021年 河北卷。5-6）交通运输网 （2020年全国卷Ⅱ，26（3））主要的交通运输方式 （2020年浙江卷，28）交通运输方式 交通运输线布局的区位因素 （2020年天津卷，18）交通运输方式和布局的变化 （2020年江苏卷，11-12）交通运输对聚落空间形态的影响 （2019年全国卷Ⅰ，6-7题）交通运输布局 交通运输布局的区位因素 （2019年全国卷Ⅲ，9-10）交通运输方式 交通运输布局的区位因素 （2019年江苏卷，15）主要的交通运输方式 （2018年全国卷Ⅰ，9）主要的交通运输方式 交通运输布局 ﹝2018年北京卷，36（1）﹞主要的交通运输方式 ﹝2018年天津卷，14（2）﹞交通运输布局及其影响 从近些年高考看，交通运输的布局及其影响因素是考查的重点且以解答题为主。
核心考点 交通运输布局及其影响
1．各种交通运输方式的选择
主要交通运输方式的特点
运输方式 主要特点
铁路 运输 优点 运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点 造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路 运输 优点 机动灵活、周转快、适应性强
缺点 运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路 运输 优点 运量大、投资少、成本低
缺点 速度慢、灵活性和连续性差
航空 运输 优点 速度快、效率高
缺点 运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道 运输 优点 损耗少、连续性强、运量大
缺点 设备投资大、灵活性差
2．现代交通运输的发展方向
高速化、大型化（吨位）、专业化（大型集装箱等）、网络化（多种运输方式联合发展，形成交通网）。
3．交通运输网中的线、点、交通枢纽
4．交通运输布局变化的影响
（1）影响聚落形态：水运发达区，聚落往往沿河或沿海分布、延伸；陆路交通发达区，聚落以交通干线为发展轴拓展；综合运输区，聚落多方向发展。
（2）影响商业网点的密度和位置：山区地势起伏大，运输线路稀少，运输方式单一，不利于区际商品流通，商业网点密度明显小于平原。随着交通运输发展，传统中心商业区衰落，商业网点向城市外围布局。
5．交通区位因素的分析要点
（1）自然条件
分析角度 分析要点
地形 平原：选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系
山地：线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡，修成“之”字形弯道或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度
地质 尽量避开地壳运动活跃地区；开凿隧道要避开断层，从背斜部位穿越
气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土带来的不利影响
（2）社会经济条件
分析角度 分析要点
资源条件 资源丰富地区发展交通运输是开发资源的需要，发展交通运输能够促进资源丰富地区资源的开发
经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求
科技条件 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济成为最主要的影响因素
交通线区位选择的分析思路
（1）宏观选线方面
①考虑线路投资，分析社会经济因素：
a．促进资源开发与调配。
b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。
c．带动沿线地区经济发展。
d．合理布局交通网。
e．促进民族团结、巩固国防等。
②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服部分不利条件的制约。
（2）微观选线方面
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
公路区位选线
港口区位选择
考法一 交通运输布局及其影响（题型预测：选择题）
（2021 广东卷，1-2）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
1. 我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
A. 空间竞争由分散到集中 B. 空间竞争范围由小变大
C. 空间网络趋向于双极化 D. 边缘城市参与机会渐少
2. 该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A. 均衡性 B. 集中性 C. 临近性 D. 等级性
【答案】1. B 2. D
【解析】
1.读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。
2.读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。
(2021 河北卷，5-6）加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
3. 1995 2015年中欧航运网络系统中（ ）
A. 欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B. 欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C. 中国枢纽节点网络辐射力增强 D. 中国枢纽节点的数量持续增长
4. 2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（ ）
A. 上海港-宁波港、深圳港 B. 上海港-天津港、宁波港
C. 香港港-深圳港、广州港 D. 香港港-广州港、厦门港
【答案】3. C 4. B
【解析】3.节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995 2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如2005年或2015年）的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995 2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。
4.读图，2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一节枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布（如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系），CD错。故选B。
（2021 全国乙卷，5-6-7）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。5. 建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
6. 与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A. 缓解交通拥堵 B. 提高通关效率 C. 拓展腹地范围 D. 减少环境污染
7. 以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A. 服务外包产业 B. 高科技产业 C. 资源加工产业 D. 前瞻性产业
【答案】5. A 6. C 7. C
【解析】5.陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。
6.陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
7.远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
考法二 交通运输布局及其影响（题型预测：解答题）
（2021 山东卷，16）1. 阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【解析】（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
（2021 浙江卷，29）2. 阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
区域 城市 岸线总长度（km） 深水岸线长度（km） 单位岸线货运量（万吨/km） 地区生产总值（百亿元））
东岸地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6
东莞 37.5 33.9 88.2 82.8
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
西岸地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1
中山 15.0 15.0 43.8 36.3
江门 82.3 68.8 0.3 29.0
（1）说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
（2）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
（3）从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】（1）港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
（2）经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
（3）未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【解析】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
变式一 交通运输布局及其影响（题型预测：选择题）
（2021·河北·石家庄一中高三阶段练习） 下图为我国某城市用地发展示意图。完成下面小题。
1．新城区形态变化突出特点是新城区（ ）
A．向河流南岸发展 B．团聚形轮廓特征突出
C．东西带状发展 D．不规则发展
2．新老城区轮廊特点的不同，反应了（ ）
A．交通运输方式对城市形态的影响 B．河流供水功能重要性减弱
C．城市规划对城市形态的影响 D．城市形态不再受自然条件影响
【答案】1．B 2．A
【解析】1．据图并根据指向标（指向北）可知，该城市有河流流经，城区形态由老城区沿河流南岸呈带状分布到新城区大致沿公路干线延伸，朝河流两岸呈团聚形扩展，新城区团聚形轮廓特征突出，有一定的规则，并不是带状分布，B正确，CD错误；新城区并没有沿河流南岸发展，A错误；故选B。
2．据上题解析可知，老城区沿河流南岸呈带状分布主要是受河流影响，河流能够为城区提供水源和水运条件，随着交通运输的发展，公路的运输作用越来越突出，新城区大致沿公路干线延伸朝河流两岸呈团聚形扩展，新老城区轮廊特点的不同，反应了交通运输方式对城市形态的影响，A正确； 河流依然为城区供水，供水功能重要性并没有减弱，B错误；材料并没有体现城市规划对城市形态的影响，C错误；城市形态呈团聚形扩展，依然受河流两岸平坦的地形条件影响，D错误；故选A。
（2021·广东深圳·高三阶段练习） 轨道交通是城市客运交通网络中重要的组成部分，如何更好与轨道接驳是各城市重点研究的方向。天津市轨道交通和公共汽车的运营部门开通接驳服务专线，但部分线路与周边客流匹配度低，服务效果仍不理想。下图为天津市某条地铁线路的客源分布图。据此完成下面小题。
3．下列关于图中地铁线路的客源分布叙述正确的是（ ）
A．车站客源地辐射范围整体从中间到外围缩小
B．核心区车站辐射范围小的直接原因是人流量大
C．城市外围区车站辐射范围较大，交通便利
D．地铁线末端站点客源地呈扇形分布
4．为改善公交接驳服务效果，下列措施可行的是（ ）
①对需求较大的居民小区提供点到点的接驳服务②城市核心区车站附近区域应增加公交接驳车辆③根据高峰时段差异化设置发车间隔和行车计划④用网络预约方式明确乘车需求，确定接驳车站
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④
【答案】3．D 4．C
【解析】3．车站客源地辐射范围整体从中间到外围扩大，A错误。核心区车站辐射范围小的直接原因是交通运输方式多样，B错误。城市外围区车站辐射范围较大，说明外围交通不便利，C错误。读图可看出，地铁线末端站点客源地呈扇形分布，D正确。故选D。
4．为改善公交接驳服务效果，下列措施可行的是①对需求较大的居民小区提供点到点的接驳服务；③根据高峰时段差异化设置发车间隔和行车计划；④用网络预约方式明确乘车需求，确定接驳车站。①③④正确。城市核心区车站附近区域交通拥挤，不应增加公交接驳车辆，会进一步导致交通拥挤，②错误。①③④正确，C正确，ABD错误，故选C。
（2021·湖北·武汉二中高三阶段练习） 2019年3月，挪威、芬兰两国宣布计划在北极圈内修建一条铁路（下图），连接挪威希尔克内斯港与芬兰罗瓦涅米市，进而打通芬兰现有铁路网至北冰洋的交通运输线，这被外界认为是欧洲“北极走廊”计划的一部分，也是通往中国的新走廊。据此完成下面小题。
5．北极铁路建设计划主要得益于（ ）
A．冻土分布区筑路技术的提高 B．希尔克内斯优良的港口条件
C．北欧经济社会的高速发展 D．北极航道的使用频率增多
6．北极走廊一旦打通，北欧的大宗商品可由此进入中国市场的是（ ）
A．大豆 B．纸浆 C．服装 D．建材
【答案】5．D 6．B
【解析】5．北极铁路是"北极走廊"一部分，铁路建设计划主要受运输需求的影响，该线路建成后将大大缩短亚洲和欧洲之间的距离，使用频率将会增加，D正确。A、B、C与北极铁路的建设关联不大。
6．北欧地区气候湿润，具有丰富的森林资源，北极走廊一旦修通，北欧的纸浆可以进入我国市场，B正确；我国的大豆产区主要在东北，可能会出口至欧洲，A错误；服装、建材也可能是我国输出的产品，C、D错误。
（2021·山东日照·三模）相对于传统基建，“新基建”是指发力于科技端的基础设施建设。城际轨道交通属于新基建，投资大、涉及部门多，是低速版的城际高铁。它站点多，发车密度公交化，把城市之间便捷地联系起来。产业升级之后，生产性服务业等更加需要人员在城市内的交流，在各地城市群的规划中，城际轨道交遹建设都是重要的一部分。下图为浙江省城际交通规划示意。据此完成下列各题。
7．城际轨道交通属于“新基建”的原因是（ ）
A．城市最新规划 B．融合了先进技术
C．可以取代高铁 D．建设于新兴城市
8．城际轨道交通建设对经济拉动的作用主要体现在（ ）
A．减轻交通拥堵 B．增加众多工作岗位
C．提高交通效率 D．带动相关产业发展
9．相对于高铁，城际轨道交通的优势是（ ）
A．可以增加货运 B．运行速度快 C．出行更加便捷 D．运达距离远
【答案】7．B 8．D 9．C
【解析】7．根据材料信息可知，新基建是指发力于科技端的基础设施建设，而城际轨道交通投资大，涉及部门多，是低速版的城际高铁，融合了先进技术，所以城际轨道交通属于新基建，B正确；并不是城际轨道交通属于城市最新规划，A错；城际轨道交通并不能取代高铁，C错；城际轨道交通并不一定建设于新兴城市，D错。故选B。
8．注意要分析对经济的拉动作用，根据材料信息可知，城际轨道交通投资大，涉及部门多，能够有效带动相关产业发展，促进经济发展，D正确；城际轨道交通可以减轻交通拥堵，提高交通效率，但这是对交通的影响。城际轨道交通也可以增加更多的工作岗位，这属于其社会意义，ABC错。故选D。
9．城际轨道交通主要用于客运而非货运，A错；高铁的运行速度更快，运达的距离更远，BD错；根据材料信息可知，城际轨道交通站点多，发车密度公交化，把城市之间便捷的联系起来，相比于高铁而言，城际轨道交通出行更加便捷，C正确，故选C。
变式二 交通运输布局及其影响（题型预测：解答题）
（2021·山东潍坊·模拟预测）1．阅读图文资料，完成下列要求。
地处地中海的科西嘉岛（下图）是法国的度假天堂。这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，岛上森林覆盖率约为23%，岛上的旅游徒步线路长约180千米，徒步穿越全程需要约16天时间，号称“欧洲最难徒步路段”。
（1）解析科西嘉岛徒步线路“难徒步”的原因。
（2）指出科西嘉岛徒步路旅行的最佳季节，并说明理由。
（3）说明科西嘉岛徒步线路没有修建人工步道的原因。
【答案】（1）线路长，穿越时间长，沿途地势起伏大，对游客体力毅力要求高；沿线城镇少，距主要交通线较远，物资补给困难，游客需携带较多的物资；沿线原始荒凉，自然环境差异大，山区天气复杂多变，要求游客有较强的野外环境适应能力和较大的装备投资。
（2）夏季受副热带高气压控制，天气稳定，降水少（晴天多）；滑坡、泥石流等地质灾害发生概率低。
（3）路线长，地形起伏大，修建成本高；有利于保护自然环境生物多样性；有利于锻炼游客野外环境适应能力和挑战极限能力。
【解析】（1）旅游徒步线路长约180千米，徒步穿越全程需要约16天时间，说明线路长，穿越时间长，再加上徒步的起点在沿海地区，海拔接近0m，这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，沿途地势起伏大，对游客体力毅力要求高。据图可看出，该岛城市主要分布在沿海地区，徒步线路所经地区城镇少，距主要交通线较远，物资补给困难，游客需携带较多的物资，增加对体力的消耗。沿途经过山地多，地形起伏大，自然环境垂直差异显著，山区天气复杂多变，要求游客有较强的野外环境适应能力和较大的装备投资。所以西嘉岛徒步线路难徒步。
（2）科西嘉岛地处地中海，气候为地中海气候，冬季温和多雨，降水多，在山区地势起伏大，会引发滑坡、泥石流等地质灾害，且天气多变，不适合徒步。而夏季主要受副热带高气压带控制，盛行下沉气流，晴天多，降水少，天气稳定适合徒步。夏季晴天多，不易引发地质灾害，滑坡、泥石流等地质灾害发生概率低，徒步安全，适合徒步。
（3）根据题目要求，徒步线路没有修建人工步道的原因。联系材料信息，这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，可知海拔高，地形起伏大，修建人工步道成本高。据图可看出，徒步线路所经地区，少公路和铁路经过，且城市少，劳动力少，不利于修建人工步道。该地区地形以山地为主，人烟稀少，不修建人工步道有利于保护自然环境生物多样性；同时不修建人工步道有利于锻炼游客野外环境适应能力和挑战极限能力，满足一些游客的体验需求。
（2021·广东·高三专题练习）2．阅读图文资料，完成下列问题。
肯尼亚和坦桑尼亚是东非经济发达的沿海国家，2016年GDP分别为692亿美元和498亿美元。肯尼亚的蒙巴萨港是东非第一大港，坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港为第二大港，2016年蒙巴萨港吞吐量约为达累斯萨拉姆港的两倍。东非港口货物集散主要依靠公路，铁路多年久失修，运力低下。2017年，中国企业承建了'蒙内铁路，增建蒙巴萨港泊位，吞吐量增加了25%。2019年，中国企业克服困难完成了达累斯萨拉姆港的扩建，包括对泊位加深和加固。该工程80%以上员工来自当地，通过技术培训，实现勘测施工、管理等属地化。
（1）简要解析改造前蒙巴萨港比达累斯萨拉姆港吞吐量大的原因。
（2）简要解析扩建达累斯萨拉姆港在施工上面临困难的自然原因。
（3）简述中国企业扩建达累斯萨拉姆港和升级坦赞铁路给东非带来的社会和经济效益。
【答案】（1）蒙巴萨港海岸线曲折（更长），可容纳更多船舶（港口规模更大）；蒙巴萨港向陆地凹进，利于避风，安全性高（达累斯萨拉姆港直面印度洋，安全性低）；蒙巴萨港的港口配套设施比达累斯萨拉姆港好；肯尼亚经济发展水平较高，外贸更发达。
（2）周围河流携带大量泥沙在港口附近淤积，清淤量大；位于赤道附近，受赤道低气压带和东南信风交替控制，湿季多降水，对施工造成不便；赤道附近海水盐度大，对施工机械有腐蚀作用。
（3）经济效益：扩大港口规模，增加吞吐量，港铁联运提升货物集散和运输效率，降低运输成本；铁路连接内陆国家，促进东非国家间及对外交流，带动东非经济发展。
社会效益：带动商业、物流业等产业发展，提供众多就业机会，促进东非社会稳定；带来中国先进技术，促进东非基础设施建设，提高当地人们生活水平。
【解析】（1）比较港口的货物吞吐量可从港口的水域条件以及陆域条件解析。读图蒙巴萨港附近海岸线相对曲折，为船只提供更多的停泊空间，当地盛行东南风，避风条件良好；肯尼亚经济比坦桑尼亚发达，为港口建设提供充足的人力、物力和财力，连接港口的公路交通较多，经济腹地广阔，货物吞吐量大。
（2）影响港口施工面临的困难的自然原因从河流状况、气候状况、海域状况，达累斯萨拉姆港位于河流入海口处，流速降低，以及受海水的顶托作用，泥沙淤积严重，不利于通航；该地为热带草原气候， 全年炎热，夏季湿热，不利于工人的施工；夏季受东南信风的影响，海上风浪较大，不利于施工；海水盐度大，对设备的腐蚀性较强。
（3）社会和经济效益从提高运力、促进对外联系、带动相关产业发展、促进就业、促进经济发展等方面解析；经济效益：扩建达累斯萨拉姆港，提高了货物吞吐量，促进货物的进出口；升级坦赞铁路，增加运力，提高速度，降低运输成本，带动沿线国家的经济的发展，促进各国家经济交流和合作；社会效益：带动相关产业的发展，提供就业机会，促进就业，利于东非基础设施的完善，提高生活水平。
（2021·湖北·汉阳一中二模）3．阅读图文材料，完成下列要求。
上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部，亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过机动独木舟运输货物，极少数社区濒临小道能通过卡车运送物资。下图示意该区域主要交通设施分布。
（1）从自然环境角度，简述厄瓜多尔上帕萨扎地区发展地面交通面临的困难。
（2）比较卡车、独木舟、小型飞机运输线路建设成本，并说明理由。
（3）说明该区域机场、码头密集交错分布的原因。
【答案】（1）热带雨林茂密，气候湿热，阻碍交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；雨林生态环境脆弱，环境保护压力大。
（2）由高到低：卡车、小型飞机、独木舟。理由：卡车需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面条件，且修筑路程长；小型飞机仅需开辟较小面积的小型机场，清除植被、硬化地面；独木舟可依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易停放设施，成本最低。
（3）社区数量较多且分布零散；地面交通不便，出行主要依靠空运和水运；邻近河流的社区多修筑码头，其他社区只能修筑机场，形成交错分布的格局。
【解析】
（1）影响该地区交通运输的自然因素应从气候、地形、土壤、水文等方面解析。当地地处赤道附近，典型的热带雨林气候，气候湿热，所以不利于交通线路建设；水文方面，沼泽、河流众多，所以桥梁工程量大；热带雨林内多野生动物，所以地面交通安全难以保障；环境方面，雨林生态环境脆弱，生态意义重大，所以环境保护压力大。
（2）结合本地实际情况，地面交通建设阻碍因素多，而卡车需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面条件，且修筑路程长，所以成本最高；小型飞机仅需建小型机场就可使用，小型机场施工面积小，所以成本不太高；独木舟依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易停放设施，施工量最小，成本最低。
（3）从材料“人口居住空间分散，地面交通发展滞缓”可知社区分布零散，地面交通不便，所以出行主要依靠空运和水运；所以邻近河流的社区多修筑码头，其他内陆社区则修筑机场，因此形成交错分布的格局。11 交通运输
考点热度 ★★★★☆
内容索引
核心考点 交通运输布局及其影响
考点 读高考考查点和知识点 预测
交通运输 （2021年 山东卷，16）交通运输方式——大坝与河运 （2021年 湖北卷，12）交通运输线布局的区位因素 （2021年 北京卷，11）交通运输点布局的区位因素——地铁站点 （2021年 全国乙卷，4-5-6）交通运输点——港口 ﹝2021年浙江卷，28（3）﹞交通运输点——港口 （2021 浙江卷，29）交通运输点——港口 （2021年 广东卷，1-2）交通运输网 (2021年 河北卷。5-6）交通运输网 （2020年全国卷Ⅱ，26（3））主要的交通运输方式 （2020年浙江卷，28）交通运输方式 交通运输线布局的区位因素 （2020年天津卷，18）交通运输方式和布局的变化 （2020年江苏卷，11-12）交通运输对聚落空间形态的影响 （2019年全国卷Ⅰ，6-7题）交通运输布局 交通运输布局的区位因素 （2019年全国卷Ⅲ，9-10）交通运输方式 交通运输布局的区位因素 （2019年江苏卷，15）主要的交通运输方式 （2018年全国卷Ⅰ，9）主要的交通运输方式 交通运输布局 ﹝2018年北京卷，36（1）﹞主要的交通运输方式 ﹝2018年天津卷，14（2）﹞交通运输布局及其影响 从近些年高考看，交通运输的布局及其影响因素是考查的重点且以解答题为主。
核心考点 交通运输布局及其影响
1．各种交通运输方式的选择
主要交通运输方式的特点
运输方式 主要特点
铁路 运输 优点 运量大、速度快、运费较低、连续性好
缺点 造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路 运输 优点 机动灵活、周转快、适应性强
缺点 运量小、耗能多、成本高、运费较贵
水路 运输 优点 运量大、投资少、成本低
缺点 速度慢、灵活性和连续性差
航空 运输 优点 速度快、效率高
缺点 运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道 运输 优点 损耗少、连续性强、运量大
缺点 设备投资大、灵活性差
2．现代交通运输的发展方向
高速化、大型化（吨位）、专业化（大型集装箱等）、网络化（多种运输方式联合发展，形成交通网）。
3．交通运输网中的线、点、交通枢纽
4．交通运输布局变化的影响
（1）影响聚落形态：水运发达区，聚落往往沿河或沿海分布、延伸；陆路交通发达区，聚落以交通干线为发展轴拓展；综合运输区，聚落多方向发展。
（2）影响商业网点的密度和位置：山区地势起伏大，运输线路稀少，运输方式单一，不利于区际商品流通，商业网点密度明显小于平原。随着交通运输发展，传统中心商业区衰落，商业网点向城市外围布局。
5．交通区位因素的分析要点
（1）自然条件
分析角度 分析要点
地形 平原：选线时要尽量少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系
山地：线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡，修成“之”字形弯道或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度
地质 尽量避开地壳运动活跃地区；开凿隧道要避开断层，从背斜部位穿越
气候 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土带来的不利影响
（2）社会经济条件
分析角度 分析要点
资源条件 资源丰富地区发展交通运输是开发资源的需要，发展交通运输能够促进资源丰富地区资源的开发
经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求
科技条件 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济成为最主要的影响因素
交通线区位选择的分析思路
（1）宏观选线方面
①考虑线路投资，分析社会经济因素：
a．促进资源开发与调配。
b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。
c．带动沿线地区经济发展。
d．合理布局交通网。
e．促进民族团结、巩固国防等。
②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。
③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服部分不利条件的制约。
（2）微观选线方面
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
公路区位选线
港口区位选择
考法一 交通运输布局及其影响（题型预测：选择题）
（2021 广东卷，1-2）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
1. 我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
A. 空间竞争由分散到集中 B. 空间竞争范围由小变大
C. 空间网络趋向于双极化 D. 边缘城市参与机会渐少
2. 该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A. 均衡性 B. 集中性 C. 临近性 D. 等级性
【答案】1. B 2. D
【解析】
1.读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。
2.读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。
(2021 河北卷，5-6）加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
3. 1995 2015年中欧航运网络系统中（ ）
A. 欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B. 欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C. 中国枢纽节点网络辐射力增强 D. 中国枢纽节点的数量持续增长
4. 2015年中国一端的一级-二级枢纽节点的组合是（ ）
A. 上海港-宁波港、深圳港 B. 上海港-天津港、宁波港
C. 香港港-深圳港、广州港 D. 香港港-广州港、厦门港
【答案】3. C 4. B
【解析】3.节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995 2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如2005年或2015年）的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995 2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。
4.读图，2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一节枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布（如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系），CD错。故选B。
（2021 全国乙卷，5-6-7）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。5. 建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
6. 与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A. 缓解交通拥堵 B. 提高通关效率 C. 拓展腹地范围 D. 减少环境污染
7. 以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A. 服务外包产业 B. 高科技产业 C. 资源加工产业 D. 前瞻性产业
【答案】5. A 6. C 7. C
【解析】5.陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。
6.陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
7.远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
考法二 交通运输布局及其影响（题型预测：解答题）
（2021 山东卷，16）1. 阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【解析】（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
（2021 浙江卷，29）2. 阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
区域 城市 岸线总长度（km） 深水岸线长度（km） 单位岸线货运量（万吨/km） 地区生产总值（百亿元））
东岸地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6
东莞 37.5 33.9 88.2 82.8
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
西岸地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1
中山 15.0 15.0 43.8 36.3
江门 82.3 68.8 0.3 29.0
（1）说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
（2）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
（3）从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】（1）港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
（2）经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
（3）未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【解析】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
变式一 交通运输布局及其影响（题型预测：选择题）
（2021·河北·石家庄一中高三阶段练习） 下图为我国某城市用地发展示意图。完成下面小题。
1．新城区形态变化突出特点是新城区（ ）
A．向河流南岸发展 B．团聚形轮廓特征突出
C．东西带状发展 D．不规则发展
2．新老城区轮廊特点的不同，反应了（ ）
A．交通运输方式对城市形态的影响 B．河流供水功能重要性减弱
C．城市规划对城市形态的影响 D．城市形态不再受自然条件影响
【答案】1．B 2．A
【解析】1．据图并根据指向标（指向北）可知，该城市有河流流经，城区形态由老城区沿河流南岸呈带状分布到新城区大致沿公路干线延伸，朝河流两岸呈团聚形扩展，新城区团聚形轮廓特征突出，有一定的规则，并不是带状分布，B正确，CD错误；新城区并没有沿河流南岸发展，A错误；故选B。
2．据上题解析可知，老城区沿河流南岸呈带状分布主要是受河流影响，河流能够为城区提供水源和水运条件，随着交通运输的发展，公路的运输作用越来越突出，新城区大致沿公路干线延伸朝河流两岸呈团聚形扩展，新老城区轮廊特点的不同，反应了交通运输方式对城市形态的影响，A正确； 河流依然为城区供水，供水功能重要性并没有减弱，B错误；材料并没有体现城市规划对城市形态的影响，C错误；城市形态呈团聚形扩展，依然受河流两岸平坦的地形条件影响，D错误；故选A。
（2021·广东深圳·高三阶段练习） 轨道交通是城市客运交通网络中重要的组成部分，如何更好与轨道接驳是各城市重点研究的方向。天津市轨道交通和公共汽车的运营部门开通接驳服务专线，但部分线路与周边客流匹配度低，服务效果仍不理想。下图为天津市某条地铁线路的客源分布图。据此完成下面小题。
3．下列关于图中地铁线路的客源分布叙述正确的是（ ）
A．车站客源地辐射范围整体从中间到外围缩小
B．核心区车站辐射范围小的直接原因是人流量大
C．城市外围区车站辐射范围较大，交通便利
D．地铁线末端站点客源地呈扇形分布
4．为改善公交接驳服务效果，下列措施可行的是（ ）
①对需求较大的居民小区提供点到点的接驳服务②城市核心区车站附近区域应增加公交接驳车辆③根据高峰时段差异化设置发车间隔和行车计划④用网络预约方式明确乘车需求，确定接驳车站
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④
【答案】3．D 4．C
【解析】3．车站客源地辐射范围整体从中间到外围扩大，A错误。核心区车站辐射范围小的直接原因是交通运输方式多样，B错误。城市外围区车站辐射范围较大，说明外围交通不便利，C错误。读图可看出，地铁线末端站点客源地呈扇形分布，D正确。故选D。
4．为改善公交接驳服务效果，下列措施可行的是①对需求较大的居民小区提供点到点的接驳服务；③根据高峰时段差异化设置发车间隔和行车计划；④用网络预约方式明确乘车需求，确定接驳车站。①③④正确。城市核心区车站附近区域交通拥挤，不应增加公交接驳车辆，会进一步导致交通拥挤，②错误。①③④正确，C正确，ABD错误，故选C。
（2021·湖北·武汉二中高三阶段练习） 2019年3月，挪威、芬兰两国宣布计划在北极圈内修建一条铁路（下图），连接挪威希尔克内斯港与芬兰罗瓦涅米市，进而打通芬兰现有铁路网至北冰洋的交通运输线，这被外界认为是欧洲“北极走廊”计划的一部分，也是通往中国的新走廊。据此完成下面小题。
5．北极铁路建设计划主要得益于（ ）
A．冻土分布区筑路技术的提高 B．希尔克内斯优良的港口条件
C．北欧经济社会的高速发展 D．北极航道的使用频率增多
6．北极走廊一旦打通，北欧的大宗商品可由此进入中国市场的是（ ）
A．大豆 B．纸浆 C．服装 D．建材
【答案】5．D 6．B
【解析】5．北极铁路是"北极走廊"一部分，铁路建设计划主要受运输需求的影响，该线路建成后将大大缩短亚洲和欧洲之间的距离，使用频率将会增加，D正确。A、B、C与北极铁路的建设关联不大。
6．北欧地区气候湿润，具有丰富的森林资源，北极走廊一旦修通，北欧的纸浆可以进入我国市场，B正确；我国的大豆产区主要在东北，可能会出口至欧洲，A错误；服装、建材也可能是我国输出的产品，C、D错误。
（2021·山东日照·三模）相对于传统基建，“新基建”是指发力于科技端的基础设施建设。城际轨道交通属于新基建，投资大、涉及部门多，是低速版的城际高铁。它站点多，发车密度公交化，把城市之间便捷地联系起来。产业升级之后，生产性服务业等更加需要人员在城市内的交流，在各地城市群的规划中，城际轨道交遹建设都是重要的一部分。下图为浙江省城际交通规划示意。据此完成下列各题。
7．城际轨道交通属于“新基建”的原因是（ ）
A．城市最新规划 B．融合了先进技术
C．可以取代高铁 D．建设于新兴城市
8．城际轨道交通建设对经济拉动的作用主要体现在（ ）
A．减轻交通拥堵 B．增加众多工作岗位
C．提高交通效率 D．带动相关产业发展
9．相对于高铁，城际轨道交通的优势是（ ）
A．可以增加货运 B．运行速度快 C．出行更加便捷 D．运达距离远
【答案】7．B 8．D 9．C
【解析】7．根据材料信息可知，新基建是指发力于科技端的基础设施建设，而城际轨道交通投资大，涉及部门多，是低速版的城际高铁，融合了先进技术，所以城际轨道交通属于新基建，B正确；并不是城际轨道交通属于城市最新规划，A错；城际轨道交通并不能取代高铁，C错；城际轨道交通并不一定建设于新兴城市，D错。故选B。
8．注意要分析对经济的拉动作用，根据材料信息可知，城际轨道交通投资大，涉及部门多，能够有效带动相关产业发展，促进经济发展，D正确；城际轨道交通可以减轻交通拥堵，提高交通效率，但这是对交通的影响。城际轨道交通也可以增加更多的工作岗位，这属于其社会意义，ABC错。故选D。
9．城际轨道交通主要用于客运而非货运，A错；高铁的运行速度更快，运达的距离更远，BD错；根据材料信息可知，城际轨道交通站点多，发车密度公交化，把城市之间便捷的联系起来，相比于高铁而言，城际轨道交通出行更加便捷，C正确，故选C。
变式二 交通运输布局及其影响（题型预测：解答题）
（2021·山东潍坊·模拟预测）1．阅读图文资料，完成下列要求。
地处地中海的科西嘉岛（下图）是法国的度假天堂。这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，岛上森林覆盖率约为23%，岛上的旅游徒步线路长约180千米，徒步穿越全程需要约16天时间，号称“欧洲最难徒步路段”。
（1）解析科西嘉岛徒步线路“难徒步”的原因。
（2）指出科西嘉岛徒步路旅行的最佳季节，并说明理由。
（3）说明科西嘉岛徒步线路没有修建人工步道的原因。
【答案】（1）线路长，穿越时间长，沿途地势起伏大，对游客体力毅力要求高；沿线城镇少，距主要交通线较远，物资补给困难，游客需携带较多的物资；沿线原始荒凉，自然环境差异大，山区天气复杂多变，要求游客有较强的野外环境适应能力和较大的装备投资。
（2）夏季受副热带高气压控制，天气稳定，降水少（晴天多）；滑坡、泥石流等地质灾害发生概率低。
（3）路线长，地形起伏大，修建成本高；有利于保护自然环境生物多样性；有利于锻炼游客野外环境适应能力和挑战极限能力。
【解析】（1）旅游徒步线路长约180千米，徒步穿越全程需要约16天时间，说明线路长，穿越时间长，再加上徒步的起点在沿海地区，海拔接近0m，这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，沿途地势起伏大，对游客体力毅力要求高。据图可看出，该岛城市主要分布在沿海地区，徒步线路所经地区城镇少，距主要交通线较远，物资补给困难，游客需携带较多的物资，增加对体力的消耗。沿途经过山地多，地形起伏大，自然环境垂直差异显著，山区天气复杂多变，要求游客有较强的野外环境适应能力和较大的装备投资。所以西嘉岛徒步线路难徒步。
（2）科西嘉岛地处地中海，气候为地中海气候，冬季温和多雨，降水多，在山区地势起伏大，会引发滑坡、泥石流等地质灾害，且天气多变，不适合徒步。而夏季主要受副热带高气压带控制，盛行下沉气流，晴天多，降水少，天气稳定适合徒步。夏季晴天多，不易引发地质灾害，滑坡、泥石流等地质灾害发生概率低，徒步安全，适合徒步。
（3）根据题目要求，徒步线路没有修建人工步道的原因。联系材料信息，这里海拔2000米以上的山峰有20座，最高峰2710米，可知海拔高，地形起伏大，修建人工步道成本高。据图可看出，徒步线路所经地区，少公路和铁路经过，且城市少，劳动力少，不利于修建人工步道。该地区地形以山地为主，人烟稀少，不修建人工步道有利于保护自然环境生物多样性；同时不修建人工步道有利于锻炼游客野外环境适应能力和挑战极限能力，满足一些游客的体验需求。
（2021·广东·高三专题练习）2．阅读图文资料，完成下列问题。
肯尼亚和坦桑尼亚是东非经济发达的沿海国家，2016年GDP分别为692亿美元和498亿美元。肯尼亚的蒙巴萨港是东非第一大港，坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港为第二大港，2016年蒙巴萨港吞吐量约为达累斯萨拉姆港的两倍。东非港口货物集散主要依靠公路，铁路多年久失修，运力低下。2017年，中国企业承建了'蒙内铁路，增建蒙巴萨港泊位，吞吐量增加了25%。2019年，中国企业克服困难完成了达累斯萨拉姆港的扩建，包括对泊位加深和加固。该工程80%以上员工来自当地，通过技术培训，实现勘测施工、管理等属地化。
（1）简要解析改造前蒙巴萨港比达累斯萨拉姆港吞吐量大的原因。
（2）简要解析扩建达累斯萨拉姆港在施工上面临困难的自然原因。
（3）简述中国企业扩建达累斯萨拉姆港和升级坦赞铁路给东非带来的社会和经济效益。
【答案】（1）蒙巴萨港海岸线曲折（更长），可容纳更多船舶（港口规模更大）；蒙巴萨港向陆地凹进，利于避风，安全性高（达累斯萨拉姆港直面印度洋，安全性低）；蒙巴萨港的港口配套设施比达累斯萨拉姆港好；肯尼亚经济发展水平较高，外贸更发达。
（2）周围河流携带大量泥沙在港口附近淤积，清淤量大；位于赤道附近，受赤道低气压带和东南信风交替控制，湿季多降水，对施工造成不便；赤道附近海水盐度大，对施工机械有腐蚀作用。
（3）经济效益：扩大港口规模，增加吞吐量，港铁联运提升货物集散和运输效率，降低运输成本；铁路连接内陆国家，促进东非国家间及对外交流，带动东非经济发展。
社会效益：带动商业、物流业等产业发展，提供众多就业机会，促进东非社会稳定；带来中国先进技术，促进东非基础设施建设，提高当地人们生活水平。
【解析】（1）比较港口的货物吞吐量可从港口的水域条件以及陆域条件解析。读图蒙巴萨港附近海岸线相对曲折，为船只提供更多的停泊空间，当地盛行东南风，避风条件良好；肯尼亚经济比坦桑尼亚发达，为港口建设提供充足的人力、物力和财力，连接港口的公路交通较多，经济腹地广阔，货物吞吐量大。
（2）影响港口施工面临的困难的自然原因从河流状况、气候状况、海域状况，达累斯萨拉姆港位于河流入海口处，流速降低，以及受海水的顶托作用，泥沙淤积严重，不利于通航；该地为热带草原气候， 全年炎热，夏季湿热，不利于工人的施工；夏季受东南信风的影响，海上风浪较大，不利于施工；海水盐度大，对设备的腐蚀性较强。
（3）社会和经济效益从提高运力、促进对外联系、带动相关产业发展、促进就业、促进经济发展等方面解析；经济效益：扩建达累斯萨拉姆港，提高了货物吞吐量，促进货物的进出口；升级坦赞铁路，增加运力，提高速度，降低运输成本，带动沿线国家的经济的发展，促进各国家经济交流和合作；社会效益：带动相关产业的发展，提供就业机会，促进就业，利于东非基础设施的完善，提高生活水平。
（2021·湖北·汉阳一中二模）3．阅读图文材料，完成下列要求。
上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部，亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过机动独木舟运输货物，极少数社区濒临小道能通过卡车运送物资。下图示意该区域主要交通设施分布。
（1）从自然环境角度，简述厄瓜多尔上帕萨扎地区发展地面交通面临的困难。
（2）比较卡车、独木舟、小型飞机运输线路建设成本，并说明理由。
（3）说明该区域机场、码头密集交错分布的原因。
【答案】（1）热带雨林茂密，气候湿热，阻碍交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；雨林生态环境脆弱，环境保护压力大。
（2）由高到低：卡车、小型飞机、独木舟。理由：卡车需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面条件，且修筑路程长；小型飞机仅需开辟较小面积的小型机场，清除植被、硬化地面；独木舟可依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易停放设施，成本最低。
（3）社区数量较多且分布零散；地面交通不便，出行主要依靠空运和水运；邻近河流的社区多修筑码头，其他社区只能修筑机场，形成交错分布的格局。
【解析】
（1）影响该地区交通运输的自然因素应从气候、地形、土壤、水文等方面解析。当地地处赤道附近，典型的热带雨林气候，气候湿热，所以不利于交通线路建设；水文方面，沼泽、河流众多，所以桥梁工程量大；热带雨林内多野生动物，所以地面交通安全难以保障；环境方面，雨林生态环境脆弱，生态意义重大，所以环境保护压力大。
（2）结合本地实际情况，地面交通建设阻碍因素多，而卡车需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面条件，且修筑路程长，所以成本最高；小型飞机仅需建小型机场就可使用，小型机场施工面积小，所以成本不太高；独木舟依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易停放设施，施工量最小，成本最低。
（3）从材料“人口居住空间分散，地面交通发展滞缓”可知社区分布零散，地面交通不便，所以出行主要依靠空运和水运；所以邻近河流的社区多修筑码头，其他内陆社区则修筑机场，因此形成交错分布的格局。

展开更多......

收起↑