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第一节区域发展对交通运输布局的形响
1、交通运输布局的任务
交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导
2、交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
3、交通运输布局的影响因素（课本P80)
①自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
②人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
③其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
4、区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；充分考虑自然条件，因地制宜；尽量少占土地；形成交通运输网，发挥综合运输优势；平衡地区发展，适应国防需要。
5、交通运输需求与交通运输布局的关系、举例说明（课本P81)
①区域发展产生更多的交通运输需求量，交通运输需求量决定交通运输布局的种类、规模和等级。
②交通运输需求较小的地区，交通线标准较低，场站规模较小；交通运输需求较大的地区，交通线标准较 高，场站规模较大。
③区域内交通运输需求差异大，交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线
④城市是区域经济发展中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
⑤交通运输需求因运距、运量等差异，宜选择适宜的交通运输方式
⑥综合性交通运输枢纽能够提高不同交通运输方式间的衔接和转运效率，提高运输的效率
⑦区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
⑧区域交通运输需求的分布特点决定区域交通运输布局的特点。
6、说出京沪高速铁路沿线的高铁站的布局特点并分析原因。
布局特点：连接了沿线主要城市；站点分布比较均匀 ;
原因：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市。
7、指出如高铁站布局过密或过疏，会产生的问题。
站点过密：高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；站点过多占用土地面积大，增加交通建设成本
站点过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
8、高铁站基本上都设立在城区的边缘，请说明原因。
促进高铁站所在郊区的经济发展及城镇化；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁；列车通过时速度快，噪音大，减少对市民生活的干扰。
9、建设综合性交通运输枢纽的目的
综合性交通运输枢纽能够提高不同交通运输方式间的衔接和转运效率，提高运输的效率
10、读非洲铁路分布图，说出非洲铁路布局的特点及其形成的主要人文原因。
特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善铁路网。
原因：经济发展和技术水平低，资金不足；尚未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，受农矿产品输出及工业制成品输入的运输需求的影响。
11、某一区域交通线分布特点描述模板
微观：①线网形态：环状，网状②线疏密③线路走向④线的具体分布：沿河谷，盆地边缘
宏观：分布（不）均衡
12、济青公路已有G20和G309，分析在此基础上还要修G308的原因。
随着经济发展，交通运输需求增长，原有公路不能满足新的需求，新增公路可以缓解原有交通运输压力。
13、交通运输工程建设的特点
投资大、建设周期长、回报慢，一般由政府组织建设
14、区域经济发展水平对交通线、站的密度和质量的影响
经济落后的地区，交通线和站点稀疏 ，质量低 ；经济发达的地区 ，交通线和站点密集 ，质量高
15、资金对交通运输布局的直接影响和间接影响
⑴直接影响：区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
经济落后的地区，交通线和站点稀疏 ，质量低 ；
经济发达的地区 ，交通线和站点密集 ，质量高
⑵间接影响：区域经济水平提高，才有充足资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱，有利于交通运输的电气化，快速化，专业化，大型化。
16、青藏铁路建设的三大难题
多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱
17、推测北京到上海铁路耗时得以不断缩短的原因。
随着中国经济发展水平的提高，中国有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输快速化。
18、建高架桥或挖隧道的利弊
利：降低交通线的坡度，提高了直达性，有效缩短了通行里程和通行时间，提高了运输效率和运行安全。
弊：工程量大，技术要求高，施工难度大，建设资金投入大。
19、不同地区的交通线上“以桥代路”的目的（青藏铁路、京沪高铁、山区、城市中）
(1)青藏铁路上“以桥代路
①减轻冻土危害；②保护脆弱的生态环境；③减少对野生动物迁徙的影响；④沿线多河流湿地；⑤减小铁路线起伏，提高列车运行速度，保证列车运行安全
(2)京沪高铁上“以桥代路”
①少占耕地，保护有限的耕地资源②减少与地面其它交通的干扰，保证列车运行安全，提高区域交通运输能力③ 减小铁路线起伏，提高列车运行速度和安全性
(3)山区交通线上“以桥代路”
降低交通线的坡度，提高了直达性，有效缩短了通行里程和通行时间，提高了运输效率和运行安全。
(4)城市中交通线“以桥代路”
形成立体交通，减少与地面其它交通的干扰，保证列车运行安全，提高区域交通运输能力。
20、兰新铁路的布局特点、原因
特点：沿天山山麓的等高线延伸
原因：①当时国家经济困难②出于国防需要③线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便
21、兰新高铁从吐鲁番市北郊经过
满足吐鲁番市的交通运输需求和促进对外联系
第二节交通运输布局对区域发展的影响
1、交通运输布局对经济要素流动有什么影响
空间：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
时间：交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
2、交通运输布局对区域间的经济活动有什么影响
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离。使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3、交通运输工程建设能拉动哪些产业；对就业的影响
拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，拉动经济增长；增加就业岗位
4、凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？
位于中越边境，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道，地理位置优越，便于发展边境贸易。
5、哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？
①原料：临近的东南亚盛产木材，原料丰富②交通：公路、铁路等交通便利
③政策：对外开放城市，政策支持④市场：我国对木制家具需求量大，市场广阔
⑤地理位置：临近东南亚，地理位置优越⑥基础设施：基础设施完善
6、从地区（东部、中部、西部）和地形（平原、山区）两方面，归纳铁路提速线路的时空分布特点。简析上述特点形成的原因。
分布特点：先东部经济发达地区，再中西部地区；先平原地区，后山区
原因：东部经济较为发达，客货运输需求较大，中西部需求较小；平原地区铁路修建标准较高，提速较为容易，而山区铁路修建标准低，需要投入更多的技术改造，提速较为困难。
7、简述铁路提速对客货运输的作用，由此讨论其对经济发展的促进作用。
铁路提速，可以提高经济要素运转速度，节省运转时间，提高运转效率；速度提高了，同条线路可以加开班列，增大运力。因此，铁路提速可以促进经济发展。
8、交通运输布局对聚落的影响
⑴交通运输与聚落的形成：石家庄，株洲被称为火车拉来的城市
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的相关产业集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市
⑵交通变化与聚落的发展（扬州为例）
①分析扬州繁华1000多年的原因。
位于京杭大运河南北段的中间位置，且是长江航运和京杭运河航运的转运点，成为物质集散中心，我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉。
②说出近代扬州城市地位下降的原因。
海运兴起，沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线；大运河淤塞，河运功能衰落，使运河失去客货集散转运的功能。
⑶交通运输影响乡村聚落分布：新建的乡村聚落临近区域主要公路；交通不便的分散的乡村逐渐消失
⑷影响聚落的形态
9、根据社科院的调查，中国每天消失100多个村庄，他们很多原因是因为拆迁和合并。简述合并村庄的好处。
实现多村农户集中居住，能够节约集约利用农村土地资源、改善农民的居住条件以及提高政府公共资源投入效率等好处。
10、城市交通拥堵的原因
⑴社会原因：
①社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大 ②公共交通发展相当缓慢，出行结构不合理③城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求④城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求⑤城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。
⑵交通特点：
①城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行②城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵③城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。
11、结合生活体验，描述城市交通拥堵的危害。
①增加了通勤的时间②影响驾车人情绪③浪费燃料及造成污染④难以应变紧急状态④影响区域经济发展。
12、解决城市交通问题的措施
①进一步完善城市规划，疏解中心城功能和人口。
②加快道路交通基础设施建设，提高承载能力。
③加大优先发展公共交通力度，鼓励公交出行。
④改善自行车、步行交通系统和驻车换乘条件，倡导绿色环保出行。
⑤进一步加强机动车管理，引导合理使用。
⑥加强科学管理，提高现代交通管理和运输服务水平。
⑦促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。
【补充】
1．五种主要交通运输方式的评价
方式 优点 缺点 运输对象 发展
铁 路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化
公 路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要
水 路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化
航 空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化、专业化
管 道 运具与线路合二为一的新型运输方式。运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道
⒉分析铁路区位条件学科术语
有利 不利（工程建设中遇到的障碍（困难））
自然条件 地形 该铁路线经过XX平原（盆地、三角洲、冲积扇），地形平坦，有利于施工（施工难度小），工程量小，节省投资，且有利于行车安全； 该铁路线经过XX山地（高原、丘陵等），地形崎岖（地形起伏大），不利于施工（施工难度大），工程量大，造价高，且不利于行车安全；
地质 该铁路线经过地区地质条件稳定，地基坚固； （在断层带、泥石流、冻土、沼泽、喀斯特地貌等地区）地质条件不稳定（复杂），施工难度大，工程量大，造价高，且不利于行车安全；
水文 该铁路线经过地区河流、湖泊少，施工难度小，工程量小，节省投资； 该铁路线经过地区河流、湖泊众多，需架设桥梁，施工难度大，工程量大，技术要求高，造价高，且不利于行车安全；
气候 气温、降水适中，有利于施工，工期短；无台风、风暴、浓雾地区有利于行车安全； 气温过低或过高，降水过多不利于施工，工期长；有台风、风暴、浓雾地区不利于行车安全。
生态 生态脆弱，不利于施工；或给动物大规模迁移留出“绿色通道”，加大成本；
经济 条件 经济因素 ①沿线人口、城市众多，经济（工农业）发达，交通需求量大，可促进经济发展；且资金雄厚； ②沿线经济落后，修建该铁路，有利于沿线脱贫致富，带动沿线经济发展； ③沿线XX资源（如矿产、农产品、森林、旅游等）丰富，可促进资源开发和输出，带动沿线经济发展。 ④完善（激活）铁路网，缓解交通运输压力； 经济落后，资金匮乏； 人口、城市稀少，交通需求量小；
科技因素 科技因素 经济发达，科技力量雄厚，先进的科技是保证。 经济落后，科技落后
社会 条件 社会因素 ①政策或政府的支持；②有利于促进各民族的团结；③巩固国防，保证祖国边疆；④维护社会稳定；⑤缩小区域差异，促进各区域平衡发展； 社会动荡不安，冲突不断；
3.公路运输区位选择
公路 类别 高速 公路 路线主要要求高速，所以要求地形平坦，路线直达，弯曲线路少，经过主要城市，路线长度尽量短。
国道 路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
省道 以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。（路线多弯曲）
4.港口区位
⑴自然条件： ①水域条件(包括航行条件、停泊条件)：港阔水深，不冻不淤，背风避浪（风浪小），有利于船舶的停泊与航行②陆域条件：地势平坦开阔，有利于港口基础设施的建设
⑵社会经济条件：
①经济腹地（服务区域）广阔且经济发达，如上海港、鹿特丹：
②以城市为依托，为港口提供人力物力财力的支持；
③国家政策支持，如将港口辟为自由区、自由港等。
④交通联系，与河流、公路、铁路联运
▲举例：上海港发展的条件：
自然条件优越：位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、海港兼备；有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间；三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。经济腹地广阔且发达，交通非常便利；有上海市为依托，具有人、财、物的优势；建立上海自由贸易区；
不利：三角洲坡度平缓，水流分叉多，流量分散，泥沙易淤塞航道，需要定期清淤。
5.航空港（大型飞机场）
①地形有适当的坡度，以保证排水；地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降
②良好的地质条件，以保证地基稳定。
③风速较小，跑道延伸方向应与当地盛行风向一致，减少风阻，缩短跑道长度，提高安全性。
④低云、雾和暴雨天气较少，一般不宜布置在小盆地和洼地。
⑤与城市密集建筑有一定的距离，机场与城市有快速交通干道相连接。
⑥经济因素：需要建在经济发达的地区。
6.河流航运条件的评价：水文、水系特征决定通航里程和通航时间的长短
①降水与径流量：年降水量丰富，季节变化小，流量大而稳定。
②地形与流速：地形平坦，水流平缓
③植被与含沙量：流域内植被覆盖率高，河流含沙量小
④水系特征与通航里程：流域面积大，流程长，支流多，通航里程长
⑤气温与冰情：最低气温高于0℃，河水终年不冻，通航时间长
7.河流航运价值的评价（航运条件优越，航运需求大的河流其航运价值高。）
①评价河流的航运条件（见6）
②从河流沿岸的人口、城市、经济发展状况等方面考虑航运市场需求的大小。
▲、长江航运价值大的原因：
自然：①长江流域地处亚热带季风气候区，降水多，干支流水量丰富，水流平稳，终年不冻②干流横贯东西，支流遍布南北，形成稠密河网③干支流通航里程长
社会经济：①长江流域资源丰富，工农业发达，人口、城市众多，航运需求大②干流航线与多条南北铁路和京杭运河相交，既沟通内地和沿海，又联系了南北广大地区
▲、俄罗斯西伯利亚三大河流航运不发达的原因
三河位于西伯利亚地区，纬度高，气候寒冷，河流封冻期长，通航期短；河流多为南北流向，与东西货运流向不一致；流经地区人口稀少，经济不发达，所以河运不发达。
★★★★★★★交通运输线（点）对区域的影响（社会经济意义）答题模板★★★★★★★
分为有利、不利的影响。
不利：自然生态环境：（自然灾害、环境污染、生态破坏）角度
交通线路建设破坏植被，破坏野生动物的栖息地，导致生物多样性减少；在山区破坏植被和山坡的稳定性，会诱发滑坡，泥石流等灾害；在山区破坏植被，会导致水土流失；在干旱地区，会导致土地荒漠化；在平原地区，会占用耕地。
有利：交通建设的意义应从交通意义（增加便捷交通通道、合理布局交通网、缓解交通运输压力）、经济意义（促进自然资源开发、带动沿线商业发展、促进旅游业发展、促进地区间经济文化交流与合作、促进基础设施建设、便利对外贸易等）、社会意义（增加就业机会、促进少数民族地区和革命老区的发展)、国防意义（巩固国防，保卫边疆）、推动城市化进程等方面分析
⑴对交通：
①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运输时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
⑵经济意义
①促进沿线地区的资源开发，资源优势转化为经济优势，促进经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。⑤有利于加快对外开放、发展外向型经济；
⑶社会、政治意义
①加强民族团结；②巩固国防，保卫边疆；③促进少数民族地区、革命老区致富；④加快城镇化进程；⑤增加就业机会。
★★★★★★★交通运输对区域各地理要素的影响★★★★★★★
⒈自然环境的影响
不利：交通线路建设破坏植被，破坏野生动物的栖息地，导致生物多样性减少；在山区破坏植被和山坡的稳定性，会诱发滑坡，泥石流等灾害；在山区破坏植被，会导致水土流失；在干旱地区，会导致土地荒漠化；在平原地区，会占用耕地。
⒉对城市的影响
①对城市分布：大多数城市沿河、沿海、沿铁路线、沿公路线分布
②对城市形态：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。如日本的筑波。株洲市沿铁路线扩展-------京广铁路建设通车。
武汉市沿江分布-------汉江与长江汇合处，具有三个方向的水运航道
③对城市兴衰：济宁市沿运河发展缓慢：大运河内河运输衰落
原因：大运河淤塞；海洋运输和京沪铁路发展；
④对区域城市化：
▲说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用
加强了区域内外联系；促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，农村人口向城市迁移；城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，城市等级体系更加完善。
④对城市内部功能分区的影响：
a、交通运输的通达度影响城市土地地租的高低，从而影响城市内部功能分区。如城市中心因有多条道路交会，交通便利，多形成商业区。
b、在进行城市功能区的合理布置时，工业用地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的运进和产品的输出，另一方面便于工人上下班。各种级别的经济技术开发区，为了吸引外商投资，首先考虑的就是修好道路。
⒊对商业的影响
⑴商业网点密度
对比山区和平原的商业网点分布的差异，并分析原因
山区商业网点密度小，规模小，服务范围大；平原商业网点密度大，规模大，服务范围小。
原因：山区地形崎岖，交通不便；人口稀少；工农业经济欠发达。
平原地形平坦，交通便利；人口稠密；工农业经济发达。
⑵商业网点的位置
a城市商业网点布局的原则：
市场最优---商业网点布局在城市中心；---中心商务区
交通最优----商业网点布局在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线-----大型综合商场、超级市场。
b专业市场、大型综合性超市、仓储式商场、购物中心等新型商业场所与交通线的关系：
城市干道两侧；城市交通枢纽（火车站、飞机场、港口等）；快速干线和高速公路出入口附近
⑶为什么城市环路边缘或市区边缘的高速公路沿线出现大型超市或批发市场？
提示　①郊区环路或高速公路附近交通运输便利；②城市中心商业区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限，驾车购物不便；③郊区城市化，人口、企业向城市郊区集聚；④城郊地区土地价格较低。
⑷区域商业中心（商业中心是指在一定区域内组织商品交换和商品流通的枢纽），如上海。
城市商业中心形成的区位条件分析：优越的地理位置；发达便利的水陆交通，便于商品集散；发达的商品生产；人口密集，有稳定的销售区，市场广阔
●●上海成为全国最大的商业城市的原因：①上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地；②便利的水陆交通条件，便于商品的集散
⒋对农业的影响
交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
⒌对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近
⒍对旅游业的影响
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
⒎对人口
⑴一般来说，交通便利的地方，人口密度大，如我国东部地区；随着交通通信的发展，促进了人口迁移。
(2)对人口迁移：随着交通和通信的发展，相对缩小了地区之间的距离，减少了妨碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。
2021级高一地理迎期中复习提纲

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