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第二单元 沉与浮
2.1 谁沉谁浮
1.物体放入水中，有的沉，有的浮。
（判断方法：将物体放入水中后再松开，触及底部不动为沉，不触底就算浮；一
般用箭头表示沉浮，向下表示沉，向上表示浮）。
2.可以按沉浮情况将物体分类。
3.比较物体的漂浮能力
（结论：漂浮能力：泡沫板＞松木板＞塑料板）
a.我们的问题：松木板、泡沫板、塑料板三种材料，谁的漂浮能力更强？
b.我们的猜想：泡沫板的漂浮能力更强。
c.实验材料：松木板、泡沫板、塑料板三种材料，水槽，水，回形针或垫圈（重
物），镊子。
d.实验方法: 对比实验。分别在三种不同的材料上添加重物。
e.不改变的因素：三种材料的形状和体积、水量、重物的规格及添加方法要一样。
f.要改变的因素：材料本身。
g.实验步骤:往水槽里倒入适量的清水，待水面静止后，放入松木板，待其漂浮
状态稳定后，用镊子夹取重物轻轻加在松木板上面的中间位置，逐次添加，看它
最多能承载多少重物而不沉。
2.2 改变沉浮
1.让漂浮的物体沉下去
带盖的空塑料瓶（1）里面装入重物；（2）捆绑重物；（3）改变物体形状。
2.让沉在水底的物体浮上来
实心橡皮泥球（1）改变物体形状；（2）捆绑漂浮能力强的物体。
3.物体的沉浮是可以想办法改变的，改变物体的沉浮可以满足人们的不同需要。
潜艇、钢铁轮船、水泥船、独木舟、水密隔舱等都是科学技术与社会发展的产品。
（1）潜艇：当潜艇主压载水舱注满水时，潜艇从水面潜入水下；当用压缩空气
1
把主压载水舱内的水排出时，潜艇从水下浮出水面。
（2）水密隔舱，这一船舶结构大约发明于我国唐代，宋代以后在海船中被普遍
采用，是我国在造船方面的一大发明。从 18 世纪开始，中国先进的水密隔舱结
构逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所借鉴，至今仍是船舶设计中重要的结构
形式。由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有
一两个舱区破损进水，水也不会进入其他舱区。使得船的整体仍然保持有相当大
的浮力，不致沉没。
2.3 制作航道浮标
1.航道浮标用途：漂浮于水面，锚定在指定水域，用以标示航道范围、浅滩及碍
航物等。
2.航道浮标结构：上轻下重、重心低，水面以上的部分才能直立。金属材料制作，
上部中空才能漂浮，锚系才稳定。投放以后，主要是上部露出水面，说明上部结
构的功能主要是指示，中部及以下结构的功能主要是漂浮及稳定。
3.《中国海区水上助航标志》：船舶从海上驶近或进入港口、河口、港湾或其他
水道时，称为顺航道航行，左舷为航道左侧，右舷为航道右侧。航道左侧标的标
体、顶标、灯光均为红色，航道右侧标的标体、顶标、灯光均为绿色。
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