资源简介

项目一 汽车使用性能与检测概述
一、教学目标
学生能够了解汽车使用性能检测的内容和分类以及各参数的含义，主要以理论学习为主。
二、课时分配
本项目共2个任务，安排4课时。
三、教学重点
了解汽车的使用性能的内容和分类，了解汽车的使用性能各参数的含义，了解常用的汽车诊断参数，了解选择检测诊断参数的原则，了解汽车诊断参数相关标准，了解汽车检测技术的发展概况。
四、教学难点
了解汽车的使用性能的内容和分类，了解汽车的使用性能各参数的含义，了解常用的汽车诊断参数，了解选择检测诊断参数的原则，了解汽车诊断参数相关标准，了解汽车检测技术的发展概况。
五、教学内容
任务一 汽车使用性能概述
汽车性能一般包括汽车容载量、方便性、动力性、经济性、安全性、舒适性、环保性等。目前，我国采用的汽车使用性能指标如表。
汽车的使用效果取决于其使用条件，汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
评价汽车工作效率的全面指标是运输生产率和运输成本。而影响汽车运输生产率的主要因素是汽车的平均行驶速度。
一、汽车容载量
汽车容载量是指汽车能够装载货物的最大数量或一次允许运载的最大量旅客数。它与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物的比重、座位数和站立乘客的地板面积有关。
载货车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数进行评价：
比装载质量和装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应力。它决定了某车型装载何种货物能够装满车厢，或充分地利用汽车的全部装载能力。普通货车装载密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。
二、汽车的质量利用
汽车的质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系，常用整备质量利用系数来评价：
三、汽车使用方便性
1、操纵轻便性
操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员的疲劳，保证行车安全，具有重要作用。它的主要评价指标为操纵力、操作次数、驾驶员座位参数与调整参数、驾驶员的视野参数。
驾驶员座椅的构造和操纵杆件的配置是否舒适方便，也影响汽车使用方便性。驾驶座椅应具有多维调节的功能，如图左为可调自加热座椅。方向盘的位置还应可按着驾驶员的需要调节，如图右为可调方向盘。
了提高汽车的操纵轻便性，各种操纵机构应有良好的接近性，应设置速度、机油压力、油、冷却液温度、燃料消耗量以及电参数等的显示仪表。图为荣威550精心设计的仪表台。
驾驶员的视野性能主要取决于座椅的布置、高度以及座垫和靠背的倾角，车窗尺寸、形状、布置和支柱的结构等。
2、上下车方便性
对于轿车，主要取决于车门支柱的布置。车门支柱倾斜适当，可改善乘客出入的方便性，如果采用对开门可以极大方便乘员的上下车，如图。
3、装卸货物方便性
4、乘座舒适性
5、最大续航里程
6、机动性
四、汽车速度性能
汽车速度性能主要取决于动力性，而汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车动力性越高，运输生产率也就越高。
五、汽车使用经济性
汽车使用经济性，是为完成单位运输量所支付的最小费用的一种使用性能，它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。我国营运汽车的平均运输成本中，运行材料费（燃料、润滑油、轮胎等）大概占40%以上。
六、汽车安全性
汽车的安全性由主动安全性与被动安全性两大部分组成。
所谓主动安全性，可理解为防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。图为配备ABS系统的汽车制动时车轮做纯滚动。汽车的操纵性、稳定性和制动性都属于主动安全性范畴。
汽车的安全性不仅仅只是局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、材料选择等方面综合考虑的系统，综合安全性才是汽车安全性真正的衡量标准。如图所示为VOLVO　S40的加强驾驶室、吸能车身、防撞侧门和六安全气囊的安全设计。
任务二 汽车检测概述
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
一、汽车检测诊断参数
1、常用的汽车诊断参数
常用的汽车诊断参数一般包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数
（2）伴随过程参数
（3）几何尺寸参数
2、选择检测诊断参数的原则
要确定汽车的技术状况，必须合理选择检测诊断参数，一般应遵循以下原则：
（1）灵敏性
即有足够的灵敏度，它是诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）稳定性
稳定性指在相同的测试条件下，多次测得的同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
（3）信息性
信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。
（4）经济性
经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。
3、诊断参数的测量条件与测量方法
测量条件一般指温度条件、速度条件、负荷条件等。多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度。除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。
二、检测诊断参数的对照分析
1、初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和修车的诊断标准。
2、许用值
诊断参数测量值若在此范围内，表明诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无须修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
3、极限值
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶化，需进行修理。
综上所述，当检测诊断参数测量值在许用值以内，汽车可继续运行；当检测诊断参数测量值达到或超过极限值，须停止运行进厂维修。因此，将检测诊断参数测量值与诊断参数标准值比较，就可得知汽车技术状况。
三、汽车诊断参数相关标准
1、国家标准
2、行业标准
3、地方标准
4、企业标准
四、检测诊断周期
1、制定最佳检测诊断周期应考虑的因素
制定最佳检测诊断周期，应考虑汽车技术状况和汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理和停驶损耗的费用等因素。
①汽车技术状况在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳检测诊断周期显然也不能一样。新车和大修后的车辆，其最佳检测诊断周期长，反之应短。
②汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装卸条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润油料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润油料质量得不到保证的汽车，其最佳检测诊断周期短，反之则长。
③经济性。它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使检测诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用和行驶消耗费用会增加；若使停驶损耗的费用和行驶消耗费用降低，则应使检测诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。在具体确定过程中，应从总费用最低来进行考虑。
2、制定最佳检测诊断周期的方法
大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。
五、汽车检测技术的发展概况
1、国外发展概况
2、国内发展概括

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