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项目三 汽车燃料经济性与检测
一、教学目标 ：
能正确的评价一辆汽车的燃油经济性。能利用自己了解的节油知识指导他人合理用车
二、课时分配
本项目共2个任务，安排4课时。
三、教学重点
了解汽车燃料经济性评价指标。知道汽车节油途径和技术。熟悉影响燃料经济性的因素。能正确的评价一辆汽车的燃油经济性。能利用自己了解的节油知识指导他人合理用车。了解汽车燃料经济性检测方法和种类。道路循环试验。能正确的使用道路试验法检测油耗。能正确使用台架试验法检测油耗。能正确使用简易检测法检测油耗。
四、教学难点
了解汽车燃料经济性评价指标。知道汽车节油途径和技术。熟悉影响燃料经济性的因素。能正确的评价一辆汽车的燃油经济性。能利用自己了解的节油知识指导他人合理用车。了解汽车燃料经济性检测方法和种类。道路循环试验。能正确的使用道路试验法检测油耗。能正确使用台架试验法检测油耗。能正确使用简易检测法检测油耗。
五、教学内容
任务一 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济型性评价指标
目前，世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100　km，数值越小，燃油经济性越好；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即英里／加仑（1加仑=4.546　L，1英里=1.609　km），数值越大，燃油经济性越好。
二、影响燃料经济性的因素
1、汽车结构因素的影响
（1）发动机
发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。
①发动机类型。
②压缩比。
发动机的压缩比越大，其热效率越高，发动机动力性提高，发动机油耗率降低。
③燃料系统的结构和控制。
改进燃料供给系和燃烧室的形状及进、排气系统的结构，使燃料得到良好的汽化和雾化，并且与空气混合均匀，就能改善燃烧过程，从而提高燃料经济性，特别是减少进气管气流阻力，减少排气干扰，可提高充气效率，减少油耗。
正确的排气相位角可充分利用气流的惯性以及排气系统压力波动进行充气，图为丰田的VVTi发动机上安装在凸轮轴上的可变气门正时装置。
（2）底盘系统
汽车的底盘系统的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。
底盘系统中轮胎对燃油经济性也有较大影响。轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗（图为斜交轮胎与子午线轮胎对比）。
提高轮胎气压，使汽车行驶时轮胎变形减少。因此汽车的滚动阻力随轮胎气压的增加而减少。
（3）汽车总质量
汽车行驶时，汽车功率消耗与汽车行驶阻力有关。除空气阻力外，其他阻力都与汽车总质量有关。因此，减轻汽车整备质量，是降低油耗最有效的重要措施之一。
气阻力；取消一些附加设备及器材等。质量轻的电子产品的大量应用，也对汽车的轻量化发挥了作用。
（4）汽车的外形
汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50　km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。
2、使用因素的影响
（1）汽车的技术状况
（2）车辆运行条件
（3）驾驶操作
3、日常使用汽车节油注意事项
①给后备箱减负。
②平缓加油，切记急踩油门和急刹车。
③暖机后再加速。
④选择合适挡位。
⑤避免长时间怠速。
⑥尽量少用空调。
⑦高速行驶时不能开窗户，会增加行驶阻力。
⑧保持车辆清洁。
⑨按保养手册严格保养，尤其是
任务二 汽车燃料经济性检测
任务实施
1、使用简易检测法检查毛耗
生活中我们可以通过简单的方法来测试汽车的油耗，具体方法如下：　
①到一个加油站加满汽油，把行走里程数复位归零，同时观察里程表，记下此时的总里程数A（如图所示）。
②在你经常正常上下班的路面行驶百公里以上，再回到同一加油站加满油，记下此时行走里程数D和总里程数B，记录下新加油数量C。
③计算：
百公里油耗=（实际燃油消耗量／行驶里程）×100=100C／（B-A）。实际上如果车辆是你一人用，中间行走里程数不复位归零，行走里程数D应该就等于B减A。
④如此记录，3～5次之后取平均值就得出车辆的实际油耗了，表是对某车型进行的简易检测记录数据，可以看出该车正常行驶的百公里油耗为5.78　L。
2、使用台架试验法检测油耗
（1）技术准备
①测试距离不得小于500　m。
②发动机冷却液温度应在80～90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机（冷却风扇）降温，使冷却液温度达到上述要求。
③在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接挡，无直接挡用最高挡，若无特殊规定或说明，车速通常采用50　km/h，车速控制误差应在±0.5　km/h内。
④被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。
⑤轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01　MPa，且左右轮胎花纹一致。
（2）安全防范
①被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器。
②油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压、油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏。
③拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上。
④测试时发动机盖必须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后启动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。
　　（3）清洁问题
①连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞。
②传感器的滤清器在赃物堵塞后，可拆下，用力小于50　kPa的压缩空气吹除赃物。
（４）测试步骤
①汽车驶上底盘测功试验台。
②拆卸燃油管路，接上油耗传感器，排除油路中的空气泡。
③在底盘测功试验台上进行加载，使加载量符合该车在路试状态下的各种阻力。
④ 进行油耗检测。
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一、道路试验法检测油耗
1、不控制的道路试验
表列出了影响汽车燃料经济性的使用因素。对表所列的各个因素都不加以控制的试验，称为“不控制的道路试验”。
2、控制的道路试验
在道路试验中测量油耗时，若维持表中的一个或几个因素不变，则称作“控制的道路试验”。控制的道路试验主要在汽车试验场进行。
3、道路循环试验
二、台架试验法检测油耗
1、台架法中常见的两种检测油耗的方法
2、台架试验中模拟加载量的确定项目四 汽车制动性能与检测
教学目标 ：
汽车的制动性能是指汽车在行驶中在短时间内停车且维持方向稳定性和在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证，制动性直接关系到交通安全，因此改善汽车的制动性能具有极其重要的意义。同时只有汽车具有良好的制动性能，才能保证汽车安全运行，从而提高汽车的行驶速度，提高运输生产率。
二、课时分配
本项目共2个任务，安排4课时。
三、教学重点
了解制动性的评价指标。熟悉影响汽车制动性的主要因素。能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。了解汽车制动性能的检测内容。了解汽车制动性能的检测方法。台架试验的检测项目及标准。了解反力滚筒试验台的基本结构。使用反力滚筒式制动试验台检测制动性。分析制动试验检测数值。
四、教学难点
能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。
五、教学内容
任务一 汽车制动性
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一、制动性的评价指标
1、制动效能
汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度。
2、制动效能的恒定性
（1）热衰退现象
汽车在繁重的工作条件下，例如高速制动或下长坡制动时，制动器就要较长时间实施高强度制动，使得制动器温度迅速上升（常在300℃，山区道路甚至600～700℃），摩擦力矩显著下降，这种现象通常称为热衰退现象。
（2）水衰退现象
当汽车涉水后，因水进入制动器，短时间内制动效能的降低，称为水衰退现象。汽车应能在短时间内迅速恢复制动效能。图为制动跑偏
3、制动时方向的稳定性
汽车制动方向稳定性，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。
（1）制动跑偏
制动跑偏是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。汽车制动跑偏有两个主要原因：一是因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力不相等；二是因结构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系在运动学上不协调。
（2）制动侧滑
制动侧滑是指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。制动时发生侧滑，尤其是后轴侧滑，会引起汽车急剧的回转运动，严重时可使汽车调头，造成严重交通事故。
（3）失去转向能力
制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车会丧失转向能力。
二、汽车制动时车轮受力分析
1、汽车制动
制动是使汽车减速以至停车的过程。制动与驱动相反，必须人为地强制增加与汽车行驶方向相反的外力。这些机械能由于制动器内的摩擦和滚动阻力最终转变为热能。
2、汽车制动时车轮受力分析
汽车制动时，使汽车减速行驶的外力主要来自地面，即地面作用于车轮的制动力，我们把它叫做地面制动力。
（1）制动器摩擦力矩与制动器制动力
汽车的制动系统装有车轮制动器。汽车制动时，驾驶员踏下制动器起作用，即使制动蹄与制动鼓（或制动盘）压紧，制动蹄与制动鼓（或制动盘）的摩擦作用形成制动器摩擦力矩，也称为制动力矩。
（2）地面制动力
地面制动力是实际使汽车减速行驶的外力。地面制动力的数值取决于两个摩擦副的作用，一是制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，另一个是轮胎与地面间的附着力。
3、硬路面上的附着系数与滑动率的关系
附着系数在制动过程中并不为常数，它不仅与轮胎结构及路面状况有关，也与车轮的运动状态有关。
（1）车轮的三种运动状态（图）
第一阶段：车轮作单纯滚动时，印痕的形状与轮胎胎面花纹基本一致。
第二阶段：车轮处于边滚边滑状态，印痕内还可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。
第三阶段：车轮抱死滑拖，印痕粗黑，看不出轮胎花纹。
（2）滑移率
从上述三阶段的变化情况可以看出，随着制动强度增加，车轮滚动成分逐渐减少，滑移成分逐渐增加。滑移率说明了车轮运动中滑移成分所占的比例：　滑移率越大，滑动成分越多。
三、影响汽车制动性的主要因素
1、轴间负荷的分配
为了提高制动效果，充分利用各个车轮的附着能力，希望汽车在紧急制动时前、后车轮均能接近滑移状态。因而制动传动装置分配至前、后的制动力就必须与各轮承受的重力成比例，方能实现全轮同时制动的目的。当汽车制动时，将发生轴间负荷再分配现象：前轴负荷增加，后轴负荷减小。
2、制动力的调节和车轮防抱死
（1）制动力的调节
为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，有的汽车制动系采用压力调节装置来调节前后轮的制动力。
（2）车轮的防抱死
为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，目前大量的汽车上都安装了自动防抱死装置（ABS）。如图为安装ABS和非安装ABS制动效果示意图。
3、汽车载重量的影响
对于载重量较大的汽车，因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下使其制动力都同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载重量的不同而发生差异。
4、车轮制动器的影响
车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退有很大影响。制动器的间隙过大，制动反应时间将延长，汽车的制动距离将增加。左、右车轮制动器的技术状况不均衡，将引起汽车制动时跑偏。
5、制动初速度的影响
制动初速度越高，需要通过制动消耗的运动能量越大，通过制动器转化产生的热量会越多，制动器的温度也越高，制动蹄片的摩擦性能会随温度的升高而降低，导致制动力衰减，制动距离延长。如图47所示一辆车在初速度60　km/h到停止的制动距离为15.7 m，而初速度100　km/h到停止的制动距离为44.8 m。
6、利用发动机制动
发动机的内摩擦力矩和泵气损耗可用来作为制动时的阻力矩，而且发动机的散热能力比制动器强得多。
7、道路条件的影响
道路的附着系数限制了最大制动力，故它对汽车的制动性有很大的影响。
在冰雪路面上制动时方向稳定性也变坏。当车轮被制动到抱死时，侧滑的危险程度将更大。汽车在冰雪路面上行驶时，应加装防滑链。
8、驾驶技术的影响
驾驶技术对汽车制动性有很大的影响。制动时，如能保持车轮接近抱死的状态，便可获得最佳的制动效果。
任务二 汽车制动性检测
任务实施
使用反力滚筒式制动试验台检测制动性
1、试验台使用前的准备
①用试验台前要按下表所列项目对实验台进行检查。
②被检车辆的准备。
检查轮胎气压，使之符合规定值，检查轮胎表面，应清洁、干净。
2、制动力测试流程
①车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空挡，如图。
②降下举升器、启动电机2 s后，保持一定采样时间（5 s），测得阻滞力，如图。
③驾驶员在显示屏提示踩刹车后，缓踩1制动踏板到底后松开，测得左、右轮制动增长全过程数值，如图。
④检验驻车制动，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，如图所示。
实验注意事项：
①轴重大于试验台允许范围的汽车，请勿开上试验台。
②不要在试验台上面进行车辆修理保养工作。
③要进行定期的润滑、清洁，定期检查减速箱中油面高低。
④定期对气路的水过滤器放水，并对油雾器加油，调整气泵压力不得超过0.8　MPa（或按说明书规定），电机供电电压应在额定电压值的±10％范围内。
⑤检查各轴承座及其他关键部位螺丝是否松动并拧紧。
⑥测制动时不得转动转向盘。
⑦在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其他方法检验。
⑧空载检验时，气压制动系的气压表指示气压　≤600　kPa；液压制动系的踏板力，乘用车　≤400　N，其他机动车　≤450　N。
知识链接
一、制动性能检测方法
制动性能的检测方法，可分为道路试验和室内台架试验两种。
二、台架试验的检测项目及标准
汽车制动是通过轮胎与地面之间产生了摩擦力（即制动力）而实现的，制动力越大，减速度越大，制动距离也就越短。其检测项目标准见表。
三、反力式滚筒制动检验台基本结构
反力式滚筒制动检验台的结构简图如图所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
（1）驱动装置
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
（2）滚筒组
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
（3）制动力测量装置
制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摆动。
（4）举升装置
为了便于汽车出入制动检验台，在主、从动两滚筒之间设置有举升装置。该装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）指示与控制装置
目前制动试验台控制装置大多数采用电子式。为提高自动化与智能化程度，有的控制装置中配置计算机。
四、分析制动检测数值
在台架试验中有些是全自动测试，自动判定制动性能是否合格，有些是只测试出制动力和制动协调时间要求我们自己通过计算分析来判定制动性能是否合格。项目五 汽车操纵稳定性检测
一、教学目标
通常认为汽车的操纵稳定性包含互相联系的两个部分：一是操纵性；二是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力；两者很难断分开。稳定性好坏直接影响操纵性的好坏，因此，通常只笼统地称为操纵稳定性。
二、课时分配
本项目共3个任务，安排6课时。
三、教学重点
了解汽车侧滑检测的作用和检测标准。了解汽车侧滑检测台的结构和原理.利用侧滑检测台检测汽车侧滑量。分析侧滑检测结果。了解车轮动平衡的意义。熟悉车轮动平衡仪的结构及其使用。能使用车轮动平衡机进行车轮动平衡检测。理解四轮定位的定义和影响。知道进行四轮定位的时机。能使用四轮定位仪进行汽车四轮定位和调整会分析四轮定位检测结果。
四、教学难点
了解制动性的评价指标。熟悉影响汽车制动性的主要因素。能正确的评价一辆汽车的制动性能。能利用自己了解的汽车制动性能的知识指导他人正确驾驶车辆。了解汽车制动性能的检测内容。了解汽车制动性能的检测方法。台架试验的检测项目及标准。了解反力滚筒试验台的基本结构。使用反力滚筒式制动试验台检测制动性。分析制动试验检测数值。
五、教学内容
任务一 汽车侧滑检测
汽车操纵稳定性需要采用较多的物理参量从多方面来进行评价，下表给出了汽车操纵稳定性的基本内容。
汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。
1、主观评价法
主观评价法就是让试验评价者根据试验时自己的感觉来进行评价。
2、客观评价法
客观评价法是通过测试仪器测出表征性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。
一、汽车侧滑检测的作用
前轮是汽车的转向轮。为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。
二、汽车侧滑检测的标准
GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定：　汽车的车轮定位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5　m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。
三、汽车侧滑检测台的结构
侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台（图）和双板联动式侧滑检验台。
双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成。机械部分主要有两块滑板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构组成，如图。电气部分包括位移传感器和电气仪表。
1、机械部分
左右两块滑板分别支撑在各自的四个滚轮上，每块滑板与其连接的导向轴承在轨道内滚动，保证了滑板只能沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。
2、电气部分
电气部分按传感器的种类不同而有所区别。目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。
3、释放板的作用
车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的横向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际侧滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动，从而使滑板位移量小于实际值。
四、汽车侧滑检测台的原理
1、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用
这里以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角（前束角为零）的情况。具有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点O，此时的车轮相当于一圆锥体的一部分如图，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥。
2、滑动板仅受到车轮前束的作用
这里仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况。前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的。
3、滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用
汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时由外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。
任务二 车轮动平衡检测
任务实施
1、准备工作
2、车轮动平衡检测
知识链接
一、车轮动平衡的意义
车轮动不平衡时，会造成车轮的跳动和偏转，使汽车的有关零件受到损坏，缩短汽车的使用寿命，在高速旋转时，会引起车轮的上下跳动和摆动，使车辆难以控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。
二、车轮动平衡机简介
以KWB402车轮动平衡机为例介绍，表为车轮动平衡机及配件图片。
三、与动平衡检测有关的三个尺寸
近年生产的车轮平衡机，其显示与控制装置多为计算机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过计算机运算，分析、判断后显示出不平衡量及其相位。
任务三 四轮定位检测
一、四轮定位的定义和影响
1、外倾角
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾，若正外倾角过大会磨损外胎肩（图），若负外倾角过大会磨损内胎肩（图）
2、主销后倾角
从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。转向轴顶部向后倾斜为正后倾角，转向轴顶部向前倾斜为负后倾角，如图。
3、前轮前束
前轮前束为轮胎前面与后面横向距离之差。轮胎前面横向距离小于轮胎后面横向距离为正前束，正前束太大会造成外侧胎肩部磨损和转向不稳（图）；轮胎前面横向距离大于轮胎后面横向距离为负前束，负前束太大会造成内侧胎肩部磨损和转向不稳定（图）。
4、主销内倾角
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角，如图中β所示。
二、进行四轮定位的时机
不良的四轮定位将会造成：高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位影响安全性；颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳现象造成轮胎快速磨损；操控性不良、转向过重或行驶浮游；行驶不顺畅，耗油过高；行驶的不舒适及侧滑使驾驶人疲劳。
①车辆直行时方向盘是偏的。
②双手离开时车辆会向左或向右偏滑。
③轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象。
④车身会跳动不稳。
⑤方向盘会左右晃动。
⑥行驶时有浮游的情形。
⑦车辆有杂音或怪声出现。
三、检测标准
下表为常见车型的前轮定位值项目六 汽车舒适性与检测
教学目标
舒适的驾乘环境不仅有利于汽车安全、优质、高效地运行，而且可以保证驾乘人员到达目的地后仍然有良好的生理和心理状态以及工作效能。因此，汽车的舒适性是现代汽车的重要性能之一。汽车悬架结构中弹性元件与减振装置对汽车的舒适性影响较大。
二、课时分配
本项目共2个任务，安排4课时。
三、教学重点
了解汽车的舒适性概念，了解汽车舒适性的评价指标与标准，熟悉悬架检测试验台，能正确使用检测台，能对检测结果进行分析，能对检测台进行必要的保养，掌握汽车悬架性能的简易检测方法。了解影响汽车行驶舒适性的主要因素，了解减振器性能的评价指标与标准，熟悉汽车减振器检测台架，能正确使用减振器检测台架，能对检测结果进行分析，能对减振器检测台架进行必要的保养，掌握汽车减振器性能的简易检测方法。
四、教学难点
熟悉悬架检测试验台，能正确使用检测台，能对检测结果进行分析，能对检测台进行必要的保养，掌握汽车悬架性能的简易检测方法。熟悉汽车减振器检测台架，能正确使用减振器检测台架，能对检测结果进行分析，能对减振器检测台架进行必要的保养，掌握汽车减振器性能的简易检测方法。
五、教学内容
任务一 使用检测台检测悬架性能
知识链接
一、汽车的舒适性概念
汽车的舒适性是指人们乘坐汽车不致引起不舒适和疲劳的一种感受。汽车舒适性主要通过汽车的平顺性、车内空气调节及居住性、车身的隔声与密封、上下车的方便性等性能进行综合评价。而平顺性尤为重要。
二、汽车行驶平顺性的评价指标
1、ISO2631评价标准
①暴露界限。
②疲劳降低工作效率界限。
③舒适降低界限。
2、我国的评价标准
（1）汽车平顺性评价
车速特性是指平顺性评价指标随车速变化的关系。用车速特性评价汽车的平顺性要比在某一车速评价汽车的平顺性更符合实际
（2）车身的固有频率评价
人体器官自幼即已习惯于行走所引起的垂直振动频率（一般在1.1Hz至1.5Hz之间）。
3、汽车行驶平顺性的感觉评价
汽车行驶时，来自路面的冲击以及汽车行驶系和传动系中作用力的大小、方向不断变化，汽车会发生各种振动。
①正常：振动很小时，人们感到比较舒适，感觉正常，超过此范围，就会感到不舒服。
②可接受：振动加大，人们感到不大舒服，但还能保持正常的驾驶，不致感到疲劳。
③可忍受：振动更大，人们感到疲劳，影响正常的驾驶，效率降低，但尚可忍受，不致影响健康和安全。
如果振动再加大，人们就无法忍受，以至影响健康和安全，这在汽车上是不允许的。
三、共振式悬架装置检测台工作原理
共振式悬架检测试验台（图）是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动，如图。在开机数秒后断开电机电源
1—蓄能飞轮；2—电动机；3—偏心轮；4—激振弹簧；5—台面；6测
四、悬架装置工作性能的诊断标准
下表为车轮接地性指数参考标准
小技巧：
汽车悬架性能的简易检测方法：
图为人工按压车体
1、经验法
经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。
2、按压车体法
按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。
跌落式汽车悬架装置检测台检测方法（图）：
任务二 对汽车减振器进行检测
影响汽车行驶舒适性的主要因素：
1、悬架的影响
（1）弹性元件（图）
弹性元件是悬架的主要组成部分，其刚度和弹性特性是影响平顺性的主要因素。减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行驶平顺性。
如图为空气悬架，和传统的液压减震器配螺旋弹簧的悬架相比，空气悬架利用气体的压缩性实现弹性作用，在ECU的计算下可根据车重和路面情况来调节压缩气体的压力，软硬程度和车身高度可以自行调节控制，空气弹簧和减震器令舒适性更好。
（2）阻尼元件（图）
为了衰减车身自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减小车身的垂直振动加速度和车轮的振幅（减小车轮对地面压力的变化，防止车轮跳离地面），悬架系统中应具有适当的阻尼。
2、轮胎的影响
轮胎对行驶平顺性的影响取决于轮胎的径向刚度。减小轮胎的刚度，可使悬架的换算刚度降低，提高汽车行驶平顺性。试验证明，采用子午线轮胎能有效降低车身固有频率。
3、座椅的布置
座椅的布置对行驶平顺性也有很大影响。该比值越小，车身振动对乘客的影响越小。
对载货汽车和公共汽车，座椅在高度上的布置也是重要的。为了减小水平纵向振动的振幅，座位在高度方面与汽车质量中心间的距离应该不大。
图为奇瑞东方之子CROSS家用MPV座椅布置
4、非悬挂质量
其次减小非悬挂质量，还将引起高频振动的相对阻尼系数增加，因而减振器所吸收的能量减少，工作条件可以获得改善。独立悬架（图左）相对于非独立悬架（图）其非悬挂右质量小，其行驶平顺性好。
5、其他影响因素
乘坐舒适性在很大程度上还取决座椅的结构、尺寸、布置方式和车身（或载货汽车的驾驶室）的密封性（防尘、防雨、防止废气进入车身）、通风保暖、照明、隔声等效能，以及是否设有其他提高乘客舒适的设备（空调、钟表、音响、烟灰盒、　点烟器等）。项目七 汽车通性
教学目标
汽车通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。汽车通过性的几何参数基本上是已设计好的，因此重在掌握其知识。
二、课时分配
本项目共1个任务，安排2课时。
三、教学重点
了解汽车通过性概念,熟悉汽车通过性的几何参数及意义,了解影响汽车通过性的主要因素,能正确使用汽车通过性几何参数的检测工具,能对检测结果进行分析,能对检测工具进行必要的保养,掌握汽车通过性几何参数的简易检测方法。
四、教学难点
了解汽车通过性概念,熟悉汽车通过性的几何参数及意义,了解影响汽车通过性的主要因素,能正确使用汽车通过性几何参数的检测工具,能对检测结果进行分析,能对检测工具进行必要的保养,掌握汽车通过性几何参数的简易检测方法。
五、教学内容
任务 检测汽车通过性的几何参数
一、汽车通过性的几何参数
由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托起、无法通过的情况，称为间隙失效。当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为“顶起失效”。
与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。下表为部分汽车的通过性几何参数。
1、最小离地间隙
汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。如图大众途锐的最小离地间隙离地间隙越高其通过性越好，不过离地间隙过高也会造成车辆重心偏高，稳定性下降。
图为大众途锐的最小离地间隙0.3 m。
2、接近角
汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大，越不易发生触头失效。
如图为悍马H3，的接近角40°。
3、离去角
汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。离去角越大，越不易发生托尾失效。如果车辆的离去角比较小，在下坡的时候很容易把后保险杠卡住。如图为悍马H3的离去角37°。
4、纵向通过角
汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。如图为铃木吉姆尼的纵向通过角31°。
5、最小转弯直径
当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面上滚过的轨迹圆直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。最小转弯直径越小，汽车的机动性越好。如图为某车最小转弯直径右转10.7 m，左转10.72 m。
6、转弯通道圆
当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。车辆有左和右转弯通道圆。转弯通道圆的最大内圆直径越大，最小外圆直径越小，车辆所需的通道宽度越窄，通过性越好。如图为某车的转弯通道圆示意图。
7、最大涉水深度
最大涉水深度是指车辆能通过的最深水域，也就是可以保证车辆在不会熄火的情况可安全通过的水面深度。如图为奔驰G级越野车的最大涉水深度示意图。
　　拓展知识
影响汽车通过性的主要因素
1、使用因素
（1）轮胎气压
汽车在松软路面上行驶时，降低轮胎气压，可以使轮胎与路面接触面积增加，从而降低轮胎对路面的单位压力，使路面变形减小，轮胎受到的道路阻力下降。
（2）轮胎花纹
常用的子午线轮胎：耐磨性好、弹性大、行驶里程长；滚动阻力小、节约燃料；承载能力大、减振性能和附着性能好、胎面耐刺穿和自重轻等。越野汽车轮胎：具有宽而深花纹的轮胎，这是因为在松软地面上行驶时，轮胎花纹嵌入土壤，使附着能力提高；而汽车在潮湿路面上行驶时，只有花纹的凸起部分与路面接触，提高了单位压力，有利于挤出水分，提高附着系数。
（3）拱形轮胎
在专用越野车上，不少使用了超低压的拱形轮胎。在相同轮辋直径的情况下，超低压拱形轮胎的断面宽度比普通轮胎要大2～2.5倍，轮胎气压很低（29.4～83.3　kPa）。若用这种轮胎代替并列双胎，其接地面积可增加3倍。拱形轮胎在沙漠、雪地、沼泽、田间行驶有良好的通过性，但在硬路面上行驶，会使行驶阻力增加，且易损坏轮胎。
（4）驾驶技术
①汽车通过松软地段时，应尽量使用低速挡，以使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度；尽量避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
②驱动轮是双胎的汽车，如因双胎间夹泥而滑转，可适当提高车速，以甩掉夹泥。
③若传动系装有强制锁止式差速器，应在汽车进入车轮可能滑转地段之前挂上差速锁。如果已经出现滑转再挂差速锁，土壤表面已被破坏，附着系数下降，效果会显著下降。当汽车离开坏路地段，应及时脱开差速锁，以免影响转向。
④汽车通过滑溜路面，可以在驱动轮轮胎上套上防滑链条，提高车轮的附着力。
2、结构因素
（1）发动机的功率与扭矩
汽车通过坏路或无路地带时，要克服较大的道路阻力。为此，要提高汽车的通过性，就必须提高汽车发动机扭矩，这是提高汽车最大动力的基础。
（2）传动系传动比
要提高动力因数，需增大传动系传动比，故越野车均设有副变速器或使用两挡分动器。越野汽车增加传动系总传动比的另一个作用是降低最低稳定车速，以减小车轮对松软路面的冲击，从而减少由此引起的土壤剪切破坏的概率，提高汽车通过坏路或无路地段的能力。
（3）液力传动
装有液力变矩器或液力耦合器的汽车，起步扭矩增加平缓，避免了路面的冲击，同时，不用换挡也能提高扭矩，能提高汽车的通过性。
（4）差速器
普通锥齿轮式差速器，由于具有驱动轮间平均分配扭矩的特性，当一侧车轮出现滑转时，另一侧车轮只能产生与滑转车轮相等的驱动力，使总驱动力不能克服行驶阻力，汽车不能前进。
采用高摩擦差速器，可以使转得较慢的车轮得到较大的驱动力，从而使总驱动力增加，有利于提高汽车的通过性。若采用差速锁，两边车轮的驱动力可以按各自的附着力来分配，改善通过性的作用更明显。如图为采用差速锁的差速器。
（5）前、后轮距
若前、后轴采用相同的轮距，且轮胎宽度相等时，后轮可以沿前轮压实的轮辙行驶，从而使全车的行驶阻力减小，提高通过性。所以现代越野汽车普遍采用单胎，各轴轮距相等。
（6）驱动轮的数目
增加驱动轮的数目，可以提高相对附着重量，获得较大的驱动力。越野汽车均采用全轮驱动。
（7）涉水能力
为了提高汽车的涉水能力，应注意发动机的分电器、火花塞、蓄电池、曲轴箱通风口、机油尺等处的防水密封，并保证空气滤清器不进水。图为国产东风猛士正在涉水。项目八 汽车环保性检测
教学目标
汽车给人们的出行和运输带来了极大的便利，同时也带来了严峻的环境问题，其产生的废气和噪声是一致公认的城市两大公害。随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
二、课时分配
本项目共3个任务，安排5课时。
三、教学重点
了解汽车对环境的影响，了解汽油发动机废气的成分，了解汽油发动机废气排放标准，熟悉尾气分析仪，能正确使用尾气分析仪，能对检测结果进行分析，能对尾气分析仪进行必要的保养，了解柴油汽车废气排放标准，了解烟度计的结构组成，能使用烟度计测试柴油汽车废气排放。了解噪声检测标准，熟悉声级计的结构和使用注意事项，利用声级计测试喇叭声，利用声级计测试汽车定置噪声，利用声级计测试车内噪声。
四、教学难点
了解汽车对环境的影响，了解汽油发动机废气的成分，了解汽油发动机废气排放标准，熟悉尾气分析仪，能正确使用尾气分析仪，能对检测结果进行分析，能对尾气分析仪进行必要的保养，了解柴油汽车废气排放标准，了解烟度计的结构组成，能使用烟度计测试柴油汽车废气排放。了解噪声检测标准，熟悉声级计的结构和使用注意事项，利用声级计测试喇叭声，利用声级计测试汽车定置噪声，利用声级计测试车内噪声。
五、教学内容
任务一 尾气分析仪的使用
一、汽油发动机废气的成分
进入汽油发动机的燃烧物质为空气与汽油。空气的主要成分为78%的氮气（N2）和20%～21%的氧气（O2），燃油的主要成分为碳氢化合物（HC）。汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧合物（NOx）等有害气体和二氧化碳（CO2）、水（H2O）、氧气（O2）等无害气体。
一氧化碳：无色、无嗅，吸入肺中使人反应迟钝，引起睡意；浓度过高，则出现头昏、恶心，甚至致死。交通高峰期，车内的CO比车外的高。
氮氧合物：废气中大部分是NO，NO2含量较少。NO与氧气结合，会转化为NO2，主要导致酸雨和光化学烟雾。NO2　会使人胸闷，发生哮喘，降低儿童抵抗力。
碳氢化合物：不完全燃烧产物，对人体无危害，但对大气严重污染，导致光化学烟雾。
二、汽车废气排放标准
为了控制汽车排气污染物对生态环境的危害，世界各国政府相继制定了汽车排气污染物的限值标准。我国汽车综合性能检测站根据中华人民共和国国家标准GB　14761.5—1993《汽油车怠速污染物排放标准》，表为汽油车排放标准。
三、尾气分析仪介绍
尾气分析仪由尾气采集部分和尾气分析部分构成。尾气采集部分从汽车排气管内收集汽车的尾气，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成，排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去，如图。最后，将气体成分输送到分析部分。尾气污染物的分析部分是由红外线光源，测量室（测定室、比较室），回转扇片和检测器构成，可对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
汽车排放标准
一、机动车排放标准发展沿革
机动车排放控制的起步阶段：　
1983年我国颁布了第一批机动车排放标准；从控制汽油车和摩托车怠速排放的CO、HC浓度开始；柴油车控制自由加速烟度和全负荷烟度。
1989年颁布了第二批机动车排放标准，包括：　汽油车曲轴箱排放控制标准；轻型车底盘测功机测量运行工况下的质量排放标准，引用的是欧洲ECE1504法规。
1993年颁布了汽油车燃油蒸发控制和重型汽油机的质量排放标准；燃油蒸发排放标准采用的是美国SAE碳罐收集法;重型汽油机的排放标准采用的是美国早期的稳态九工况测量方法。
二、中国轻型汽车排放标准历程
1、中国轻型汽车排放标准经历了五个阶段
表我国轻型汽车标准与欧洲标准的实施日期比较
2、中国汽车排放控制进程　（轻型汽车，如图所示）
任务二 烟度计的使用
一、柴油汽车废气排放标准
我国汽车综合性能检测站根据中华人民共和国国家标准GB　14761.6—1993（《柴油车自由加速烟度排放标准》来检测汽车的排气污染物，见表。
二、　滤纸式烟度计的结构与原理
滤纸式烟度计其结构如图，由采样器和检测器两部分组成。采样抽气系统由抽气汽缸、抽气电机、取样探头以及气路管道系统和控制电路组成；采样时，在控制电路的控制下，电机带动汽缸运动，汽缸通过气路管道系统，取样枪从柴油车的排气管内抽取规定容积的废气，并通过测试过滤纸过滤，完成采样过程。
任务三 汽车噪声检测
运用声级计进行喇叭声级、排气噪声、发动机噪声、车内噪声检测，并对检测结果进行记录、分析。
一、利用声级计测试喇叭声级
①将声级计置于车前2　m、离地高1.2　m处，且传声器指向被检车辆驾驶员位置，如图。
②按使用说明书要求，调整网络开关到“A”级计权和快挡位置，如图。
③、检测环境本底噪声应＜80　dB（A）。
④、按喇叭连续发声3 s以上，读取检测数据。
二、利用声级计测试汽车定置噪声
（一）排气噪声测量
1、传声位置
①传声器与排气口端等高，在任何情况下距地面不得小于0.2　m，如图。
②传声器的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角。传声器朝向排气口，距排气口端0.5　m，放在车辆外侧。如图。
③车辆装有两个或更多个排气管，且排气管之间的间隔不大于0.3　m，并联接于一个消声器时，只需取一个测量。传声器应选择位于最靠近车辆外侧的那个排气管。
④排气管垂直向上的车辆，传声器放置高度应与排气管口等高，传声器朝上，其参考轴应垂直地面。传声器应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口0.5　m，。
⑤车辆由于设计原因（如备胎、油箱、蓄电池等）不能满足标准放置时，应画出测点图，并标注传声器选择的位置。传声器朝向排气口，放在尽可能满足条件，并距最近障碍物大于0.2　m地方。
2、发动机运转条件
发动机测量转速：　
汽油机车辆取3/4　nr±50　r/min；
柴油机车辆取3/4　nr±50　r/min；
nr——指生产厂家规定的额定转速。
3、实施步骤　
①确定传声器位置。
②发动机运转。
③发动机稳定后，测量由稳定转速尽快减速到怠速过程的噪声，然后记录下最高声级。
（二）发动机噪声测量
1、传声位置
传声器放置高度距地面0.5 m，并朝向车辆，放在没有驾驶员位置的车辆一侧。距车辆外廓0.5 m，传声器参考轴平行地面，位于一垂直平面内，该垂直平面的位置取决于发动机的位置。前置发动机：垂直平面通过前轴；后置发动机：垂直平面通过后轴；中置发动机：垂直平面通过前后轴距的中点。如图。
2、发动机运转条件
测量时，发动机从怠速尽可能快地加速到前面所规定的转速，并用一种合适的装置保持必要长的时间。测量由怠速加速到稳定转速过程的噪声，然后记录下最大噪声。
3、实施步骤：　
①、确定传声器位置。
②、发动机运转。
③、发动机从怠速尽可能快地加速到前面所规定的转速，并用一种合适的装置保持必要长的时间。测量由怠速加速到稳定转速过程的噪声，然后记录下最大噪声。
三、利用声级计测试车内噪声
1、车内噪声测量条件
2、车内噪声测点位置
3、实施步骤项目九 车速表的检测
教学目标
车速表是提供汽车行驶速度信息的重要仪表。驾驶员在行车途中正确掌握车速，是提高运输生产率与保证安全行车的关键。驾驶员对车速的掌握，虽然可依据主观估计进行，但是由于人对速度的估计，往往会因错觉而造成误差，不够准确可靠，因此车速表的误差对汽车行驶安全性至关重要。
二、课时分配
本项目共1个任务，安排2课时。
三、教学重点
了解车速表的结构，了解车速表误差产生的原因，了解车速表检测的重要性，了解车速表检验台的结构，了解车速表检测标准，利用车速表试验台检测车速表性能。
四、教学难点
了解车速表的结构，了解车速表误差产生的原因，了解车速表检测的重要性，了解车速表检验台的结构，了解车速表检测标准，利用车速表试验台检测车速表性能。
五、教学内容
任务 车速表的检测
一、车速表检验台的结构
车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台，如图。
1、标准型车速表检验台
该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构如图。
（1）滚筒部分
检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
（2）举升器
举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
（3）测量元件
即测量转速的传感器，其作用是测量滚筒的转动速度。通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
（4）显示仪表（或显示器）
目前多用智能型数字显示仪表，也就是一个单片机系统。来自传感器的信号经放大、A/D转换或经滤波整形后进入单片机处理，再输出显示测量结果。（5）辅助部分
①安全装置：车速检验台滚筒两侧设有挡轮，以免检测时车轮左右滑移损坏轮胎或设备。
②滚筒抱死装置：汽车测试完毕出车时，如果只依靠举升器，可能造成车轮在前滚筒上打滑。为了防止打滑，增加滚筒抱死装置，与举升器同步，举升器升起的同时，抱死滚筒，举升器下降时放开。
③举升保护装置：车辆在速度检验台上运转时，举升器突然上升会导致严重的安全事故，因而车速检验台设有举升器保护装置（软件或硬件保护），以确保滚筒转速低于设定值后（如5　km/h）才允许举升器上升。
2、电机驱动型车速表检验台
车速表的转速信号多数取自汽车变速器或分动器的输出轴，但对于后置发动机的汽车，由于车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以转速信号取自前从动轮。对这种车辆必须采用电动机驱动型车速表检验台。测试时由电动机驱动滚筒与前从动轮旋转。这种检验台往往在滚筒与电动机之间装有离合器，如图。
二、车速表检测标准
车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合下列关系式：0≤V1-V2≤（V2/10）+4。
将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值为40　km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为32.8～40　km/h范围内为合格。
当车速表检验台速度指示仪表的指示值为40　km/h时，读取该机动车车速表的指示值，当读数在40～48　km/h范围内为合格。
拓展知识
一、车速表的结构
不论是磁电式或电子式车速表，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。对于磁电式车速表（车速表常与里程表做在一起，），当主轴旋转时，与主轴固定连接的永久磁铁也一起旋转，其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力矩引起铝罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与游丝的弹性反力矩相平衡。
二、车速表误差产生的原因
1、车速表自身的原因
当汽车长期使用后，车速表内的机械零件难免出现磨损变形，里程表软轴松旷，车速传感器出现故障，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会使车速表指示值误差增大，甚至损坏。
2、轮胎方面的原因
由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比，而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转速有关，还与车轮的半径有关。
三、车速表检测的重要性
试验表明，凭驾驶员主观估计车速存在如下一些问题：　
①减速时，驾驶员凭主观感觉估计的车速比实际车速低。因为，减速前驾驶员已对车速产生一定适应性，车速稍有下降，就感觉车速减低很多，从而使估计。车速低于实际车速。这样一来对弯道行驶不利，因为汽车行驶至弯道之前，要充分减速以保证转向平稳。如果驾驶员对车速估计不准，使实际车速过高，转向时容易在弯道处侧滑或侧翻。
②汽车加速时，与上述试验情况恰好相反。一旦驾驶员适应了驾驶之前的低速行驶，速度稍一增加，就觉得车速上升很多，从而使主观估计车速比实际车速高。这种情况对超车不利，驾驶员对自己车速估计过高，使判断距离容易造成差错。
③汽车以一定车速行驶一段时间后，驾驶员会对速度产生适应性，从而对速度感觉形成钝化现象。例如，汽车在高速公路上以100　km/h的车速行驶一段时间后，驾驶员就觉得车速不快了，因而会放松警惕，忽视与前车保持足够的间隔距离，容易发生碰撞事故。
④在路边景物单调的道路上，由于行车中速度参照物对比物少，驾驶员主观判断车速要比实际车速低，行车中容易超速行驶，造成车速过高。
综上所述，汽车行驶中单纯依靠驾驶员凭主观感觉估计车速是不够的，必须要参照车速表来控制车速。因此，车速表本身必须要准确无误，而且要在使用过程中对车速表进行适时的检验和校正。项目十 汽车前照灯检测
教学目标
前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示，进行联络的灯光信号装置，在不同的行驶条件下，前照灯还需进行光束范围的调整以及远、近光的切换。由于在行车过程中，汽车受到振动，可能引起前照灯部件的安装位置发生变动,从而改变光束的正确照射方向，同时，灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光的性能变差，导致前照灯的亮度不足。这些变化，都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在与对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等，从而导致事故的发生。
二、课时分配
本项目共1个任务，安排2课时。
三、教学重点
了解汽车前照灯检测的作用，了解前照灯检测仪检测原理，熟悉投影式前照灯检测仪结构，利用汽车前照灯检测仪检测前照灯性能，利用前照灯检测仪检测汽车前照灯性能并对检测结果进行分析判断。
四、教学难点
了解汽车前照灯检测的作用，了解前照灯检测仪检测原理，熟悉投影式前照灯检测仪结构，利用汽车前照灯检测仪检测前照灯性能，利用前照灯检测仪检测汽车前照灯性能并对检测结果进行分析判断。
五、教学内容
任务 利用汽车前照灯检测仪检测前照灯性能
一、前照灯光束照射位置要求
①机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10　m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏差均不得超过100　mm。
②四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85　H～0.9　H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100　mm，向右偏不得大于170　mm；右灯向左或向右偏均不得大于170　mm。
③机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯,调整远光单光束。
二、前照灯发光强度要求见表
三、前照灯检测仪检测原理
1、发光强度的检测原理
把光电池与光度计连接起来，以适当距离使前照灯照射光电池后，光电池根据前照灯发光强度的大小产生电流使光度计指针动作，从而指示出前照灯的发光强度，如图。
2、光轴偏斜量的检测原理
把光电池分为S上、S下、S左、S右四份，在S上和S下上接有上下偏斜指示计，在S左和S右上接有左右偏斜指示汁，当光电池受到前照灯照射后，各分光电池分别产生电流，当S上和S下或S左和S右的受光量不等时产生的电流也不相等。根据其差值便可使上下偏斜指示计或左右偏斜指示计动作，从而可测出前照灯光轴的偏斜量。如图。
四、投影式前照灯检测仪
1—车轮；2—底座；3—导轨；4—光电池；5—上下移动手柄；6—上下光轴刻度盘；7—左右光轴刻度盘；8—支柱；9—左右偏斜指示计；10—上下偏斜指示计；11—投影屏；12—汽车摆正找准器；13—光度计；14—聚光透镜；15—受光器
五、前照灯检测仪检测校准与保养维修
1、校准
仪器在日常使用中无需经常性的校准。周期性的校准可半年或一年进行一次。
校准的方法如下：　
校准灯置于仪器前方一米处，要求校准灯的纵向轴线（以校准灯顶部前后两准星为标志）与仪器镜面垂直。
②接通校准电源，发光强度置于20　000　cd，在轴角置于0°（上下及左右）。
③通过仪器的影像观察器观察，使仪器与校准灯对准。
④仪器的刻度盘旋钮（左右及上下）均置于0°，打开仪器光接收箱右侧盖，分别调节线路板上LR及UD电位器，使左右指示表及上下指示表指示为零。
2、保养与维修
①仪器应该保持洁净状态，光接收箱前部的聚光镜面不得有灰尘及油污。如不慎被污染，可用湿布（或加少许洗洁精）进行抹洗。
②两条立柱每月用适量钙基润滑脂（黄油）均匀分布；　从底座偏心轴上方的油孔上注入适量40#机油，为仪器轮加油，每月一次。
③故障检修见表。
序号故障可能原因
1、指示表全无指示电源插座或波段开关接触片接触不良所致
2、发光强度指示表不工作IC2损坏或电表断路
3、左右指示表或上下指示表指针不偏转　电表断路或IC2损坏
4、指示表在无光照情况下也指向满度IC1或IC2损坏项目十一 汽车检测站
教学目标
了解汽车年检注意事项，熟悉汽车年检过程，了解汽车检测线的工位布置，熟悉汽车检测线的设备与检测项目，了解汽车检测站的任务和类型。熟悉汽车检测站的组成，能够独立完成一辆汽车的送检工作。
二、课时分配
本项目共1个任务，安排2课时。
三、教学重点
了解汽车年检注意事项，熟悉汽车年检过程，了解汽车检测线的工位布置，熟悉汽车检测线的设备与检测项目，了解汽车检测站的任务和类型。熟悉汽车检测站的组成，能够独立完成一辆汽车的送检工作。
四、教学难点
了解汽车年检注意事项，熟悉汽车年检过程，了解汽车检测线的工位布置，熟悉汽车检测线的设备与检测项目，了解汽车检测站的任务和类型。熟悉汽车检测站的组成，能够独立完成一辆汽车的送检工作。
五、教学内容
任务 汽车年检
一、汽车检测站的任务和类型
1、检测站的任务
按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下：　
①对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
③接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。
④接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
2、检测站的类型
按不同的分类方法，汽车检测站可分为不同的类型。
（1）按服务功能分类
（2）按规模大小分类
（3）按自动化程度分类
（4）综合检测站按职能分类
2.、购置新设备时，应选购其中最先进的、功能更齐全的
二、汽车检测站的组成
1、各类汽车检测站的组成
（1）安全检测站
（2）维修检测站
（3）综合检测站
三、汽车检测线的工位布置
1、安全环保检测线　
2、综合检测线　
四、汽车检测线的设备与检测项目
1、汽车资料输入及安全装置检查工位
①主要设备：进线指示灯、　汽车资料登录电脑（包括键盘及显示屏）、工位测控电脑、检验程序指示器及其控制器、轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、电视摄像机和光电开关等。
②检查项目：由检查人员人工检测汽车的灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检查的重点是灯光和安全装置。具体检验项目如表所列。
2、侧滑制动车速表工位
本工位由侧滑检测（Alignment　Inspection）、轴重检测（Weight　Inspection）、制动检测（Brake　Test）和车速表检测（Speedometer　Test）组成，简称ABS工位，如图。
①主要设备：工位测控电脑、侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验台、车速表试验台及车速检测申报开关、检验程序指示器、光电开关、反光镜等。
②检测项目：检测前轮侧滑量；检测各轴轴重；检测各轮制动拖滞力和制动力，求轴制动力和、制动力差和轴制动力占轴荷的百分比；　检测手制动力；检测车速表指示误差。
3、灯光尾气工位
①主要设备：工位测控电脑、前照灯检验仪、废气分析仪、　烟度计、　声级计、检验程序指示器、停车位置指示器、光电开关和反光镜等。
②检测项目：检测前照灯发光强度和光束照射方向；检测汽油车怠速排放污染物或柴油车自由加速烟度；　检测喇叭噪声级。
4、车底检查工位
①主要设备：工位测控电脑、检验程序指示器及其控制器、地沟内举升平台、检测手锤、不合格项目输入键盘、对讲话筒及扬声器、光电开光和车辆到位报警灯等。
②检测项目：本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气、漏电等现象，具体检查项目如表所列。
5、底盘测功工位
①主要设备：底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电器综合测试仪、缸压力测试仪、汽缸漏气测试仪、真空表和油耗计等。
②检测项目：检测驱动车轮输出功率或驱动力，模拟车辆各种速度行驶，进行加速性能、等速性能和滑行性能等实验，检测百公里耗油量和经济车速等；对发动机的点火系、供油系、电气设备、动力性、汽缸密封性和各部异响等进行检测、分析和诊断；检测、分析并诊断传动系异响；检测各总成温度和发动机排气温度。项目十二 汽车的合理使用
教学目标
汽车的使用条件是复杂而多变的。有新车和大修竣工车所处的走合期，有低至-40℃的低温条件，有高达50℃的炎热夏季，有青藏高原这样的高海拔地区，还有下雨后的泥泞道路、大雪纷飞的冰雪路面……在这各种各样的条件下，汽车如何合理使用，从来提高行驶的可靠性、动力性、安全性，这些就是我们在这个项目中要寻找的答案。
二、课时分配
本项目共5个任务，安排10课时。
三、教学重点
了解走合期意义和规律，熟悉汽车在走合期规定，了解汽车在低温条件下使用特点，熟悉汽车低温环境下行驶防护措施，知道发动机过热导致的不良现象，了解高温环境对汽车造成的危害，掌握高温环境防护措施，了解高原及山区条件下汽车制动系的使用特点，熟悉高原及山区条件下对汽车制动系改进措施，掌握泥泞道路安全行驶技巧，掌握冰雪路面安全行车技巧。
四、教学难点
了解走合期意义和规律，熟悉汽车在走合期规定，了解汽车在低温条件下使用特点，熟悉汽车低温环境下行驶防护措施，知道发动机过热导致的不良现象，了解高温环境对汽车造成的危害，掌握高温环境防护措施，了解高原及山区条件下汽车制动系的使用特点，熟悉高原及山区条件下对汽车制动系改进措施，掌握泥泞道路安全行驶技巧，掌握冰雪路面安全行车技巧。
五、教学内容
任务一 汽车走合期的使用
新车或大修竣工汽车，尽管经过了生产磨合，但零件加工表面仍存在微观和宏观的粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等几何形状偏差；此外，总成及部件装配也有一定的允许误差。因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小得多。在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。
汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。在此期间里，零件磨擦表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，通过磨合，暴露出生产或修理中的缺陷并加以消除，使进入正常使用时的故障率基本趋于稳定。
汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等。汽车的走合里程通常为1000～1500 km，相当于40～60个工作小时。
第一阶段，即在走合期的头2~3　h内，因为零件加工表面粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小，因此零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。
第二阶段，即走合5~8h时，零件开始形成了较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。
第三阶段，零件工作表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。
任务二 汽车在低温条件下的使用
一、汽车在低温条件下使用特点
1、发动机启动困难
发动机低温条件下难以启动的主要原因：一是发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动；二是随着外界温度的降低，燃油的粘度和密度均变大，难以雾化；三是蓄电池工作能力大为降低，蓄电池在发动机的启动过程中，影响启动机的启动转矩和火花塞的火花强度。
2、汽车机械磨损严重
汽车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的汽缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60%～70%。
低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是：第一，低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使汽缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化；第二，燃油气化不良，部分燃油以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能；第三，由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在汽缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损；第四，低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加；第五，变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。
3、燃油消耗量增加
汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油机在冷却水温度为60℃时比在80℃时耗油量约增加3%，水温下降到40℃时，耗油量约增加12%，若降低到30℃时，耗油量则增加到25%。因此，低温启动时要尽量缩短发动机升温到40～50℃　的时间，这段时间越短越好。
4、零件材料在低温下的物理性能下降
机械性能在-30℃或更低气温环境中将发生变化，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件（如钢板弹簧）、铸铁件（如汽缸盖、变速器壳等）变脆；锡焊合金焊件在-45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。同时，在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸等物的冲击时，容易产生破损。所以，冬季行车为避免轮胎在低温时遭受冲击损伤，冷车启动后应低速行驶几公里，待轮胎温度提高后方可常速行驶。
任务三 汽车在高温条件下的使用
一、发动机过热导致的不良现象
①发动机的充气系数下降
②发动机燃烧不正常
③机油变质
④供油系易发生气阻
⑤点火系工作不正常
二、高温环境对汽车造成的危害
1、汽车易发生爆胎
汽车运行时，外界气温高，轮胎散热较慢，过热易使气压过高，引起轮胎爆胎。车速越快，轮胎产生的热量越大，更容易发生爆胎。图123为过热引起轮胎爆胎。
2、汽车制动效能下降
汽车的制动效能随着温度的升高将有所下降。液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻现象。在经常制动的情况下，制动液温度可达100℃以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。
3、蓄电池易损坏
温度高，蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发快，极板易损坏，同时易产生过充电现象，严重影响了蓄电池的使用寿命。
4、润滑油性能变差
在炎热夏季，汽车高负荷连续行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超过120℃，引起齿轮油变质。另外，汽车润滑脂在高温下易流失（滴点温度一般在76℃），使润滑效能下降，严重时容易烧坏齿轮和轴承。
任务四 汽车在高原和山区条件下的使用
一、高原及山区条件下汽车制动系的使用特点
1、制动效能下降严重
由于山区地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多等问题，所以影响山区行驶安全的主要问题是汽车制动性能。在山区行驶，汽车需要经常制动减速，因此制动系的使用特点是制动频繁，致使摩擦衬片和制动鼓（盘）经常处于发热状态。下长坡时，制动蹄摩擦衬片温度可达400℃左右。在这种情况下，摩擦衬片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于摩擦衬片连续高温，磨损加剧并常有碎裂现象。
2、前后制动力分配失调，稳定性差
在山区行驶的汽车制动安全性主要存在两个方面的问题，即前轮失去转向能力和后轴侧滑。前者容易发生在坡道、湿路面和超载的情况下；后者容易发生在平路、干路面和空载的情况下。这两个问题造成了汽车前后制动力分配比例上的突出矛盾：　第一种情况须防止前轮制动抱死；而第二种情况须防止后轮抱死或提前抱死（后轮比前轮提前抱死超过一定时间间隔）。此外，路面附着特性的变化（山区公路常见现象），道路曲率的变化等也会对汽车制动稳定性产生较大的影响。
3、气压制动的汽车制动力不足
气压制动在山区使用时，特别是高原山区，因空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽车列车的可靠制动。
4、制动液易产生气阻
在高原山区行驶的汽车，使用制动频繁，制动器因摩擦而生热，使制动系统温度升高。如使用沸点低的制动液，还会在高温时由于制动液的蒸发而产生气阻，引起制动失灵。
任务五 汽车在泥泞道路和冰雪路面的使用
一、泥泞道路安全行驶技巧
1、慢慢加油提速
泥泞路面或者有大量积水路面，行车要缓加速，如果是停车再次启动车辆，加油过快还会导致因轮胎空转而整个车体左右摇摆，此时应该立即松开油门踏板，双手紧握方向盘修改方向，车辆前移，慢慢加油提速，确保直线稳定行驶。图为在泥泞路面行驶的汽车。
2、下坡切忌空挡
3、泥坑自救有方
4、打滑应急处理
二、冰雪路面安全行车技巧
1、在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器
2、在行车中，要始终保持低速平稳驾驶
3、冰雪路面上禁忌急打方向
4、在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动
离合，右脚再轻轻反复点踏制动踏板慢慢停车。
5、超车也要有学问
6、应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线
7、会车时要保持较大的横向安全距离
8、一定要保持良好的心理状态

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