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(共59张PPT)
城市轨道交通
线路与站场设计
城市轨道交通线网规划概述
模块1
目录
Contents
城市轨道交通线路设计
城市轨道交通轨道设计
城市轨道交通车站设计
城市轨道交通车辆基地设计
其他类型城市轨道交通简介
模块2
模块3
模块4
模块5
模块6
模块1
城市轨道交通线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述
1.1.1城市轨道交通的作用
1.1.2城市轨道交通的特点
1.1.3城市轨道交通系统的组成
1.1.4城市轨道交通的分类
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义
1.2.2城市轨道交通线网规划的原则
1.2.3城市轨道交通线网规划的要点
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。
（2）了解城市轨道交通线网规划的意义。
（3）了解城市轨道交通线网规划的原则。
（4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
1.1.1城市轨道交通的作用
（2）城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
（3）城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，将对城市的全局和发展模式产生深远的影响。
（4）城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省市民的时间，改善市民的生活质量。
（1）城市轨道交通是城市公共交通的主干线，是运送客流的大动脉，是城市的生命线工程。
城市轨道交通作为解决城市交通问题的最重要的公共交通方式之一，其作用主要体现在以下几个方面：
任务1.1城市轨道交通概述
1.1.2城市轨道交通的特点
城市轨道交通具有较大的运输能力
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城市轨道交通具有很高的准时性
城市轨道交通具有较高的速达性
城市轨道交通具有较高的舒适性
城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通能充分利用地下和地上空间
任务1.1城市轨道交通概述
城市轨道交通的系统运营费用较低
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城市轨道交通对环境的污染小
城市轨道交通沿线综合开发潜力大
1.1.2城市轨道交通的特点
任务1.1城市轨道交通概述
1.1.3城市轨道交通系统的组成
城市轨道交通系统属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，包括设备系统和运营管理系统两大部分。设备系统主要由线路系统、车辆系统、通信系统、信号系统、供电系统、车站机电设备系统等组成，运营管理系统主要包括行车管理系统、客运管理系统和安全管理系统三大部分，具体如图1-1所示。
任务1.1城市轨道交通概述
图1-1城市轨道交通系统的组成
1.1.3城市轨道交通系统的组成
任务1.1城市轨道交通概述
城市轨道交通系统是围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循轨道交通的客观规律。在运输组织方面，要遵循集中调度、统一指挥、按运行图组织行车的原则；在功能实现方面，各有关专业，如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号及机电设备等均应保证状态良好、运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车线路。
1.1.3城市轨道交通系统的组成
任务1.1城市轨道交通概述
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。同时，城市轨道交通在世界范围内发展较快，国家、地区、城市及服务对象的不同等，使城市轨道交通发展成为多种类型。目前，对城市轨道交通尚无十分统一的分类标准，不同的分类方法可以分出不同的结果。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
城市轨道交通按容量（运送能力）大小可分为高容量、大容量、中容量和小容量城市轨道交通，按导向方式可分为轮轨导向和导向轨导向城市轨道交通，按线路架设方式可分为地下、高架和地面城市轨道交通，按线路隔离程度可分为全隔离、半隔离和不隔离城市轨道交通，按轨道材料可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统城市轨道交通，按牵引方式可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引城市轨道交通，按运营组织方式可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市铁路。
城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地铁、
轻轨、磁浮轨道交通、城市铁路、单轨交通系统、新交通系统七类。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
1.有轨电车
现代有轨电车是使用电力牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，如图1-2所示。
图1-2现代有轨电车
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
1.有轨电车
有轨电车是最早发展起来的城市轨道交通之一，一般设在城市中心，穿街走巷运行，具有上下车方便的特点。
有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条投入商业运行的有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达25 000 km。到20世纪30年代，欧洲各国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。1906年，中国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站（今天津站）建成通车。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
1.有轨电车
旧式有轨电车已停止了发展，基本上完成了它的历史使命。现代有轨电车在旧式有轨电车的基础上进行了彻底的技术革新，包括低地板程度、无网供电技术、系统噪声、载客量等，经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨轨道交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度有所提升，单向运能可达2万人次/小时（车辆连挂）。
现代有轨电车和旧式有轨电车的区别如表1-1所示。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
表1-1现代有轨电车和旧式有轨电车的区别
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
2.地铁
地铁是城市快速轨道交通的先驱，如图1-3所示。根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013）的规定，地铁是指在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁有建设成本高、建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地等优点。地铁适用于市民出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。国家规定，常住人口超过200万的大城市就可以修建地铁。地铁的主要技术参数如表1-2所示。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
图1-3地铁
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
表1-2地铁的主要技术参数
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
3.轻轨
轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统，如图1-4所示。轻轨是在轨道上的荷载比铁路和地铁轻的一种交通系统。
图1-4轻轨
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
3.轻轨
轻轨原来的定义是采用轻型轨道的城市交通系统。轻轨最初使用的是轻型钢轨，现在轻轨已采用与地铁钢轨相同质量的钢轨。
经过100多年的发展，轻轨已形成三种主要类型：
（2）线性电机牵引系统。
（3）橡胶轮轻轨系统。
（1）钢轮钢轨系统。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
4.磁浮轨道交通
磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
磁浮列车属于一种现代高科技轨道交通工具。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁浮原理，继而申请了专利。中国对磁浮列车的研究工作起步较晚，1989年3月，国防科技大学研制出中国第一台磁浮试验样车。截至2018年12月，中国拥有磁浮线路的城市有上海、成都、唐山、长沙、北京等。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
5.城市铁路
城市铁路（见图1-5）是指由电气或内燃机牵引，线路设施与干线铁路基本相同，车辆编组运行在城市中心或市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，服务对象以城市公共交通客流（短途、通勤乘客）为主。
图1-5城市铁路
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
城市铁路通常分成城市快速铁路和市域铁路。
（1）城市快速铁路。城市快速铁路是指运营在城市中心，包括近郊城市化地区的轨道系统， 通常采用电气牵引，与地面交通大多采用立体交叉。
（2）市域铁路。市域铁路是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是远郊联系起来的铁路。市域铁路一般设有与干线铁路的联络线，设备与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架上。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
6.单轨交通系统
单轨交通系统也称作独轨交通系统，是指通过一条大断面轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大的特点是车体比承载轨道宽。按支撑方式的不同，单轨交通通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是指车辆跨骑在轨道梁上行驶的形式，悬挂式是指车辆悬挂在轨道梁下方行驶的形式，如图1-6所示。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
图1-6单轨交通
（a）跨座式 （b）悬挂式
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
6.单轨交通系统
跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
单轨交通车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80 km/h，运行速度为30～35 km/h，列车通常为4～6辆编组，单向运送能力为1万～3万人次/小时。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
7.新交通系统
新交通系统是一个模糊的概念，不同国家和城市对此都有不同的理解，目前还没有统一和严格的定义。广义上认为，新交通系统是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。狭义上新交通系统则定义为由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统，如图1-7所示。
1.1.4城市轨道交通的分类
任务1.1城市轨道交通概述
图1-7新交通系统
在新交通系统中，车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平高。新交通系统与单轨交通系统有许多相同之处，但也有不同之处，其中最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨，故新交通系统也称为自动导轨交通。
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
我国城市轨道交通的建设发展历程主要分为三个阶段，分别为起步阶段、规划高潮阶段、快速发展阶段，如表1-3所示。
表1-3我国城市轨道交通的建设发展历程
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
前瞻产业研究院发布的《2018—2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011—2017年，我国城市轨道交通运营线路条数及里程逐年增长（见图1-8）。截至2016年年末，共计30座城市已开通运营轨道交通线路，共计133条线路，运营线路长度高达4 153 km。截至2017年年末，共计35座城市开通运营轨道交通线路，共171条线路，总里程高达5 083 km，车站3 269座。其中，城市轨道交通建设以地铁为重心，上海、北京、广州、深圳密度最大。
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
图1-8 2011—2017年我国城市轨道交通运营线路条数与里程情况（单位：km）
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
1.投资规模快速增长趋势
随着城市化进程的逐步加速，我国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。在国家宏观政策的引导和扶持下，在“十三五”期间，全国城市轨道交通将会有3 000 km左右新建线路并投入运营，将会进入另一个蓬勃发展时期。图1-9预测了2019—2023年中国城市轨道交通运营线路的长度。
随着我国城市轨道交通快速发展，轨道交通行业发展趋势呈现出以下两个特点。
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
图1-9 2019—2023年中国城市轨道交通运营线路长度预测
1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
2.城市轨道交通类型多元化发展趋势
随着经济发展，城镇化速度不断加快，特别是东部沿海区域城镇化率不断提高，致使城市市区规模越来越大，某些地区的城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围和延伸的里程已覆盖了城市与乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力。城市轨道交通不再单单以发展地铁为主，城市轻轨加快了城市轨道交通的建设速度。随着科学技术的进步，不同类型的城市轨道交通进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。
1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
城市轨道交通属于城市大型基础设施，与城市用地密不可分。城市轨道交通线网规划作为城市总体规划（见图1-10）的一个重要组成部分，必须支持城市总体规划提出的城市发展战略。因此，城市轨道交通线网规划的指导思想为“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划”。
1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
图1-10城市总体规划的内容
1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
1.城市轨道交通线网规划的目的
城市轨道交通线网规划的目的可归纳为以下几点：
（1）缓解城市中心区尤其是商业区交通的供需矛盾，强化土地资源所能提供的交通供给。
（2）提升主要出行方向（主要交通走廊）交通系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。
（3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏导。
（4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。
（5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。
（6）节约能源，避免大气污染，改善环境。
（7）启动内需，聚集商贸及房地产开发项目，支持旧城改造和新区开发项目，并成为城市产业发展的新增长点。
1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
2.城市轨道交通线网规划的意义
城市轨道交通线网规划在整个城市轨道交通建设过程中起着非常重要的作用，为各个阶段的实施提供了重要依据。
（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、修建顺序及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是确定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，有利于控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市轨道交通系统分阶段建设的基础，利于使城市轨道交通建设和运营进入良性循环并保持可持续发展的势态。
（6）线网规划方案会影响城市结构和城市的形态与功能，对城市土地的发展有强大的刺激作用，其内容将支持城市总体规划的实施和发展。
1.2.2城市轨道交通线网规划的原则
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
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线网规划的总体思想主要体现为以下几点：遵循总体规划，做好总体布局；强化建设与管理相结合的理念，合理控制规模；重点做好换乘站的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效益。线网规划的原则主要体现在以下五个方面。
1.网络化的原则
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2.城市化的原则
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3.发展的原则
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4.环保的原则
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5.人性化的原则
1.2.3城市轨道交通线网规划的要点
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
1.线网规划要与城市客流预测相适应
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根据国内外城市轨道交通线网规划的经验，在线网规划设计时应注意以下几个方面。
3.规划线路要尽量沿城市主干道布设
5.大城市的交通组织要构成立体交通体系
2.线网规划必须符合城市的总体规划
4.规划线路布置要均匀
6.线网规划要因地制宜
1.2.3城市轨道交通线网规划的要点
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
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7.合理规划线网的附属设施
8.保证规划的可持续性
9.尽可能利用既有的铁路设施
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
1.城市背景研究
城市背景研究主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从中总结轨道交通线网规划的技术政策和规划原则，其主要的研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。城市背景研究的具体内容包括城市现状与发展规划研究、城市交通现状与规划研究、城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
2.线网架构研究
线网架构是线网规划的核心，通过多规模控制—方案构思—评价—优化的研究过程，规划较优的方案。线网架构研究的内容主要包括合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。
线网的线路越长、条数越多，所构成的线网结构就越复杂。最常见的、最基本的线网结构的形态有棋盘式、星形式、条带式、无环放射式和有环放射式等。
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（1）棋盘式。棋盘式线网由纵向和横向的平行线交织而成，呈格栅状或棋盘状［原始结构如图1-11（a）所示］，也称为网格式，如比利时布鲁塞尔的城市轨道交通线网［见图1-11（b）］。
图1-11棋盘式结构
（a）棋盘式的原始结构 （b）比利时布鲁塞尔的城市轨道交通线网
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（2）星形式。星形式线网是指所有线路从市中心向外呈放射状的线网结构［原始结构如图1-12（a）所示］，其换乘站多位于市中心的客流集散中心，如俄罗斯圣彼得堡城市轨道交通线网［见图1-12（b）］。
图1-12星形式结构
（a）星形式的原始结构 （b）俄罗斯圣彼得堡的城市轨道交通线网
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（3）条带式。条带式又称树状式，是指几条线路交汇于一条主干道上的结构，且在线网中没有形成网格结构，形同树枝状［原始结构如图1-13（a）所示］，如阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的城市轨道交通线网［见图1-13（b）］。
图1-13条带式结构
（a）条带式的原始结构 （b）布宜诺斯艾利斯的城市轨道交通线网
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（4）无环放射式。无环放射式是由3条以上穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成的，线路交汇所形成的网格多为三角形的结构，其原始结构如图1-14（a）所示。中国台北捷运线路图即为无环放射式，如图1-14（b）所示。
（a）无环放射式的原始结构
（b）中国台北捷运线路图
图1-14无环放射式结构
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（5）有环放射式。有环放射式是在无环放射式结构的基础上增加环线而形成的线网结构［原始结构如图1-15（a）所示］，常见于一些规模很大的城市，如莫斯科［其城市轨道交通线网如图1-15（b）所示］、巴黎、东京等。
（a）有环放射式的原始结构 （b）莫斯科城市轨道交通线网
图1-15有环放射式结构
1.2.4城市轨道交通线网规划的内容
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
3.实施规划研究
实施规划是轨道交通线网规划可操作性的关键，集中体现了轨道交通的专业性，其主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。实施规划研究的具体内容包括车辆基地的选址与规模研究、交通模式的选择、线路敷设方式及主要换乘节点方案的研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划研究、联络线分布研究、轨道交通和地面交通的限界研究、重点地段和其他交通衔接枢纽的控制用地研究等。
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
概括来说，城市轨道交通线网规划有两种主要方法：一种是以定性分析为主、定量分析为辅的线网规划方法，一种是以定量分析为主、定性分析为辅的线网规划方法。定性分析是指对城市背景的深入分析，对方案问题、工程问题的比较论证，对远景各种边界条件的合理判断等；定量分析是指利用先进的预测模型，对远景交通需求分布进行预测。
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
（1）“点”的分析。
（2）“线”的分析。
（3）“面”的分析。
1.点线面要素层次分析法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征为基础，对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外辐射方向及线网结构形态等内容进行分层研究，充分注意定性分析和定量分析相结合、快速轨道工程学与交通客流测试相结合、静态与动态相结合、近期与远景相结合，经多方案比较得出结果。
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
2.功能层次分析法
功能层次分析法是指根据城市结构层次和组团的划分，将整个城市的轨道交通线网按功能分为三个层次，即骨干层、扩展层、充实层。骨干层与城市基本结构形态吻合，是基本线网骨架；扩展层在骨干层的基础上向外围扩展；充实层是为了增加线网密度，提高服务水平。
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
3.逐线规划扩充法
逐线规划扩充法是指以原有的轨道交通线网为基础进行线网规模扩充，以使其适应城市发展。为此，必须在已建线路的基础上调整、规划其他未建线路，来扩充新的线路，并将每条线路依次纳入线网，形成最终的线网规划方案。
这种方法的优点是投资效益高，便于迅速疏通、缓解城市交通拥挤最严重的路段；缺点是不易从总体上把握线网构架，不易达到引导城市发展、形成合理城市结构的目的。
1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述
4.主客流方向线网规划法
主客流方向线网规划法的要点是根据城市居民的交通需求特点，确定近期最大限度地满足干线交通需求、远期引导合理的城市结构和交通结构形成的功能特点，进行初期、近期和远期的交通需求空间分布特点的量化分析，并结合定性分析与经验，提出若干轨道交通线网规划方案。具体做法是在现状与未来道路网上进行交通分配，按照确定的原则绘制流量图，根据流量图确定主客流的方向，然后沿主客流方向布线，提出若干线网规划方案。
思考与练习
（1）城市轨道交通的种类有哪些？
（2）结合自身经历，讨论城市轨道交通发展给你的生活带来了哪些变化。
（3）城市轨道交通线网规划的意义和原则分别是什么？
（4）城市轨道交通线网规划的主要内容有哪些？
（5）城市轨道交通线网规划的主要方法是什么？
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