资源简介

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模块五 汽车驾驶与交通规则
一、教学目标
1、熟悉我国的道路通行规则。
2、了解道路危险紧急处理。
3、了解驾驶证考试。
二、课时分配
本模块有3个单元，安排6个课时。
三、教学重点
通过本模块学习，让学生深入了解我国道路通行规则，了解驾驶证考试；熟悉掌握道理紧急情况的处理，把握道路安全我们应该怎么做。
四、教学难点
1、道路通行与驾驶
2、汽车驾驶证考试
3、道路安全和危急情况的紧急处理
教学内容
单元一 道路通行与汽车驾驶
任务一 熟悉我国道路通行规则
一、右侧通行原则
1、我国机动车、非机动车和行人实行右侧通行的原则。右侧通行是我国（包括我国台湾省）道路交通的基本原则。但由于历史原因，目前，我国香港特别行政区和澳门特别行政区仍然奉行左侧通行原则。
2、在国际上，一些国家或地区实行的是右侧通行的制度，如美国俄罗斯等；一些国家或地区实行的是左侧通行的制度，如英国、日本等。规定右侧通行还是左侧通行是其他一切通行原则的前提。
二、分道行驶的原则
分道行驶的原则也称各行其道原则或路权原则。机动车、非机动车、行人必须各行其道，才能确保道路通行秩序良好。
三、优先权原则
优先权原则包括流向优先和交通物体优先。
（1）流向优先包括直行车辆优先于拐弯车辆，干道上行驶的车辆优先于支路上行驶的车辆；车辆行至无管制交叉路口时，只有右边无车辆驶入路口时才可通行。
（2）交通物体优先包括火车和有轨电车在行驶时，优先于其他一切交通物体；一切车辆在道内通行时，优先于行人；紧急车辆（如警车及护卫的车队、消防车、工程救险车）优先于其他车辆；在人行横道内行走的行人优先于车辆。
四、确保安全、畅通的原则
车辆、行人应当按照交通信号通行，遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
任务二 熟悉汽车行驶基本规定
一、行驶速度
二、行驶间距
三、让车、会车、超车及停放
（1） 让车。
机动车在行车中应严格遵守优先权原则。遇有流向优先和交通物体优先时须停车或减速瞭望，确认安全后方准通行。
（2） 会车
①在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上机动车遇相对方向来车时应减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；
②在有障碍的路段，无障碍的一方先行；
③但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；在狭窄的坡路，上坡的一方先行；
④但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；
⑤在狭窄的山路、不靠山体的一方先行；
⑥夜间会车应当在距相对方向来车150m以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
（3）超车
机动车超车时，应当提前开启左转向灯，变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有一条机动动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离之后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离之后，开启右转向灯，驶回原车道。
（4）停放
机动车停放必须在停车场或者准许停放车辆的地点，依次停放。不准许在行车道、行人道或其他有妨碍交通的地点停放。机动车停放时，须关闭电路，拉紧驻车制动器，锁好车门。
四、掉头与倒车
（1） 掉头
机动车在又禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁道路口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。
机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯的标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。
（2）倒车
机动车倒车时，应当观察车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。
五、通过交叉路口
（1）机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇放行信号时，依次通过；交通信号与交通警察指挥不一致时，按交通警察指挥决定行止；遇停止信号时，依次停在停止线以外，没有停止线的，停在路口以外。
（2）机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时，有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车歇望，让右方道路的来车先行；转弯的机动车让直行的车辆先行；相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
（3）机动车与前方交叉路口交通堵塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。
（4）机动车遇前方有机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。
（5）机动车在车道减少的路口、路段，遇前方有机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
六、机动车装载
机动车载物。机动车载物应当符合核定的装载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散运载物。机动车运载超限的、不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路运载时，应当依照《公路法》的相关规定执行。
任务三 了解特殊路况的汽车驾驶
一、雾天行车
雾天能见度低，行车时应打开防雾灯和车尾雾天信号灯；不可开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊；保持足够的行驶距离；限速行驶；千万不可开快车；适时鸣笛，预先警告行人和车辆。
二、雨天行车
雨天路面积水，车辆易打滑，行车时应限速行驶，不要猛拐弯；防侧滑跑偏；行车避让大水坑，防止制动鼓或发动机进水，也可避免将水溅到路边行人身上；保持足够的行驶距离；如果是久雨或暴雨天气，还要注意路基疏松和可能出现塌方，选择安全路面行驶，在傍山路、堤坝或沿河道上，不宜靠边行驶或停车；应勤按喇叭，引起行人注意。
三、冰雪天行车
（1）冰雪天路面很滑，行车前应保证车况良好特别是转向系、制动系，制动时不得有跑偏现象；
（2）适当降低轮胎气压；
（3）行车起步时轻踩加速踏板，慢抬离合器踏板，以防止车轮滑转；
（4）起步困难时，可在驱动轮下铺垫灰沙、炉渣等物，或在轮下冰面刨槽沟提高附着力，必要时可事先在车轮上装上防滑链，但要左右对称松紧适中；同前车保持车距；
（5）低速行车，转弯减速，适当加大转弯半径，切忌猛打方向盘；
（6）久在雪路行驶，要佩戴有色眼镜，以防雪盲；
（7）避免在半坡上停车、换挡；
（8）下坡时利用发动机制动来控制车速，严禁滑行，避免紧急制动，保持直线行驶时制动，在弯道内制动会使车侧滑，没有ABS系统的车在紧急制动时需连续点制动；
（9）如发生侧滑时，必须迅速松开制动，稍收加速板，把前轮转向侧滑方向，待侧滑消除后再驶入正常路线。
四、山区行车
山区路险弯多陡坡，行车时应高度集中注意力；车速不要太快；转弯时，尽量靠外侧行驶；上坡路少超车，尤其一些视线死角，应小心慢行；下陡坡时，严禁空挡滑行，可挂低速挡利用发动机控制车速。另外，夏季行车轮胎气压不宜过高，防止爆胎；冬季行车，启动前应预热暖车。
任务四 了解道路驾驶应急处理
一、爆胎应急处理
（1）行车过程中如出现爆胎，应马上打开双跳警示灯，让后车知道出现紧急情况；
（2）不能急踩制动踏板，应采用逐级退挡到低速挡，靠发动机怠速把车速拖慢并配合点制动踏板，但一定要轻，车速降到60km/h后，可适当增加制动力度靠路边停车；
（3）在降挡减速的同时，一定要把住方向盘，爆胎后，车会出现方向跑偏、甩尾，这时一定不能猛打方向，因为车速很快时，猛打方向会造成失控。
二、制动失灵应急处理
（1）汽车行驶过程中出现制动失灵时，若路况风险较小，可逐级迅速从高挡换入低挡，用（2）发动机怠速拖慢车速到30km/h以下时采用驻车制动；
（3）若下坡而路况不好，应尽量跳挡换入低挡后配合驻车制动；
（4）勿高速时采用驻车制动，尽可能不采用靠蹭路边障碍物的方法使车停止，除非不得已。
三、车辆着火应急处理
（1）汽车行驶时若出现着火情况，应立即停车，打开警示灯；
（2）尽快取下车载灭火器灭火，若无灭火器可用湿棉被、衣服、毛巾灭火；
（3）若无法灭火应立即拨打119和122报警；
（4）树立警告标志，疏散过往车辆和行人避免发生爆炸意外。
四、交通事故应急处理
（1）汽车行驶过程中发生交通事故时，应马上停车保持现场，并打开警示灯，树立警告标志；
（2）若有人受伤较重应立即拨打120急救，并尽可能就地施救；
（3）拨打122电话报警并报保险公司前来处理；疏散过往车辆和行人，避免造成交通堵塞。
单元二 汽车驾驶考试
任务一 了解机动车驾驶证
续表
准驾车型及代号
任务二 了解汽车驾驶与考试
一、理论考试
汽车驾驶理论考试的内容主要有：
（1）道路交通安全法律、法规和规章；
（2）道路交通标识及其含义；
（3）安全行车、文明驾驶知识；
（4）高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣天气和复杂道路条件下的安全驾驶知识；
（5）出现爆胎、转向失控、制动失灵等紧急情况时的临危处置知识；
（5）机动车总体构造、主要安全装置常识、日常检查和维护基本知识；
（6）发生交通事故后的自救、急救等基本知识，以及常见危险物品知识。
汽车驾驶理论考试满分为100分，成绩达到90分为合格。
二、汽车场地驾驶考试
汽车场地驾驶考试又称桩考，为各类准驾车型的必考项目。桩考主要考核机动车驾驶人操控车辆前行、倒车、入库、侧方移位、正确判断车身空间位置、车轮行驶轨迹以及在有限区域正确停靠车辆的能力，在专门的驾考场地内进行。不同准驾车型的场地图形和要求也不尽相同。
A1、A3、B1、B2、C1、C2、C3准驾车型。
图中，○表示桩杆；——表示边线；表示前进线；→表示倒车线；桩长为2倍车长，前驱动车，加50cm；桩宽依准驾车型而定，大型车为车宽加70cm，小型车为车宽加60cm；路宽为车长的1.5倍；起点距甲库外边线1.5倍车长。
A1、A3、B1、B2、C1、C2、和C3准驾车型桩考图
汽车从起点倒入乙库停正，再经过二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至路上，倒入甲库停正，前进返回起点。考试中未出现不按规定路线与顺序行驶、碰擦桩杆、车身出线、移库不入、中途停车两次、中途熄火、停车后使车轮转动（原地打方向盘）、头伸出车身外或打开车门探视等情况之一者视为合格。
2、A2准驾车型
A2准驾车型考图如图所示。甲、乙长为整车长加1m；库宽为整车宽的1.5倍；甲库四角设桩杆，乙库在靠近甲库的一角设桩杆；甲、乙库之间相距2倍车长，分设在路中线的两侧。
A2准驾车型桩考图
汽车从甲库驶入乙库停正，然后倒入甲库内停正。考试中途不出线、不碰桩杆者视为合格。
3、C4准驾车型
C4准驾车型桩考图如图所示。桩间距为车长加40cm；桩与边线的距离为车宽加30cm。
3C4准驾车型桩考图
汽车场内驾驶考试
1、坡道定点停车和起步
该项目重在考核机动车驾驶人在坡道上驾驶车辆的技能，准确判断车辆位置，正确使用制动、挡位和离合器，以适应在上坡路段停车与起步的需要。
汽车坡道定点停车和起步图如图所示，定点停车桩杆距坡底大于1.5倍车长，全坡长大于30m。
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况，采取正确的操作方法，控制车辆平稳停车和起步，做到转向正确，换挡迅速，操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作准确协调。
汽车坡道定点停车和起步图
2、侧方位停车
侧方位停车旨在考核机动车驾驶人将车辆正确停入道路右侧车位（库）的技能。其图形设计如图所示。车位（库）长与准驾车型有关：大型客车为1.5倍车长减1m，小型车辆为1.5倍车长加1m，其他车辆为1.5倍车长；车位（库）宽为车宽加80cm；车道宽为1.5倍车宽加80cm。
机动车驾驶人驾驶车辆在不碰擦库位桩杆，车轮不扎碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将车辆停入右侧车位（库）中。
汽车侧方位停车图
3、通过单边桥
通过单边桥项目主要考核机动车驾驶人准确运用转向、正确判断车轮直线行驶轨迹、操纵车辆行运行的能力。
其图形设计如图所示。桥宽20cm；桥高小于等于车辆离地最小间隙。甲乙桥横向间距为车辆轮距加1m。甲乙桥纵向间距与准驾车型有关，牵引车挂车为2倍轴距，小型车辆为3倍轴距，其他车辆为2.5倍轴距；桥面长度为1.5倍车辆轴距。坡度小于或等于7%。
机动车驾驶人按规定的行驶方向，正确操纵转向，将汽车的左、右侧前后车轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥；三轮摩托车用左、右后轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥；二轮摩托车、轻便摩托车从桥上平稳、顺畅通过。
汽车通过单边桥
4、曲线行驶
曲线行驶项目考核机动车驾驶人操纵转向、控制车辆曲线行驶能力。其图形设计如图所示。路宽与准驾车型有关：大型车辆为4m，小型车辆为3.5m，摩托车为2.5m。半径与准驾车型有关：大型车辆为12m，小型车辆为7.5m，摩托车为5m。弧长为3/8个圆周。
机动车驾驶人驾驶车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低档低速从另一端驶出。行驶中不得轧弯道边缘线，转向自如。
汽车曲线行驶图
5、直角转弯
直角转弯项目考核机动车驾驶者在急弯路段驾驶车辆时，正确操纵转向、准确判断车辆内、外轮差的能力。
汽车直角转弯图形设计如图所示。路长大于或等于1.5倍车长；路宽与准驾车型有关，小型车辆为轴距加1m，半挂牵引车为牵引车轴距加3m，其他车辆为轴距加50cm。
机动车驾驶者驾驶车辆按规定的路线低速行驶，由左向右或者由右向左直角转弯，一次通过，中途不得停车。
汽车直角转弯图
6、限速通过限宽门
限速通过限宽门项目考核机动车驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力，其图形设计如图所示。路宽大于或等于7m；门宽为车宽加60cm；共设置三个限宽门，三门之间各相距3倍车长，1、3两门设置于对正位置，2门与1、3门偏移一个门宽的位置。
机动车驾驶者驾驶车辆以不低于20km/h的速度，从三门之间穿越，不得碰擦悬杆。
限速通过限宽门设计图
7、通过连续障碍
通过连续障碍项目考核机动车驾驶人驾驶车辆通过连续障碍时，对车轮行驶轨迹和内、外轮差的判断能力。其图形设计如图所示。路宽7m；圆饼直径70cm，B、C、D、E圆饼中心点偏离路中心线1m；饼高小于车辆最小离地间隙（小型车辆6cm，其他车辆10cm）；圆饼间距指相邻两块圆饼中心线投影在路中心线上之间的距离，大型客车、城市公交车、大型货车。
所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，牵引车圆饼间距为1.5倍轴距（轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距），其他汽车圆饼间距为2.5倍的车辆轴距；牵引车只设A、B、C三个圆饼，其他车辆设置6个圆饼。
除小型车辆用1挡外，其他车辆用2挡（含）以上挡位，将车骑于圆饼之上通过，车轮不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。
汽车通过连续障碍
8、百米加减挡
百米加减挡项目考核机动车驾驶人操纵车辆挡位的熟练程度。其图形设计如图所示。
机动车驾驶人驾驶车辆由起点线起步，在百米内完成从最低档逐级加至最高档，再从最高档逐级减至2档。
汽车百米加减挡
9、起伏路驾驶
起伏路驾驶项目考核机动车驾驶人驾驶车辆平顺通过起伏路面的能力。其图形设计如图所示。顶宽、底宽为车轮直径加60cm；深度、高度与准驾车型有关，大型客车、小型车辆为6cm，其他车辆为12cm；凹路面的α角小于车辆离去角，凸路面的β角小于车辆接近角；凹路面的深度和凸路面的高度要小于车辆的离地间隙。
机动车驾驶人驾驶车辆行驶至起伏路面前20cm内制动减速，使用低速挡或者半联动平稳安全地通过起伏路段。
汽车起伏路驾驶
不同准驾车型有各自的必考项目，如准驾C1车型的必考项目为：坡道定点停车和起步、侧方位停车，其他考试项目随机选取。
1、考试项目
汽车道路驾驶的基本考试项目有上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。前6项为必考项目，而且一些准驾车型考试项目数不得低于一定数量，其他考试项目随机选取。
2、合格标准
汽车道路驾驶满分为100分，设定不合格、减20分、减10分、减5分的项目评判标准。报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型，成绩达到90分的为考试合格；报考其他准驾车型成绩达到80分的为考试合格。
单元三 道路交通安全
任务一 了解道路交通安全状况
一、美国道路交通安全状况
100多年来因车祸死亡人数：280万。
（1）1998年，美国汽车保有量约为2亿1千万辆。
（2）1999年，美国车祸死亡人数为4万人，其中：轿车乘员死亡：2.2万人；轻型轿车乘员死亡：1万人；行人死亡：5000人；摩托车乘员死亡：2000人；骑自行车者（绝大多数是少女儿童）死亡：800人；重型汽车乘员死亡：700人；大客车乘员死亡：20人。
二、日本道路交通安全状况
相对而言，日本的道路交通管理较好，交通事故较少。1998年日本机动车保有量为7401万辆。1998年日本道路交通事故如下:
（1）交通事故80.4万起，比1997年增加2.4万起，增长3％。
（2）死亡事故8797起，比1997年减少423起，减少4.6％。
（3）死亡人数9211人，比1997年减少429人，减少4.5％。
（4）受伤人数为99.1万，比1997年增加3.2万，增加3.3%。
三、我国道路交通安全状况
自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势,10万人口死亡率一直攀升,下表为部分年度交通事故情况。从表531看出,随着交通环境的改善以及机动车辆驾驶员素质的提高、交通管理水平的改善,指标万车死亡率有所下降。
我国交通事故统计
任务二 交通事故的原因及减少措施
一、汽车交通事故分析
(1)人对行车安全的影响：人的因素是指交通直接参与者的性格、体力上的弱点、经验不足或状态不良以及人的安全态度、意识教育，驾驶员的选拔、培训和交通伤害的急救与保护等。如美国交通事故两大主要原因是驾驶员饮酒开车（占40％）和驾驶员超速行（占30％）。
(2)车对行车安全的影响：汽车因素的影响包括汽车的结构、行驶安全性和技术状态等。良好的设计与制造是车辆安全性能的前提条件，而车辆的检测和维修是保证车辆技术完好的必要措施。
(3)道路环境对行车安全的影响：道路因素的影响是指线路走向、路面状况、交通信号的布置和清晰度，以及交通规则、交通管理措施等。为保证道路安全性，应合理设计和维修道路，并及时进行维修。
二、我国交通事故的特点
1、经济发达地区交通事故次数多
2、驾驶员违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因
（1）机动车辆驾驶员违章操作,造成的交通事故占总数的50%；
（2）由于机动车辆驾驶员疏忽大意、措施不当、纵向间距不够分别造成8%、9.2%、9.5%的交通事故。
3、混合交通环境是产生交通事故的温床
三、汽车交通事故控制
1、发展汽车主动安全技术
预防安全技术（信息显示和报警）、事故回避技术、全自动驾驶技术、碰撞安全技术（乘员保护和减轻对行人伤害）、防止灾害扩大技术、碰撞检测与防护系统、车距保持系统、行驶路线改变时的事故避免系统、车道保持系统、弯道减速系统、自动停止报警和调节系统、超声波停车装置、驾驶盲区报警系统等。
2、发展汽车被动安全技术
安全车身方面，将车身前部和后部分别做成折叠区。因为折叠区的变形力满足梯度特性，车身侧部结构应具有一定承受碰撞的能力。如：内部构造方面，设置限制乘员位移的安全带、安全气囊、安全枕，儿童安全座椅等。如图所示。
汽车被动安全
美国在安全法规、安全技术、安全教育方面形成了一套比较完整的体系，并且十分重视儿童交通安全。因为所有车辆的安全设施都是为成人设计的，所以对儿童来说安全带和安全气囊是不起作用甚至会起到反作用的。对于儿童来说，一般的车内安全带不能起到固定孩子不使位移的作用；而安全气囊弹出瞬间极有可能致使儿童颅内出血。因此针对儿童的交通安全问题，美国采取了大量预防措施。首先大力推广儿童安全座椅，其次要求汽车的安全气囊配有安全检测器；同时加强儿童交通安全宣传工作，让公众了解儿童乘车最安全的位置是后排座椅，儿童安全座椅最佳安装位置是后排中间。
无数血的教训，我们应该从中得出安全启示，同时希望我国能尽快重视起儿童的乘车安全，完善法制法规建设，完善技术升级，也呼吁各家长使用儿童安全座椅，设置适合儿童使用的安全气囊。
日本非常重视道路交通安全，规定使用儿童安全座椅的义务；禁止汽车行驶时使用移动电话。加强交通安全教育，完善交通安全教育体系。强化对老龄驾驶员的管理措施。实施汽车驾驶执照更新制度，例如汽车驾驶执照上的照片必须是最近的以便可确认本人等。改善交通事故多发地段的交通环境。
课后作业
完成每个单元后的单元测评。
21世纪教育网 www.21cnjy.com 精品试卷·第 2 页 （共 2 页）
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