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模块三 汽车基本结构
教学目标
1、了解汽车的基本组成及在车上的位置；汽车发动机的分类方法；汽车发动机的分类方法；传动系统的组成与分类；传动系统各部分的结构组成；典型汽车车身壳体与车身板制件的组成。
2、理解汽车各组成部分的功用；能解释常见汽车发动机的类型；
3、正确识别汽车各组成部分在车上的位置；正确识别汽车传动系各部分在汽车上的位置。
二、课时分配
本模块有5个单元，安排10个课时。
三、教学重点
通过本模块学习，让学生深入了解汽车基本结构，各系统功能作用；熟悉各个系统的工作原理；熟悉车身及附件的基本构造。
四、教学难点
1、了解汽车基本结构与行驶原理
2、熟悉汽车发动机的构造与工作原理
3、掌握汽车底盘的结构与工作原理
4、掌握汽车电气系统的基本组成
5、掌握五车身及附件的基本构造
教学内容
单元一 汽车基本结构与行驶原理
任务一 认知汽车基本结构
汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，其基本结构主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四大部分组成。
发动机
含义：发动机是汽车的动力源，其作用是使燃油燃烧而输出动力。它一般由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、启动系等几部分组成。
二、底盘
含义：底盘是汽车的基础，接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它由传动系、行驶系、转向系和制动系等组成。
1、传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等总成部件组成。
2、转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。转向系主要由带转向盘的转向操纵机构、转向器及转向传动装置组成。
3、行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、车桥、悬架、车轮等总成及部件。
4、制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，如行车制动系统、驻车制动系统等，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等组成。
三、电气设备
含义：电气设备由电源组、启动系和点火系、汽车照明和信号装置、空调、仪表等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人工智能装置等，形成了电控燃油喷射系统及微机控制点火系、电控自动变速器、电控防抱死制动系统（ABS）、电控门锁、自动防盗报警装置、车辆网络系统和汽车音响等，显著地提高汽车性能。
四、车身
含义：车身是汽车的载体，是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。轿车和客车车身是一个整体，有承载式车身和非承载式车身两种。典型的三厢式轿车车身由发动机舱、行李舱及乘员舱等组成，货车车身由驾驶室和货厢（或封闭式货厢）等组成。
典型轿车构造示意图
1—前桥2—前悬架3—前车轮4—变速器5—传动轴
6—消音器7—后悬架8—减振器9—后轮10—制动器
11—后桥12—油箱13—座椅14—方向盘15—转向器
16—发动机17—散热器18—车身
任务二 认知汽车行驶的基本原理
一、汽车驱动力
发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转。在Mt作用下，驱动轮在与路面接触之处对路面施加一个圆周力Fo，其方向与汽车行驶方向相反。由于车轮与路面的附着作用，在车轮向路面施加力圆周力Fo的同时，路面对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是汽车行驶的驱动力，其数值为Ft＝F0＝Mt／r。
汽车驱动力分析
汽车行驶阻力
当汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力；如汽车在水平道路上加速行驶时还需要克服加速阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，即坡度阻力。因此汽车行驶的总阻力为：
∑F＝Ff（滚动阻力）+Fi（坡道阻力）+Fj（加速阻力）+Fw（空气阻力）
汽车行驶中的阻力
汽车行驶时所受到的阻力主要有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力等四种。
滚动阻力（Ff）
滚动阻力主要是由车轮滚动时轮胎与路面变形而产生。汽车行驶时，车轮与支承路面在接触区域产生径向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形，这种变形取决于轮胎和地面的相对刚度。弹性车轮沿硬路面滚动，路面变形很小，轮胎变形是主要成分；车轮沿软路面（如松软土路、沙地、雪地等）滚动，轮胎变形较小，路面的沉陷变形是主要的。车轮滚动时产生的变形以及轮胎与路面、车轮轴承内部存在着的摩擦等都要消耗发动机一定的动力，因而形成滚动阻力，以Ff表示，其数值与汽车的总重量、轮胎的结构和气压以及路面性质有关。
2、空气阻力（Fw）
空气阻力（用Fw表示）是汽车行驶时所遇到的最大的也是最重要的外力，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的80％被用于克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性。
一般空气阻力有三种形式：
（1）第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；
（2）第二是摩擦阻力，即空气划过车身时产生的摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略；
（3）第三则是外型阻力，外型所造成的阻力来自车后方的真空区。
车辆高速运行时所受到的外形阻力示意图
3、坡道阻力（Fi）
汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力，以Fi表示，其数值取决于汽车的总重力和路面的纵向坡度。上坡阻力只是在汽车上坡时才存在，但汽车克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被贮存。当汽车下坡时，所贮存的位能又转变为汽车的功能，促使汽车行驶。
4、加速阻力（Fj）
汽车行驶时，有一个保持等速运动的惯性力，如果要使汽车加速，就必须克服这一惯性力，也就是加速阻力，用Fj表示。加速阻力的大小，等于加速度与汽车质量的乘积。加速度越大，加速阻力也越大。
三、汽车行驶的基本条件
1、驱动条件
在正常路面上，欲使汽车行驶，汽车必须有足够的驱动力来克服上述阻力，即必须满足下列条件：
Ft≥∑F
（1）当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶。汽车起步后，其行驶情况取决于驱动力与总阻力之间的关系。
（2）当Ft＝∑F时，汽车将匀速行驶。
（3）当Ft＞∑F时，汽车将加速行驶。然而，随着车速增加，总阻力亦随空气阻力而急剧增加，所以汽车速度只能增大到驱动力与总阻力达到新的平衡为止。此后，汽车便以较高的速度匀速行驶。
（4）当Ft＜∑F时，汽车将减速直至停车。
2、附着条件
（1）当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的摩擦力的大小。
（2）当汽车行驶在松软路面上时，除了上述车轮与路面的摩擦阻碍车轮打滑外，还有嵌入轮胎花纹凹处的路面凸起部所起的抗滑作用。
（3）在积雪和泥泞路面上，因雪和泥的抗剪强度很低，被轮胎花纹切下的雪或泥又将花纹凹处填满，使得轮胎表面和雪、泥之间的摩擦更小，因而附着系数的数值很小。全轮驱动的越野汽车则可利用汽车的全部重力作为附着重力，并可利用其轮胎上的特殊花纹获得较大的附着系数，因而能使附着力显著增加。
3、汽车行驶的基本条件
综上所述，汽车在公路上行驶的两个基本条件：一是汽车的牵引力必须大于所有行驶阻力（如空气阻力、上坡阻力、滚动阻力、惯性阻力），二是汽车的牵引力又要小于或等于驱动轮与路面的附着力。
单元二 汽车发动机的构造与工作原理
任务一 发动机常见类型的识别
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。它是汽车的心脏，是汽车中最值钱和技术最复杂的部分，为汽车的行走提供动力。
按使用燃料的不同分类
按使用燃料的不同，发动机分为汽油发动机、柴油发动机和双燃料发动机。其中双燃料发动机又主要分为CNG（压缩天然气）发动机和LPG（液化石油气）发动机两种。
发动机按使用燃料分类
二、按照行程分类
按发动机工作行程的不同，汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。
三、按照冷却方式分类
按发动机冷却方式的不同，汽车发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机。
四、按照汽缸数目分类
按发动机汽缸体汽缸数目的不同，发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。
按发动机汽缸体上的汽缸数不同分类
五、按照汽缸排列方式分类
按发动机汽缸的布置方式不同，汽车发动机有如图所示的五种常见型式：直列、斜置、对置、V形和W型。
六、按照进气系统是否采用增压方式分类
按照进气系统是否采用增压方式不同，汽车发动机分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机，目前汽油机、柴油机为了提高功率，采用增压式的比较多。
七、按照活塞的工作方式分类
按活塞工作方式的不同，发动机可分为往复活塞式发动机与转子活塞式发动机二大类。
按发动机活塞的工作方式分类
八、按照供油方式分类
汽油发动机按供油方式不同，还可分为化油器式与电喷式。目前化油器式发动机早已淘汰。
任务二 认知发动机结构与工作原理
一、汽车发动机的结构组成
1、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（1）其中机体组主要由汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、油底壳等组成。
（2）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等组成。
（3）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、带轮等组成。有些车辆曲轴上面还有扭转减振器、启动爪、主轴瓦等组成。
机体组的组成
2、配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构。
一般由气门组、气门传动组和气门驱动组三部分组成：
（1）气门组用来封闭汽缸的进、排气道口，它主要由气门、气门座、气门弹簧、气门锁片和气门挺柱等部件组成；
（2）气门传动组控制气门的开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律，它主要由凸轮轴、凸轮轴正时齿形齿轮等组成；
（3）气门驱动组用于控制凸轮轴的运动，它主要由曲轴正时齿形带轮、正时齿形带、凸轮轴正时齿形带轮等组成。
3、燃料供给系
（1）汽油机电子控制燃油喷射系统的原理
现代汽车采用电子控制燃油喷射系统能根据发动机运行工况对空燃比进行精确控制。如图所示，当发动机运行时，电控单元（ECU）根据空气流量、发动机转速等信号，计算出所需的燃油量，并在合适的时刻打开喷油器，向进气道喷射适量的燃油，与空气混合后送入汽缸。为了减少排放污染，还设置了活性炭罐、三元催化装换装置、废气再循环等进行控制。
电控燃油喷射的原理示意图
燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清后到达燃油分配管，再送到各缸喷油器，多余的燃油经油压调节器、回油管送回油箱。
燃油流动路线示意
（2）柴油机燃料供给系的组成
柴油发动机是以柴油为燃料的发动机，由于柴油黏度大、蒸发性差，不可能在汽缸外部形成均匀混合气，故采用高压喷射方式，在压缩行程终了时把柴油喷入汽缸，直接在汽缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自燃。
柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成。
4、进、排气系统
进、排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个汽缸中，并汇集各个汽缸燃烧后地废气，从排气管中排出。
（1）进气系统
进气系统的作用就是尽可能多地、均匀地向各汽缸供给空气和燃油的混合气或纯净的空气。其主要部件有空气滤清器、进气导流管、进气支管等。
进气系统的组成
（2）排气系统
排气系统的作用就是以尽可能小的排气阻力和噪声，将汽缸内废气排到大气中。其主要部件有排气支管、排气管、消声器等。
排气系统的组成
（3）增压系统
增压发动机的机体上有专门的进气增压装置，通过它将空气预先压缩然后再供入汽缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可相应增加循环供油量，提高发动机功率。常用的增压方式有废气涡轮增压、机械增压和气波增压三种，其中应用最多的是废气涡轮增压系统。
润滑系统
（1）润滑系的功用
①润滑功用：润滑运动零件表面，实现液体摩擦，减小零件的摩擦阻力和磨损，降低发动机的摩擦功率损失。
②清洗功用：油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其他异物。
③冷却功用：机油在润滑系内循环带走零件摩擦产生的热量，起到冷却作用，使零件温度不致过高。
④密封功用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
⑤防锈蚀功用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止零件与水分、空气及燃气接触而发生氧化和锈蚀。
⑥液压功用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
⑦减震缓冲功用：在运动零件表面形成油膜，利用润滑油膜的不可压缩性，缓解配合件之间的冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
（2）润滑方式
常见润滑方式有压力润滑，飞溅润滑。而定期润滑不属于润滑系的工作范畴。一般的汽车发动机都同时采用两种以上的润滑方式，称为复合式润滑。
6、冷却系统
在采用水冷却系统的发动机中，发动机的正常工作温度是以冷却液温度85℃～105℃为最佳。汽车发动机的冷却系按冷却介质的不同可以分为两种，即水冷却系和风冷却系。目前汽车发动机上大都采用水冷却系，只有少数汽车发动机采用风冷却系。
（1）水冷却系的组成
水冷却系一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成，如图所示为桑塔纳发动机冷却系。
桑塔纳轿车冷却系统的组成
1—护罩；2—电动风扇；3—V带；4—散热器；5—从动风扇；6—水泵带轮；
7—水泵组件；8—汽缸体水道；9—汽缸盖水道；10—热敏开关；
11—进气歧管出水管；12—膨胀箱管；13—冷却液膨胀箱；14—排气管；
15—冷却液下橡胶软管；16—冷却液上橡胶软管；17—电动风扇双速热敏开关；18—膨胀箱盖
（2）水冷却系的冷却原理
发动机的冷却系为强制冷却系，即通过水泵的作用，提高冷却液的压力。强制冷却液在发动机水套和散热器中循环流动，水套直接布置在汽缸的周围，利用冷却液吸收水套周围的热量，冷却液再流到散热器内，将热量传给散热片使之被流经散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入水套。如此不断循环进行散热，保持发动机的最佳工作温度。
7、点火系统
在汽油机中，汽缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的汽缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，其作用就是将蓄电池与发电机的低压电转变为高压电，并按发动机工作顺序分配到各缸火花塞点燃可燃混合气。
点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
8、启动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，汽缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。
汽车发动机的基本名词术语及工作原理
1、发动机基本名词术语
（1）上止点（TDC）：活塞在汽缸内做往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置，即活塞上行到达的最高位置。
（2）下止点（BDC）：活塞在汽缸内做往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置，即活塞下行到达的最低位置。
（3）活塞冲程／行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离（即上、下止点间的距离），用S（单位：mm）表示。
（4）曲柄半径：曲轴的回转半径，用R（单位：mm）表示。显然，S=2R。
（5）汽缸工作容积：上、下止点间所包容的汽缸容积，用Vh（单位：L）表示。
（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶、汽缸盖、汽缸壁所封闭的容积，用Vc（单位：L）表示。
（7）汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和为汽缸总容积，用Va（单位：L）表示。
Va=Vc+Vh
发动机工作容积、燃烧室容积与总容积关系示意图
（8）压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。
ε=Va/Vc
压缩比表示汽缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。
发动机排量、压缩比示意图
（9）发动机排量：发动机所有汽缸工作容积的总和，用VL（单位：L）表示。
（10）工作循环：发动机将热能转变为机械能而必须经过的进气→压缩→做功→排气四个连续的过程。
（11）空燃比：表示空气和燃料的混合比。
（12）最大功率：最大功率用马力（PS）或千瓦（kW）表示。
（13）最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N·m／r／min。
2、四冲程汽油机的工作原理
发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入汽缸。然后将进入汽缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入汽缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功。最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
四行程汽油机工作原理示意图
单元三 汽车底盘的结构与工作原理
任务一 认知传动系统结构
一、传动系概述
1、传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
机械式传动系统的组成及布置形式
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
液力机械式传动系统的组成及布置形式
2、传动系统的功用
（1）减速增矩。
（2）变速变矩。
（3）实现倒车。
（4）必要时中断传动系统的动力传递。
（5）差速功能。
3、传动系统的布置形式
（1）发动机前置后轮驱动（FR）（简称前置后驱）：主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。
前置后驱布置形式
（2）前置前驱（FF）：主要用于轿车和微型、轻型客车等。
（3）后置后驱（RR）：特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。
（4）中置后驱（MR）：特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。
（5）　全轮驱动（AWD）：特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车。
四轮驱动传动系统示意图
4、传动系的分类
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等。
（1）机械式传动系统：特点是结构比较简单、成本低、维修方便，传动效率高，普遍运用于货车、大型客车及轿车上。
（2）液力式传动系统：特点是组合运用液力传动和机械传动。
（3）电力式传动系统：特点是发动机到驱动轮只用电器连接，可使汽车总体布置简化；小污染、效率高、无极变速、驱动平稳、冲击小、噪音低、使用寿命长等；不足是造价高、电池技术、充电技术和电池管理技术还不成熟，目前还在研究、试用阶段。
二、离合器的结构组成与工作原理
1、离合器的功用
（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步。
（2）临时切断动力，保证换挡时工作平顺。
（3）防止传动系统过载。
2、离合器的类型
根据离合器传递扭矩方式不同可分为摩擦式、液力式和磁力式三类。
（1）摩擦离合器——利用离合器主、从动部分接触面之间的摩擦力传递转矩的离合器。
（2）液力离合器——利用液体作为传动介质传递扭矩的离合器，也称为液力耦合器。
（3）电磁离合器——利用磁力传动扭矩的离合器。
目前汽车上比较广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。
3、摩擦离合器的结构组成与工作原理
（1）摩擦离合器的类型
①按从动盘的数目分为单盘式离合器与双盘式离合器两大类。
②按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器与膜片弹簧离合器两大类。
（2）膜片式摩擦离合器的结构组成
离合器一般由主动部分、从动部分、压紧部分与操纵机构等四部分组成。
三、变速器的结构组成与工作原理
1、变速器的功用
改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速，实现倒车，利用空档中断动力的传递。
2、变速器的类型
现代汽车变速器按换挡操纵方式的不同可分为手动变速器与自动变速器两大类。
①手动变速器（MT）的结构组成：手动变速器（Manual Transmission，简称MT），就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入轴、输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡杆、换挡拨叉及换挡拨叉轴等）。
②手动变速器（MT）的工作原理：手动变速器的换挡，就是通过拨动变速杆，切换输出轴上的从动齿轮，通过改变相互啮合的齿轮的齿数比，从而改变输出轴的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个挡位齿轮（红色）与中间轴固连，输出轴上的两个挡位齿轮（蓝色）空套在输出轴上，它只能在输出轴上空转（即不会带动输出轴转动），同步器接合套与输出轴周向固定。当同步器（紫色）的接合套位于中间位置时，发动机输入轴的动力不能传递至输出轴，相当于变速器挂了空档。
手动变速器工作原理示意图
③手动变速器（MT）的特点：优点是结构简单，制造难度小，容易维护保养，传动效率高，可操纵性高。缺点是换挡时动力传递中断，有顿挫感；操作繁琐，对驾驶技术要求高，驾驶员易疲劳。
3、自动变速器（AT）的结构组成与工作原理
①自动变速器（AT）的结构组成：现代汽车普遍采用电子液压控制自动变速器，它由液力变矩器、齿轮变速机构（行星齿轮变速系统、换挡执行器）、液压自动操纵系统和电子控制系统四部分组成。
②自动变速器（AT）的工作原理：AT传动系统的结构与手动挡相比，在结构和使用上有很大的不同。手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器和行星齿轮变速系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速器（AT）的工作原理示意图
③AT自动变速器的特点：AT自动变速器优点是操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时）。缺点是因为采用液力变矩器，所以传动效率较低。
万向传动装置的组成和功用
1、万向传动装置的组成及在车上的布置
万向传动装置主要由万向节和传动轴组成
万向传动装置布置在驱动桥与驱动轮之间
2、万向传动装置的功用及类型
万向传动装置主要用于在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。
3、万向节
万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。它常见的类型有十字轴式刚性万向节，等速万向节。
五、驱动桥的结构组成与功用
1、驱动桥的结构组成
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳（或变速器壳体）等零部件组成。
2、驱动桥的功用
（1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩。
（2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向。
（3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求。
（4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3、驱动桥的类型
汽车驱动桥主要分为整体式与断开式两大类。
（1）整体式非断开式驱动桥
整体式驱动桥也称为非断开式驱动桥，它一般与非独立式悬架配套，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连。其特点是一侧车轮的跳动会带动另一侧车轮跳动，车辆的舒适性较差。
整体式驱动桥实物图
（2）断开式驱动桥
断开式驱动桥采用独立式悬架，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动，车辆的舒适性较好。
断开式驱动桥的结构组成
4、主减速器的功用、类型及结构组成
（1）主减速器的功能
主减速器的功用是降低转速，增大转矩；改变转矩旋转方向。
（2）汽车主减速器的类型
5、差速器的结构组成与功用
（1）差速器的功用
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
汽车转身时驱动车轮运动示意图
（2）差速器的基本工作原理
上图所示汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。
差速器的类型比较多，有普通锥齿轮式差速器、强制锁止式差速器、防滑差速器、托森差速器等多种。防滑差速器按其工作原理不同又分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。
任务二 认知行驶系统结构
一、汽车行驶系的功用
（1）将汽车构成一个整体，承受汽车的总重量。
（2）接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。
（3）承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
（4）与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
二、汽车行驶系的组成
汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
1、车架
（1）车架的功用
车架是汽车的基体，如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。
（2）车架的类型
汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，两种者之间采用铆接或焊接连接，如图所示。中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨。
边梁式车架
2、车桥
（1）车桥的功能
车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
（2）车桥的类型
汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。驱动桥的结构组成。
① 转向桥。安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。
东风EQ1092型汽车整体式转向桥结构示意图
② 转向驱动桥。既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。许多轿车和全轮驱动越野车的前桥都为转向驱动桥。
桑塔纳轿车转向驱动前桥结构组成
③ 支承桥。既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。
桑塔纳轿车后桥结构示意图
3、悬架
（1）悬架的功用
把车架与车桥弹性连接起来，吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动，传递各种作用力和力矩。
悬架在汽车上的位置
（2）悬架的组成
悬架一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，如图所示，其中减振器兼起导向装置的作用。
悬架构造
（3）悬架的类型
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两类。
① 独立悬架。独立悬架的特点是：每一侧车轮单独通过弹簧悬挂在车架下面，汽车行驶中，当一侧车轮跳动时，不会影响另一侧车轮的工作，如图所示。
独立悬架
② 非独立悬架。非独立悬架的特点是：两侧的车轮分别安装在同一整体式车轿上，车轿通过弹性元件与车架相连。这种悬架在汽车行驶中，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也将随之跳动，如图所示。
非独立悬架
4、车轮总成
车轮与轮胎称为车轮总成。主要由车轮和轮胎两部分组成。
轿车车轮总成
（1）车轮
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分。
按轮辐的构造不同，车轮可分为辐板式和辐条式两种。
轿车辐板式车轮和轮胎
（2）轮胎
① 轮胎的作用：缓冲减振；与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；保证汽车通过性。承受汽车重力。
②轮胎的类型及特点：
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
（3）轮胎尺寸及规格表示方法：
轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比表示称为轮胎的扁平率或扁平比。
轿车轮胎规格标记表示方法
任务三 认知转向系统结构
一、转向系统的基本组成
汽车转向系统的基本组成包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分。
1、转向操纵机构
主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
2、转向器
将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
3、转向传动机构
将转向器输出的力和运动通过转向横拉杆，转向节臂传给车轮，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
二、转向系统的类型
转向系统按转向能源的不同，可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
动力转向系统是在机械转向系统的基础上增加一套转向加力装置组成。因此，动力转向系统也常称为助力转向系统，它按动力的来源不同分为液压助力和电动助力两种。
1、机械式液压助力转向系统
机械式液压助力系统主要包括机械式转向器（轿车多采用齿轮齿条转向器）和液压系统（液压助力泵、液压缸、活塞等）两部分，如图所示。
工作原理是通过液压泵（由发动机皮带带动）提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。
机械式液压助力转向系统
2、电子式液压助力转向系统
电子式液压助力的结构原理与机械式液压助力大体相同，最大的区别在于提供油压油泵的驱动方式不同。机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，而电子式液压助力采用的是由电力驱动的电子泵。
3、电动助力转向系统
电动助力主要由传感器、控制单元和助力电机构成，没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向柱阀体等结构，结构非常简单。
电动助力转向有两种实现方式，一种是对转向柱施加助力，另一种是对转向拉杆施加助力，是将助力电机安装在转向拉杆上，后者结构更为紧凑、便于布置，目前使用比较广泛。如图所示即为后一种形式的助力转向系统。
电子液压助力转向系统结构图
4、电子液压随速可变助力转向系统
随速可变助力转向是指转向助力的大小可随着车速的变化而改变。当车辆低速行驶时，它可以提供大的助力，保证方向盘转动轻盈和灵活；当车速较高时，它提供的助力就会较小，以增强行车的安全性和稳定性。
任务四 认知制动系统结构
一、制动系统的作用
制动系统的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
二、制动系统的工作原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
三、制动系统的结构组成
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成，如图所示。
轿车典型制动系统的组成
1、制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动警示灯、制动组合阀等。
2、制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
（1）鼓式制动器
主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。其结构组成如图（a）所示。
（2）盘式制动器
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。如图（b）所示。
车轮制动器的结构
盘式制动器与鼓式制动器比较
四、制动系统的类型
1、按制动系的功用分类
为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系统：
行车制动系统：
主要用于汽车行驶中的减速和停车。
驻车制动系统：
主要用于停车制动，防止滑移。
（3）应急制动、安全制动和辅助制动系统。
2、按照制动能量的传输方式分类
（1）机械式：
一般用于驻车制动系统。
液压式：
液压制动的特点是制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能。现广泛应用于乘用车、越野车等小型车辆的行车制动系统。
气压式：
气压制动的特点是踏板行程短，操作比较轻便，制动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时不如液压制动柔和平稳。目前广泛于货车、大型客车等中重型汽车的行车制动系统。
电磁式：
在汽车上应用极少，但在机车上应用广泛。
同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。
单元四 汽车电气系统的基本组成
任务一 认知电源系统
一、汽车电气系统的组成
汽车电气系统主要由电源、用电设备和中间装置组成。根据用途不同分为电源系统、启动系统、点火系统、照明和信号系统、仪表和警报系统、辅助电器系统、电子控制装置、空调系统等。
二、电源系统
电源系统包括蓄电池、发电机。发电机是汽车上的主要电源，蓄电池是辅助电源。当发电机工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。蓄电池的作用是启动发动机时向启动机供电，同时当发电机不工作时向用电设备供电。
1、蓄电池
（1）蓄电池的作用是在发动机启动时，向启动机和点火系统等供电；在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当发电机超载时，协助发电机供电；蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。
（2）蓄电池的结构
蓄电池一般由数个单格电池串联而成，每单格的额定电压为2V，串连成6V或者12V。铅蓄电池主要由极板组、隔板、电解液、外壳及其他外围部件组成。如图所示。
蓄电池结构组成
2、发电机
（1）发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(启动机除外)供电，同时给蓄电池充电。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机两大类。
（2）普通交流发电机的结构组成
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。
任务二 认知启动系统及点火系统
启动系统
启动系统由蓄电池、启动机、点火开关和启动电路等组成，其中最核心的部件是启动机。
启动系统组成
1、启动机的作用
启动机作用是带动飞轮旋转使发动机曲轴达到必要的启动转速让发动机着车。
2、启动机的结构组成
典型的启动机由直流电动机、传动机构和控制装置3个部分构成。其中直流电动机主要由电枢、换向器、电刷组件、磁极以及机壳、端盖（轴承）等部件组成。
二、点火系统
点火系统（汽油机有，柴油机没有）由点火线圈、分电器、点火控制器、点火开关、火花塞等组成，其作用是将低压电转化为高压电，并按照发动机的点火次序，在一定的时刻将高电压供给火花塞，使其两极间产生电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，使发动机做功。
1、点火线圈
（1）点火线圈的作用
点火线圈的作用是将12V低压电转变为15～20kV的高压电。
（2）点火线圈的结构组成
点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯组成。
2、分电器
（1）分电器的作用
分电器的作用是接通和切断低压电流,并将点火线圈产生的高压电,按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。
（2）分电器的结构组成
分电器主要由配电器、断电器、电容器、点火提前机构等组成。
3、火花塞
（1）火花塞的作用
火花塞的作用是将点火线圈送来的高压电在两电极间形成跳火，以点燃可燃混合气。
（2）火花塞的结构组成
火花塞主要由中心电极、侧电极、绝缘体、壳体和接头螺母等组成。如图所示。
火花塞的结构组成
任务三 认知照明和信号系统
一、汽车照明系统
1、外部照明系统
（1）前照灯
前照灯又叫前大灯，装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。有两灯制和四灯制之分。
前照灯的布置及在实车上的安装位置
（2）雾灯
雾灯用于在雨雾天气行车时照明道路和为迎面来车及后面来车提供信号。前雾灯安装在前照灯附近，一般比前照灯的位置稍低，因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。红色和黄色是穿透力最强的颜色，前雾灯光色为黄色。这是因为黄色光光波较长，具有良好的透雾性能，如图所示。
雾灯
（3）倒车灯
倒车灯装于汽车尾部，用于倒车时汽车后方道路照明和警告其他车辆和行人，表示该车正在倒车，兼有灯光信号装置的功能。
（4）牌照灯
牌照灯用于照亮车辆牌照，要求夜间在车后20m处能看清牌照号码。牌照灯装在汽车尾部牌照的上方或左右两侧，灯光光色为白色，如图所示。
牌照灯
2、内部照明系统
汽车内部照明系统由顶灯、仪表灯、踏步灯、工作灯、行李厢灯等组成，如图所示。主要是为驾驶员、乘客提供方便。
内部照明灯光
（1）顶灯
（2）仪表灯
（3）门灯
（4）踏步灯
（5）行李厢灯
二、汽车灯光信号系统
1、灯光信号系统
（1）转向信号灯
（2）危险报警信号灯(双跳灯)
（3）制动灯
（4）示廓灯
声响信号装置
（1）电喇叭
电喇叭的作用是警告行人和其他车辆，其音量不超过105dB（A）。
（2）倒车警告装置
由倒车蜂鸣器和倒车灯组成，其作用是当汽车倒车时，发出灯光和音响信号，警告车后行人和车辆。
任务四 认知仪表和报警系统
一、发动机故障报警灯
二、机油压力报警灯
三、燃油报警灯
四、冷却液液面报警灯
五、充电报警灯
六、制动报警灯
七、ABS防抱死制动系统警告灯
八、车门未紧锁警告灯
九、安全带警告灯
十、ESP车身稳定系统指示灯
十一、胎压报警灯
单元五 车身及附件的基本构造
任务一 认知车身壳体及板制件结构
一、概述
1、车身的作用
车身是车身本体(车身壳体)及装饰件、附件的总称。它的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。
2、车身的基本要求
汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
3、车身的基本结构
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身板制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。
二、车身壳体
1、车身壳体按受力分类
（1）非承载式车身
非承载式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂、车轮、动力系统等。车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。
非承载式车身结构
非承载式车身的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。这种类型的车一般来说相当的坚固，但因重量大，导致油耗大，性能也下降，而且大梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。
（2）半承载式车身
半承载式车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。其优点是省去了车身底梁而使自重减轻，内高增加。
半承载式车身结构
（3）承载式车身
承载式车身的特点是没有刚性车架，通俗地说，即没有坚固的大梁了，仅剩下铁皮，真正意义上的“铁包肉”。只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷，所以叫承载式车身。
2、车身壳体结构
为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件焊合而成的空间结构。
现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。
任务二 认知车门、车窗及其附件结构
一、车门
1、车门分类
车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方式可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等。
车门类型
2、车门构造
轿车车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。
二、车窗
1、风窗
汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2、三角通风窗
为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3、轿车遮阳顶窗
遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。
三、车门玻璃升降器
现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
车门玻璃升降器
任务三 认知附属装置及座椅结构
一、车身附属装置
1、通风装置
在汽车行驶过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风，以免乘员着凉。自然通风(不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换的办法称为自然通风)可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃和三角通风窗实现，利用风机进行强制通风的方法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气更加洁净。
2、通风与暖气联合装置
现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置，或称空调装置。
二、座椅
座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机构等部分组成。
驾驶员座椅结构示意图
车身安全防护装置
1、车身壳体结构的防护措施
车身壳体的正确结构是：使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远部位的刚度相对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。所以，车身材料并不是强度越高越好，必须根据具体部位合理选择。
(a) 长安福特福克斯的高强度车身
(b) 速腾的激光焊接安全强化车身
(c) 不同部分使用不同材料
(d)碰撞吸能区域
(e) 前面撞击冲力分散示意图
(f) 后面撞击冲力分散示意图
其外，为了保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，从而减少传递到驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。
车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。
2、保险杠及护条
汽车最前端和最后端都有保险杠，许多轿车左右两侧还有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。
车身侧面的护条以防止汽车相互刮擦为主，与行人接触的概率较小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。
保险杠的防护结构应包括两部分：首先是减少行人受伤的保险杠软表层，由弹性较大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞击能量的装置，有金属构架、全塑料装置、半硬质橡胶缓冲结构等。
二、车内防护装置
汽车碰撞时，其速度迅速下降，而车内成员的身体由于惯性的作用仍以较大的速度向前冲，有可能撞到转向盘、仪表板、风窗玻璃上，引起伤亡。安全带和安全气囊是避免人体与上述构件相撞的两种常用的防护装置。
1、安全带
汽车上最常用的是三点式安全带。带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带和绕过人体胯部的腰带两部分。在座椅外侧和内侧的地板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。
2、气囊系统
气囊系统通常称为辅助约束系统(简称SRS)，可与安全带一起对前排乘员提供有效的保护。对于未佩戴安全带的乘员，气囊系统的防护作用是有限的。对于佩戴安全带的乘员，气囊系统可以有效地减轻头部的受伤。近年来，有些汽车为了提高其安全性，还设置了侧面气囊系统。
3、头枕
头枕也是座椅的一部分，是汽车后部受撞击时限制人的头部向后甩动的安全装置，头枕可降低颈椎受伤的可能性。
安全玻璃
目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。
5、门锁与门铰链
汽车的门锁与门铰链应有足够的强度，能同时承受纵、横两个方向的冲击载荷而不致使车门开启，避免乘员被甩出车外而受重伤或死亡的危险。此外，在事故后，门锁应不失效，使车门仍能被打开。转子卡板式门锁能同时承受纵、横向载荷，被广泛采用。
六、课后作业
完成每个单元后的单元测评。
21世纪教育网 www.21cnjy.com 精品试卷·第 2 页 （共 2 页）
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