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(共68张PPT)
交通运输方式和布局
第二部分 第四章 课时53
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
[基本概念]
交通运输
[基本原理]
交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价
一、交通运输
1.概念:
2.作用:
是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
二、交通运输方式的发展
1.古代
手提肩扛
南船
北马
（1）铁路运输
缺点：修筑铁路造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
对象：大宗笨重货物、长途运输，如矿石、金属等
优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
地位：当代重要的运输方式
2.现代交通运输方式及特点
（2）公路运输
优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵
对象：中短途运输、小批量货物
2.现代交通运输方式及特点
（3）水路运输
地位：历史悠久的运输方式
优点：运量大、投资少，成本低
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
2.现代交通运输方式及特点
（4）航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式
优点：速度快、运输效率高
缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
对象：急需、量小、贵重的货物,如急救药品等
2.现代交通运输方式及特点
（5）管道运输
地位：运具和线路合二为一的运输方式
优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田
缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
对象：液体和气体货物，如石油、天然气等
2.现代交通运输方式及特点
普通火车，时速80—100千米
高铁（子弹式车头）时速可达350千米
复兴号
高速化
3.现代交通运输方式的发展方向
网络化
现代化交通运输方式联合
各种交通运输线
各种交通运输点
＋
＋
＝
不同形式和层次的交通运输网
公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络，不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、
物品价值、重量、运输距离和价格等因素。
具体如图所示：
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输
方式的四大评价指标。因此交通运输方式
的选择除了上述要求外，还应考虑运输起
点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。
交通运输线选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
1.影响交通线布局因素
三、交通运输布局
(1)自然因素——地形
平原： 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系。
山地： 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道。
1.影响交通线布局因素
(1)自然因素——地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过。
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(1)自然因素——水文
线路应避开沼泽地，同时注意对水文保护。
在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能而得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(1)自然因素——气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(2)社会经济因素——经济因素
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。
香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(2)社会经济因素——经济因素
②经济落后地区：建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动区域经济发展；
昌赣铁路为何“绕道”
赣南地区是全国著名的革命老区，至今还是全国较大的集中连片特困地区。《江西日报》在头版《一线穿南北 千里铸通途》一文中是这样表述的：为支持赣南等原中央苏区振兴发展，昌赣客专还专门选择“绕道”，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高。
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(2)社会经济因素——社会因素
交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族发展致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安。
青藏铁路
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(2)社会经济因素——环境因素
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染。
青藏铁路野生动物通道
三、交通运输布局
1.影响交通线布局因素
(2)社会经济因素——技术因素
先进的科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全。
青藏铁路冻土区两侧的热棒
三、交通运输布局
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
“在哪里修”
要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；里程和宽度—工程量大小
“能不能修”
要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。（为高难度交通线修建的保障因素）
“为什么修”
要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。
交通运输布局
一般原则
（1）依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
（2）适度超前
交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
（3）因地制宜
每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。
交通运输布局
一般原则
（4）尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
（5）发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
（6）其他原则
适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结。
2.交通运输点的区位选择
(1)港口区位因素图解
选址要求：河港要求河宽水深，位
于或靠近城市、陆路交通便利的地
方；海港要求有背风、避浪、水深
的海湾，与其他交通干道系统有方
便联系的地方。
(2)航空港
①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。
(2021·1月浙江选考)阅读材料，完成下列问题。(13分)
材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16 km处?，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一?，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
真题研析
图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。
(1)受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是________。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。(5分)
(2)在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。(4分)
(3)分析该机场吞吐量大的原因。(4分)
?双流国际机场位于主城区 方向，受飞机噪声、起降安全及地物建设高度的影响，不利于主城区向该方向发展。机场与主城区距离适中，可减少对主城区的干扰，同时可满足城市经济发展的需要。
?该地客货运输 量大。
?图1显示该区域位于我国西南地区，地形崎岖，陆路交通建设难度大，投资大，成本高；河流落差大，水流急， 价值低；航空运输受 影响小。
?图2显示机场附近与城市间有多条道路，说明机场与城市之间有便捷的 联系。
关键信息点拨
西南
需求
水运
地形
交通
答案　(1)__________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
(2)________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
(3)________________________________________________________________________
西南　与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。
地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。
人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。
考向1　通过“交通线的区位”考查“综合思维”
(2023·福建厦门模拟)中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)、樟木口岸通道(全长约161.1千米)等六个路线方案，最终选择吉隆口岸通道。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术替代密集环线。
考向预测
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下面图1示意中尼铁路选线，图2示意齿轨铁路轨道。据此完成1～3题。
1.与樟木口岸通道相比，吉隆口
岸通道建设条件较好的原因是
A.有效避开自然保护区
B.有效避开地质复杂区域
C.沿途城镇多，
经济效益好
D.沿途城镇多，
便于补给和救援
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√
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读图可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避开了自然保护区，A错误；
由材料“中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高”可知，吉隆口岸通道未能有效避开地质复杂区域，B错误；
图中吉隆口岸通道建设的车站较多，说明
沿途城镇多，修建时穿过的城镇多，便于
补给和救援，D正确；
沿途城镇多，经济效益好，是铁路运营后
的效益，不是通道建设时的优势，C错误。
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2.中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路替代密集环线的主要目的是
①增强列车的爬坡能力　
②提高列车运输的安全性能　
③缩短两地之间的运输距离　
④减少沿线的生态破坏
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
√
5
命题方向
明确
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西藏海拔4 000米以上，结合材料“中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)”可知，两地相对高度较大，坡度大，采用齿轨铁
路替代密集环线可增强列车的爬坡能力，①正确；
通过齿轨咬合带动列车运行，可提高列车运输的安全性
能，②正确；
两地的运输距离由线路决定，采用齿轨铁路不能缩短两地之间的运输距离，③错误；
不论采用齿轨铁路还是密集环线均需要修建铁路，且线路没有缩短，并不能减少对沿线的生态破坏，④错误。
5
3.推测中尼铁路建成通车之初，抵达尼
泊尔占比较大的旅客类型是
A.科考者 B.经商者
C.探险者 D.观光者
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尼泊尔环境优美，雪山较多，宗教建筑等人文景观较多，旅游资源丰富，旅游业发达，中尼铁路建成通车之初可以吸引大量游客前往尼泊尔观光旅游，D正确。
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考向2　通过“交通运输方式特点”考查“综合思维”
读“2019年中国水运、铁路、航空和公路客、货运量及周转量(运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积)对比表”，完成4～5题。
运输方式 客运量(亿人) 旅客周转量(亿人千米) 货运量(万吨) 货物周转量(亿吨千米)
甲 130.12 8 857.08 3 435 480 59 636
乙 36.60 14 706.64 438 904 30 182
丙 6.60 11 705.12 753 263
丁 2.73 80.22 750 468 158 020
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4.四种运输方式中，客运平均运输距离较短、货运平均运输距离较长的是
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
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周转量是运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积，所以通过周转量与客运量或货运量的比，即可得到客运距离或货运距离，根据表格中数据计算出丁客运平均运输距离较短、货运平均运输距离较长，故D正确。
5
5.甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应
A.公路　铁路　水运　航空 B.铁路　公路　航空　水运
C.公路　铁路　航空　水运 D.铁路　公路　水运　航空
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读“2019年中国水运、铁路、航空和公路客、货运量及周转量(运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积)对比表”，完成4～5题。
运输方式 客运量(亿人) 旅客周转量(亿人千米) 货运量(万吨) 货物周转量(亿吨千米)
甲 130.12 8 857.08 3 435 480 59 636
乙 36.60 14 706.64 438 904 30 182
丙 6.60 11 705.12 753 263
丁 2.73 80.22 750 468 158 020
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公路的客运量最大，甲是公路；铁路的客运量与货运量都很大，并且旅客周转量最大，乙是铁路；航空的客运量较小，但是旅客周转量较大，且客运平均运输距离最长，丙是航空；水运的客运量最小，且旅客周转量也最小，但货物周转量最大，丁是水运。故C正确。
5
课时精练
安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。右图示意安托法加斯塔地区。据此完成1～2题。
1.安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口的主要优势条件是
A.经济腹地广阔
B.矿产资源丰富
C.地理位置优越
D.气候条件优越
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读图并结合所学知识可知，安托法加斯塔附近矿产资源丰富，因矿产资源的开采和运输而兴起。因此安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口的主要优势条件是矿产资源丰富，B正确。
安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。右图示意安托法加斯塔地区。据此完成1～2题。
2.制约该港口发展的主要问题是
A.水资源短缺
B.用地不足
C.航道淤积
D.风浪较大
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根据图示可知，安托法加斯塔位于热带沙漠气候区，降水稀少，制约该港口发展的主要问题是水资源短缺，A正确；
该港口周边沙漠面积广，沿海多为平原，地形较平坦，可供港口用地较多，港口发展空间潜力较大，B错误；
位于港湾处，附近没有河流注入海洋，航道淤积少，且航道较深，风浪较小，C、D错误。
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(2023·浙江温州模拟)接算站是指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。右图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3～4题。
3.该区域接算站
A.多依托区域中心城市
B.站间距比较均匀
C.一般位于线路交会处
D.位于城市内运输必经点
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由材料可知，接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站，图中显示其分布较为分散，并没有依托区域中心城市，A错误；图中显示站间距并不均匀，B错误；
接算站一般位于线路交会处，C正确；
接算站主要用于铁路方面，城市内运输使用铁路运输较少，因此接算站不位于城市内运输必经点，D错误。
(2023·浙江温州模拟)接算站是指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。右图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3～4题。
4.图示范围内高速铁路接算站较少，其根本影响因素是
A.筑路技术
B.地形
C.货运需求
D.客流量
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筑路技术和地形主要影响交通运输网和交通运输站点的布局，对于区域内的高速铁路接算站布局影响较小，A、B错误；
高速铁路以客运为主，与货运需求关系不大，C错误；
接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站，因此需要根据每个站点的客流量大小，来考虑具体需要计算运价里程的车站的设置，D正确。
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2021年12月，中老铁路正式通车运营。中老铁路(下图)是一条连接我国昆明市与老挝万象市、设计平均时速160 km的电气化客货混运铁路。读图，完成5～6题。
5.中老铁路按客货混运铁路设
计建设，而未建设成为高铁，
主要考虑的是
A.经济欠发达，兼顾客运货运
B.公路较便利，无须客运专线
C.人口较稠密，客货运输量大
D.地震频发，高铁运行困难
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高铁主要是客运，而图示铁路沿线
经济欠发达，按客货混运铁路设计，
可以兼顾客运货运，A正确；
公路虽然便利，但是速度较慢，而
且运量较小，不适合长距离运输，
需要修建铁路，B错误；
沿线地区人口虽然较稠密，但是经
济欠发达，客货运输量小，C错误；
我国高铁技术比较成熟，地震不是影响高铁修建的主要因素，D错误。
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2021年12月，中老铁路正式通车运营。中老铁路(下图)是一条连接我国昆明市与老挝万象市、设计平均时速160 km的电气化客货混运铁路。读图，完成5～6题。
6.中老铁路通车运营后将
①带动老挝沿海港口的发展　
②促进湄公河流域协调开发　
③改善两国间综合运输模式　
④改善沿线地区的生态环境
A.①② B.①③
C.②③ D.②④
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老挝是内陆国，没有沿海港口，①错误；
可以促进湄公河流域协调开发，②正确；
客货混运铁路的修建可以改善两国间综合运输模式，③正确；
有可能破坏沿线地区的生态环境，④错误。故选C。
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北海道岛是日本四大岛屿之一，位于日本群岛北部，面积约83 424平方千米。右图为“北海道岛航空港分布图”。
据此完成7～8题。
7.北海道岛对外联系的主要运输方式是
A.跨海公路和铁路
B.航空与海运
C.海底隧道和公路
D.管道运输
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据图可知，北海道岛被海洋包围，再结合图中航空港等信息可知，其对外联系的主要运输方式是航空和海运，故选B。
北海道岛是日本四大岛屿之一，位于日本群岛北部，面积约83 424平方千米。右图为“北海道岛航空港分布图”。
据此完成7～8题。
8.北海道岛航空港主要布局在沿海地
区，说明该岛屿
A.沿海地区视野开阔，净空条件较好
B.沿海地区景色优美，游客熙来攘往
C.主要城市多分布在沿海地区
D.岛外人口最先到达沿海地区
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航空港一般布局在城市等级较高、人口多的城市，北海道岛航空港主要布局在沿海地区，说明该岛屿主要城市多分布在沿海地区，C正确。
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9.(2023·重庆市模拟)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)
浦东国际机场从原规划位置向海边滩涂推进了700米，选择建在东海之滨。该机场处于候鸟迁徙要冲，附近高草丛生，有鸟类
理想的“草、虫、水、土”环境，为防止鸟类
与飞机冲撞，人们在机场以东的九段沙种植芦
苇、互花米草，实施“种青引鸟”工程。经过
数年实践，现在多数候鸟的迁徙路线已偏离飞
行区3～5千米。人们用全新的理念，科学的手
段，让飞机与候鸟共享蓝天。
(1)从优化利用城市土地资源的角度，说明浦东
国际机场选择建在东海之滨的合理性。(6分)
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答案　机场占地面积较大，在滩涂建机场，地价低；可减少对耕地的占用(节约了大量耕地)；无须拆迁已有建筑，节约机场建设成本。
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9.(2023·重庆市模拟)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)
浦东国际机场从原规划位置向海边滩涂推进了700米，选择建在东海之滨。该机场处于候鸟迁徙要冲，附近高草丛生，有鸟类
理想的“草、虫、水、土”环境，为防止鸟类
与飞机冲撞，人们在机场以东的九段沙种植芦
苇、互花米草，实施“种青引鸟”工程。经过
数年实践，现在多数候鸟的迁徙路线已偏离飞
行区3～5千米。人们用全新的理念，科学的手
段，让飞机与候鸟共享蓝天。
(2)从安全角度分析浦东国际机场选址的主要影
响因素。(8分)
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答案　远离城区(噪声污染较小)，没有高层建筑或人工设施干扰，保证飞行安全；大气能见度较好，飞行安全；东海之滨的滩涂地势较平坦，利于排水；避免导航通信被干扰。
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9.(2023·重庆市模拟)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)
浦东国际机场从原规划位置向海边滩涂推进了700米，选择建在东海之滨。该机场处于候鸟迁徙要冲，附近高草丛生，有鸟类
理想的“草、虫、水、土”环境，为防止鸟类
与飞机冲撞，人们在机场以东的九段沙种植芦
苇、互花米草，实施“种青引鸟”工程。经过
数年实践，现在多数候鸟的迁徙路线已偏离飞
行区3～5千米。人们用全新的理念，科学的手
段，让飞机与候鸟共享蓝天。
(3)改变鸟类栖息环境是一项复杂的工程，作
为设计者，请你根据材料写出设计的基本思路。(8分)
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答案　①改变机场附近鸟类觅食和栖息的环境。例如清除杂草、水塘，切断其食物链；平整草坪，降低草坪高度，种植鸟类不适应的草种。
②远离机场，另辟绿地。例如在九段沙营造适合鸟类觅食、栖息的理想环境。
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9[课程标准]　1.结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。2.以国家某项重大发展战略为例，运用不同类型的专题地图，说明其地理背景。3.结合实例，说明国家海洋权益、海洋发展战略及其重要意义。4.运用资料，说明南海诸岛是中国领土的组成部分，钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土，中国对其拥有无可争辩的主权。 [体系架构]
[基本概念]　交通运输；区域发展战略；海洋权益、海洋强国。 [基本原理]　交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区域发展的影响。
课时53　交通运输方式和布局
1．交通运输
(1)概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
(2)作用：交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2．交通运输方式和布局
(1)交通运输方式的演化
古代：我国北方以陆路交通为主；南方以水运为主。
现代：公路、铁路、水运、航空等现代运输方式，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。
(2)交通运输布局的意义
①大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
②交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。
③高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念，使区域间的同城效应逐渐显著。
1．交通运输方式的评价及合理选择
(1)五种主要的交通运输方式
方式 优点 缺点 运输对象 发展
铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要
水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道
(2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如图所示：
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。
2.交通运输线选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
3．影响交通线布局的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。
(1)自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”字状弯曲线路或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位 因素 影响分析
经济 因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动区域经济发展。 ③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高
社会 因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安
环境 因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过市区，以减少对市区的交通压力和环境污染
技术 因素 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全
4.交通运输点的区位选择
(1)港口区位因素图解
选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。
(2)航空港
①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。
(2021·1月浙江选考)阅读材料，完成下列问题。(13分)
材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方
向约16 km处?，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一?，是我
国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。
(1)受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是________。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。(5分)
(2)在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。(4分)
(3)分析该机场吞吐量大的原因。(4分)
[关键信息点拨]
?双流国际机场位于主城区西南方向，受飞机噪声、起降安全及地物建设高度的影响，不利 于主城区向该方向发展。机场与主城区距离适中，可减少对主城区的干扰，同时可满足城市经济发展的需要。 ?该地客货运输需求量大。 ?图1显示该区域位于我国西南地区，地形崎岖，陆路交通建设难度大，投资大，成本高； 河流落差大，水流急，水运价值低；航空运输受地形影响小。 ?图2显示机场附近与城市间有多条道路，说明机场与城市之间有便捷的交通联系。
答案　(1)西南　与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。
(2)地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。
(3)人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。
考向1　通过“交通线的区位”考查“综合思维”
(2023·福建厦门模拟)中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)、樟木口岸通道(全长约161.1千米)等六个路线方案，最终选择吉隆口岸通道。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术替代密集环线。下面图1示意中尼铁路选线，图2示意齿轨铁路轨道。据此完成1～3题。
1．与樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建设条件较好的原因是(　　)
A．有效避开自然保护区
B．有效避开地质复杂区域
C．沿途城镇多，经济效益好
D．沿途城镇多，便于补给和救援
2．中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路替代密集环线的主要目的是(　　)
①增强列车的爬坡能力　②提高列车运输的安全性能　③缩短两地之间的运输距离　④减少沿线的生态破坏
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
3．推测中尼铁路建成通车之初，抵达尼泊尔占比较大的旅客类型是(　　)
A．科考者 B．经商者 C．探险者 D．观光者
答案　1.D　2.A　3.D
解析　第1题，读图可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避开了自然保护区，A错误；由材料“中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高”可知，吉隆口岸通道未能有效避开地质复杂区域，B错误；图中吉隆口岸通道建设的车站较多，说明沿途城镇多，修建时穿过的城镇多，便于补给和救援，D正确；沿途城镇多，经济效益好，是铁路运营后的效益，不是通道建设时的优势，C错误。第2题，西藏海拔4 000米以上，结合材料“中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)”可知，两地相对高度较大，坡度大，采用齿轨铁路替代密集环线可增强列车的爬坡能力，①正确；通过齿轨咬合带动列车运行，可提高列车运输的安全性能，②正确；两地的运输距离由线路决定，采用齿轨铁路不能缩短两地之间的运输距离，③错误；不论采用齿轨铁路还是密集环线均需要修建铁路，且线路没有缩短，并不能减少对沿线的生态破坏，④错误。第3题，尼泊尔环境优美，雪山较多，宗教建筑等人文景观较多，旅游资源丰富，旅游业发达，中尼铁路建成通车之初可以吸引大量游客前往尼泊尔观光旅游，D正确。
考向2　通过“交通运输方式特点”考查“综合思维”
读“2019年中国水运、铁路、航空和公路客、货运量及周转量(运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积)对比表”，完成4～5题。
运输 方式 客运量 (亿人) 旅客周转量 (亿人千米) 货运量 (万吨) 货物周转量 (亿吨千米)
甲 130.12 8 857.08 3 435 480 59 636
乙 36.60 14 706.64 438 904 30 182
丙 6.60 11 705.12 753 263
丁 2.73 80.22 750 468 158 020
4.四种运输方式中，客运平均运输距离较短、货运平均运输距离较长的是(　　)
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
5．甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应(　　)
A．公路　铁路　水运　航空
B．铁路　公路　航空　水运
C．公路　铁路　航空　水运
D．铁路　公路　水运　航空
答案　4.D　5.C
解析　第4题，周转量是运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积，所以通过周转量与客运量或货运量的比，即可得到客运距离或货运距离，根据表格中数据计算出丁客运平均运输距离较短、货运平均运输距离较长，故D正确。第5题，公路的客运量最大，甲是公路；铁路的客运量与货运量都很大，并且旅客周转量最大，乙是铁路；航空的客运量较小，但是旅客周转量较大，且客运平均运输距离最长，丙是航空；水运的客运量最小，且旅客周转量也最小，但货物周转量最大，丁是水运。故C正确。
课时精练
安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下图示意安托法加斯塔地区。据此完成1～2题。
1．安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口的主要优势条件是(　　)
A．经济腹地广阔 B．矿产资源丰富
C．地理位置优越 D．气候条件优越
2．制约该港口发展的主要问题是(　　)
A．水资源短缺 B．用地不足
C．航道淤积 D．风浪较大
答案　1.B　2.A
解析　第1题，读图并结合所学知识可知，安托法加斯塔附近矿产资源丰富，因矿产资源的开采和运输而兴起。因此安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口的主要优势条件是矿产资源丰富，B正确。第2题，根据图示可知，安托法加斯塔位于热带沙漠气候区，降水稀少，制约该港口发展的主要问题是水资源短缺，A正确；该港口周边沙漠面积广，沿海多为平原，地形较平坦，可供港口用地较多，港口发展空间潜力较大，B错误；位于港湾处，附近没有河流注入海洋，航道淤积少，且航道较深，风浪较小，C、D错误。
(2023·浙江温州模拟)接算站是指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。下图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3～4题。
3．该区域接算站(　　)
A．多依托区域中心城市
B．站间距比较均匀
C．一般位于线路交会处
D．位于城市内运输必经点
4．图示范围内高速铁路接算站较少，其根本影响因素是(　　)
A．筑路技术 B．地形
C．货运需求 D．客流量
答案　3.C　4.D
解析　第3题，由材料可知，接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站，图中显示其分布较为分散，并没有依托区域中心城市，A错误；图中显示站间距并不均匀，B错误；接算站一般位于线路交会处，C正确；接算站主要用于铁路方面，城市内运输使用铁路运输较少，因此接算站不位于城市内运输必经点，D错误。第4题，筑路技术和地形主要影响交通运输网和交通运输站点的布局，对于区域内的高速铁路接算站布局影响较小，A、B错误；高速铁路以客运为主，与货运需求关系不大，C错误；接算站指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站，因此需要根据每个站点的客流量大小，来考虑具体需要计算运价里程的车站的设置，D正确。
2021年12月，中老铁路正式通车运营。中老铁路(下图)是一条连接我国昆明市与老挝万象市、设计平均时速160 km的电气化客货混运铁路。读图，完成5～6题。
5．中老铁路按客货混运铁路设计建设，而未建设成为高铁，主要考虑的是(　　)
A．经济欠发达，兼顾客运货运
B．公路较便利，无须客运专线
C．人口较稠密，客货运输量大
D．地震频发，高铁运行困难
6．中老铁路通车运营后将(　　)
①带动老挝沿海港口的发展　 ②促进湄公河流域协调开发　
③改善两国间综合运输模式　 ④改善沿线地区的生态环境
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
答案　5.A　6.C
解析　第5题，高铁主要是客运，而图示铁路沿线经济欠发达，按客货混运铁路设计，可以兼顾客运货运，A正确；公路虽然便利，但是速度较慢，而且运量较小，不适合长距离运输，需要修建铁路，B错误；沿线地区人口虽然较稠密，但是经济欠发达，客货运输量小，C错误；我国高铁技术比较成熟，地震不是影响高铁修建的主要因素，D错误。第6题，老挝是内陆国，没有沿海港口，①错误；可以促进湄公河流域协调开发，②正确；客货混运铁路的修建可以改善两国间综合运输模式，③正确；有可能破坏沿线地区的生态环境，④错误。故选C。
北海道岛是日本四大岛屿之一，位于日本群岛北部，面积约83 424平方千米。下图为“北海道岛航空港分布图”。据此完成7～8题。
7．北海道岛对外联系的主要运输方式是(　　)
A．跨海公路和铁路 B．航空与海运
C．海底隧道和公路 D．管道运输
8．北海道岛航空港主要布局在沿海地区，说明该岛屿(　　)
A．沿海地区视野开阔，净空条件较好
B．沿海地区景色优美，游客熙来攘往
C．主要城市多分布在沿海地区
D．岛外人口最先到达沿海地区
答案　7.B　 8.C
解析　第7题，据图可知，北海道岛被海洋包围，再结合图中航空港等信息可知，其对外联系的主要运输方式是航空和海运，故选B。第8题，航空港一般布局在城市等级较高、人口多的城市，北海道岛航空港主要布局在沿海地区，说明该岛屿主要城市多分布在沿海地区，C正确。
9．(2023·重庆市模拟)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)
浦东国际机场从原规划位置向海边滩涂推进了700米，选择建在东海之滨。该机场处于候鸟迁徙要冲，附近高草丛生，有鸟类理想的“草、虫、水、土”环境，为防止鸟类与飞机冲撞，人们在机场以东的九段沙种植芦苇、互花米草，实施“种青引鸟”工程。经过数年实践，现在多数候鸟的迁徙路线已偏离飞行区3～5千米。人们用全新的理念，科学的手段，让飞机与候鸟共享蓝天。
(1)从优化利用城市土地资源的角度，说明浦东国际机场选择建在东海之滨的合理性。(6分)
(2)从安全角度分析浦东国际机场选址的主要影响因素。(8分)
(3)改变鸟类栖息环境是一项复杂的工程，作为设计者，请你根据材料写出设计的基本思路。(8分)
答案　(1)机场占地面积较大，在滩涂建机场，地价低；可减少对耕地的占用(节约了大量耕地)；无须拆迁已有建筑，节约机场建设成本。
(2)远离城区(噪声污染较小)，没有高层建筑或人工设施干扰，保证飞行安全；大气能见度较好，飞行安全；东海之滨的滩涂地势较平坦，利于排水；避免导航通信被干扰。
(3)①改变机场附近鸟类觅食和栖息的环境。例如清除杂草、水塘，切断其食物链；平整草坪，降低草坪高度，种植鸟类不适应的草种。②远离机场，另辟绿地。例如在九段沙营造适合鸟类觅食、栖息的理想环境。

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