资源简介

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模块2 车站突发事件的应急处理
车站大客流的应急处理
2.1
车站屏蔽门故障的应急处理
2.2
车站客伤事故的应急处理
2.3
模块2 车站突发事件的应急处理
学习目标
(1） 了解车站大客流的概念、大客流的组织原则、大客流的应对组织与保障措施。
（2） 掌握车站突发性大客流和预见性大客流的应急处理程序。
（3） 了解屏蔽门的类型，了解屏蔽门系统故障的安全隐患及屏蔽门系统故障的处理原则和方法。
（4） 掌握屏蔽门常见故障的应急处理程序。
（5） 了解客伤事故的受理和处理方法。
（6） 掌握自动扶梯及垂直电梯事故的应急处理程序。
（7） 掌握屏蔽门夹人、夹物的应急处理程序。
（8） 掌握发现可疑物品的应急处理程序。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.1 车站大客流概述
车站大客流是指在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流。城市轨道交通线路一般沿客流集中的交通走廊走向进行规划，并连接重要的客流集散点，如客运站、航空港、商业中心、体育场、会展中心等。在节假日或者举行体育、文艺等重大活动时可能导致大客流，如果无良好的应对和处置办法，大量客流拥入站台，给售检票系统、进出站通道、列车运输带来较大的压力，使得非付费区、车站付费区、站台公共区的人员密度大大增加，在极限情况下会导致公共区超过最大人员荷载密度。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.1 车站大客流概述
控制中心值班调度员、站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员各负其责。
客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则，按照站台、付费区、非付费区进行分级控制。
1.应对大客流的组织原则
由运营控制中心成立的应急指挥小组来统一指挥
客运组织应对措施
行车组织应对措施
设备维修及技术人员保障措施
票务组织应对措施
2.1 车站大客流的应急处理
应对组织与保障措施
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
2.1 车站大客流的应急处理
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（1） 客运组织应对措施
① 车站应及时了解产生大客流的原因、规模、可能持续的时间，以及车站现有可支配人员数量。
② 利用广播系统做好乘客宣传与引导工作，及时组织人员维持秩序，避免拥挤，防止发生踩踏事故；理顺购票队伍，增设兑零点，对乘客做好疏导与服务工作。
③ 站台拥挤时，立即安排人员到站台维持候车秩序，利用广播提醒乘客注意安全。当列车进站时，应加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控，防止上、下车乘客互相拥挤，延误列车停站时间。开车前，确认乘客上、下车完毕方可关闭车门。
2.1 车站大客流的应急处理
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（1） 客运组织应对措施
④ 按照由下至上、由内至外的原则，在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯扶梯处进行三级客流控制，防止站厅、站台发生乘客拥挤。
⑤ 当客车运行故障导致客车晚点而引起车站乘客拥挤时，车站应及时通知公安人员来协助，通过广播做好乘客的解释和引导工作。站务员应在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票乘客列车延误信息，同时做好退票和公交接驳的准备工作。
⑥ 对于特殊气象（如暴雨）导致的大客流，车站及时组织滞留在车站及出入口的乘客有序疏散，及时启动预案和应急处理程序。
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（2） 行车组织应对措施
① 及时使用备用车
② 合理组织空客车
③ 灵活调整行车交路
④ 组织列车越站运行
2.1 车站大客流的应急处理
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（3） 票务组织应对措施
① 预制票的制作；
② 售票亭的准备；
③ 增加备用金；
④ 调整售检票的速度；
⑤ 票务应急处理。
2.1 车站大客流的应急处理
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（4） 设备维修及技术人员保障措施
只有确保良好而稳定的设备运行状况，才能为大客流运输提供有力的保障。在客运量激增情况下，各类设备面临长时间、超负荷运作，而车站进行大客流运输时一旦发生车辆、信号等设备故障，运能必将急剧下降，导致车站客流无法正常运输，造成大量乘客滞留在车站，进一步增加发生乘客伤亡的事故风险。因此，设备部门需建立科学、合理的设备检修规程，狠抓设备检修质量，加密检修频率，确保在最大限度地提供列车上线数量的基础上有力保障各设备运行质量。
2.1 车站大客流的应急处理
2.大客流的应对组织与保障措施
2.1.1 车站大客流概述
（4） 设备维修及技术人员保障措施
技术支援保障点的设置可从以下几个方面考虑：
① 在线路两端终点站设置支援保障点，遇临时任务、终点站折返道岔故障或其他突发情况时要及时应对，以满足运营需求。
③ 在各区域控制中心设置值班点，执行上级下达的各项临时指令，处理应急突发事件，及时调整运力运能。
② 在各大换乘站点或特殊服务保障点（如举办临时活动的站点）设置值班点，密切关注客流变化情况，遇客流骤增或其他突发情况时采取果断措施进行处置，确保行车和客流有序、可控。
2.1 车站大客流的应急处理
车站突发性大客流是指突然发生的、没有有效行车组织方案的大客流事件。
在处置突发性大客流爆满事件时，城市轨道交通运营企业应遵循确保安全、统一指挥、措施有效、合理引导、及时疏散的原则。
针对客流的不同情况采取灵活机动的运营调整措施，尤其是突发性大客流和行车设备故障同时发生情况下的应急处理，是判断城市轨道交通运营企业指挥人员业务能力的重要依据。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
1.车站突发性大客流的组织模式
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
（1） 成立组织机构。大客流一旦发生，车站应急指挥机构自然成立。
（2） 突发性大客流监测预警。按照车站大客流发展趋势，将大客流预警级别分为:
1.车站突发性大客流的组织模式
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.1 车站大客流的应急处理
② 一级预警
③ 二级预警
① 一般预警
④ 三级预警
（3） 突发大客流应急处置级别。突发大客流应急处置根据预警级别分别采取与实施先期处置、一级客流控制、二级客流控制和三级客流控制。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
1.车站突发性大客流的组织模式
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（1） 车站发现大量乘客拥入车站的应急处理程序（见表2-1）。
表2-1 车站发现大量乘客拥入车站的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（2） 启动应急预案的程序（见表2-2）。
表2-2 启动应急预案的程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（3） 站台出现拥挤时的应急处理程序（见表2-3）。
表2-3 站台出现拥挤时的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（4） 站厅付费区出现拥挤时的应急处理程序（见表2-4）。
表2-4 站厅付费区出现拥挤时的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（5） 站厅非付费区出现拥挤时的应急处理程序（见表2-5）。
表2-5 站厅非付费区出现拥挤时的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.2 车站突发性大客流的应急处理
2.车站突发性大客流的应急处理程序
（6） 客流开始缓解时的应急处理程序（见表2-6）。
表2-6 客流开始缓解时的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
（1） 形成指挥机构，集中领导，发挥客流组织整体指挥作用。
（2） 周密部署，充分做好大客流组织的准备工作。充分的准备工作是应对节假日大客流、大型活动大客流的必要前提。
1.车站预见性大客流的组织模式
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
2.车站预见性大客流的应急处理原则
在制订针对预见性大客流组织预案时，要遵循以下原则：
（1） 根据以往的经验和大型活动组委会的要求，做好预见性大客流组织方案的编制。对大客流的影响做好充分估计，对大型活动方案的编制有预见性，按高一等级的要求编制方案，以便实际灵活运用。
（2） 及时下发针对预见性大客流制订的组织方案，组织相关工作人员认真学习，做到熟知方案要求。
（3） 保持与大型活动组委会的联系，遇突发情况采取关站、关口的措施时，可以突破现行规章要求，灵活掌握。
（4） 在大型活动中采取的任何运营调整措施一定要服从安全部门的要求。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
3.车站预见性大客流的应急处理程序
（1） 节假日、大型活动时的车站预见性大客流的应急处理程序（见表2-7）。
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
表2-7 节假日、大型活动时的车站预见性大客流的应急处理程序
3.车站预见性大客流的应急处理程序
2.1 车站大客流的应急处理
2.1.3 车站预见性大客流的应急处理
（2） 早晚高峰时的车站预见性大客流的应急处理程序（见表2-8）。
表2-8 早晚高峰时的车站预见性大客流的应急处理程序
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
屏蔽门是隔离站台候车区与轨行区的重要安全设备，可充分保证行车安全与候车乘客的人身安全。屏蔽门系统除了保障列车、乘客进出站时的绝对安全之外，还可以大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪声对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2）和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。
（2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。
（3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。
（4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。
（5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。
（6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。
（7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。
（8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。
（9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。
（10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。
（11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行，在紧急情况下延误乘客疏散。
（12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
2.屏蔽门系统故障的处理原则和方法：
（1） 发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则；当无法隔离（旁路）时，应先发车后处理。
（2） 与信号系统联锁后，在限制人工驾驶（RM）、受监控的人工驾驶（SM）、列车自动运行（ATO）模式下，屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及非限制人工驾驶（URM）模式下，必须使用就地控制盘（，PSL）开关屏蔽门。
（3） 故障屏蔽门断电不能代替隔离（旁路）。
（4） 当屏蔽门故障而影响列车接发时，首列车接发不需使用互锁来解除，后续列车（自第二列起）接发使用互锁来解除。
（5） 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔中时使用。
（6） 对于不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。专人看护时，原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门。
（7） 当整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于三人到现场支援。
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
2.屏蔽门系统故障的处理原则和方法
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统（PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称“站台岗”）负责保管。
（12） 在对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行车调度员同意，并按压紧急停车按钮进行防护。
（13） 就地操作PSL的技术要求。
详见书本P32-33
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.1 屏蔽门故障的基本知识
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
1. 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序
屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序如表2-9所示。
表2-9 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序
2. 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
表2-10 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
3. 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序如表2-11所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
2.2 车站屏蔽门故障的应急处理
2.2.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
5.数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序
数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序如表2-12所示。
表2-12 数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序
事故：一项主观上不愿意出现，导致人员伤亡、健康损失、环境及商业机会损失的不期望事件。
1.事故的定义
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
__________
（1） 按事故责任，事故可分为责任事故和非责任事故。
2.事故的分类
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（2） 按事故后果，事故可分为伤亡事故和非伤亡事故。
2.事故的分类
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（3） 按事故监督管理行业，事故可分为
企业职工伤亡事故
民航飞行事故
铁路交通事故
火灾事故
道路交通事故
水上交通事故
农业机械事故
渔业船舶事故
…….
2.事故的分类
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（4） 按城市轨道交通运营企业内部事故，事故可分为：
2.事故的分类
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（5） 按生产事故，事故可分为：
特别重大事故
较大事故
重大事故
一般事故
2.事故的分类
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
3.影响客伤事故的因素
城市轨道交通客运安全有两层含义，即乘客运送过程中的乘客人身、财产安全和企业内部管理方面的人、财、物、设备、环境等要素的安全。
前者是安全运送乘客的前提，后者为乘客出行提供一个安全、舒适的乘车环境，两者缺一不可。
影响城市轨道交通运营安全的因素主要可以归结为人、机、环境三个方面。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（1） 人。
3.影响客伤事故的因素
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
3.影响客伤事故的因素：
（2）机。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
3.影响客伤事故的因素：
环境是指人、机共处的、特定的工作条件（温度、湿度、噪声、震动、有害气体等）。人和机器都处于一定的环境中，人的操作可能引起机器方面的事故和损失，从而对环境产生有害的影响。
（3） 环境
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
4.客伤事故的预防
安全生产管理工作应该做到以预防为主，通过有效的管理和技术手段减少与防止人的不安全行为和物体的不安全状态。
（1） 预防原理的定义
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
4.客伤事故的预防
（2） 预防原理的运用
① 偶然性损失。
事故后果及其严重程度都是随机的、难以预测的。即使是反复发生的同类事故，也并不一定就会产生完全相同的后果，这就是事故损失的偶然性。偶然性损失的原理告诫人们：无论事故损失大小，都必须事前做好预防工作。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
4.客伤事故的预防
（2） 预防原理的运用
② 事故调查处理原则。
实事求是、尊重科学的原则
四不放过原则
公正、公开的原则
分级管辖的原则
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（3） 事故责任分析。事故责任分析就是分析造成事故的原因，明确责任，确定事故责任者。事故责任者是指对事故发生负有责任的人，其中包括直接责任者、主要责任者和领导责任者。
4.客伤事故的预防
指其行为与事故的发生有直接关系的人员。
指对事故的发生起主要作用的人员。
指对事故的发生负有领导责任的人员。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（4） 确定领导者的事故责任。对于下述原因造成的事故，应首先追究领导者的责任：
4.客伤事故的预防
① 工人没按规定进行安全教育和技术培训，或未经工种考试合格就上岗操作。
② 缺乏安全技术操作规程或规程不健全。
③ 安全措施、安全信号、安全标志、安全用具、个体防护用品缺乏或有缺陷。
④ 设备严重失修或超负荷运转。
⑤ 对事故熟视无睹，不采取措施或挪用安全技术措施经费，致使重复发生同类事故。
⑥ 对现场工作缺乏检查或指导错误。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
（5） 追究事故肇事者的责任。对于下述原因造成的事故，应追究肇事者或有关人员的责任：
4.客伤事故的预防
① 违章指挥，违章作业，违反劳动纪律。
② 违反安全生产责任制，玩忽职守。
③ 擅自开动机器设备，擅自更改、拆除、毁坏、挪用安全装置和设备。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
5.客伤事故的受理和处理
（1） 客伤事故受理。
① 值班站长应做好先期处理，适时安抚并做好事发现场的调查取证工作。
② 值班站长告知乘客可先去医院就诊，在治疗结束后到车站进行协商解决。
③ 当乘客伤势较重或提出陪同去医院治疗时，值班站长应安排工作人员陪同。
④ 当乘客要求车站垫付医疗费时，值班站长应报请区域站长同意，先行垫付，但必须留下医药费凭证。
⑤ 如果乘客无人陪同，车站应设法联系其家属，待家属到达后予以移交。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
5.客伤事故的受理和处理
（2） 客伤事故处理。
① 处理客伤事故时，值班站长若与乘客协商无异议且费用在一定的金额内，可与乘客办理有关手续予以解决。
② 处理客伤事故时，值班站长若与乘客协商有异议且乘客提出无凭据费用，应向上级管理部门汇报来请求协助处理。
③ 对超出车站处理范围或不能与乘客协商解决（分歧较大）的客伤事件，值班站长应向线路管理部门运营安全部汇报后将相关材料移交线路管理部门运营安全部处理。
④ 值班站长在客伤事故处理完毕时须办理以下手续：与乘客签订事故处理协议书、领款书，并留下乘客的原始缴费凭证、病历（可以是复印件）、出院小结（可以是复印件）和乘客身份证复印件，填写好客伤处理单，连同车站及乘客所述事情经过记录一并上交上级分管部门。
⑤ 在双方协议不成的情况下，以人民法院介入处理为客伤事故处理的最终手段。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
5.客伤事故的受理和处理
（3） 客伤事故受理和处理的注意事项。受理和处理客伤事故应注意以下事项：
① 在车站发生各类客伤事故时，值班站长应报线路管理部门生产调度；若乘客伤势较重，车站应及时拨打120急救中心电话。
② 值班站长除及时处理好发生在本站的客伤事故外，还应认真、负责地处理城市轨道交通运营管理范围内或其他车站发生的客伤事宜，除非乘客自己提出，否则车站不得推脱处理。
③ 若乘客委托他人处理客伤事故，值班站长应在签订事故处理协议书前要求被委托人提供委托人（伤者）及被委托人亲笔签名的委托书和委托人及被委托人的身份证复印件。
④ 车站应做好客伤事故的取证工作，至少要两名以上可追溯的非运营方证人作为人证。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.1 事故及车站客伤事故概述
2.3 车站客伤事故的应急处理
1.电梯事故的类型
城市轨道交通车站中的电梯包括自动扶梯和垂直电梯。
电梯事故是指在电梯使用、维修、保养、改造或检验过程中因设备自身或外在（人为）因素导致损毁、失效、故障而造成人员伤亡、财产损失或者造成重大影响等后果的突发事件的总称。
1
3
（1） 按电梯类型
2
自动扶梯客伤
液压梯困人
残疾人升降梯故障
2.3.2 电梯事故应急处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
1.电梯事故的类型
1
2
（2） 按事故性质
人身伤害事故
设备损坏事故
2.3.2 电梯事故应急处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.电梯事故原因
（1） 保养不当，维护不及时。
（2） 电梯设备自身设计缺陷、结构不合理等问题，如制动器、扶梯驱动链条失效等。
（3） 维护管理人员的专业知识有待加强。
（4） 违规使用，如违规使用三角钥匙、乘客违规扒开轿厢自救等。
（5） 违规操作，如保洁员用湿拖把等清洁运行中的自动扶梯、无证操作电梯等。
2.3.2 电梯事故应急处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
3.车站电梯常见故障分析与处理
电梯故障
处理原则
2.3.2 电梯事故应急处理
① 在运营期间对故障的处理要求是先修复后分析。
② 维修人员在接到故障报告后，应在30 min内赶到现场并进行处理。
③ 当维修人员自身无法处理故障而需要技术人员处理时，技术人员接到通知后应在1 h内赶到现场协助处理。
④ 故障处理后，维修人员回报维修调度员消除故障号并填写故障处理记录。
⑤ 重大设备故障由技术人员进行分析并提供故障处理分析报告，以避免今后出现同类故障，同时制定故障处理工艺。将故障分析报告存入资料档案。
2.3 车站客伤事故的应急处理
3.车站电梯常见故障分析与处理
2.3.2 电梯事故应急处理
① 车站系统设备发生故障后，由维修调度员判断是否为重大故障，是否需要立即进行抢修。
② 若为系统设备一般故障，工班长在接报后，根据实际情况及当日的排班情况派遣维修人员进行故障维修；若维修人员不能解决故障，工班长或技术人员必须到场协助解决。
③ 若为系统设备重大故障，维修调度员通知上级生产调度员组织抢修，生产调度员接报后组织扶梯系统就近维修人员于第一时间赶赴事故现场。同时，通知维修工班长、专业工程师参加抢修工作。
④ 首先到场的专业维修人员应向控制中心维修调度员申请进行抢险作业。
⑤ 原则上系统专业工程师或工班长为现场抢修负责人，抢修人员必须服从现场总指挥的命令，不得各自为政。
⑥ 抢险作业完成后，由现场抢修负责人报告抢修情况，同时向维修调度员报告抢修工作结束。
电梯抢修
组织流程
4.自动扶梯事故的应急处理
自动扶梯发生事故时的一般应急处理程序如图2-5所示。
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-5 自动扶梯发生事故时的一般应急处理程序
到达事故现场
大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手”
按下急停按钮或切断自动扶梯总电源
在自动扶梯上、下端设置警示牌
对受伤人员进行必要的扶助和保护措施
若确认有乘客受伤或有可能有乘客受伤等情况，应立刻同时通报120急救中心
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（1） 常见故障或事故的应急处理
① 突然停梯的应急处理。突然停梯的应急处理程序如图2-6所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-6 突然停梯的应急处理程序
切断自动扶梯的控制电源
查看有无人员受伤；若有人员受伤，则做好防护措施，必要时拨打120急救电话请求救援，做好记录
检查停梯原因
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（1） 常见故障或事故的应急处理
② 异常现象的应急处理。异常现象的应急处理程序如图2-7所示。
图2-7 异常现象的应急处理程序
2.3.2 电梯事故应急处理
立即按下急停按钮，停止自动扶梯运行
报告综控室，通知专业维修人员进行检查与维修
当按下急停按钮后自动扶梯仍无法停止运行时，应切断供电总电源开关
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（1） 常见故障或事故的应急处理
③ 无法启动的应急处理。无法启动的应急处理程序如图2-8所示。
④ 制动距离过长的应急处理。若自动扶梯急停时制动距离过长，则需及时检查自动扶梯制动器的抱闸间隙、制动器表面油污及磨损情况。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-8 无法启动的应急处理程序
检查电源的供电情况
若供电无问题但仍不启动，则应暂时停用，报维修人员，由其进行检查与维修
自动扶梯修复后方可投入使用
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（1） 常见故障或事故的应急处理
⑤ 扶梯装置夹入异物的应急处理。发现扶梯的出入口或扶梯与扶手装置之间夹入异物，不能等待扶梯的安全保护装置起作用，而应立即采取如图2-9所示的应急处理程序。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-9 扶梯装置夹入异物的应急处理程序
立即按下急停按钮或切断总电源开关
根据夹入异物的情况和程度对异物进行取出处理
能顺利取出异物，对扶手带装置、安全保护开关等有关部位进行检查
不能顺利取出异物，须打开驱动机房进行手动盘车，取出异物
如果手动盘车仍不能取出异物，则应请求支持，尽快采取可行措施取出异物
确认正常后重新启动自动扶梯
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（1） 常见故障或事故的应急处理
⑥ 梳齿板夹入异物的应急处理。梳齿板夹入异物的应急处理程序如图2-10所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-10 梳齿板夹入异物的应急处理程序
立即按下急停按钮或切断总电源开关
根据夹入异物的情况和程度对异物进行取出处理
能顺利取出异物，对梳齿板、安全保护开关等有关部位进行检查
不能顺利取出异物，须打开驱动机房进行手动盘车，取出异物
如果手动盘车仍不能取出异物，则应请求支持，尽快采取可行措施取出异物
确认正常后重新启动自动扶梯
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（2） 发生火灾时的应急处理。发生火灾时的应急处理程序如图2-11所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-11 发生火灾时的应急处理程序
立即切断扶梯的总电源开关
火灾过后，要对自动扶梯有关设备进行认真检查
自动扶梯遭受水淋或水淹时，参照执行“进水或遭受水淹”的处理办法
对于遭受火灾、高温烧烤的扶梯设备，应通知扶梯的制造厂家进行处理
自动扶梯经制造厂家修复并确认正常后，方投入使用
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（3） 进水或遭受水淹的应急处理。当建筑物水管、水箱、暖水管及消防水栓等水管破裂，阀门泄漏引起楼层间进水、水淹时，水会沿着楼层地板进入本层或下层机房，此时应当采取应急处理程序，如图2-12所示。
图2-12 进水或遭受水淹的应急处理程序
2.3.2 电梯事故应急处理
立即停止有关楼层扶梯的运行，并切断其供电电源
检查扶梯机房控制柜、驱动电动机、安全保护开关、电子线路板、照明回路等电气设备及其线路有无进水
当发现机房设备已近进水或水淹时，除立即断开机房主电源开关外，还应及时对进水部位进行排水处理
确定五漏电、无短路现象，尤其对微机控制的扶梯更要仔细检查，以免损坏线路板等主要的控制机制
火灾过后，由专业维修人员使用电热吹风机等方法，对进水的电气设备进行烘干处理，相关回路绝缘电阻应符合要求
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（4） 遭受台风或暴风雨袭击时的应急处理。遭受台风或暴风雨袭击时的应急处理程序如图2-13所示。
图2-13 遭受台风或暴风雨袭击时的应急处理程序
2.3.2 电梯事故应急处理
将建筑物内的各门窗关闭，防止雨水进入而溅湿或浸泡扶梯设备，引起电气设备短路，造成人员触电伤害或设备损坏
当判断台风或暴风雨可能导致雨水进入设备机房时，应提前将供电总电源开关切断，停止扶梯的运行
若雨水已经进入扶梯设备或机房，应立即切断扶梯的总电源开关，停止扶梯运行
暴风雨过后，可参照“进水或遭受水淹”的方法进行处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
4.自动扶梯事故的应急处理
（5）雷击时的应急处理
建筑物发生雷击并造成扶梯供电电源跳闸，导致扶梯停止运行，此时不应立即恢复扶梯的供电电源，应待雷击过后由电梯维修保养单位的维保人员对扶梯的电气设备和元器件进行全面检查与修理。检修后，应检测相关回路的绝缘电阻值，待符合技术要求后方可使用。对于遭受雷击的电气元器件，无论是否符合技术要求都要更换。
自动扶梯事故各岗位应急处理程序如表2-13所示。
表2-13 自动扶梯事故各岗位应急处理程序
2.3.2 电梯事故应急处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
5.垂直电梯事故的应急处理
（1） 垂直电梯发生火灾事故的应急处理。电梯井道或轿厢内发生火灾时的应急处理程序如图2-14所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-14 电梯井道或轿厢内发生火灾时的应急处置程序
立即在就近的楼层停靠，即刻疏导乘客撤离
切断电源
用灭火器灭火
2.3 车站客伤事故的应急处理
5.垂直电梯事故的应急处理
（2）垂直电梯发生水浸事故的应急处理
① 不同故障情况下垂直电梯发生水浸事故的应急处理程序如表2-14所示。
② 水浸事故解决后需要进行以下处理：
对水浸电梯应进行除湿处理，确认水浸消除、绝缘电阻符合要求，并经试验运行无异常后，方可投入运行。对微机控制电梯更需仔细检查，以免烧毁电子板。
在恢复电梯运行时，应在确认无积水、无短路现象后方可使用。
电梯恢复运行后，应详细填写水浸检查报告，对水浸原因、处理方法和防范措施记录清楚并存档。
2.3.2 电梯事故应急处理
表2-14 不同故障情况下垂直电梯发生水浸事故的应急处理程序
2.3 车站客伤事故的应急处理
5.垂直电梯事故的应急处理
（3） 垂直电梯剪切事故的应急处理。垂直电梯剪切事故的应急处理程序如图2-15所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-15 垂直电梯剪切事故的应急处理程序
2.3 车站客伤事故的应急处理
5.垂直电梯事故的应急处理
（4） 垂直电梯困人事故的应急处理。电梯困人事故的应急处理程序如图2-16所示。
2.3.2 电梯事故应急处理
图2-16 电梯困人事故的应急处理程序
查看电梯报警电话，发现乘客被困，立即向调度人员报告情况，并报值班站长
及时了解被困人员、现场环境、被困乘客的身体状况，发现体弱多病的乘客，立即拨打120急救电话
通过对讲电话，耐心安抚受困乘客。值班站长赶赴现场，安排一名员工到出入口迎接救援人员和120急救人员
待乘客被救出后，立即向控制中心汇报
2.3 车站客伤事故的应急处理
1.屏蔽门夹人、夹物处理的原则与方法
（1） 站台岗应站在站台两端的楼扶梯口值岗，在车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能确认是否有夹人、夹物现象；发现屏蔽门夹人、夹物时应及时向司机显示停车信号，并按压停车按钮。
（2） 行车值班员在列车到站期间应加强监控，观察站台岗是否有异常情况，需要时可按压MCP盘紧急停车按钮。
（3） 司机在关门期间应重点监控是否有抢上乘客，若有抢上乘客则不要急于动车，应重点观察站台岗是否显示紧停手信号。
（4） 列车车门夹物动车后应及时汇报清楚，并由司机统一处理，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹人、夹物事件。司机动车后接到夹人、夹物处理命令后，应先进行客室广播，然后迅速前往现场进行处理。
（5） 车站站台工作人员应熟记车站楼扶梯口对应的列车车厢号码和车门编号，便于及时、准确地汇报。
（6） 车站人员及时通知相关专业人员来恢复站台紧急停车按钮盖板。
2.3.3 屏蔽门夹人、夹物处理
2.3 车站客伤事故的应急处理
2.屏蔽门夹人、夹物的应急处理程序
2.3.3 屏蔽门夹人、夹物处理
表2-15 屏蔽门夹人、夹物的应急处理程序
2.4 车站发现可疑物品的应急处理
2.4.1 可疑物品简要辨别方法
（1） 观察有危险标识或通过常识判断有危险的。
（2） 通过听觉，发现有异常响声的（如计时器响声）。
（3） 通过嗅觉，发现有刺激性气味等异常气味的。
2.4 车站发现可疑物品的应急处理
2.4.2 发现可疑物品的应急处理程序
表2-16 各岗位发现可疑物品的应急处理程序
谢谢聆听
THANK YOU FOR LISTENING

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