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模块3 城市轨道交通客流组织
掌握客流的调查、预测与分析方法。
了解日常客流组织办法。
掌握换乘客流组织办法。
掌握大客流组织办法。
学习目标
日常客流组织
CONTENETS
3.3
3.2
3.1
换乘客流组织
大客流组织
日常客流组织
3.1
城市轨道交通车站日常客流组织主要包括进出站客流组织、售票和监票组织、乘降和限流组织等内容。
（1）乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
3.1.1进出站客流组织
（3）持有车票的乘客经过进站闸机验票进入站厅付费区后，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。
（2）乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机（ticket vending machine，TVM）、客服中心或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票通过进站闸机进入付费区。
1.进站客流组织
（4）乘客到达站台后，应站在黄线内候车，通过导向标志和乘客资讯系统选择乘车方向及了解列车到发时刻。
（5）列车到站停稳、开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意防止乘客抢上抢下。
1.进站客流组织
1
乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区。
2
出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回，储值票将被扣除相应票款）进入站厅层非付费区。
车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出闸。
3
2. 出站客流组织
4
乘客通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。
（1）自动售检票（auto fare collection，AFC）系统启动后，乘客购票时可选用半自动售票机（booking office machine，BOM）或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队，进行购票和充值。
（2）车站可利用导流带等设施组织排队，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可引导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提高售票速度，减小排队长度。
1. 售票组织
3.1.2售票组织和监票组织
（3）在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机分散购票，避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织。
（4）单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，以便高峰时直接售票，缩短发售车票的时间。
1. 售票组织
（1）AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。
（2）乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示的标识设备正常的绿色箭头。
（3）乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。
（4）对于无票乘客，先引导其至自动售票机或半自动售票机处购票，再检票进站。
2. 监票组织
（5）当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或因车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
（6）在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。
（7）乘客出站时，应组织乘客由出站闸机出站。当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持票通过。当乘客使用车票时，指导乘客右手持票将车票投入回收口，验票通过。当大量乘客集中出站时，要组织乘客有序出站，必要时可采取措施加快出站速度，对进站客流与出站客流共用区域的车站应减小进站客流对出站客流的负面影响。
2. 监票组织
（8）对于持有大件行李或行动不便的乘客，应引导其由宽通道闸机通过。
（9）对于携带儿童的乘客，提示其儿童应先于成人进入闸机通道。
（10）闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机必须按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流的需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。
2. 监票组织
（1）当乘客到达站台后，应向乘客宣传在车门标志线的位置上排队候车。
（2）对于没有安全门的车站，应告知乘客站在黄色安全线以内候车，不要探身瞭望，以免发生危险。
A
（4）列车门开启后，应组织乘客先下后上，请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客全部下车完毕后再让候车乘客上车，避免乘客拥堵，提高乘降效率。
（3）当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。没有安全门的车站，要确保乘客站在黄色安全线以内，特别要注意站台车尾的位置，避免有乘客跳下或跌下站台，发生危险。
B
3.1.3 乘降组织和限流组织
1.乘降组织
（5）当关门提示铃响时，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。
（7）当楼梯边缘与站台边缘较近时，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，以保证足够的通行空间，防止因为拥挤而发生意外。
A
（8）加强对站台四角的巡视，防止乘客进入这些区间。
（6）当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全门未正常关闭时，应分析原因，若是因为乘客或物品被车门夹住，则应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢；若为设备原因，则应按相关作业办理程序进行处置。
B
1.乘降组织
C
（9）要阻止乘客跳下站台捡拾掉落的物品，及时使用工具为乘客提供拾、捡服务。
（1）减缓进站速度。当采用减缓进站速度的限流方式时，站务员可将出入口或通道的使用宽度缩小，售票员可采取减缓售票速度等措施。
（2）分批放入。当采用分批放入的限流方式时，站务员应关闭出入口等控制点处的大门，在短时间内阻止乘客进站，并根据值班站长的指示，分阶段将乘客放入。
（3）出入口单向使用。当采用出入口单向使用的限流方式时，站务员在站厅或站台进行宣传组织，引导出站乘客由指定出口出站；同时，在只出不进的出入口处，阻止乘客进站，引导其到指定入口进站。
2. 监票组织
（4）封闭出入口。当采用封闭出入口的限流方式时，站务员应关闭各出入口的大门，阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站状况，疏导乘客乘坐其他交通工具。
（5）换乘限流。当采用换乘限流的方式时，站务员应到换乘通道两端阻止或限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
2. 监票组织
换乘客流组织
3.2
乘客换乘虽是一个运营组织问题，但与规划设计密切相关。没有合理的换乘规划设计，良好的换乘就难以实现，因此，在线网规划及换乘站设计阶段充分考虑未来运营阶段的客流换乘优化是非常必要的。
1
客流流线复杂
高集中性
短时冲击性
方向不均衡性
2
3
4
3.2.1 换乘客流组织的特点与原则
1. 换乘客流组织的特点
换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，因此换乘客流组织往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，其具有如下特点：
1
随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全状况。
2
合理设计乘客流向，在站台、楼梯和大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走与站立，有序上下。
在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏进行隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。
3
2. 换乘客流组织的原则
4
引导乘客在换乘通道内单向流动，避免双方向大客流的相互冲击。
5
完善统一导向标志系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
6
应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘的时间及距离。
应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。
7
2. 换乘客流组织的原则
8
应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。
（2）换乘时间。
（3）干扰度。
（6）安全性。
3.2.2 换乘客流组织的评价指标与优化
1. 换乘客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离。
（4）便捷度。
（5）舒适性。
①功能布局优化法。功能布局优化法是通过调整自动售（检）票机及客服中心的位置来达到合理的布局。在优化的过程中，结合车站运营的合理化管理和方便乘客出行的要求，进行AFC设备布局的设计和调整。乘客到达车站是一个随机过程，根据乘客的分布规律，合理设置售（检）票机的数量及位置，使乘客平均排队长度和等待时间在可以接受的范围内，并满足高峰时段客流通过的要求。另外，自动检票机（ticket checking machine，TCM）的合理布局还能起到延时的作用，减小客流对其后设施（如楼梯、自动扶梯等）的通行压力。
2. 换乘站客流组织的优化
换乘站客流组织的优化可以从内部设施布局和客流组织运行效率两方面来进行。
（1）内部设施布局的优化。当对换乘站内部设施的布局进行优化时，可以采用功能布局优化法和引导法两种方法。
②引导法。引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。由于换乘站的衔接方向较多，因而应根据客流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引，保证客流的顺畅流动。
2. 换乘站客流组织的优化
1
物理切割法。采用物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割，以减少对冲点。对冲点的减少可以降低干扰度及缩短换乘时间，使换乘方案更优。物理切割法可以借助移动围栏或其他设施将客流在平面上进行空间隔离，从而理顺换乘站内各方向客流的行走秩序，解决乘客行走习惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通道也可以作为物理切割法的一种。
2
提高流速法。提高流速法是通过选用最短路径来提高乘客的走行速度，相对地缩短乘客对车站设施、设备的占用时间，从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时也可以指派站务员、车站公安人员维持各站台和通道的秩序，避免乘客长时间逗留，从而保持各区域的畅通无阻。
（2）客流组织运行效率的优化。客流组织运行效率的优化可以通过物理切割法、提高流速法和源头控制法三种方法来实现。
2. 换乘站客流组织的优化
3
源头控制法。源头控制法是通过控制各种流线的流量以达到疏解流线交叉的目的，减小客流对冲的可能性。车站协调组织各线的运营计划，依据各线高峰时段的客流量确定各方向列车到发点，尽量避免不同方向的列车同时到达，防止乘客密集到达，缩短乘客换乘时间，提高换乘的舒适性和安全性。
2. 换乘站客流组织的优化
大客流组织
3.3
大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。当车站发生可预见性大客流或突发性大客流时，车站应合理安排人员对客流做好疏导和组织工作，并会同地铁公安部门对客流进行控制。
大客流根据其产生的原因可具体分为节假日大客流、大型活动大客流和恶劣天气大客流三类。
（1）节假日大客流。节假日大客流主要是指在国家法定的节假日（如元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节）期间市民出行及游客旅游等造成全线各站客流普遍大幅上升。
（2）大型活动大客流。大型活动大客流主要是指由于地铁沿线附近举行大型活动（包括节假日期间举行的大型活动），大量的乘客在活动结束后的较短时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升。
（3）恶劣天气大客流。恶劣天气大客流主要是指由于大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐地铁或进入地铁车站避雨、雪时，造成地铁各个车站客流比平时有所上升。
1. 大客流的种类
3.3.1大客流的种类和特点
（1）节假日大客流的特点。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的节假日期间，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，其中以购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
（2）暑期大客流的特点。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。暑期大客流高峰时段一般集中在每日的8:00~16:00。
2. 大客流的特点
（3）大型活动大客流的特点。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。大型活动大客流的特点是客流会在特定时间段（如大型活动结束后）内显著增加。大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。
（4）恶劣天气大客流的特点。恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站内的客流明显增加。
2. 大客流的特点
大客流的组织应在保证安全疏散客流的前提下，尽快地疏散客流。大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站的具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速缓解车站压力，避免发生意外。
3.3.2 大客流控制原则及措施
（1）“由下至上，由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。
（2）客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。车站站长或值班站长负责本站的客流控制。
（3）“集中领导，统一指挥”的原则。在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心报告，由行车调度中心统一指挥。
1. 大客流控制应遵循的原则
1
增加列车运能。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。
2
增强售检票能力。售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票设备位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，应事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体如下：
各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。
2. 大客流控制的主要措施
售检票设备的准备。在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。
01
车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。
02
临时售票亭的准备。车站应根据大客流的进出方向在进站客流较集中的位置设置临时售票亭。对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。
03
2. 大客流控制的主要措施
自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。
04
临时导向标志和隔离设备的准备。车站应储备一些临时导向标志、提示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等设备，用于在大客流发生前，根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置进行张贴和摆放。
05
其他客运设备设施的准备。在大客流发生前，车站还应准备人工语音广播和语音合成广播词、乘客资讯系统发布信息及急救药品、担架等，并根据车站工作人员的情况，相应增加手提广播、对讲机等客运设备。
06
2. 大客流控制的主要措施
站台客流控制。站台客流控制的控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口处。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免产生客流交叉。
01
站厅付费区客流控制。站厅付费区客流控制的控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。
02
站厅非付费区客流控制。站厅非付费区客流控制的控制点在车站出入口处。车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。
03
2. 大客流控制的主要措施
（3）控制车站客流。采用站台客流控制、站厅付费区客流控制、站厅非付费区（出入口）客流控制三级客流控制方法控制车站客流。
2. 大客流控制的主要措施
（4）采取临时疏导措施。在大客流组织中，临时、合理的疏导是限制客流方向的一项很重要的组织措施，主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台的扶梯及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票设备位置的设置，限制客流的方向，以保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序；站厅、站台的扶梯及站台的疏导主要是尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下车，保证站台候车乘客的安全。站务员应在靠近楼梯、扶梯处站岗，并分散在站台的前、中、后部疏导乘客。
宜将临时售（检）票机设置在站外或站厅层较空旷的位置，为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通，并应维护好出入口、站厅客流的秩序。采取的疏导措施主要有设置临时导向，设置警戒绳或隔离栏杆，采用人工引导及通过广播宣传引导，等等。
2. 大客流控制的主要措施
( 5）关闭出入口或进行分流。为了保证大客流发生时疏散客流的安全，当难以采取有效措施及时疏散客流时，可采取关闭出入口或在某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。
1
值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。
2
车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员的数量，利用隔离带、活动围栏做好秩序维护和服务组织工作。
车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。
3
3.3.3大客流应急处理程序
4
车站应根据现场情况，利用提示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备、手提广播适时做好乘客的宣传和引导工作。
各城市轨道交通运营企业制定的大客流应急处理程序各不相同，但基本内容及程序大致相同，具体如下：
5
车站行车值班员应通过监控系统加强对现场情况的监控。
6
车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内的客流过度拥挤或流通不畅。
车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。
7
3.3.3 大客流应急处理程序
不同的国家或地区因民族文化背景和生活习俗的差异而具有不同的节假日计划，而不同类型的节假日一般也具有不同的客流特征内涵。一般来说，我国内地的节假日主要包括以下几种类型：
（1）周末。一年约分为52周，周末是最普通的假日，我国自1995年5月1日实行五日工作制以来，城市居民的工作时间由48 h变为40 h，人们周末的出行习惯也发生了较大变化。一般来说，周二、周三、周四具有比较相似的出行规律，周一属于一周的开始，周五为周末，周六、周日为假期。对西方人来说，周日还是礼拜日，其出行特征各不相同。
1. 节假日的类型
3.3.4 节假日大客流组织
（2）其他节假日。我国的节日主要有元旦、春节、国际劳动妇女节、清明节、端午节、劳动节、青年节、儿童节、中秋节、国庆节等。1999年以来，我国改变了原来仅春节有7天假的制度，劳动节（自2008年起国家取消劳动节黄金周，改为3天短假期）和国庆节也实行7天假日制度（法定节日加上双休日调休，从而形成7天的长假），改变了人们的出行习惯，更多的人愿意选择出门旅行，形成了罕见的客流高峰期。
节假日还可根据时间的长短来进行分类。一般来说，时间长短直接关系到人们的出行计划安排。由于多数城市或单位可能将1天假日与最近的双休日合并，因此，节假日可以分为1～3天（含3天）、6～7天及以上。研究城市地区不同长度假日中的客流规律是城市客运管理的一项重要内容。
1. 节假日的类型
不同类型节假日的客流具有不同的时间与空间特征，对这些特征的认识需要进行专门的研究。
节假日交通的分析主要以旅游休闲和购物交通为中心，居民和游客节假日的主要活动为休闲、参观游览或购物。节假日出行与日常出行差别较大，其活动模式也明显不同于日常出行。随着居民生活水平的提高，近年来，在以北京为代表的特大城市里，节假日交通呈现出与平日交通不同的特征，节假日的交通问题日渐凸显，直接影响着居民和游客节假日活动的质量。
节假日活动的类型主要有维持型活动（如购物、探亲访友、看病）和娱乐型活动（如休闲娱乐、就餐）。
2 .节假日大客流的特点分析
上述节假日活动涉及的个人属性也需要研究，它们影响出行过程中的诸多选择。个人属性主要包括性别、职业、年龄、收入、是否有车、是否有驾照和教育程度等。对部分地区黄金周交通出行的调查表明，是否为外地人口、职业、年龄对节假日居民出行典型活动模式选择的影响显著，因为节假日居民出行主要以弹性较大的维持型活动和休闲娱乐活动为主；而日常出行活动模式因存在弹性小的强制性出行，而使个人属性中有更多因素涉及居民出行活动模式的选择。
关于其他节假日交通特征的研究目前也有部分统计。从客流规模的角度来看，春节、劳动节、国庆节成为峰值较大的日期；同时，西方的圣诞节目前也成为单日客流量最大的日期。
2 .节假日大客流的特点分析
周末的客流在商业区、大型居住区附近的区域会形成高峰，早高峰客流出现的时间会晚于工作日早高峰出现的时间，晚高峰客流出现的时间会早于工作日晚高峰出现的时间。
清明节的客流可能在部分区域形成高峰，但全城客流的峰值一般会低于春节、劳动节和国庆节期间。此外，还有一些日期，虽然不是我国法定的假日，但客流规律也会有一些变化，如教师节、圣诞节等。
2. 节假日大客流的特点分析
( 1）加强客运组织工作。在客流高峰期到来之前，应确定工作人员的数量和职责，以保证引导客流工作的正常开展。在站台和扶梯口处利用广播对乘客进行引导，解答乘客提出的有关问题，做好乘客心理安抚工作。对于出现的大客流情况，应实时进行监控，并灵活采用疏通方法对客流方向进行及时引导。如果出现乘客拥堵现象，值班站长应立即派工作人员前往拥堵口，对拥堵原因进行分析，并解决拥堵问题，必要时可劝说乘客更换乘车工具。对整个车站要实行“集中领导、统一指挥”的原则，当出现电梯故障或其他设备故障时，要及时对客流进行控制，以防发生混乱。
3. 节假日大客流的组织措施
（2）做好票务组织工作。在客流量较大的情况下应关闭所有闸机，等客流量减少时再放行，也可以关闭一两个出入口，延长客流疏散时间；在节假日，应根据乘客出入的方向，在客流较为集中的位置增设临时售票亭，其位置要以不妨碍客流疏通为基本原则。对于一些不熟悉购票流程的乘客，可通过在购票处增设咨询人员来解答其关于购票的问题，以防止其耽误其他乘客及时购票。
3. 节假日大客流的组织措施
（3）注重对车站内各种设备的升级和管理。在车站内应增设临时导向标志并增加广播的频率，使乘客能够明确乘车地点和方向；还可以增设发光二极管（light emitting diode，LED）指示灯等设备来辅助乘务员进行客流组织工作。地铁控制中心应根据客流量的多少对列车的车次和间隔进行调整，适当增加车次，以提高输送乘客的能力。应将列车内的硬件设施配置齐全并保证其使用质量，不得出现损坏、不显示等情况。由于乘客对引导标志的信赖度和依赖度非常高，因此换乘站应着重加强对引导标志数量和质量的投入工作，并在其中加入更多高新技术，为乘客全方位介绍车次、人流量、换乘方向等内容，让乘客不会产生焦灼心理，能够以平和的心态有秩序地乘车。
3. 节假日大客流的组织措施
除此之外，很多地铁车站还采用闭路电视监控系统对车站内的人流量、乘客行为进行不间断的监视。随着时代的发展，还可能将现有设备的功能扩大，出现能够计算人流量的设备，为节假日乘客的安全出行带来更多的技术保障。
3. 节假日大客流的组织措施
大型活动举办期间，城市交通呈现出与平时不同的特殊性，这种特殊性在于此时的城市交通系统承担着保证活动相关出行和维持城市居民日常出行的双重任务；同时，城市交通系统面对的交通主体对服务的要求差异很大，活动承办城市需要对不同的服务对象提供有针对性的交通服务，为与活动相关的出行提供专用的通道并制定相应的交通组织方法，以保证活动的顺利进行。具体来说，举行大型活动期间的交通出行呈现出以下四点特性：
3.3.5 大型活动大客流组织
1.大型活动中的交通特性
（1）交通流时间与空间高峰显著。在大型活动中，由于活动开始和结束的时间固定，活动举办场馆、换乘枢纽、场外交通节点存在交通短时积聚、消散的特点，因此与城市平日的交通高峰相比，大型活动形成的交通高峰时空特性较为显著。
活动举办场馆的行人交通主要出现在观众进场和散场时。参观竞技性或重要赛事的观众会提前到达比赛场馆并在比赛散场时逗留较长时间，如从雅典奥运会的统计结果来看，比赛前1～2 h观众开始进场，比赛结束后0.5～1 h观众基本散场完毕。由于部分赛事在同一场馆内连续进行，因而有一定比例的观众不退场而连续观看比赛，对于这种情况需要结合具体赛事安排与门票销售情况进行分析。
1. 大型活动中的交通特性
（2）出行者出行要求差异显著。大型活动期间，交通参与者包括贵宾及官员、活动主要参与者(运动员等)、媒体记者、观众、服务人员、城市其他出行人员。在大型活动中，不同参与者对出行的要求有着显著的差异。例如，贵宾及官员、活动的主要参与者出行时对安全性和准时性有着严格的要求，他们出行活动的起讫点也多为酒店和活动举办地；媒体记者出行时对准时性的要求较高，活动区间多位于酒店、媒体中心和活动举办场所；观众多以家和活动举办地为活动起讫点，出行要求以准时性为主。
1. 大型活动中的交通特性
（3）采用交通工具差异明显。在日常出行活动中，出行者会根据自身出行的需要而选择不同的交通方式。活动期间，为保证活动的顺利进行，活动组织者需要根据不同出行者的不同出行要求，主动地提供不同的交通服务，如对贵宾及官员、活动主要参与者、媒体记者，应提供专用的车队，保证其安全、准时地到达会场；对服务人员和观众、城市居民，应根据地区特点及活动要求，提供方便快捷的大运量公交方式，如地铁、穿梭巴士；对自驾车出行的观众，应引导其采用停车+换乘（park and ride，P+R）的方式，在活动举办地的外围采用公交方式到达会场，以缓解交通压力。
1. 大型活动中的交通特性
（4）保证优先，兼顾公平。在平日中，除特勤管制情况外，城市居民出行具有等同的优先级，拥有相同的使用交通基础设施的权利。活动期间，针对不同出行者的出行要求的差异性，城市交通管理部门须根据不同的优先级制定相应的交通政策和管理措施，以保证高优先级群体出行的便利，使大型活动能够顺利组织和开展。国外大型活动组织的经验表明，活动期间，城市居民日常出行的优先级相对较低，需要采取交通需求管理（transportation demand management，TDM）等相关政策对城市居民的日常出行进行一定的限制。在保证出行优先级不同的前提下，应对不同出行群体的公平性加以考虑，对城市居民正常出行提供额外的服务，补偿其为保证活动顺利进行而受到的损失，保证城市交通系统的有效运行。
1. 大型活动中的交通特性
控制人流集聚密度。对大型活动场所内的主要客流聚集区，应设定人流密度安全预警标准。当聚集区的人流密度达到安全预警值时，须通过分流、限行等措施禁止行人进入该区域。例如，一项针对上海世博会客流安全保障的研究将客流排队等候区的安全聚集密度预警值设为1.25 人/m2，将客流游览区的安全密度预警值设为0.5人/m2。当人流密度超过安全预警值时，将启动分流限行措施。
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预留客流安全缓冲区。当有大量行人聚集时，人群内部的一个偶然事件（如受到惊吓）可能会导致整个群体发生混乱，从而导致不可预料的结果。因此，在高密度人群聚集区域的附近可预留一定大小的缓冲区。
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2. 大型活动的客流组织措施
（1）高强度客流集聚安全措施。
避免行人流线交叉冲突。行人活动流线的交叉会降低步行效率，同时会增加人群碰撞、拥挤、踩踏等事故发生的风险。因此，应通过步行空间的分离化设置，辅以引导标志、现场安排工作人员引导等方法优化行人的空间活动流线，以减少不同方向人流在空间上的冲突和缩小交织区域。
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2. 大型活动的客流组织措施
（2）有序排队控制措施。排队等候区人流组织管理的重点是保证人员有序、舒适地排队，并使排队人员不超出划定的排队区，以免影响其他区域的活动。对于空间有限但排队需求大的区域，可通过隔离栏等设置迂回排队，增加行人的实际排队空间。一些展览活动的排队时间分析表明，参观游客最大等候时间以不超过 2 h 为宜，极限情况可达到3～4 h。若能使等候时间维持在1 h以内，则游客的心理接受程度会大大提高。当可能出现长时间排队情形时，可在排队区内设置顶棚和娱乐设施，避免乘客因过长时间排队而产生焦躁情绪，从而影响排队秩序。
2. 大型活动的客流组织措施
（3）特殊人群管理措施。大型活动一般都会有一些具有特殊需求或优先通行权的人群参与，如VIP贵宾、轮椅使用者等行动不便的人群。VIP贵宾要求具有相对独立的通行空间，而行动不便者要求步行设施和流线组织满足无障碍通行要求。对于这些特殊人群的组织管理，需要采取差别化对策。
2. 大型活动的客流组织措施
对于VIP贵宾。在大型活动中需要将VIP贵宾和普通参与者在参观流线上完全分离，通常使用的方法是开设专用的VIP入口和VIP通道，并通过专人管理等手段禁止普通参与者进入这些活动空间
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对于行动不便者。本着人性化的理念，对于大型活动中任何行人可利用的空间都需要设置专供行动不便者使用的无障碍通道、无障碍电梯、无障碍座椅、无障碍卫生间等专属设施，并设置无障碍设施标志；同时，当行动不便者和一般人群发生流线交织冲突时，应通过设置标志、安排工作人员引导等方法，保证行动不便者的优先通行权。
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2. 大型活动的客流组织措施
活动前的信息发布。利用各种媒体手段进行综合信息发布，让人们在参与大型活动之前能够较为全面地了解活动的相关信息。对于规模非常大的活动，可以直接给观众分发宣传手册，如历届奥运会的信息手册。
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活动中的信息发布。活动过程中发布的信息要实时、准确、有针对性且醒目，如活动安排与导览信息、排队时间信息、人群聚集度信息等。对于活动中可能造成影响的异常状况信息也要及时发布。对于大型活动中发布的实时信息，推荐采用可变电子信息牌，因为其具有位置灵活、信息可变等优点。
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2. 大型活动的客流组织措施
（4）信息发布与引导措施。由于大型活动时空组织具有复杂性，因而及时、准确地发布信息成为正确引导人们活动的重要手段。信息发布包含以下两个方面：
突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如地震、爆炸、火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速疏散客流，避免突发事件的扩大和蔓延。
当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。疏导的方法主要有疏散、清客和隔离三种。
3.3.6 突发事件大客流组织
1. 疏散
疏散是指在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域的方法。疏散包括车站疏散和隧道疏散。
（1）车站疏散。车站疏散需要各个岗位密切高效配合，争取在最短的时间内尽快疏散客流。对于城市轨道交通运营单位而言，这种疏散方法应该定期进行现场模拟演练，让每个岗位的工作人员得到充分锻炼，以有效保证真正的突发事件来临时能做到井然有序地进行疏散。模拟演练的具体内容及顺序大致如下：
1. 疏散
a.宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到达前担任现场临时指挥。
b.指挥抢险或乘客疏散。
c.疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，确认无乘客滞留后关闭出入口。
d.如灾害危及车站员工的安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中。
e.如乘客被困在站台上，应要求行车调度员安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚乘客和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”的信号后，驾驶员起动列车离开。
f.当需要外部支援时，应安排一名站务员到紧急出入口处引导支援人员进入车站。
①值班站长的工作内容。
1. 疏散
a.报告行车调度员疏散的原因、是否影响列车运行、是否需要支援。
b.视情况致电119、120请求支援。
c.通知地铁公安人员到场维持秩序。
d.需要时，开启相应环控模式。
e.按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和自动加值机（automatic value-adding machine，AVM）设为暂停服务状态。
f.通过乘客资讯系统发布疏散信息；通过广播通知银行、商铺的工作人员和乘客疏散（注意不要引起乘客恐慌）。
g.向站长通报有关情况。
h.当留在车控室内有危险时，应到安全地点集中。
②行车值班员的工作内容。
1. 疏散
a.客运值班员协助伤者离开危险区域或指引乘客疏散。
b.站厅巡视员负责打开员工通道和协助客运值班员工作，视情况关停相关扶梯。
c.站厅保安到站台疏散乘客。
d.站台保安将站台乘客向站厅疏散；当安排列车接载站台乘客疏散时，在乘客上车完毕后向驾驶员显示“好了”信号，驾驶员起动列车离开。
e.售票员到楼梯、扶梯口处维持秩序，需要时其中一人应到紧急出入口处接应外部支援人员。
③其他工作人员的工作内容。
1. 疏散
①车站值班站长担任临时应急负责人。
②接到行车调度员或列车驾驶员需要进行隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序，指定客运值班员负责组织、指挥疏散车站乘客。
③开启隧道灯，需要时开动隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。
④带领站务员或站台保安到隧道疏散现场引导乘客向车站疏散。
⑤在确认乘客疏散完毕和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。
⑥消防人员到车站后告知其有关情况，带领员工参加应急处理救援工作。
（2）隧道疏散。
清客是指当车站或列车出现异常时，需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域的方法。清客包括车站清客和列车清客。
（1）车站清客。
①值班站长的工作内容。
a.组织车站员工对车站乘客进行清客，引导乘客退票。
b.待乘客全部出站后，检查站厅、站台是否有滞留乘客，关闭出入口。
c.安排车站人员到紧急出入口处执勤。
d.召集车站其他工作人员留守车站，等待恢复运营。
e.将情况向站长汇报，并做好详细记录。
2. 清客
②行车值班员的工作内容。
a.通知各岗位员工车站停止服务，执行清客程序。
b.通知地铁公安人员到现场维持秩序。
c.做好乘客广播工作。
d.通过乘客资讯系统发布相关服务信息。
e.及时将清客完毕时间汇报给行车调度员。
③其他工作人员的工作内容。
a.站厅巡视员和站台保安在规定时间内完成对列车上乘客的清客工作。
b.站厅巡视员和站台保安引导乘客退票或在同站台或另一站台等候下一趟列车。
c.售票员负责办理退票业务。
d.站台保安负责维持秩序。
2. 清客
（2）列车清客。
①隧道清客由主任调度员下令实施。
②驾驶员清客前应做好防溜措施，并待车站员工到达后开始实施清客。
③环调应根据列车停车位置做好隧道通风安排。
④车站安排至少两名人员到列车现场引导乘客。
⑤清客线路上如有渡线或可进入邻线通道，车站应安排人员在该处进行引导。
2. 清客
非接触式纠纷隔离。当乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要立即上前调解，必要时要把纠纷双方分别带到人少的地方（或带到车站会议室）进行劝说和调解。如有其他乘客围观，应及时将他们劝离现场，维持好车站的正常秩序。
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接触式纠纷隔离。当乘客打架时，离现场最近的工作人员要立即赶到现场，与车站保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安人员到场。车站控制室通知值班站长赶到现场处理，将打架双方移交地铁公安处理。车站要及时疏散围观的乘客，并寻找目击证人填写事件记录。
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3. 隔离
隔离是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。根据造成隔离的原因，隔离的组织方法可分为以下四种：
客流流线隔离。当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可以利用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持进、出客流畅通，并利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避免乘客排长队的清客现象出现。
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疫情隔离。当发现车站有恶性传染疫情时，必须采用隔离组织办法关闭各出入口，列车不停站通过；对与疑似人员有过密切接触的人员进行隔离，并且未经防疫部门的许可不准许其离开车站。
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3. 隔离
（1）客流调查的种类有哪些？
（2）客流预测模式有哪几种？
（3）进站客流组织包括哪些？
（4）如何进行乘降客流组织？
（5）简述换乘客流组织的特点和原则。
（6）大客流有哪些种类？
（7）大客流有哪些特点？
（8）节假日大客流组织措施有哪些？
思考与练习
Thanks.

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