资源简介

(共63张PPT)
3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响
世上本没有路，走的人多了也便成了路
马车—内河—海洋—公路—铁路—航空—管道

一.交通运输的基本概况
1.概念：
指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
2.作用：
连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
3.方式：
铁路、公路、水运、航空和管道
4.现代交通运输的特点：
高速度、网络化、全方位
不同交通运输方式的优缺点比较
优点 缺点
铁路运输 运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好 造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广
公路运输 机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵
水路运输 投资少，运量大，成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大
航空运输 速度快，运输效率高 运量小，能耗大，运费高，技术要求严格
管道运输 运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理 要铺设专门的管道，投资大，灵活性差
考点探究1：交通运输方式的合理选择
◆四大评价指标：
经济性、迅速性、安全性和通达性
◆选择的一般原则：
货运
贵重急需货物、数量不大
易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体、粉末状固体
公路
铁路
航空
管道
水运
性质、数量
运距、价格、时效
客运
价格、安全
时效、目的
短途
远程
人或物的位移 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会
次日必须报到
从重庆到武汉
沿途观赏三峡风光
从密云水库运2吨活鱼到北京市
保鲜
从太原运2000吨煤炭到武汉
走近路，较低运费
从天津到上海运一万吨海盐
选择最经济的办法
√
√
√
√
√
（三）交通运输方式的选择
比较项目 排列顺序
按运量 由大到小为
按运费 由高到低为
按速度 由快到慢为
按灵活性 由大到小为
按连续性 由好到坏为
(1)运距＜80km时，最廉价的运输方式是 。
(4)最昂贵的运输方式是______，它适合运送的货物特点是______________。
(3)运距＞550km时，最廉价的运输方式是 。
(2)80km＜运距＜550km时，最廉价的运输方式是 。
公路
铁路
水运
空运
轻、贵、急
海运、铁路、河运、公路、航空
航空、公路、铁路、河运、海运
航空、铁路、公路、海运、河运
公路、航空、铁路、河运、海运
铁路、公路、航空、海运、河运
自然条件
社会经济因素
科技
1、交通运输网中的线
铁路
公路
航线 等
2、区位因素
一、交通运输网中的线
铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）
省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
3、选线的主要原则
青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：
（1） a为 山脉，b为 山脉；
（2）c、d两段地形变化的特点是 ，
对铁路修建的影响是 。
海拔/m
6000
5000
4000
3000
2000
c
d
a
b
格尔木
拉萨
昆仑
唐古拉
高差大（地势起伏大），坡度陡
工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高（其它合理答案可酌情给分）
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁
2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？
答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
【P77活动】完成1～2题
机场
码头
港口
二、交通运输网中的点
车站
1、交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
案例（1）：港口的区位条件
自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。
2、点的区位条件－案例分析
陆域条件
港口
航行条件
水域条件
停泊条件
筑港条件
城市条件
腹地条件
水 域
供船舶出入和停泊
陆 域
供旅客和货物集散
港口优劣的评价：
优:
自然条件好：
（1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小
（2）良好的陆域：地形平坦开阔
（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营
社会经济条件好：
依托大城市，经济腹地广阔
劣：
河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
注意：港口两两比较此优彼劣
武汉是我国重要的水陆交通枢纽,回答下面问题
(1)图中河流名称:a ,
b .
(2)图中铁路名称:c ,
d .
(3)武汉是长江中游的一个港口,
试分析其区位条件
区位条件
自然条件
水域条件
陆域条件
经济腹地
城市依托
长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运
位于江汉平原 ,地势平坦开阔，便于建港
武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便
武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义
长江
汉水
京九线
京广线
典型题例（1）
读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？
区位选择：C处。
答案（解析）：
①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）；
②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港条件），筑港条件好（结论）；
③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜力越大） ，便于客、货流的集散（结论）。
典型题例（2）
答案：
有利条件：
地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；
通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；
地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；
以天津市为依托，经济实力强。（3分）
不利条件：
位于海河口，泥沙淤积严重；
冬季封冻，不利通航。（2分）
活动思考：1、评价天津港的区位条件（5分）
天津
海
河
天津港略图
河闸
渤海湾
新港
北防波堤
南防波堤
深水航道
塘沽
(1)面积较大、平坦的地方
(2)城市边缘、交通干线两侧
(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系
(4)能够最大限度的方便旅客
案例（2）：汽车站的区位条件
A、① B、② C、③ D、④
下图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（ ）
①
④
③
②
甲
典型题例（3）
A
案例（3）：航空港的区位条件:
噪声
活动思考： 2、飞机场的区位选择应遵循的原则是
①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。
②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。
③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。
④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好
A ①② B ③④ C ① ④ D ②③
答案：
D
案例(4)：综合性交通枢纽的区位条件
活动思考：3、简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。（12分）
①处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢’之称) ； （3分）
②是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的交汇处的河港（4分） ；
④并有公路、航空等与其他地区相联系（2分） 。
③京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接（3分） ；
位置:
水运:
铁路:
其他:
提示
阅读资料，完成下列要求。
杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
降低交通成本、加强区域经济联系、实现节能减排。
1、请阐述京九铁路建设的地理意义？
从交通线布局来说：缓解南北运输紧张状况，完善路网布局。
从经济角度来说：带动沿线地区经济发展。
从政治角度来说：维护港澳地区稳定和繁荣。
(一)交通运输与聚落的形成
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
温故知新
1 聚落的概念
2 聚落的类型
3 影响聚落分布的因素
聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。
按照聚落的性质和规模，可以分为城市和乡村两大类型。
聚落的形成和发展受到地形、气候、河流等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。
一、交通运输与聚落
二.交通运输与聚落
1.影响聚落的形成
----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。
　　思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。
1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？
答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。
【P77活动】完成1～2题
东部地区经济的发展
交通网络的
形成和发展
相互促进
主要运输方式
北方
南方
陆路交通
陆路干道附近
丝绸之路上的
城市、邯郸
水路交通
临水分布
四大米市、扬州、苏州
铁路
公路
铁路沿线
公路沿线
郑州、石家庄、徐州
（1）交通运输影响着聚落的空间布局
2.影响聚落的空间布局和形态
现代
古代
举例
聚落位置
丝绸之路
(二)交通运输与聚落空间布局
活动:
我国南方和北方聚落形态各有什么特征 简要分析其原因。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
地区 聚落形状 形成原因
多呈团块式：形状
比较规则，
地形平坦开阔
道路呈棋盘式
多呈带状分布：沿
河道、铁路、公路
分布
河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路
用水和交通方便。
（2）交通运输影响着聚落的空间形态
北方
南方
三.交通运输与城镇分布
1.河流(水运)和城市区位
为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游
河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。
沿河设城是我国南方城市布局的一般规律
宜宾
武汉
重庆
赣州
上海
天津
广州
因为有大量人流、物流在这里集聚、中转
沿河设城的类型
1.河运的起点或终点
2.河流的交汇处
3.河口
4.陆上交通的过河点
南京
1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？
【P79活动】
答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。
　　黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。
2.铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展
石家庄市原不过是正定县的一个小村
庄，当初京汉铁路修到正定县时，把
车站向南迁了十几千米，建在了石家
庄。后来石德、石太铁路又在这里与
京汉线相交，石家庄成了重要的铁路
枢纽，城市也获得了较快的发展，后
来发展成为河北省的行政中心，现
人口已经超过100万。
铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣
亚欧大陆桥
①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）
②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）
③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）
郑州： 位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站
宝鸡：
位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。
蚌埠
蚌埠：
位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。
探究（阅读教材P80材料）
京
沪
线
1.扬州兴衰的原因 2.交通运输与城镇分布关系
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
运河 PK 铁路－－影响城市兴衰
济宁
扬州
蚌埠
【P80阅读】扬州的变迁
从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？
答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。
　　交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。
P80
【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。
答： 不对。
一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。
当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。
3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。
小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？
　　答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。
便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。
3.读上图回答下题:
影响图中四座城市兴起的最主要区位因素分别是（ ）
A．城市①——航运 B．城市②——交通
C．城市③——军事防御 D．城市④——资源
B
1、如下图所示，铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。新建铁路c（E-H-J），全长300千米。铁路c的社会经济影响有（从下列选项中选出四个正确项，）
①可将I地矿产运至D城发展大型冶金工业。
②铁路a运量不变，铁路b运量增加。
③J城和E城成为新的铁路枢纽。
④K城经济腹地扩大，窗口作用加强。
⑤可调节G湖入湖径流量。
⑥可扩大F地土特产和I地矿产的外运量。
⑦H城的经济区位明显改善，成为新的铁路枢纽。
⑧有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。
③ ④ ⑥ ⑧
商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。
收 购
储存、调运
销 售
商业活动的前提
购销时空矛盾的缓冲器
商业活动的终结
三、交通运输与商业网点布局
1.商业
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
2.商业中心：
（1）概念
人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(2)形成
原因：
条件：
三、交通运输与商业网点布局
商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。
一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；
二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)组织形式
商业街和商业小区
以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；
以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。
商业小区建在居民住宅区内。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
3.商业网点
(1)概念
若干个商店组成商业网点
(2)形成
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？
活动
平原的商业网点示意
山区的商业网点示意
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
思考：
商业网点的密度是不是越密越好？
不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)商业网点的组织形式
人口密集，交通方便的地区
相当规模的固定形式
如商业街、商业小区
人口稀少，交通不便的地区
更多采用流动形式
如货郎担、大篷车
电子计算机等新技术的应用
组织形式发生了变化
如网上购物、自动售
货机
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。
活动
上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。
因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
九江
无锡
长沙
芜湖
沈大高速公路边上的服装市场
（以交通最优为原则）
返回
商业网络新的组织形式----网上购物

展开更多......

收起↑