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(共60张PPT)
第十章　交通运输布局与
区域发展
必备知识·落实基础性
01
一、区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的____效益和____效益。
(2)区位因素
(3)布局原则：依据运输需求、适度____、因地制宜、尽量少占____、发挥综合运输优势等。
经济
社会
地质
技术
超前
土地
|微方法|
自然因素制约着交通运输线、点的建设，
但并不是决定性因素
各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。
①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较__。
②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较__。
(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
小
大
(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成______交通运输枢纽。
(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。
综合性
|微方法|
交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
3．资金与交通运输布局
(1)经济发展水平与交通运输布局的分布密度、质量呈正相关。
→
→
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。
区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为____。
稀疏
低
密集
高
减弱
|微方法|
在平原地区修建交通线成本不一定低
一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。
二、交通运输布局对区域发展的影响
1．促进区域经济发展
(1)促进其他经济部门的发展。
①交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的________。
②交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越__。
优化配置
大
(2)加强区域间的经济联系。
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的____距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)拉动相关行业的发展。
①交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
②发展交通运输，可以直接拉动______、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
时空
原材料
2．影响聚落发展
(1)交通枢纽对城市的影响。
(2)交通运输的变化对商业网点的影响。
(3)交通线路对乡村聚落的影响。
|微方法|
发展交通运输的意义
(1)经济意义。
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展；
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；
③合理布局，激活全国交通运输网；
④带动相关产业发展。
(2)社会意义。
①扩大就业；
②加强地区间文化交流；
③加强民族团结；
④巩固国防；
⑤加快贫困地区脱贫。
关键能力·提升综合性
02
考点一　交通运输布局的影响因素
考点二　交通运输与区域发展
考点一　交通运输布局的影响因素
『典例导悟』
(2021·浙江卷)阅读图文材料，完成下列要求。
材料一　珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二　岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
区域 城市 岸线总长度/km 深水岸线长度/km 单位岸线货运量/ (万吨·km-1) 地区生产总值/百亿元
东岸地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6
东莞 37.5 33.9 88.2 82.8
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
区域 城市 岸线总长度/km 深水岸线长度/km 单位岸线货运量/(万吨·km-1) 地区生产总值/百亿元
西岸 地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1
中山 15.0 15.0 43.8 36.3
江门 82.3 68.8 0.3 29.0
【思维培养】
关键能力 获取和解读信息 ①地理区域：珠江三角洲；
②文字信息：珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%
调动和运用知识 ①深水港是指水位在______以下的港口；
②影响交通运输布局的区位因素包括自然因素和社会经济因素两方面
－15米
学科素养 综合思维 ①形成深水港的自然条件可以从岸线、__________、地形等角度进行分析；
②影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要从经济发展程度、________、交通通达度等角度进行分析；
③西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大
区域认知 进行区域定位分析：珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，邻近香港
河流输沙量
经济腹地
【我的解答】
答案：(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
『核心突破』
突破一　影响交通运输线布局的区位因素
1．自然因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道
区位因素 影响分析
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
2．社会经济因素
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，可促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
突破二　影响交通运输点布局的区位因素
项目 港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对布局有利，可为港口提供淡水，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
项目 港口 汽车站 航空港
社会、经济、技术因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利
项目 港口 汽车站 航空港
选址原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远但交通便利的地方
突破三　交通运输线区位选择的思路
1．为什么修
建设交通线一般都是为了满足社会经济的需要，如资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等。社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素。
2．在哪里修
在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。
3．能不能修
社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素，所以有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，主要是技术因素的影响。
4．交通选线的“低”“高”“大”“小”四原则
原则1：成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
原则2：安全性高——山区线路不能太陡；平原线路不宜经过沼泽区。
原则3：经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点；国道或高速公路以直达为主。
原则4：生态破坏小——平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
『对点训练』
考向1　影响交通运输线布局的区位因素
(2021·广东卷)随着我国高铁与民
航快速发展，两城市互通高铁直达列车
和航空航班的现象越来越普遍，形成日
趋复杂的高铁—民航竞争网络。如图示
意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模
式。据此完成1～2题。
1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　)
A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　)
A．均衡性　 B．集中性
C．临近性　 D．等级性
B
D
考向2　影响交通运输点布局的区位因素
(2022·宜宾二模)杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米，是中国十二大干线机场之一。为保证飞机起降安全，机场附近规划了一定的空间区域限制地物高度。2022年1月，杭州萧山机场铁路枢纽及接线工程(将杭绍台城际铁路、杭黄铁路、沪乍杭铁路等高铁线路引入萧山国际机场站)正式开工。据此完成3～5题。
3．受萧山国际机场的影响，杭州市主城区用地发展受限的方向是(　　)
A．东南　B．西南　C．东北　D．西北
4．建设铁路枢纽及接线工程有利于萧山国际机场(　　)
①提高旅客集散效率　②提高大宗物资运量
③实现高峰期旅客分流　④完善交通枢纽功能
A．①②　 B．②③
C．③④　 D．①④
5．威胁萧山国际机场运营安全的主要自然灾害是(　　)
A．台风　 B．寒潮
C．地震　 D．沙尘暴
3．B　4．D　5．A　解析：第3题，根据材料“杭州萧山国际机场位于杭州市西南，距市中心27千米”可知，机场距离市区较近，为保障飞机起降安全，限定一定空间区域地物高度，且机场的噪声问题较为突出，因此萧山国际机场所在的西南方向发展受到限制较大。第4题，结合材料可知，引入多条高铁、兴建高铁枢纽，主要是高铁速度快，节约旅客到达机场和返回目的地的时间，提高了旅客集散效率，①正确；且高铁枢纽和航空枢纽相衔接，杭州萧山国际机场的交通枢纽功能更完善，④正确；航空运输主要运输的是人
或轻便的物体，不适合运输大宗物资，②错误；随着经济的快速发展，人们选择航空出行的方式增多，因此高铁枢纽和航空枢纽相衔接后，将增加机场人数，③错误。第5题，结合所学知识可知，杭州位于东南沿海，属于亚热带地区，位于20°N～50°N之间，易受台风灾害影响，A正确。地震属于偶发性自然灾害，且杭州距离火山地震带较远，C错误；寒潮和沙尘暴灾害主要影响北方地区，B、D错误。
考点二　交通运输与区域发展
『典例导悟』
(2022·浙江6月卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成(1)～(2)题。
(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　)
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓
B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚
D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　)
A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
【思维培养】
知识储备 材料信息 文字：我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。
图像：运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模；市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小
调运知识 交通市郊线开通后提高了沿线地区交通______，进而对居住地、就业以及购物产生一定的影响
通达度
【我的解答】(1)C　(2)A
思维路径 第(1)题
第(2)题
核心
边缘
减小
『核心突破』
突破一　交通运输对聚落形态的影响
1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
2．水路交通发展变化对城市空间形态的影响巨大
3．交通线的变化影响聚落形态和发展速度
突破二　交通运输对区域发展的影响
项目 具体影响
对城市的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线交会处往往可以形成新的城市，交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
项目 具体影响
对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等地质灾害
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
项目 具体影响
对工业的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般都要布局在主要交通线附近
对人口分 布和迁移 的影响 一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度较大。例如，我国东部人口分布的密度比西部大得多，其中一个重要原因就是东部水陆交通发达，对外联系便利。随着交通和通信的发展，人口迁移的各种阻碍减少，交通运输促进了人口迁移
突破三　城市交通如何疏堵
1．城市交通拥堵时空特点
从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也会出现拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。
2．城市交通拥堵的原因
(1)社会原因。
①社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
②公共交通发展缓慢，出行结构不合理。
③城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。
④城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。
⑤城市布局不合理，学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。
(2)交通特点。
①城市交通是混合交通，行人、机动车、非机动车混合运行。
②城市人口密度大，出行多，上下班集中，容易造成拥堵。
③城市道路交会过多，十字路口处是最容易发生拥堵的地段。
3．解决城市交通拥堵问题的措施
(1)优先发展公共交通是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。
(2)合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。
(3)加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。
(4)合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。
(5)应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。
(6)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。
『对点训练』
考向1　交通运输对聚落形态的影响
(2023·温州模拟)站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的
城市活力区。如图示意站点客流—
城市功能空间促生关系。据此完成
1～3题。
1．可以最先实现站城融合的客运中心站点为(　　)
A．高铁站　B．汽车站　C．地铁站　D．航空港
2．站城融合发展促生城市功能空间，图中L示意的功能空间是(　　)
A．居住生活空间　 B．交通换乘空间
C．工业生产空间　 D．娱乐休闲空间
3．站城融合发展的目的有(　　)
①完善综合交通　②调整产业结构　③扩大城市规模　④优化城市空间
A．①②③　B．②③④　C．①③④　D．①②④
1．A　 2．B　3．D　解析：第1题，站城融合指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应；地铁站主要分布在城市内部，商业发达，很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区；汽车站没有高铁站效果好；航空港离市中心远，需要广阔的土地，占地面积大，连接两端的地点比较远，不易于城市融合。第2题，根据图示可知，中转客流促生交通换乘
空间，其他选项与中转客流关系不大。第3题，站城融合是通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区，所以站城融合可以进一步促进交通发展，完善综合交通，①正确；站城融合后也带动相关产业发展，改变传统发展模式，调整产业结构、优化城市空间，②④正确；盲目扩大城市规模会带来新的城市问题，不是主要目的，③错误。
考向2　交通运输对区域发展的影响
4．阅读图文材料，完成下列要求。
金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目。公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区(如下图所示)。金港高速采用“建设—经营—移交”模式修建，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。
(1)说明金港高速公路的建设对柬埔寨社会经济的积极影响。
(2)阐释“建设—经营—移交”模式能保证金港高速公路项目顺利达成的理由。
(3)指出金港高速公路的顺利贯通对我国的意义。
解析：第(1)题，金港高速公路起于柬埔寨首都金边，终于最大深水港西哈努克港，沿途经过享誉全球的香米产区。公路建设可以增强柬埔寨内陆地区与沿海地区的社会经济联系；同时首都金边的区域影响力可以通过高速公路进一步扩大；对于沿线地区，可以促进沿线地区旅游业的发展；由于经过享誉全球的香米产区，可以促进柬埔寨的香米出口；在建设时，可以带动建材、运输等相关产业的发展，同时提供大量就业岗位，从而提高当地居民收入；进一步完善交通网，提高交通运输效率。第(2)题，“建设—经营—移交”，即由中国企业负责完成从设计到施工的建设全过程，并在公
路建成后一段时间内享有经营权，后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。理解本句话是解答本题的关键。对于中国来说，中国企业可以为公路建设提供充足的资金，中国路桥建设经验丰富、技术先进，保证公路能按时完工，同时品质有保障；而且，公路建成后，中国企业利用丰富的管理经验，通过经营获取利润，能够回收建设成本，同时实现盈利；对于柬埔寨，移交后公路成为柬埔寨国家的国有资产，可以进一步促进当地经济、社会发展。“建设—经营—移交”的模式同时兼顾多方利益，实现了共赢。第(3)题，金港高
速公路的顺利贯通对我国的意义主要从以下几个方面回答：金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”倡议下合作的重点项目，金港高速公路的顺利贯通可以推动我国“一带一路”倡议进程；可以推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力，打造良好的品牌形象；进一步加强了我国与东南亚国家的交流、协作；为我国的基建相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。
答案：(1)增强内陆与沿海地区的社会经济联系；扩大首都金边的区域影响力；促进沿线旅游业的发展；促进柬埔寨香米出口；带动建材、运输等相关产业的发展；提供大量就业岗位；提高当地居民收入；提高运输速度(或节约运输时间)，完善“公路—水路运输”的综合运输网，提高交通运输效率。
(2)兼顾多方利益，实现共赢；中国企业资金充足；中国路桥建设经验丰富、技术先进，公路能按时完工，品质有保障；公路建成后，中国企业管理经验丰富，通过经营获取利润，可回收建设成本并实现盈利；移交后，金港高速公路成为柬埔寨国家的国有资产，进一步促进当地经济、社会发展。
(3)推动我国“一带一路”倡议进程；加强与东南亚国家的交流、协作；推广中国技术和中国标准，增强我国在基建领域的影响力；打造品牌(或良好形象)；为我国相关产业开拓新的消费市场和产业转移目的地(或实现区际优势互补，消化过剩产能)；为中国产业与国外合作探索可行模式积累经验。

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