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(共13张PPT)
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第节
第四章 交通运输布局与区域发展
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看,人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而,在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。
为什么会出现这样的现象呢
结合教材，思考下面几个问题：
1.区域经济发展水平如何影响交通线、站的建设 ？
2.区域经济发展水平如何影响运输网的完善程度 ？
3.经济发达区域和落后区域交通线、站布局的特点？
4.经济因素如何影响交通运输的布局 ？
经济发展对线、站布局影响
区域经济发展水平
影响交通线、站的密度和质量
经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低
经济发达地区：交通线和站点密集，质量高
材料：上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约4万平方米，设4站台。
思考：比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模，并简析原因。
上海虹桥站规模大，标准高；昆山南站规模小，标准低。
原因：上海城市规模大于昆山，运输需求量大，站点规模大。
为什么在有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？
随着经济发展，交通运输需求增长，原有铁路不能满足新的需求，新增铁路可以缓解原有交通运输压力。
区域交通运输需求增长，决定了区域交通运输布局变化的特点。
经济发展对运输网完善程度的影响
区域经济发展水平
影响运输网的完善程度
随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
青藏铁路
沪昆高铁
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
案例:
改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。
北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份：
分析交通线、站布局与运输需求的关系
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
5年和8年
答：太超前，会造成资源浪费；适度超前可以适应未来几年经济发展的需要。
线、站布局的影响
输完善程度的影响
资金与交通运输布局
经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低。
总 结
经济越发达，运输方式越多，运输网络越完善。
经济发达地区：交通线和站点密集，质量高。(共18张PPT)
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第节
第三章 产业区位因素
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输网
航海线
航空线
铁路线
内河航线
公路线
车站（汽车站、火车站）
航空站
港口（海港、河港）
影响交通运输线布局的区位因素
自然因素
地形
水文
地质
气候
影响交通运输线布局的区位因素
自然因素
水文
地质
气候
地形
影响交通运输线布局的区位因素
自然因素
地形
地质
气候
水文
影响交通运输线布局的区位因素
自然因素
地形
水文
气候
地质
影响交通运输线布局的区位因素
自然因素
地形
水文
地质
气候
影响交通运输线布局的区位因素
人文因素
经济因素
社会因素
技术因素
影响交通运输线布局的区位因素
社会因素
技术因素
经济因素
公路国道线
省道等地方性公路
铁路线
人文因素
影响交通运输线布局的区位因素
经济因素
技术因素
社会因素
人文因素
影响交通运输线布局的区位因素
经济因素
社会因素
技术因素
人文因素
交通运输点的区位因素分析
港口
自然因素
社会经济因素
广阔的水域
平原地形
足够的水深
经济腹地广阔
城市依托
完善的配套设施及服务
汽车站
交通运输点的区位因素分析
自然因素
位置适宜
地形平坦开阔
经济发展水平
社会经济因素
航空港
交通运输点的区位因素分析
自然因素
坡度适当
地形平坦开阔
地质条件好
多晴朗天气
人口稠密
经济发达
社会经济因素
交通运输区位选择
社会经济因素
自然因素
改造
制约
京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，也是2022年北京冬奥会 重要交通保障设施，其于2019年12月31日正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成下面问题。
A
（1）京张高铁东南段站点密度大的主要原因是东南段沿线（ ）
人口密度大
交通线路少
地势较平坦
资金较雄厚
京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，也是2022年北京冬奥会 重要交通保障设施，其于2019年12月31日正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成下面问题。
A
（2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是（ ）
减轻地面震动
节约建设用地
保持温度恒定
避免雨水渗漏

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