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(共29张PPT)
高一地理下册
第四章交通运输布局与区域发展
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资金与交通运输布局
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影响交通运输布局的主要因素以及影响分析
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交通运输网的形成与发展趋势
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交通运输布局的目的、布局以及原则
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
目
录
交通运输布局
区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。
交通运输布局的目的、布局
区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
交通运输网的形成与发展趋势
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形成：分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。
发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥）
①符拉迪沃斯托克----莫斯科
②连云港——鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。
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交通运输线、站的区位因素：
1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以南昆铁路为例，合理布局交通网；②资源优势转化为经济优势；③促进沿线地区经济发展；④有科学技术作保证；⑤促进区域间的交流和联系；⑥有稳定的客货源；⑦加强民族团结，维护祖国统一
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2影响公路的建设的区位因素：修筑公路，
①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质，水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。
3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。
影响交通运输布局的主要因素以及影响分析
交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线和点受经济、社会、技术和自然等因素的影响
1.自然因素
（1）地形
（2）水文
（3）地质
(4）气候
2.人文因素
（1）经济因素
（2）社会因素
（3）技术因素
.资金与交通运输布局
1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
交通线和场站属于基础设施，投资额大且不能在短时间内收回投资，一般是由政府组织建设
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2．区域经济发展水平影响交通运输网的发展
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术里领域以及施工水平，随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，且使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
知识 拓展
----主要交通运输方式和特点
方式 优点 缺点
适合运输的货物
铁路 量大，快速，连续性好 造价高，占地广。
大宗、笨重、长途运输。
公路 机动灵活，适应性强。 运量小，成本高，运费贵。
短程、量小的货物。
水路 运量大，投资少，成本低。[ 速度慢，连续性差。
大宗、笨重、时间要求不高
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高 急需、贵重、量小的物品
管道 连续性强，安全，运量大。 投资大，灵活性差。 原油、天然气等液体状货物
课堂探究
例题1.南昆高铁(客运专线，简称客专)于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250 km，全长710 km，其中桥隧总长500 km。读图，完成下列小题。
（1）与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁(　　)
A.运输效率高 B.物资转运快
C.不受天气影响 D.投入成本低
（2）在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是(　　)
A.全年高温多雨 B.河湖、森林密布
C.自然灾害频繁 D.地形、地质条件复杂
（3）南昆高铁运营会(　　)
A.带动沿线旅游业的发展 B.提升沿线地区城市等级
C.减轻京广高铁运输压力 D.缩减货物运输周转时间
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（1）相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。故A项正确。
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（2）南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。故D项正确。
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（3）南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有影响；高铁以客运为主，对缩减货物运输周转时间无影响。
例题解析
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（3）A
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（2）D
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（1）A
答案展示
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例题2.阅读图文材料，完成下列各题。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。
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（1）描述贵州省高速公路的布局特点。
（2）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
（3）简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。
例题解析
（1）现代交通线建设中，社会经济因素已经超越自然因素成为决定因素。贵州省高速交通已经实现县县通，据图可知，高速公路线路布局主要受城市分布的影响，总体上比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。
（2）自然条件并非交通线路的决定因素，但可以影响交通线路建设和维修成本。据材料知，贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，造价远高于平原地区的原因应从自然条件角度分析。贵州省山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
（3）交通落后导致贵州省经济长期落后，高速公路建设能够加强贵州与外界的交流与联系，在资源开发、人才引进、扩大市场、区域联系方面都有较大推进作用。促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。
答案展示
（1）线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局
（2）山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区
（3）高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商业、贸易、旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。
课堂演练
练习1.沙特阿拉伯有两座伊斯兰教圣城，一座叫麦加，另一座叫麦地那。两座圣城均位于沙漠腹地，每年世界各地的600多万穆斯林来到麦加朝靓，朝靓者的大量涌入使狭窄的道路更加紧张，原有的交通系统已经过时。为此，沙特政府投资修建了连接两大圣城的麦麦高速铁路，其中大部分路段由中国企业承建。如今，麦麦高速铁路已经开行两年多，运行效果超出预期，列车准点率超过93%，客座率达82%。下图示意麦麦高速铁路。据此完成下面小题。
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（3）麦麦高铁修建的主导因素是（ ）
A.自然
B.科技
C.经济
D.社会
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（2）为了达到设计要求，麦麦高铁在修建过程中，需要解决的难题主要有（ ）
A.地势起伏、地形复杂
B.风沙频发、路基松软
C.沙漠浩瀚、劳动力少
D.阳光暴晒、空气干燥
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（1）沙特阿拉伯能够在沙漠中修建高速铁路，凭借的是它（ ）
A.强大的施工能力
B.独特的宗教文化
C.雄厚的资金储备
D.较大的运输需求
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练习2沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。据此完成下列小题。
（1）沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是(　　)
A.自然因素
B.经济因素
C.国防因素
D.科技因素
（2）下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是(　　)
A.将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性
B.把上海地区的资源优势转化为经济优势
C.有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展
D.有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动
练习3.下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成下列小题。
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（1）该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是(　　)
A.地形状况
B.河流状况
C.耕地资源
D.城市分布
（2）该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是(　　)
A.咖啡 B.蔗糖 C.水稻 D.香蕉
（3）该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带(　　)
A.沼泽湿地广布
B.地质构造复杂
C.耕地面积较广
D.高山、峡谷众多
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练习4.阅读图文资料，完成下列要求。
国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。西安市（图1）是中国国际陆港的首倡者和实践方，2008年西安成立西安国际港务区，设立中国首个国际陆港，并逐渐上升为国家战略，是全国唯一一个拥有国际、国内双代码的内陆港，吸引了国内国际一大批龙头企业落户。2013年西安国际港务区开通中欧铁路班列“长安号”（图2），2020年开行突破3000列，国际间运送货物总重超过230.9万吨，已连续11个月蝉联中欧班列质量评价指标全国第一，成为全国著名的国际物流通道之一。
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（1）与海港相比，说出国际陆港在交通运输方面的优势条件有哪些？
（2）2020年上半年，在新冠疫情突然来袭、全球跨国运输物流不畅、贸易萎缩的背景下，“长安号”中欧铁路班列开行班列和运输货物总量却逆势增长，达到2019年同期的2倍水平左右，试分析其原因。
（3）说出西安国际陆港建设对陕西省外向型经济发展的积极意义。
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练习1【答案】 （1）C（2）B（3）D
练习2【答案】 （1）B（2）B
练习3【答案】 （1）D（2）B（3）A
练习4【答案】
（1）国际陆港以铁路运输为主，运输受自然环境制约较小；运输速度较快，运输时间较短；时效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，运输周转次数少
（2）我国疫情防控效果好，企业复工复产较早；“长安号”中欧铁路班列沿线国家和地区对防疫物资和部分工业产品的需求大；中欧铁路班列具有运输速度较快、服务水平高的优势；全球海运和航空运输受疫情冲击大，发生了不同程度的停运、减运，运输能力受限（大量外贸企业转向中欧铁路班列运输产品）
（3）为陕西省提供了便捷的国际物流通道；减少了企业进出口货物的中转环节，加快了通关速度，为陕西省国际贸易的发展提供了方便的口岸与物流综合服务；提高了陕西省对外开放的水平；增强了陕西省承接国际和国内产业转移的吸引力，提高了外贸经济总量。
（3）结合材料分析，西安国际陆港建设一方面使西安成为内陆的沿海城市，为陕西省提供了便捷的国际物流通道，减少了企业进出口货物的中转环节，加快了通关速度，为陕西省国际贸易的发展提供了方便的口岸与物流综合服务，提高了陕西省的对外开放水平；另一方面，吸引了大量外向型产业在陆港周边集聚，扩大了外贸经济的规模。
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