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(共32张PPT)
第四章
交通运输布局与区域发展
学习目标
1.理解和掌握交通运输布局的一般原则。
2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
现代化的交通运输方式
公路运输
水路运输（河运和海运）
铁路运输
航空运输
管道运输
方式 铁路 公路 水运 航空 管道
运量
运速
运费
最大
最小
最慢
最快
最低
最高
比较
<找出最优和最劣的>
人或物的位移 管道 铁路 公路 海运 航空
从中国云南运送一批鲜花到日本
从密云水库运2吨活鱼到北京市
从太原运2000吨煤炭到武汉
从天津到上海运一万吨海盐
从克拉玛依运输500000吨石油到上海
交通运输布局
任务
要求
交通线网、场站的组织
客流、货流的分配引导
适应经济、社会发展的需要
立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；
注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；
考虑当前的交通运输实际；
要预测客流、货流的未来发展趋势
交通运输布局
任务
目的
交通线网、场站的组织
客流、货流的分配引导
实现区域运输的合理化
最大的经济和社会效益
影响因素
自然因素
人文因素
要求
区位因素 影响分析
地 形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素 交通运输需求大小、差异、增长、分布；资金
社会因素 国防
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁
交通运输布局
任务
目的
交通线网、场站的组织
客流、货流的分配引导
实现区域运输的合理化
最大的经济和社会效益
影响因素
自然因素
人文因素
要求
一般原则
交通运输需求
适度超期
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
交通运输布局
任务
目的
交通线网、场站的组织
客流、货流的分配引导
实现区域运输的合理化
最大的经济和社会效益
影响因素
自然因素
人文因素
要求
一般原则
交通线、站
变化
运输方式
新建、改建、扩建、废弃
衔接、专业化、快速化
交通运输需求
适度超期
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
案例一：阅读材料，探究下列问题。
2019年7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米，起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120千米/小时，全线改扩建25处交互式立交，新建7处。
(1)分析影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？
社会经济因素。经济发展，运输需求量增加。
案例一：阅读材料，探究下列问题。
2019年7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米，起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120千米/小时，全线改扩建25处交互式立交，新建7处。
(2)分析济青高速公路改扩建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？
主要是为了联通其他交通线路，形成交通运输网。
案例一：阅读材料，探究下列问题。
2019年7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米，起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120千米/小时，全线改扩建25处交互式立交，新建7处。
(3)分析济青高速公路改扩建工程的主要意义是什么？
合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展。
区域内发展不平衡
交通运输需求差异大
交通运输布局需关注需求大的点和线
城市
交通运输线尽可能连接沿线主要城市
相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线
交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求与交通运输布局
交通运输方式对交通运输布局的影响
交通运输需求
↓
运距、运时、运量、运价、运向等
↓
发挥不同运输方式的特点
↓
提高不同运输方式之间的衔接和转运效率
↓
综合性交通枢纽
材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
(1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素。
经济因素（工程浩大，投资大；粤港澳之间运输需求大）
材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
(2)结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。
夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐；
位于珠江的入海口，地基不稳；
海岸生态环境的保护
材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
(3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。
海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；
海洋沉积物深厚，桥墩埋设深度大；
处于多台风地区．工程防台风标准高；
海洋空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。
资金与交通运输布局
交通运输的建设水平较高
交通运输布局较为完善
交通运输布局限制因素减少
经济发展水平较高，资金雄厚
自然、技术等
交通线、站点密集，质量高
整体基础设施
【本节要点】
B
C
B
D
A
B
A
A
A
C
D
A
C
C
D
D
A
(1)指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。
地形起伏大，地质条件复杂；跨越河流多；高寒缺氧;生态脆弱
(2)川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。
尽可能避开不利的地形地质条件；尽可能联系城镇，带动沿线地区经济的发展。
(3)目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展。

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