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第二节
交通运输布局
对区域发展的影响
“天下三分明月夜,二分无赖是扬州。”从唐朝诗人徐凝的这句诗中,可想当时扬州的繁华。此后1000多年,“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减,“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想(图4.10)。然而,至近代,扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。
扬州从未成为国家的行政中心,为何能“二分明月”达1000多年 历史进入近代,是什么改变了扬州的发展条件,而使其“二分明月”的繁华不再
一、促进区域经济发展
1.交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。
一、促进区域经济发展
2.便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。
思考
1.凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么
2.哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地
1.位于中越边境,地理位置优越,便于发展边境贸易。
2.邻近越南,便于从越南进口木材;位于中越边境,地理位置优越;有铁路线经过,交通运输便利。
一、促进区域经济发展
3.发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。
我国自20世纪末以来,大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网(图4.12),以及西气东输、村村通等重大交通运输工程,不仅促使我国经济长期高速发展,而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。
交通运输发展促进区域经济发展
促进区域自然资源的开发利用
促进人流、物流等经济要素的流动、合理配置
缩小区域间的时空距离、加强经济交流
利于区域产业转移、产业结构调整
带动相关产业发展、增加就业
交通运输发展
促进区域经济发展
交通运输建设对区域环境的影响
影响 表 现
对自然环境的影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布,易形成洪涝灾害;山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害频发
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布:乳畜业、园艺业的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了农产品的销售范围
对工业的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在交通线附近
对城市的影响 重要的交通线可能成为城市轴线;交通线的交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点般布局在重要的交通线附近
对旅游业的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展
案例
陕西武功县发展交通脱贫致富
昔日的陕西省武功县,对外交通不便,农产品运不出去,难以转化为商品。农民收入低,农村面貌落后。
在国家加快农村公路建设的背景下,武功县抓住了难得的机遇,对通往乡、村的道路进行扩建改造,村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网,公共交通服务普及到村,就连远离县城的偏远村落也开通了公交车。解决了交通瓶颈问题,武功县的原生态蔬菜就能够在城镇市场上卖出较高价钱(图4.13)。优质农产品还吸引客商开车到田头收购。脱贫的农民积极开发特色食品、纺织品等商品,发展“一村一品”经济。武功县的优质生态和特色农业吸引众多游客慕名而来,便捷的交通线路也成为客流涌动的乡村旅游线路。武功县城乡社会呈现一派欣欣向荣的景象。
一、促进区域经济发展
2013年,我国提出“一带一路” 倡议,得到国际社会的高度关注。
共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及电网、通信网络等基础设施的互联互通,是“一带一路”建设的优先领域。
活动
分析我国铁路大提速的作用和线路分布特点
改革开放以后,我国经济快速发展,大量农民工外出务工,客货运输量急剧增长。我国地域辽阔,铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是,当时铁路运输能力难以适应运输需求,尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年,我国铁路经过不断的技术改造,进行了六次大规模的提速,对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用,并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础(图4.14)。
活动
1.从地区(东部、中部、西部)和地形(平原、山区)两方面,归纳铁路提速线路的时空分布特点。
2.简析上述特点形成的原因。
3.简述铁路提速对客货运输的作用,由此讨论其对经济发展的促进作用。
1.我国铁路提速线路主要分布在东部平原地区。
2.我国东部平原地区人口稠密,经济发达,城市数量多,客货运输需求量大,且平原地区铁路提速条件优于山区。
3.铁路提速提高了客货运输效率,缓解了交通运输紧张状况,对铁路沿线地区经济发展起到了巨大的推动作用。
分析我国铁路大提速的作用和线路分布特点
二、影响聚落发展
1.交通枢纽吸引相关产业集聚,往往会形成规模较大的城市。
聚落
较大居民点
较大城市
商贸活动频繁
交通便捷
交通便利
利于开展商贸活动
交通枢纽
干支流
交汇处
大河入海处
大量
物流
物流
人流
物流
人流
大量物流
大量物流
火车拉来的城市还有：郑州、株洲、哈尔滨、长春、鹰潭、蚌埠、怀化、绥芬河等。
火车拉来的城市
二、影响聚落发展
2.重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
⑴ 聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同影响：
时间
古代
近代
现代
交通运输方式
聚落分布
聚落形态变化
水运
陆运
铁路、公路
综合运输
沿江、河、湖泊分布
交会处发展成为城市
条带状
团块状
沿铁路、公路分布
沿主要交通干线分布
沿交通轴发展，聚落多发展成星状形态
多方向分散扩展、形态更多、更灵活
唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市
元代后：因运河淤塞和海运兴起，京沪铁路建成，扬州迅速衰落，城市沿河伸展的空间形态基本不变。
京杭大运河与扬州城的兴衰变化
结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落的等级地位及其空间形态的演变
交通运输方式的变化对聚落等级地位及其空间形态的影响
二、影响聚落发展
⑵ 交通线的变化影响聚落形态和发展速度：
交通线发展
交通线衰落
交通运输布局变化
城市地域形态沿交通线扩展
发展速度加快
发展速度缓慢
城市空间形态基本不变
聚落
小结
促进要素合理流动
缩短区域时空距离
拉动相关产业发展
促进经济发展
交通运输布局
促进聚落的形成
影响聚落兴衰
影响聚落发展
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