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第四章
交通运输布局与区域发展
第一节
区域发展对交通运输布局的影响
4
第
章
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场 为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场 是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸
义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港(图4.1)。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的任务和目的：
交通运输布局
任务
目的
区域交通网、场站的组织
客流、货流的分配、引导
实现区域运输的合理化
获得最大的经济效益和社会效益
2.影响交通运输布局的因素：
影响交通运输布局的因素从自然因素和人文因素两方面分析。现代交通运输布局,人文因素往往起着主导作用,而自然因素仍然起着重要的影响作用。
影响交通运输布局的因素
1、自然因素
2、人文因素
地质 影响线路走向、工程技术难度、造价
地貌 影响线路密度、走向、质量等级
气候 影响施工进程、工程技术难度
水文 影响线路走向、造价
城镇分布 连接更多的城镇
经济发展水平 影响交通网密度,交通站点位置的选择
科技水平 克服自然障碍,保障交通建设水平
社会因素 考虑民族、国防的需要
政策法规 影响交通布局的重要因素
3.交通运输布局的一般原则：
一、交通运输布局的一般原则
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网密度等,都要依据需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 少占土地,尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运与衔接,形成平衡、立体的交通运输网
社会因素 平衡地区发展、适应国防需要等
4.区域交通运输布局的变化
⑴ 内容:
新的交通线、站建设,原有交通线、站的改建、扩建或废弃,不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
⑵ 区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
一、交通运输布局的一般原则
二、交通运输需求与交通运输布局
区域经济发展中心
区域客货集散中心
交通运输需求量大
成为区域交通运输网的节点
区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
城市
交通运输布局变化
产生更多交通运输需求
需求量小，交通线标准低，场站规模小
需求量大，交通线标准高，场站规模大
区域发展
1.交通运输需求量与交通运输布局：
2.区域发展差异与交通运输布局：
⑴ 交通运输布局需重点关注交通运输量大的点和线
⑵ 城市交通运输布局
思考
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题
1.站点数量多,密度大,距离近。
站点距离过密,导致站点之间竞争激烈,影响站点规模;占用土地面积大,增加交通建设成本;
站点距离过疏,站点之间距离远,不方便居民出行,使高铁铁路客源减少,不利于高速铁路运营。
思考
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么
2.城区边缘地价较低,高铁建设成本较低;距城区较近,方便居民乘坐高铁。
二、交通运输需求与交通运输布局
3.交通运输需求差异性与交通运输布局：
区域发展
带来交通运输需求的多样性
（运距、运时、运量、运价、运向）
运输方式多样化
发展站综合性交通枢纽
交通运输需求
交通线路布局
交通站点布局
密度
规模
位置
综合枢纽
密度
走向
数量
等级
交通运输需求量越大，沿线站点越多
交通运输需求量越大，线路密度越大
交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
大城市及人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大
为衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘，在交通流量大，多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽
与城市或人口集中区保持适当距离
连接两个重要城市，运输需求量巨大，会形成多条平行线路
交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高
思维整合
二、交通运输需求与交通运输布局
4.交通运输需求的变化与交通运输布局：
区域发展
导致交通运输需求的增长
决定区域交通运输布局的变化和特点
改变交通运输需求的分布
案例
非洲的铁路布局
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来,虽然在铁路建设方面也有发展,但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点:多布局在沿海地区,内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸,未形成相对完善的铁路网(图4.5)。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式,以及由此决定的运输需求。
三、资金与交通运输布局
经济发展水平
高
低
交通线和站点
交通线和站点
较为稀疏
质量较低
质量较高
较为密集
交通运输建设相关技术水平提高
交通运输布局受自然条件的限制减弱
促进
资金充足
资金紧张
交通运输线的区位因素
交通运输线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手，社会经济因素是主要因素
1、 自然因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层带,从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
2、 社会经济因素：
区位因素 影 响 分 析
经济因素 合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区经济发展
3、 技术因素：
技术因素是交通线建设中的保障。技术使运输网伸展到更广阔的范围,克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
交通运输点的区位因素和区位选择
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度,平坦地形利于布置 受自然因素影响较小,但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会 因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区最有需求
活动
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
分析交通线、站布局与运输需求的关系
改革开放以来,我国交通线、站布局变化很大,有些交通线、站经历多次改造和扩建,其中,北京首都国际机场就是一个典型案例。
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设,并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月,三号航站楼开始建设,2008年北京奥运会前投入使用(图4.8),北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016
旅客年吞吐量 /万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
表4.1 北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份
活动
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后,至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
1.2004年旅客吞吐量超过了二号航站楼设计标准,但未超过一号和二号航站楼总容量,2005年旅客吞吐量超过了一号和二号航站楼总容量(实际为3550万),故仅用了6年时间,就超过了设计标准。
2012年旅客吞吐量(实际为8371万)超过了设计目标,故仅用了4年时间,就超过了设计目标。
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例,说明你对“适度超前”的理解。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次,可是至2012年,北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测,就此谈谈你的理解和感想
2.根据交通预期目标和实际变化分析即可,本题开放性较强,言之有理即可。
3.题干显示,预期目标提前完成,说明预测并不准确,可能与分析方法和数据统计有关。
分析交通线、站布局与运输需求的关系
公司新建办公大楼,大楼建好后,四周铺上草坪,并未铺就通向大楼的便道。一段时间后,草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道,从此,非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们,把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆:下了火车,改乘汽车,经过两个多小时的颠簸,才到达吐鲁番市区。打开地图一看,与大多数城市的火车站相比,兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些(图4.9)。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢
再细看地图,则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的,而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时囯家经济困难,出于国防等需要,铁路如此选线,线路最短,工程量最小,技术要求低,造价低,建设方便。然而,按照以交通促进区域发展的建设目标,新修铁路的选线应该经过吐鲁番市,以满足运输需求,促进对外联系。
自学窗
把路修在最需要的地方
自学窗
把路修在最需要的地方
2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。
小结
目的
交通运输布局
交通线、站布局
交通运输需求
资 金
区域发展
特点
原则
谢谢 观看

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