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高中地理湘教版必修2
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
课时（3）
【学习目标】
1.了解交通运输的主要方式类型以及布局的原则。
2.理解交通运输条件变化对城镇分布和发展的影响。
3.能够分析交通运输布局变化对城市发展和区域经济发展产生的影响。
观看视频《中国高速铁路的快速发展》
（播放视频）中国高速铁路的快速发展
交通运输对区域经济发展的影响
1
阅读教材相关内容，小组讨论并回答：
1.交通运输对区域经济发展有什么影响？
答案提示：
①提高了可达性；
②强化了区位优势；
③促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。
二、交通运输对区域发展的影响
交通运输与区域经济发展的关系示意
交通运输对区域经济发展的影响
1
含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
分类：主要包括沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
阅读教材相关内容，小组讨论并回答：
2.经济带的具体含义是什么？主要类型包括有哪些？
交通运输与区域经济发展的关系示意
二、交通运输对区域发展的影响
沿海型经济带：
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。
如日本太平洋沿岸经济带。
经济带的主要类型与典例
2
日本群岛新干线分布
二、交通运输对区域发展的影响
经济带的主要类型与典例
2
沿河型经济带：
由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。
如长江经济带。
（播放视频）长江经济带
二、交通运输对区域发展的影响
沿路型经济带：
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。
如陇海—兰新经济带。
经济带的主要类型与典例
2
陇海—兰新经济带
二、交通运输对区域发展的影响
经济带的主要类型与典例
2
复合型经济带：
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
交通运输网的形式和层次
二、交通运输对区域发展的影响
阅读教材P88的“阅读”材料，说一说陇海—兰新经济带的特点。
陇海—兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
陇海—兰新经济带
陇海—兰新经济带的特点
二、交通运输对区域发展的影响
查阅相关资料，完成下表内容。
比较经济带的三种主要类型
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带
沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带
沿河型 长江通道 长江经济带
铁路
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
河运
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
主要农业区及综合性工业走廊
海运
大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等
外向型、高端制造业、现代服务业
二、交通运输对区域发展的影响
阅读下列材料，完成相关任务。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
1.指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
日本的交通分布及其对城市和区域发展的影响
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
高速公路
新干线
航空运输
二、交通运输对区域发展的影响
阅读下列材料，完成相关任务。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
2.从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
提示：
1975年高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；
1985年交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
日本的交通分布及其对城市和区域发展的影响
日本群岛高速公路分布
二、交通运输对区域发展的影响
作用：
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；
②带动地方经济发展；
③缩小城乡差距；
④缩短出行时间；加强区域联系。
日本的交通分布及其对城市和区域发展的影响
日本群岛新干线分布
3.日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
二、交通运输对区域发展的影响
4.举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本的交通分布及其对城市和区域发展的影响
日本的太平洋沿岸工业带
日本群岛高速公路分布
二、交通运输对区域发展的影响
4.举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
提示：
二者相互促进作用表现在以下方面：
①日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
日本的交通分布及其对城市和区域发展的影响
二、交通运输对区域发展的影响
材料：2017年12月6日，西安北站首发开往成都东站D4251次列车，标志着西成高速铁路正式开通运营，千年来阻隔中国西北与西南的秦岭天堑由此贯通，蜀道难成为历史，西安至成都的列车最短运行时间由普快11个小时缩短为4小时。西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%，地质地貌十分复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。
结合材料归纳西成高铁建设的地理意义。
西成高铁建设的地理意义
西成高速铁路
二、交通运输对区域发展的影响
地理意义：
①加强区域交流与联系，促进区域经济发展；
②缩短渭河平原与四川盆地的时空距离，是穿越秦岭的便捷大通道；
③优化和完善了全国高铁网；推动区域经济、社会协调发展；
④带动沿线相关产业发展（如旅游业），同时提供更多就业岗位；
⑤提高沿线居民的出行质量，等等。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流量吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
北京大兴国际机场
分析建设北京大兴国际机场的原因
阅读以上材料，回答下列问题。
1.分析建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？
2.探讨北京大兴国际机场预留控制用地，主要考虑了什么因素？
二、交通运输对区域发展的影响
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流量吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
分析建设北京大兴国际机场的原因
答案提示：
1.北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
2.主要考虑了区域交通运输需求的增长。
北京大兴国际机场
二、交通运输对区域发展的影响
课堂小结
随堂练习
港珠澳大桥跨越珠江口，成为连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道。据此回答1～2题。
1.兴建港珠澳大桥的主导因素是(　　)
A.政治因素　　 B.自然因素 C.科技因素 D.经济因素
2.港珠澳大桥建成开通后，将产生的影响有(　　)
A.珠海城区可能向桥头方向扩展 B.有利于珠江三角洲和长江三角洲的经济联系
C.削弱香港作为国际金融中心的地位 D.大桥建设会对珠江航运带来很大的负面影响
3.上海建设了上海长江遂桥，上海长江遂桥通车后所产生的主要经济效益是(　　)
①改善上海市交通系统结构和布局 ②加速长三角地区经济一体化
③更好地带动长江流域乃至全国经济发展 ④提高上海在全国经济中的综合竞争力
A.②③ B.①②③④ C.②③④ D.①③④
D
A
B
我国正在建设杭州到深圳的沿海铁路，它对东南沿海的发展将起到巨大的作用。下图是东南沿海铁路路线图。读图回答4～5题。
4.关于沿海铁路的叙述，不正确的是(　　)
A.途经省区全部位于我国东部经济地带 B.连接了珠江三角洲和沪宁杭两大工业基地
C.起点杭州不属于长江流域 D.线路走向大致与海岸线平行
5.杭州到深圳的沿海铁路对途经地区经济的发展的重要意义是(　　)
①加快城市化进程，农村经济将会倒退，农业产值降低
②扩大港口的经济腹地
③提高人们的生活质量，但同时会带来严重的环境污染
④增强港口的综合运输能力
A.①③ B.②④ C.②③ D.①④
B
C
随堂练习

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