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第四章 交通运输布局
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
1.说出交通运输布局的任务和目的。
学习目标与任务
2.说出交通运输布局的一般原则。
3.举例说出区域发展对交通运输布局的影响。
新课导入
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
交通运输布局：交通运输业的空间分布和地域组合。
一、交通运输布局
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
任务：
区域交通运输网、站点的组织
客流、货流的分配和引导
目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益，进而促进区域的发展及区域间的联系。
1.依据运输需求
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
2.适度超前
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，同时要防止资源浪费。
3.因地制宜原则
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件。
4.尽量少占土地
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。
5.发挥综合运输优势
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网。
6.其他
二、交通运输的一般原则
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
平衡地区发展、适应国防需要等。
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
三、区域发展对交通运输布局的影响——交通运输需求与交通运输布局
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
上海虹桥站
占地面积超过130万平方米、设16站台最高可同时容纳1万人候车
交通运输需求量大，交通运输建设标准高，规模大
交通运输需求量 小，交通运输建设标准低，规模小
苏州北站
建筑面积7846平方米;站台规模为2台6线;站房设计承载量为每小时3000人。
三、区域发展对交通运输布局的影响
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
1.京沪高铁沿线高铁站布局有什么特点？
站点分布比较均匀，连接了沿线主要城市
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
减少对城市交通和市民生活的干扰。
三、区域发展对交通运输布局的影响——交通运输需求与交通运输布局
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
交通运输需求
运距、运时、运量、运价、运向差异
发挥不同运输方式特点
注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
综合性交通枢纽
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
交通运输需求
交通运输需求增长
交通运输布局
交通运输布局变化
决 定
非洲的铁路布局为典型的交通运输需求决定交通运输布局
三、区域发展对交通运输布局的影响——交通运输需求与交通运输布局
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
区域发展的先行官——交通运输
三、区域发展对交通运输布局的影响——资金与交通运输布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点
发展至一定水平 足够资金 全面提升交通运输水平
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
三、区域发展对交通运输布局的影响——资金与交通运输布局
资金影响交通线、站的密度和质量——直接影响
经济落后地区
经济发达地区
交通线和站点稀疏
质量较低
交通线和站点密集
质量较高
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
三、区域发展对交通运输布局的影响——资金与交通运输布局
资金影响交通布局——间接影响
区域经济
水平提高
足够的资金
交通运输建设相关技术水平
交通运输布局受自然条件的限制减弱，交通运输网得到优化，趋于完善
提供
提高
第1节 区域发展对交通运输布局的影响
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局：任务、目的
交通运输布局的一般原则
交通运输布局的变化
交通运输需求与交通运输布局
资金与交通运输布局
交通运输需求量对交通运输布局的影响
区域发展状况对交通运输布局的影响
交通运输需求差异对交通运输布局的影响
区域交通运输需求增长决定区域交通运输布局变化
影响交通线、站的密度和质量
通过提高技术水平影响交通运输布局

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