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新人教版高中地理必修二
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交通运输布局的一般原则
2. 交通运输需求与交通运输布局
3. 资金与交通运输布局
4.促进区域经济发展
5.影响聚落发展
第四章 交通运输布局与区域发展
1.交通布局的一般原则
① 交通运输布局的任务： 一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通
运输布局的任务。
② 交通运输布局的目的： 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
③ 交通运输布局的影响因素： 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受自然条件（地质、地貌、气候、水文等）的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
人口
交通运输布局
社会经济因素
自然因素
资源
城镇分布
工农业生产水平
科学技术
地貌
气候
水文
地质
克服自然障碍
影响
影响
1.交通布局的一般原则
④ 交通运输布局的一般原则：
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都需要依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等。
⑤ 交通运输布局的变化 ：
原有交通线、站的改建、扩建或废弃
新的交通线、站建设
不同运输方式衔接
适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善
交通运输布局的变化
交通运输布局逐渐趋向完善、优化
2.交通运输需求与交通运输布局
区域发展状况 对交通运输布局的影响
交通运输需求量 交通运输需求量较小 布局的交通线标准较低、场站规模较小
交通运输需求量较大 需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
不同运输方式的特点 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
不同运输方式之间的衔接和转运效率 对交通运输的需求不仅关注单独运输方式的运速，更关注从起点到重点的运输时效，综合性交通运输枢纽应运而生
交通运输需求增长的特点 决定了区域交通运输布局变化的特点
交通运输需求分布的特点 决定了区域交通运输布局的特点
3.资金与交通运输布局
① 区域经济发展水平对交通运输布局的影响
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异
经济较为落后地区
资金紧张
交通线和站点较为稀疏，且质量较低
经济较为发达地区
资金充裕
交通线和站点较为密集，且质量较高
② 资金、技术与交通运输布局
（1）交通运输布局与技术的关系
交通线和站点建设与气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高
（2）资金、技术与交通运输建设
区域经济水平提高
有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高
交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
4.促进区域经济发展
促进区域经济发展 实现要素空间上的优化配置 交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间是的优化配置
实现产值增大 交通运输便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大
扩大经济辐射范围 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，加快经济发展速度，提高经济发展水平
带动相关产业发展 发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进当地经济发展
交通运输不仅可以促进经济发展，还可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展，增加就业机会，带动经济欠发达地区的发展和贫困地区的脱贫致富
5.影响聚落发展
① 交通运输布局与城镇聚落
（1）交通枢纽往往会形成规模较大的城市
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的相关行业在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进相关产业发展，因此交通枢纽往往会形成规模较大的城市。
（2）交通运输线路或方式的变化，会引起区域内容、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
② 交通运输布局与乡村聚落
传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般邻近区域主要公路，而一些交通不便的分散乡村聚落会逐渐消失。
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第四章 交通运输布局与区域发展
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● 现代主要交通运输方式的特征比较
第四章 交通运输布局与区域发展
方式 优点 缺点 适合运输的货物
铁路运输 运量大、速度快、运费较低、连续性好 占地多、造价高、短途运输成本高 大宗的、笨重的、需中长途运输的货物，如牲畜、矿石等
公路运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短途、量小的货物
水路运输 运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差；受水文和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等
管道运输 连续性好、损耗小、安全性能高、管理方便、运量大 需铺设专门的管道，设备投资大、灵活性差 气体、液体货物，如原油、天然气等
航空运输 运速快，效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，耗能大，运费高，设备投资大，技术要求严格 贵重、急需、数量不大的物品
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● 影响交通线布局的区位因素 自然因素
第四章 交通运输布局与区域发展
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路限制较少，选线时应尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计
● 施工难度 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
● 沿线灾害 地质灾害、气象灾害
● 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等
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● 社会经济因素
第四章 交通运输布局与区域发展
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和国道基本以直达为主，并适当照顾沿线重要的竞技点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术因素 使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁
● 交通运输点的区位因素和区位选择
区位因素 港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济 因素 腹地条件和城市依托影响较大；另外还需完善的配套设施和高效率运作的服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地方 地势开阔平坦，坡度适当，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
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● 交通运输布局对区域发展的意义
（1）缩短不同区域的时空距离，扩大经济辐射范围，提升经济发展水平。
（2）对农业生产的影响：交通线对商品农业影响最明显；乳畜业、园艺业等对快捷交通运输的需求也很高；
交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。
对工业活动的影响：在工业生产中，交通运输费用也是生产成本的重要组成，因此工业企业大多需要靠
近交通线布局，尤其是高新技术产业。
（3）对城市与城市功能区的影响：沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往形成新的城市；交
通线的变化会影响城市的兴衰和平面布局；城市功能区的布局也受交通线
的影响，比如商业区多布局在交通便捷的道路两侧或交会处，工业区多布
局在外围交通干线两侧。
（4）对旅游业的影响：交通通达度决定了旅游业资源的开发价值；新的交通线的修建，可以带动沿线地区
旅游业的发展。
第四章 交通运输布局与区域发展
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第四章 交通运输布局与区域发展
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探究点 一
交通运输线布局的区位条件
第四章 交通运输布局与区域发展
2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。
（1）唐山至承德之间铁路修建,要穿越 地形,工程难度
较大。
（2）京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展的促进作用有 和 .
（3）结合上图所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密
集的主要社会经济原因。
【答案】
（1）山地
（2）增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。
（3）京、津两城市经济发达，人口多，资金实力雄厚、技术先进；京、津两城市客、货运量大，京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)。
【详解】
（1）由图可以看出，唐山和承德之间山地众多，铁路需要穿越山地。
（2）本题考查交通的影响。交通线路的修建增加就业岗位，提高居民收入；完善交通网络，完善基础设施。旅游业的发展可以促进旅游资源的保护。
（3）影响交通线路的社会经济因素包括人口、城市、经济、科技、民族、国防等。京津两地经济发达，科技力量雄厚，为交通线路的修建奠定了基础。人口众多，经济联系密切，交通需求量大。北京为国家首都，交通繁忙，过境和中转两城市的客货列车多。
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探究点 一
交通运输线布局的区位条件
第四章 交通运输布局与区域发展
我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。据此完成下列各题。
1．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是（ ）
A．水系之间未能沟通，影响货物直达运输
B．内河航道水位季节变化大，通航能力差
C．内河航道船舶平均吨位小，运输效率低
D．地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布
2．下列内河航段运输成本最高的可能是（ ）
A．南京—上海 B．杭州—扬州
C．赣州—南昌 D．梧州—肇庆
3．在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是（ ）
A．河流航道的水面宽度减小 B．沿海咸水上溯的距离增加
C．河槽下切强导致水位降低 D．河道淤积加重形成地上河
【分析】
1．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。所以选B。
2．内河航段中，运输成本最高的可能是赣州—南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京—上海通航能力最强，成本低，A错。杭州—扬州沿京杭大运河航行，梧州—肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。 所以选C。
3．大量挖砂后会导致河流水位下降，河流航道的水面宽度可能减小，与挖砂作业关联性大，A错误；大量挖砂会导致河流入海口的水位下降，沿海咸水沿河上溯的距离会增加，加剧咸潮危害，与挖砂作业关联性较大，B错误；大量挖砂后，河水对河槽下切作用加强，河槽变深，水位降低，与挖砂作业关联性大，C错误；挖砂作业能导致河床高度下降，河流水位下降，不会形成地上河，与挖砂作业关联性最小，D正确。所以选D。
影响航运运输成本的因素主要有：营运成本、航运市场结构、承运的货物、航线以及港口状况等。 挖河沙会改变河床底面形态，进而改变河流的水文规律，会形成漩涡、回流等复杂的流动方式。这些流体现象，会以影响沉积物的堆积，或造成沉积物被掏蚀的方式，进一步影响更大范围内的河床、堤坝、河心沙洲，从而影响河流的堤防安全、桥梁安全、航道安全等。
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探究点 二
交通运输方式的选择
第四章 交通运输布局与区域发展
下图是“铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式技术经济特征比较”示意图，图中1至5表示从最低到最高的五个等级。读图完成下面小题。
4．我国从中东进口石油，将石油从波斯湾运至上海，应选择
图中的（ ）
A．a运输方式 B．c运输方式 C．d运输方式 D．e运输方式
5．在各种交通运输方式中，最灵活、最高效的分别：（ ）
A．水路、铁路 B．公路、航空
C．航空、管道 D．铁路、公路
【解析】
4．
综合五种交通运输方式的特点，从而可得出：a为海运，运量最大，运价最低，但速度慢；b为河运，运量较大，运价较低，但灵活性差；c为铁路运输，运量运价适中，适于长途运输；d为公路运输，运量较小，运价较高，但灵活方便；e为航空运输，运量小，运价高，但速度快；我国从中东进口石油，将石油从波斯湾运至上海，应选择图中的a运输方式海运。A正确，BCD错误，故选A。
5．
公路运输的优点是机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；民航运输的优点是：运行速度快，大大缩短了两地之间的距离，机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方；在各种交通运输方式中，最灵活、最高效的分别是公路和航空。B正确，ACD错误，故选B。
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探究点 二
交通运输方式的选择
第四章 交通运输布局与区域发展
● 五种交通运输方式的特点
运输方式 特 点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 小 低 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
● 交通运输方式有四大评价指标，即经济性、迅速性、安全性、通达性
● 货运要考虑货物的性质、数量、运距、价格、时效
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探究点 二
交通运输方式的选择
第四章 交通运输布局与区域发展
川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，全长1838千米。桥隧总长1413公里。川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，预计2025年全线建成通车。
（1）目前该地区已有川藏公路，试说明与公路运输
相比，铁路运输的优点有哪些？
（2）分析与青藏铁路相比，川藏铁路建设工期更长
的自然原因。
（3）简述川藏铁路建设的意义。
（1）铁路运输量大，运输快；受恶劣天气影响较小，安全（连续）性强；对环境污染小，对沿途居民环境影响较小。
（2）地形起伏更大，跨越大江大河多，峡谷多，工程量大；地质条件更复杂，多地震、滑坡、泥石流等地质灾害。
（3）完善铁路网；促进沿线地区对外开发及带动旅游业等相关产业发展；促进西藏资源开发，将资源优势转化为经济优势；促进西藏地区与中，东部地区的交流和联系；有利于带动就业，带动少数民族地区脱贫致富；有利于民族团结；有利于巩固国防。
【详解】
（1）与公路运输相比较铁路运输具有适应性强；运输量大；运输速度快；可持续运营，连续性强；受恶劣天气影响影响小，安全性高；对环境污染较小，对沿线地区影响较小等优点。
（2）与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大的自然原因是川藏铁路所经地区地形起伏大，工程难度大；需穿越的河流多，桥梁多；沿线地质条件复杂；暴雨、滑坡、泥石流等自然灾害频繁等。
（3）加强西藏地区对外社会经济、文化联系与发展；促进西藏地区的资源开发，将资源优势转化成经济优势，促进区域经济发展；带动旅游等相关产业的发展；修建铁路以及铁路后期运营维护过程中，会促进当地基础设施的建设；提供大量就业岗位，增加就业；提高西藏地区城市化水平；有助于脱贫致富，增进民族团结和巩固国防等。
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探究点 三
交通运输方式演变对聚落形态和发展的影响
第四章 交通运输布局与区域发展
河南省安阳市地处豫、晋、冀三省交界处，地处太行山向华北平原的过渡地带，既有较早修建的京广铁路、107国道从中穿过，也有近年来修建的京港澳高速公路和京广高铁从东部经过，这些交通线路对安阳市的城市空间形态和区域发展产生了很大影响。下图为“河南省安阳市主要交通线分布图”。据此完成下面小题。
6．推测安阳市未来城市空间发展的主要方向是（ ）
A．向西发展 B．向北发展 C．向南发展 D．向东发展
7．京广高铁对安阳市城市发展的影响主要是（ ）
①增加资源外运量②推进城镇化进程③缩短了人们的出行时间
④扩大了城市的行政范围
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【分析】
6．由图可知，安阳市西部为山地，限制了城市的向西发展，A错误；京广铁路、107国道修建较早，对未来城市的继续向北向南扩展影响较小，而材料中，近年来修建的京港澳高速公路和京广高铁从东部经过，可推测未来城市主要向东扩展，D正确、BC错误。故选D。
7．高铁主要是客运，①错误；行政范围是相对固定的范围，与交通线无关，④错误；高铁速度快，能缩短人们的出行时间，进而促进人口流动，吸引产业落户安阳，推动城镇化进程，②③正确。故选B。
【点睛】
高铁建设的意义：完善铁路网，提高运输效率；加强区域间的经济联系和文化交流；促进了区域经济一体化的发展；增加就业；带动相关产业发展等等。
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探究点 四
河流与城市分布
第四章 交通运输布局与区域发展
城市区位 区位优势 举例
沿河设城 河流起航点 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 赣州
河流汇合处 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集聚、中转 宜宾、重庆、武汉
河口处 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 上海、广州
过河点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦
● 河流运输功能与城市的分布
● 河流对城市发展的影响
① 从城市区位角度，河流具有供水、航运和防御功能，从而影响城市的形成和分布。从区位因素发展角度，河流的
畅通或淤塞影响城市的兴衰。
② 河流影响城市的密度和规模。一般而言，越向河流下游，水量越大，地势越平坦，城市的密度和规模也相对越大。
③ 河流影响城市的空间形态 团块状、组团状、条带状或放射状

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