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【情景导入】
2016年11月4日，《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》发布。在“中国堵城排行榜”上，北京第3、上海第11、苏州第56，合肥排名14，赶超深圳。排第1的竟然是哈尔滨!大量二三线城市排名持续上升，甚至赶超一线城市。
【情景材料】
【 问 题 】
2016年9月15日是中秋假期首日，上午9点，经过探访发现，合肥绕城高速车流量较大，以私家车为主，其中蜀山上桥口处极度拥挤，在距离高速公路3公里处的地方就已排起长龙，车辆通行缓慢。
合肥早晚高峰五大拥堵道路：
①西一环从四里河立交桥到合作化南路高架段;
②九顶山路由南向北方向;
③宿州路从明光路到环城南路段;
④北一环从东一环路到西一环路段;
⑤太湖路从铜陵南路到合作化南路辅路段。
合肥为什么那么 “堵”？如何疏堵？
第四章——交通运输布局与区域发展
问题研究——城市交通如何疏堵
【课标标准】
课标：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.分析城市交通产生拥堵现象的原因，明确城市交通拥堵与经济、社会的关系。
2.通过了解国内外疏堵措施，能够理解“堵”与“疏”的关系，为家乡献计。
3.了解家乡的交通运输发展现状，能为家乡提出一项交通发展的建设性意见。
【学习目标】
合肥五里墩立交桥
城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进而影响区域的发展。随着城市规模的发展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。城市交通如何疏堵呢？
对于这一课题的研究，建议采用以下思路：
了解我国城市交通拥堵状况，并分析其产生的原因。
收集资料，了解国外城市疏堵所采用的措施，思考我国可借鉴的经验。
了解我国城市为疏堵而采取的措施。
为所在城镇解决交通拥堵问题献计献策。
提出问题——城市交通如何疏堵
步骤一：城市交通拥堵状况
1. 交通拥堵的概念：
交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、交通壅塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。
此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区。
请描述一次亲身经历的交通拥挤状况。老师引导学生归纳这些时间、地点及周围环境的特点：
思考一：城市交通拥堵的原因。
1.社会发展迅速，机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
2.公共交通发展相当缓慢,出行结构不合理。
3.城市道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。
4.城市交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。
5.城市布局不合理,学校、大型商店等人流量大的场所布局在交通干道两侧。
6.城市交通是混合交通,行人、机动车、非机动车混合运行,易发生拥堵。
7.城市人口密度大,出行多，上下班集中，易发生拥堵。
8.城市道路交会过多,十字路口处是最容易发生拥堵的地段
【自主学习】城市交通拥堵的状况及原因。
【自主学习】知识拓展·资料1 城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。阅读教材资料1，完成下面的问题：
(1)分析城市交通拥堵与经济、社会发展的关系。
城市越发达、经济发展水平越高，城市所吸引的人口也就越多，城市里的私家车也就越多，交通拥堵出现的频次也就越多，拥堵路段和时间也就越长。
【自主学习】知识拓展·资料1 城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。阅读教材资料1，完成下面的问题：
(2)回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。
措施：
①发展地铁、轻轨、有轨电车、公交等公共交通方式；
②建设高架桥，发展立体交通；
③建设BRT，加快通行效率；
④扩展路面，规划建设新的道路；
⑤采取限行的方式，减少路面车辆数量；
⑥车牌摇号发放，减少新入道路的车辆；
⑦采取潮汐车道、单行道等方式，提高通行率。
效果：
①控制城市交通需求量，加快交通基础设施建设；
②加强城市交通管理。
步骤二：了解国外城市交通疏堵的若干经验
世界上许多城市采用公交主导方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，避普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建由高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。
（1）国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？
（2）国外哪些经验可供我国借鉴？
【合作学习要求】
①在组长组织与带领下组内成员明确学习任务，积极进行讨论交流、合作探究，完成小组学习任务。
②组内记录员要记录小组交流时的发言情况、讨论过程中的疑难问题、小组成员中某人遇到的学习困难等。
③小组汇报员的要将本组合作学习的情况进行归纳总结后在全班进行交流汇报。
世界上许多城市采用公交主导方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，避普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建由高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。
（1）国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？
（2）国外哪些经验可供我国借鉴？
交通工具，交通专用通道，立体综合交通网络，交通管理系统，交通标识系统。
①建设分系统、分层次的城市交通整体网络；
②建设智慧交通管理系统；
③交通标识宣传等。
【合作学习】了解国外城市交通疏堵的若干经验
步骤三：了解我国城市交通疏堵的一些举措
改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
（1）从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？
（2）除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。
【合作学习要求】
①在组长组织与带领下组内成员明确学习任务，积极进行讨论交流、合作探究，完成小组学习任务。
②组内记录员要记录小组交流时的发言情况、讨论过程中的疑难问题、小组成员中某人遇到的学习困难等。
③小组汇报员的要将本组合作学习的情况进行归纳总结后在全班进行交流汇报。
【合作学习2】了解国外城市交通疏堵的若干经验
改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
(1)从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？
①主城区较窄的道路实行单行道的利弊：
利—单行道交通畅通；
弊—增加交通绕行距离，降低道路资源利用效率，影响其出行及增加了生活成本。
②限制车辆上路及私家车车牌供给：
利—短期内在缓解交通拥堵状况，长期内可能出现内需拉动不足，影响城市创新发展；
弊—对已买车（限制车辆上路）和未买车（限制车牌供给）的市民都不公平
③拓宽主城区部分道路：
利—增加车辆可通行量，减少拥堵，增加车行速度，减少尾气排放量；
弊—但也会增加土地使用，造成人们的生活面积减少，增加噪声污染。
【合作学习2】了解国外城市交通疏堵的若干经验
改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
(2)除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。
①很多城市交通设备少且不尽合理是导致交通拥堵的原因之一，如停车场不足使得车辆在道路两侧随意停靠，因此要增建停车场，规范停车。
②开设校车减少家长开车送行，提高公共交通精细化服务。
③建设智能交通管理系统，发展车载导航；
④增加汽油税；
⑤对车辆的规格进行优化设计，缩小其体积。
【案例分析】——合肥市绕城高速蜀山道口这样“疏堵”
据合肥市城乡建设局相关人士介绍，此前，长江西路蜀山道口周边交通拥堵严重，拥堵路段主要位于长江西路北半幅，拥堵路段东起绕城高速蜀山道口出口处，西至长江西路与创新大道交口，拥堵路段全长约440米。经过系统研究，并结合市民的建言献策，制定了该处拥堵点改造工程方案，主要通过对既有绿化带、公交站台进行迁改等措施，在现状通行能力不足的路段新增两条车行道。
具体改造措施：
成效：
拥堵点改造完工后，通行效率提升明显，在一定程度上缓解了市区交通拥堵。
①对现状主线进行辅道的出口进行改造，将该出入口东移40米，增大主辅合流调整段长度；
②对蜀山道口出口处绿化带进行改造，新增2条车行道（3车道拓宽5车道），同时加大高速下匝道车辆右转半径，减小驶出高速的大货车对辅道交通的干扰。
【课堂小结】
【素养提升】——综合思维
“潮汐车道”就是可变车道，是城市快速公路上根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。据此回答1～2题。
1.“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有(　　)
①居民的“潮汐化出行”　 ②区域功能单一　
③城市机动车的高使用频率　 ④市中心交通拥挤
A.①②③　　　 B.①③④ C.②③④ D.①②④
2.下列各种交通工具对“潮汐式拥堵”贡献率较大的是(　　)
A.公交车 B.通勤车 C.私人小汽车 D.轨道交通
1.A 解析：随着城市化的发展，城市组团发展趋势不断加强，各个组团的职能相对单一，导致居民居住区与工作区的分离，从而引起了居民出行在时空上的不均衡，也就是潮汐特征。而高频率的使用机动车在很大程度上也加重了居民出行的“潮汐”特征。故①②③符合题意，而④市中心交通拥挤与“潮汐式拥堵”均为交通拥堵问题，不能互为因果关系。
2.C 解析：随着经济收入的提高，居民更多的选择快速、灵活、机动的私人小汽车出行，但是由于私人小汽车载客人数较少，占用了更多的道路资源，降低了道路的利用效率，从而加重了“潮汐式拥堵”。故 C 正确。
【素养提升】——综合思维
“绿波带”就是在指定的交通线路上，规定好交通路段的行驶车速，信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯，以确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，是智能交通管理与服务系统的功能之一。据此完成3～4题。
3.建设“绿波带”能(　　)
A.解决城市交通拥堵 B.增加城市车流量
C.提高道路通行效率 D.减少交通事故发展
4.最适宜建设“绿波带”的道路是(　　)
A.通往飞机场的高速公路 B.通往卫星城的主干道路
C.老城区中心的主干道路 D.小城市郊区的环形道路
3.C 解析：建设“绿波带”能确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，可以提高道路通行效率，C项正确。
可以减轻但不能解决城市交通拥堵问题，A项错误。
不能增加城市车流量，B项错误。
交通事故发生有多种原因，对减少交通事故发生作用不大，D项错误。
4.B 解析: 最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路，主干路上车流量大，建设“绿波带”，有利于提高车辆通行速度，提高通行效率，B项正确。
高速公路上没有红绿灯，A项错误。
老城区中心的主干道路交通状况复杂，不利于建设“绿波带”，C项错误。
小城市郊区的车流量小，环形道路交通拥堵少，不适宜建设“绿波带”，D项错误。

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