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5.5 配送作业
配送作业是按照用户的要求，将货物分拣出来，按时按量发送到指定地点的过程。配送作业是配送中心运作的核心内容，因而配送作业流程的合理性，以及配送作业效率的高低，都会直接影响整个物流系统的正常运行。
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5.5 配送作业
5. 5. 1配送的基本环节
从总体上看，配送是由备货、理货和送货3个基本环节组成的。其中，每个环节又包含着若干项具体的、枝节性的活动。
1.备货
备货是指准备货物的一系列活动，它是配送的基础环节。严格说来，备货应当包括两项具体活动:筹集货物和储存货物。
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5.5 配送作业
(1)筹集货物
在不同的经济体制下，筹集货物是由不同的行为主体去完成的。若生产企业直接进行配送，那么筹集货物的工作自然是由企业自己去组织的。在专业化流通体制下，筹集货物的工作会出现两种情况:其一，由提供配送服务的配送企业直接承担，一般是通过向生产企业订货或购货完成此项工作。其二，选择商流、物流分开的模式，进行配送、订货、购货的工作通常是由货主去做，配送组织只负责进货和集货等工作。货物所有权归业主。
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5.5 配送作业
(2)储存货物
储存货物是购货、进货活动的延续。在配送活动中，货物储存有两种形态:一种是暂存形态，另一种是储备(包括保险储备和周转储备)形态。暂存形态的储存是按照分拣、配货工序的要求，在理货场地储存少量货物。储备形态的储存是按照一定时期配送活动的要求和根据货源的到货情况有计划地确定的，它是使配送持续运作的资源保证。用于支持配送的货物储备有两种具体形态，即周转储备和保险储备。
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5.5 配送作业
2.理货
理货是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标志。理货包括货物分拣、配货和包装等活动。
分拣货物一般采取两种方式来操作:摘取式和播种式。
3.送货
送货是配送活动的核心，也是备货和理货工序的伸延。在送货过程中，常常进行运输方式、运输路线和运输工具的选择。
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5.5 配送作业
4.流通加工
流通加工是流通中的一种特殊形式，在配送过程中，根据用户要求或配送对象(产品)的特点，有时需要在未配货之前先对货物进行加工(如钢材剪裁、木材截锯等)，以提高配送质量，更好地满足用户需要。
5.包装与再包装加工
包装和再包装作业的方法是一致的，只不过再包装是把整件的商品分开来进行包装，或把单件商品进行成组包装，其作业的方法是一致的。
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5.5 配送作业
5. 5. 2配送中心的基本作业流程
配送功能决定了配送的基本作业，由配送的基本作业可描述配送中心的基本流程。如图5-7所示。
1.进货作业(Receiving )
进货作业是配送作业中的开始环节，在前文已经详细介绍。
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5.5 配送作业
2.订单处理(Order Management System , OMS )
从接到客户订单开始到着手准备拣货的间的作业阶段，称为订单处理。订单处理通常包括订单资料确认、存货查询、单据处理等内容。
订单处理分人工处理和计算机处理两种形式。订单处理的基本内容及步骤如图5-8所示。
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5.5 配送作业
3.订单形态确认
订单的交易形态各异，如表5-1所示。
从表可以看出，不同的订单交易形态有不同的订货处理方式，因而接单后应先确定其交易形态，然后针对不同形态的订单采取不同的处理方式。
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5.5 配送作业
5. 5. 3拣货作业(Order Picking)
1.拣货作业的含义
拣货作业是配送作业的中心环节。所谓“拣货”(也称拣选)，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。拣货作业流程如图5-9所示。
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5.5 配送作业
2.拣货作业的目的及功能
在物流中心内部所涵盖的作业范围里，拣货作业是其中十分重要的一环，其所扮演的角色相当于人体内的心脏，空调系统中的压缩机，而其动力的产生来自于客户的订单，拣货作业的目的也就在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。
由成本分析的角度来看，物流成本约占商品最终售价的30%，其中包括配送、搬运、储存等成本项目。一般而言，拣货成本约是其他堆叠、装卸、运输等成本总和的9倍，占物流搬运成本的绝大部分。因此若要降低物流搬运成本，由拣货作业上着手改进应可达事半功倍的效果。
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5.5 配送作业
从人力需求的角度来看，目前大多数的物流中心仍属于劳力密集的产业，其中拣货作业直接相关的人力占到50%以上，而且拣货作业的时间投入也占整个物流中心的30%~40%。由此可见规划合理的拣货作业方法，对于日后物流中心的运作效率具有决定性的影响。
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5.5 配送作业
拣货作业按实际作业情形大致分为以下4个部分。
(1)拣货资料的形成
拣货作业开始前，指示拣货作业的单据或信息必须先行处理完成。利用EOS、POT (Portable Ordering Terminal)直接将订货资讯通过电脑快速及时地转换成拣货单或电子信号。
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5.5 配送作业
(2)行走或搬运
拣货时，拣货作业人员或机器必须直接接触并拿取货物，因而形成拣货过程中的行走与货物的搬运。这一过程有两种完成方式:
①人——物方式。这一方式的特点在于货物处于静态储存方式，主要移动方为拣取者(拣取机器人也属于拣取者)。
②物——人方式。这种方式的特点在于货品保持动态的储存方式，如轻负载自动仓储、旋转自动仓储等。
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5.5 配送作业
(3)拣货动作
当货品出现在拣取者面前时，一般要采取两个动作:拣取与确认。
通常对小体积、小批量、搬运重量在人力范围内且出货频率不是特别高的货品，采用手工方式拣取;对体积大、重量大的货物，利用升降叉车等搬运机械辅助作业;对于出货频率很高的货品则采用自动分拣系统进行拣货，如“A”字机。
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5.5 配送作业
(4)分类与集中
配送中心收到多个客户订单后，可以批量拣取。拣取完毕后再根据不同客户或送货路线分类集中，有些需要进行流通加工的商品还需根据加工方法进行分类，加工完成后再按一定方式分类出货。
其过程如图5-10所示。
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5.5 配送作业
3.拣货方式
拣货作业最简单的划分方式，是将其分为按订单拣取、批量拣取与复合拣取三种方式，其优缺点如表5-2所示。
图5-11所示为按订单拣取、批量拣取对比示意图。
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5.5 配送作业
5.5.4补货作业
补货作业是将货物从仓库保管区域搬运到拣货区的工作。
1.补货方式
补货作业包括从保管区域(Reserve Area)将货品移到另一个为了做订单拣取(Order Picking)的动管拣货区域(Home Area )，然后将此作业做书面处理的过程。补货方式主要有以下几种:
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5.5 配送作业
(1)整箱补货
由货架保管区补货到流动货架的拣货区。这种补货方式的保管区为料架储放区，动管拣货区为两面开放式的流动棚拣货区。拣货员拣货的后把货物放入输送机并运到发货区，当动管区的存货低于设定标准时，则进行补货作业。这种补货方式由作业员到货架保管区取货箱，用手推车载箱至拣货区。
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5.5 配送作业
(2)托盘补货
这种补货方式是以托盘为单位进行补货。托盘由地板堆放保管区运到地板堆放动管区，拣货时把托盘上的货箱置于中央输送机送到发货区。当存货量低于设定标准时，立即补货。使用搬运设备把托盘由保管区运到拣货动管区，也可把托盘运到货架动管区进行补货。这种补货方式适合于体积大或出货量多的货品。
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5.5 配送作业
(3)货架上层/下层补货方式
用此种补货方式时保管区与动管区属于同一货架，也就是将同一货架上的中下层作为动管区，上层作为保管区，而进货时则将动管区放不下的货箱放到上层保管区。当动管区的存货低于设定标准时，利用叉车将上层保管区的货物搬至下层动管区。
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5.5 配送作业
2.补货流程
以托盘补货为例，整个补货流程如图5-12所示。
3.补货时机
(1)批组补货
每大由电脑计算所需要的货物的总拣取量和查询动管区存货量后得出补货数量，从而在拣货之前一次性补上，以满足全大的拣货量。
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5.5 配送作业
(2)定时补货
把每大划分为几个小时，补货人员在时段内检查动管区货架上的货品存量，若不足则及时补上。“定时补货”的补货原则比较适合分批拣货时间固定，且处理紧急时间也比较固定的公司。
(3)随机补货
指定专门的补货人员，随时巡视动管区的货品，发现不足则随时补上。
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5.5 配送作业
5.5.5配货作业
配货作业是指把拣选完毕的货物经过分拣、检查后，装入货箱等容器并做好标记，再运到配货准备区，待装车后发送。其基本作业流程如图5-13所示。由于分拣是配货作业核心功能，下面就该部分作详细论述。
1.分拣(Order Sorting)
分拣就是把拣选完毕的货物，按用户或配送路线进行分拣的工作。分拣方式一般有以下几种:
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5.5 配送作业
(1)人工目视处理
由人工根据订单或传票把各用户的货品放在已贴好客户标签的货箱中。该种分拣方式效率较低，出错率较高，但一次性投入成本较低。
(2)采用自动分拣系统
分拣输送系统是将随机的、不同类别、不同去向的物品，按其要求进行分类(可按产品类别或产品目的地不同分)的一种物料搬运系统。自动分拣系统的主要特点如下所述。
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5.5 配送作业
①连续、大批量分拣货物。由于采用大生产中使用的流水线自动作业方式，自动分拣系统不受气候、时间、人的体力等限制，可以连续运行，并且自动分拣系统单位时间分拣件数多。自动分拣系统一般可以连续运行几十个小时，每小时一般可分拣几千件包装商品，如用人工操作则每小时只能分拣150件左右，同时分拣人员也不能在这种劳动强度下连续工作8h。所以自动分拣系统的效率远比人工分拣高。
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5.5 配送作业
②分拣误差率极低。自动分拣系统的分拣误差率的大小，主要取决于所输入分拣信息的准确性的大小，而这又取决于分拣信息的输入机制。如果采用人工键盘或语音识别方式输入，则误差率在3%以上，如采用条形码扫描输入，除非条形码的印刷本身有差错，否则不会出错。目前，自动分拣系统主要采用条形码技术来识别货物。
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5.5 配送作业
③分拣作业基本实现无人化。建立自动分拣系统的目的之一就是减少人员的使用，减轻人员的劳动强度，提高人员的使用效率。自动分拣系统能最大限度地减少人员的使用，基本做到无人化。分拣作业本身并不需要使用人员，人员的使用仅局限于以下工作:
·送货车辆抵达自动分拣线的进货端时由人工接货。
·由人工控制分拣系统的运行。
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5.5 配送作业
·分拣线末端由人工将分拣出来的货物进行集载、装车。
·自动分拣系统的经营、管理与维护一般由人工来完成。
第二次世界大战以后，自动分拣系统逐渐开始在西方发达国家投入使用，成为发达国家先进的物流中心、配送中心或流通中心所必需的设施条件之一。但因其要求使用者必须具备一定的技术经济条件，因此，在发达国家，物流中心、配送中心或流通中心不用自动分拣系统的情况也很普遍。在引进和建设自动分拣系统时一定要考虑以下问题:
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5.5 配送作业
①一次性投资巨大自动分拣系统本身需要建设短则40 ~50 m，长则150~ 200 m的机械传输线，还有配套的机电一体化控制系统、计算机网络及通信系统等。自动分拣系统不仅占地面积大(动辄2万m2以上)，而且一般都建在自动主体仓库中，这样就要建3~4层楼高的立体仓库，并需要配备各种自动化的搬运设施。这丝毫不亚于建立一个现代化工厂所需要的硬件投资。这种巨额的先期投入要花10~20年才能收回，如果没有可靠的货源作保证，很难盈利。所以一般该系统大都由大型生产企业或大型专业物流公司投资，小企业无力进行此项投资。
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5.5 配送作业
②对商品外包装要求高。自动分拣系统只适于分拣底部平坦且具有刚性的包装规则的商品。袋装商品、包装底部柔软且凹凸不平的商品，包装容易变形、易破损、超长、超薄、超重、超高、不能倾覆的商品，不能使用普通的自动分拣机进行分拣。因此，为了使大部分商品都能用机械进行自动分拣，可以采取两条措施:一是推行标准化包装，使大部分商品的包装符合国家标准;二是根据所分拣的大部分商品的统一包装特性定制特定的分拣机。但要让所有商品的供应商都执行国家的包装标准是很困难的，定制特定的分拣机又会使硬件成本上升，并且其通用性会降低。因此，要根据经营商品的包装情况，来确定是否建或建什么样的自动分拣系统。
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5.5 配送作业
(3)托盘式分拣系统
托盘式分拣系统近些年来有了很大的发展。该分拣系统通过独立的输送托盘来盛放分拣的物品，并将分拣的物品送至要求的分发点。它同样适合于多种产品的传送。
由于通过重力作用来斜滑分发包裹，托盘式分拣系统最适合搬运类似于服装、布料类的不易破碎、非规则物品及其他不能用输送带输送的物品。
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5.5 配送作业
它的进出速度可达10 000件/小时，并可通过使用多个导入口及配置多种不同的分发斜道来达到提高速度的目的。
交叉带式分拣系统和托盘式分拣系统能够允许物品进行环形循环，提供在线存储并使物品以特定的次序进行分拣。
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5.5 配送作业
2.配货检查
配货检查作业是指根据用户信息和车次对拣送物品进行商品号码和数量的核实，以及对产品状态、品质的检查(如图5-14所示)
配货检查最原始的做法是人工进行。现在常用的方法有商品条形码检查法、声音输入检查法和重量计算检查法。在声音输入检查法中，当作业员发声读出商品名称、代码和数量后，计算机接收声音并自动判识，转换成资料信息与发货单进行对比，从而判断是否有误。
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5.5 配送作业
3.包装、捆包
包装是配货作业中重要的一项，它起到保护商品、便于搬运储存、提高用户购买欲望以及易于辨认的作用。
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5.5 配送作业
5. 5. 6送货作业
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程，具有时效性、可靠性、沟通性、便利性和经济性。
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5.5 配送作业
在日本交通拥挤不堪的城市中，制造商渐渐改用机车来运货，以实施JIT的目标，因此，预计在不久的将来必由运输业掌握经济动脉;另外，由于产品包装、栈板容器及运货卡车皆未标准化，致使产品配送变得更为困难。为简化配送难度，如今在创造时，尽量使产品尺寸配合卡车的尺寸，而非卡车迁就产品已成为未来的趋势。再则，由于都市中的高楼大厦越来越多，客户交货点也渐往高楼层延伸，小包包装必逐渐增加以适合司机搬运至高处，如此司机劳力的与日俱增也会导致司机的来源成为问题。
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5.5 配送作业
所以，产品须根据卡车大小及驾驶员搬送意愿来配送。为减低风险，许多日本公司除了将部分产品交由运输公司配送外，自己亦成立另一家运输公司来配合，尤其类似化学仪器等的搬运，一定须由具备专门知识技术的搬运公司负责，因此随着交通环境变动及安全的需求，以专门知识配合产品形状类别来配送的时代已经来临。以日本YAMATO运输公司为例，为提高服务品质及企业竞争力，提出了全国统一规格、全国各地24 h送达及配送人员为专业人员的三大口号。
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5.5 配送作业
在美国，自1960年起，运费即不断地上升，尤其到1980年末，运送公司的配送倾向变得明显，配送成本升高许多，致使工商界更是集中心力希望提高运配效率。以美国的福特汽车公司而言，其目标为:在生产区域的任何时间购买零件及供给皆不超过8h，同时，尽量做到最大的物流效率及弹性，但绝不向产品寿命及品质妥协。
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5.5 配送作业
如前所述，“距离最小”、“时间最小”和“成本最小”可说是达成配送高效化的三大诉求。而在此三大诉求目标下，最基本的方向应从提高单次配送量、提高车辆运行速率、削减车辆使用台数、缩短输配送距离及适当配置物流设施据点着手考虑。在考虑的同时，须注意下列几点限制。
①满足顾客的需求;
②各配送路线的货量不能超过车辆的能力;
③不可超过车辆的配送时间;
④不可超过配送点的收货时间。
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5.5 配送作业
为达到距离、时间、成本最小化的目标，可采用如下措施。
①消除交错输送;
②回程车的利用;
③直接运送;
④输配送工具的变换选用;
⑤资讯系统的完整建立;
⑥运行车辆的通信改善;
⑦控制出货量;
⑧共同配送。
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5.5 配送作业
(1)消除交错运输
在消除交错输送上，可采用缓和交错输送的方式，例如，将原直接由各工厂送至各客户的零散路线以物流中心来做整合并调配转送，如此可舒缓交通网路的复杂程度，且大大地缩短输配送距离。
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5.5 配送作业
(2)直配、直送
在美国，由于大型零售店很多，所以厂商多与零售商做直接交易。以加工食品而言，厂商将产品直接送至零售商的比例约占68%，通过一次批发作业者占32% 。
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5.5 配送作业
而在日本，传统的商业流通系统大多采取从厂商经总代理商、二次批发、三次批发才到零售店的形态。其中，总代理和批发商中又分为全国性，地区性，全部承销或部分承销，专属某一特定厂商或同时销售不同厂商产品等不同形态。因此据统计，日本批发业者约达44万家之多。日本的流通途径显得格外复杂，面对如此复杂多层次的配送途径，应采取何种应对措施
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5.5 配送作业
以往商品是由各工厂汇总到地区性物流中心，再根据代理店与销售公司的订单，交货到各自的物流中心，然后依二次批发、三次批发的订单顺序交货至指定地点。现今由于“商物可分离”，所以即使在日本对账还需经由传统的多层次系统，但订购单仍可通过资讯网路直接传给厂商，因此各工厂的产品可从厂商的物流中心直接交货到各零售店。这种利用直配、直送的方式可大幅简化物流的层次，使得中间的代理商和批发商不需存货，下游资讯也能很快地传达到上游，让整体联系达到“快速化”的效果，所以，如今改为采用此方式的企业正在增加中。
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5.5 配送作业
(3)共同配送
自20世纪50年代后期日本即开始考虑“共同配送”的方式。所谓“共同配送”，是指多家企业共同参与只由一定运输公司独自进行的配送作业。共同配送的形态很多，最常见的有6种，其中在批发商店及代理商店之间进行的是一种水平式的共同配送。相对来说，由制造商主导来整合批发业的配送，或由连锁店总部主导来整合供货厂商的配送，就属于垂直式的共同配送。
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5.5 配送作业
以往大型制造商、零售商或批发商自行建立物流中心，执行配送作业，目的不外是降低物流成本，掌握配送时效。然而，当物流费用逐渐提高，应采用多频度少量的交货方式，同时也让信赖的运输公司成长(或厂商可自己成立配送公司)，日本开始致力于共同配送来降低成本，如日本SONY及三洋电机的共同配送。共同配送是一种共存共荣的两利发展策略，但这种模式的形成要点在于参与配送者要能弄清自身的条件、定位、需求及成长的目标，并加强各自体系的经营管理与物流设备，否则，共同配送可能成为彼此的阻碍。
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图5-1 物流中心分类
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图5-2 配送中心的分类
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图5-3 传统送货到配送中心的转变
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图5-4 集中型配送系统
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图5-5 集中型配送系统
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图5-6 分散型配送网络
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图5-7 配送中心的基本流程
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图5-8 订单处理的基本内容及步骤
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表5-1 常见订单交易形态与处理方式
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图5-9 拣货作业流程
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图5-10 分货过程示意图
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表5-2 拣货方式比较
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图5-11 按订单拣取、批量拣取对比示意图
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图5-12 补货流程
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图5-13 配货作业流程
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图5-14 配货检查作业内容
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