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3.3 可变配气相位控制机构
3.3.1 认识VVT-i系统（1）
1．VVT-i控制系统的结构组成
（1）VVT-i控制系统的控制器
VVT-i控制器由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。控制器有气门正时提前室和气门正时滞后室这两个液压室，通过凸轮轴正时机油控制阀的控制，它可在进气凸轮轴上的提前或滞后油路中传送机油压力，使控制器叶片沿圆周方向旋转，调整连续改变进气门正时，以获得最佳的配气相位
3.3.1 认识VVT-i系统（2）
（1）VVT-i控制系统的控制器
3.3.1 认识VVT-i系统（3）
（2）VVT-i控制系统的凸轮轴正时机油控制阀
凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成，其结构下图所示。工作时，发动机ECU接收各传感器传来的信号，经分析、计算后发出控制指令给凸轮轴正时机油控制阀，凸轮轴正时机油控制阀以此控制滑阀的位置控制机油液压，使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保启动性能
3.3.1 认识VVT-i系统（4）
（2）VVT-i控制系统的凸轮轴正时机油控制阀
3.3.1 认识VVT-i系统（4）
发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，原理如下图所示。
3.3.1 认识VVT-i系统（5）
2．VVT-i控制系统控制过程
凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持这3个不同的工作状态，分别如下图所示。
3.3.1 认识VVT-i系统（6）
3.3.2 认识VTEC系统（1）
本田F23A发动机的VTEC机构，主要有凸轮、气门、摇臂和同步活塞等组成.凸轮轴对应的有5个凸轮参与工作，其中有2个排气凸轮与常规凸轮相同，3个进气凸轮与常规不同.
1．VTEC的基本结构
3.3.2 认识VTEC系统（2）
3个进气凸轮分别驱动3个摇臂，主进气摇臂对应的主进气凸轮有较大的进气提前角和较大的气门升程；辅助摇臂对应的辅助凸轮进气提前角和气门升程较小；中间摇臂对应的中间进气凸轮有最大的进气提前角和气门升程。
3.3.2 认识VTEC系统（3）
低速时:
2．VTEC的工作原理
3.3.2 认识VTEC系统（4）
高速时:
3.3.2 认识VTEC系统（5）
发动机控制单元ECU根据发动机转速传感器、发动机负荷传感器、车速传感器和水温传感器等信号，进行逻辑运算，同时给电磁阀给信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同的转速下，进气门的开度与升程处于较理想的状态
3．VTEC的控制

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