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5.3 电控汽油机燃油供给系统
燃油供给系统主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路等组成。
1.电动燃油泵
1）滚柱泵
图5-18 滚珠泵
l一出油口 2一单向阀 3一永磁直流电动机 4一进油口 5一减压阀 6一油泵
7一壳体 8一滚柱 9一转子
2）齿轮泵
3）涡轮泵
图5-19 齿轮泵
1一壳体 2一泵套 3一从动齿轮 4一主动齿轮
图5-20 蜗轮泵
l一单向阀 2一限压阀 3一轴承 4一电刷 5一电枢 6一永久磁铁7一轴承 8一涡轮 9一滤清器 10一橡胶缓冲垫 11一壳体
4）双级泵
图5-21 双级电动燃油泵
1一低压锅轮泵 2一高压齿轮泵 3一电动机 4一限压阀 5一单向阀
2.燃油压力调节器
结构
原理
图5-22 燃油压力调节器
1一弹簧 2一膜片 3一阀门 4一回油口 5—进油口
3.燃油压力脉动阻尼器
结构
原理
图5-24 燃油压力脉动阻尼器
l一燃油接头 2一固定螺纹 3一膜片 4—弹簧 5—壳体
6一调节螺钉
4.电磁喷油器
电磁喷油器是电控汽油喷射系统的一个重要的执行器，它根据ECU发来的喷油脉冲信号，精确地计量汽油喷射量。影响喷油量的因素主要有喷油孔尺寸、喷油压力、喷油持续时间和喷油器动态响应特性等。对于一定形式的喷油器，其喷油孔尺寸和喷油器动态响应特性是确定的，喷油压力由燃油压力调节器调节为恒定值。因此，喷油量取决于喷油持续时间。
喷油器分类方法很多，按喷油器结构形式可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。
5.4 电控汽油机电子控制系统
电子控制装置主要传感器、电控单元（ECU）和执行元件（执行器）组成。
5.4.1 传感器
1.发动机转速与曲轴位置传感器
图5-25 电磁感应式曲轴位置传感器
1一永久磁铁 2一插头 3一发动机壳体 4一铁心
5一感应线圈 6一信号齿盘
2）霍尔效应式
图5-26 霍尔效应工作原理
I—电流强度；B一磁场强度；UH一霍尔电压
霍尔效应式曲轴位置传感器输出信号
3）光电效应式
图5-27 光电效应式发动机转速和曲轴位置传感器
1一控制电路 2一光敏晶体管 3一发光二极管 4一分火头
5一密封盖 6一信号盘
2.冷却液温度传感器
图5-28 冷却液温度传感器
l一电插头 2一壳体 3一热敏电阻
3.进气温度传感器
图5-29 进气温度传感器外形与安装位置
l一进气温度传感器 2—O形密封圈 3一进气支管
4.氧传感器
l）氧化锆式氧传感器
图5-30 氧化锆式氧传感器的结构
1一导入排气孔罩 2一锆管 3一排气管 4一电极 5一弹簧
6一绝缘套 7一导线
2）氧化钛式氧传感器
l一二氧化钛元件 2一金属保护管 3一导线
4一金属外壳 5—陶瓷绝缘材料
6一陶瓷元件 7一接线头
5.爆燃传感器
图5-32 磁致伸缩式爆燃传感器的结构
1一外壳 2一感应线圈 3一磁心 4一内盖
5一永久磁铁 6一弹簧 7一绝缘体
6.节气门位置传感器
电位计式节气门位置传感器
a）结构 b）原理
图5-35 电位计式节气门位置传感器
l一电阻膜 2一节气门开度信号动触头
3一绝缘部分 4一怠速信号动触头
5.4.2 电子控制器
图5-36 发动机电子控制器的基本组成
1）输入回路
2）A／D转换器
3）微机
4） 喷油器驱动信号输出电路
右图控制汽油喷射器的输出电路
图5-37 喷油器驱动信号输出电路
5.4.3 故障自诊断系统
现代汽车发动机电控系统中，一般都设有故障自诊断功能，该系统还可监测诊断发动机控制系统工作情况及工作中出现的故障。它一般具有如下功能：
（1）及时地检测出电控系统出现的故障。
（2）将故障信息以代码形式存储在ECU的存储器内。
（3）发出故障指示或警告信息、如点亮仪表板上的“故障指示灯”。
（4）维修人员可以读取故障码，为诊断故障原因提供参考。
一般在仪表板下方或发动机舱内设有一个专用接口，即故障诊断接口，该接口直接与ECU相连。将解码器或检测设备插入此专用接口，便可将故障码或诊断的传感器、执行器等信号的数据流由此读出，以便在控制系统出现故障时，能及时、快速地查找和排除。
目前，汽车电控系统都具有故障自诊断功能，但是各汽车制造厂生产出来的汽车上的自诊断系统的故障码形式、读取和显示方法、故障诊断接口等各不相同，这些给使用和维修带来不便。20世纪80－90年代，美国汽车工程师协会倡导提出了第二代车载自诊断系统（On－Board Diagonostics－I，简称OBD－11），旨在使诊断测试模式、故障码、诊断接口、诊断工具等有关诊断系统的内容标准化。

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