资源简介

(共21张PPT)
学习领域五: 充电系统检修
学习情境2：慢充系统结构原理与检修
【任务描述】
小李在市内上班，想买一辆车作为代步工具，苦于一直没有摇 上号而无法购车，听说买新能源汽车100%中签率，于是他果断 下手购入一辆EV200，顿时感觉生活非常美好。一天，小李接 到朋友电话约他第二天外出游玩，于是他兴冲冲地开着爱车去 充电，可是操作了几次也没有成功，系统提示车载充电机与充 电桩连接故障，小李只好将爱车开往附近的4S店进行维修 。
任务5.2.1客户委托：排除“车载充电机与充电桩连接故障 ”
【知识准备】
慢充系统使用交流220V单相民用电，通过车载充电机整流变换， 将交流电变换为高压直流电给动力电池供电。
慢充系统主要部件有：供电设备、慢充口、慢充线束、车载充电 机、高压控制盒、动力电池等。
慢充线束 车载充电机 高压控制盒 动力电池
慢充桩—
充电线
慢充系统的组成
慢充口
车载充电机
慢充口
慢充桩
高压控制盒
动力电池
慢充系统的组成
充电流程
慢充系统的组成
慢充桩--充电线
充电宝
目前，北汽新能源车辆的慢充口大多数在传 统汽车的加油口位置，用于连接慢充桩—充电线。
当充电口盖板打开时，仪表充电指示灯
应常亮，当关闭充电口盖板时仪表充电指示灯
应熄灭。如果充电口盖板出现问题，车辆无法正 常启动。
慢充系统的组成
连接慢充口与车载充电机之间的线束。其作用为将慢充桩输入的
220V交流电输送到车载充电机。慢充线束的一端接车载充电机，另一端
慢充系统的组成
为慢充口。
慢充 线束
接车载充电机“交流输入端 ”
1脚：交流电源L
2脚：交流电源N
3脚： PE车身搭铁
4脚：空
5脚：慢充连接确认线CC
6脚：慢充控制确认线CP
慢充系统的组成
5
6
1
3
2
4
慢充线束慢充口端：
CP：慢充控制确认线
CC：慢充连接确认线
N ：交流电源
L ：交流电源
PE：车身搭铁
慢充系统的组成
车载充电机的作用是将输入的220V交流电转换为动力电池所需的
290~410V高压直流电，实现电池电量的补给，工作过程中需要协调充电 桩、BMS等部件。
低压控制端 直流输出端交流输入端
慢充系统的组成
直流输出端：通过高压附件线束将转换后的 动力电池所需的290~410V高压直流电送往高 压控制盒。
A脚：高压输出负极
B脚：高压输出正极
A B
慢充系统的组成
车载充电机低压控制端：
1脚：新能源CANL
2脚：新能源CAN_GND
5脚：高低压互锁信号，接空调压缩机控制 器T6k/3针脚。
8脚：蓄电池负极GND
9脚：新能源CANH
11脚：CC信号输出，接VCU T121/36针脚。
13脚：高低压互锁信号，接高压控制盒 T12/11针脚。
15脚：12V慢充唤醒信号
16脚：12V常电，经由FB02保险丝供电。
其他脚：空
慢充系统的组成
8
16
1
9
慢充系统的组成
POWER灯：电源指示灯，当接通交流电后该指示 灯亮。
RUN灯：充电指示灯，当充电机接通电池进入充 电状态后该指示灯亮。
FAULT灯：报警指示灯，当充电机内部有故障时 该指示灯亮。
慢充系统的组成
1、当车辆插头与车辆插座插合后，充电桩通过测量检测点4电压值来判断 供电插头与插座是否完全链接，车辆控制装置通过测量RC电阻值来确认车 辆接口是否完全链接（CC检测）。
2、如果充电桩无故障，并且供电接口已完全连接，则S1从+12V链接状态 切换至PWM连接状态，充电桩控制装置发出PWM信号。充电桩通过检测点1 的电压值来判断充电装置是否完全链接。车辆控制装置通过测量检测点2 的PWM信号，判断充电链接装置是否已完全链接（CP检测）。
3、在车载充电机（OBC） 自检没有故障，并且电池组处于可充电状态时， 车辆控制装置闭合S2。
4、当电动汽车和充电桩建立电气连接后，车辆控制装置通过判断检测点2 的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断RC电阻 值来确认电缆的额定容量。车辆控制装置对充电桩当前提供的最大供电电 流值、车载充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最 小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流，当设置完成后，车载充电 机开始对电动汽车进充电。
慢充系统的工作原理
充电枪连接通过充电机反馈到整车控制器VCU，再唤醒仪表 显示连接状态（负触发）；充电机同时唤醒整车控制器VCU 和动力电池BMS（正触发），VCU唤醒仪表启动显示充电状态 （负触发）；动力电池正、负主继电器由VCU发出指令由BMS 控制闭合。
慢充系统启动，充电桩提供交流供电，蓄电池低压唤醒整车 控制系统，动力电池BMS检测充电需求并给车载充电机发送 工作指令，动力电池继电器闭合，车载充电机开始工作，进 行充电，当电池检测充电完成后，BMS给车载充电机发送停 止指令，车载充电机停止工作，动力电池继电器断开，充电 结束。
慢充系统的工作原理
慢充系统的工作原理
充电过程六阶段
五、慢充系统常见故障排除
1．常见故障
（1）充电桩显示车辆未连接。
主要原因有：充电枪安装不到位；车辆与充电桩两端枪反接。
（2）动力电池继电器未闭合。
主要原因有：连接器是否正常连接；车载充电机输出唤醒是否正常。
（3）动力电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流。
主要原因有：车端充电枪是否连接到位；高压保险是否熔断；高压 连接器及线缆是否正确连接。
慢充系统的故障排除
2 ．故障排除思路
（1）线路连接情况
检查充电桩-充电线、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、动力电池之间的线路连 接是否良好。
（2）检查低压供电及唤醒信号是否正常
检查车载充电机指示灯状态，如三个灯都不亮，表示没有电源输入，分别检查线路保险、充电 线、慢充口、慢充线束是否正常，若正常，更换车载充电机；检查车载充电机的12V电源及慢 充唤醒信号是否正常，高压控制盒内的车载充电机熔断器是否损坏，动力电池12V唤醒信号是 否正常，整车控制器、动力电池等部件的新能源CAN线是否正常；动力电池低压控制端搭铁及 VCU控制搭铁是否正常。
（3）检查高压电路是否正常
如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查充电线、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、 动力电池之间的高压电是否正常，是线束故障还是部件故障。
（4）使用故障诊断仪检查
使用故障诊断仪分别检查动力电池及车载充电机的工作状态，对数据进行分析，找出故障所在。
慢充系统的故障排除
3．“车载充电机与充电桩连接故障 ”的排除
（1）检查慢充桩与慢充口连接是否良好。
检查车载充电机，发现三个指示灯都不亮。分别测量充电线桩端充电枪的N、L、PE、CP、 CC脚和车辆端的N、L、PE、CP、PE脚是否导通，不导通，则修复或更换充电线总成；测量 充电线车辆端充电枪的CC脚和PE脚的阻值，16A充电线阻值应为680±3%Ω , 32A充电线阻 值应为220±3%Ω , 若阻值与标准值不符，则修复或更换充电线总成。
（2）检查慢充口与车载充电机连接是否良好。
排除充电桩-充电线问题后，启动充电，车载充电机指示灯仍旧都不亮的，检查慢充线束 及车载充电机。
检查插件端子无烧蚀、虚接现象；分别测量充电口L、N、PE、CC、CP脚与充电线束充电机 插件1、1、3、5、6脚是否导通，不导通，则修复或更换慢充线速总成；慢充线束检查完 毕，恢复好进行充电测试，如果车载充电机的指示灯还都不亮，则更换车载充电机。
该车更换车载充电机后，充电正常，故障排除。
慢充系统的故障排除

展开更多......

收起↑