资源简介

(共41张PPT)
2019中图版
e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48
运输方式和交通布局
与区域发展的影响
交通运输作为一个服务部门，利用运输工具
将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输
一、运输方式及选择
暑假，外国网友刷到抖音拉萨游玩的视频非常心动，于是想带家人从北京去西藏旅游，但他对中国情况不太了解，于是发布视频寻求各位网友为他量身定制一份出行攻略。
创设情境：出发啊!去西藏!
1.请结合图片信息，将表格内容填写完整。
图片 表格
北京至拉萨 运输工具 运输方式 行程时间 费用
方案一 飞机 航空运输 11小时30分钟 2758元
方案二 火车 铁路运输 40小时45分钟 硬座360元
硬卧720元
软卧1144元
方案三 汽车 公路运输 56小时 3383元
2.对比三种方案，选择一种运输方式，并简单说明理由。
选择铁路运输，速度较快，经济实惠。
选择航空运输，速度最快，节约时间。
选择公路运输，机动灵活，边走边玩。
货运和客运，在选择运输方式时主要考虑的因素有：
①运输需求（货物性质或旅客需求）
②运输方式的特点。
③最后，综合运距、运量、运费、运速、运时、连续性、安全性
等方面，选出合理的运输方式。
运输方式及选择
古代交通运输方式
运输方式
铁路
公路
水路
航空
管道
运量 运费 运速 其他（优缺点）
较大
小
最大
小
较低
较高
最低
最高
较快
较快
最慢
最快
投资大，建设周期长
机动灵活，应用最广泛
受自然条件限制大
受天气影响较大
只能运送气体、液体、粉末状
根据各种运输方式的特点，为下列情境选择合适的运输方式。
运输需求 运输对象 运输方式
3000株名贵鲜花从昆明运往北京 货运
500吨钢材从济南运往太原 货运
10万吨大米从武汉运往上海 货运
从乌鲁木齐运输石油到上海 货运
成都到重庆的商务往来 客运
水路运输
航空运输
铁路运输
管道运输
公路或铁路
现代化的交通运输方式，经济上各有利弊。在日常生活中，他们之间形成了既有分工又有协作的交通运输网。
交通运输线：
交通运输点：
车站、港口、航空港……
铁路线、公路线、航空线、管道
运输线、内河航道、海上航线……
交通运输网
交通布局
概念：交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。
目的：交通布局是通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。
基础知识--交通运输网中的点（港口）的区位因素
自然因素决定港口的位置；
经济腹地决定港口的兴衰；
城市决定港口的发展。
经济腹地广阔，利于港口发展。
良好的水域 ：港阔、水深、避风（风浪小），不淤不冻。（通航、停泊）
良好的陆域：地形平坦开阔（筑港条件）
大且经济实力强直接推动港口发展。
港口
读图和相关资料，完成下列问题。上海港是我国第一大港，在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。上海进出物资总量的 60% 和上海口岸外贸进出口物资的 99% 都通过上海港。此外，上海港还承担了总吞吐量中 30% 以上的国内中转货物。简要分析上海港建港并成为我国第一大港的区位条件。
合作探究--交通运输点（港口）布局的区位因素
①位于长江三角洲，地形平坦，江阔水深，通航停泊能力强。
②地处我国沿海南北航线的中间位置和长江航线的出海口,并通过京沪、沪杭铁路联系全国的路网。
③长江流域是其经济腹地，广阔经济发达。
④依托城市上海市是我国最大的城市、商业中心和工业基地。
交通运输线
大华经过大家的方案对比，最后决定选择铁路到达拉萨，他了解到通往拉萨的途中会经历 许多令人惊叹的美景，其中关于世界奇观——青藏铁路，他决定提前做做功课，要为父母讲解中国的伟大技术！
思考：1.推测格拉段为什么不是和西格段同时期修成？是受到什么因素影响？
案例分析：青藏铁路——交通运输线布局的区位因素
自然因素、技术因素
20世纪50年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完成：
西格段(西宁-格尔木)814千米，1979年铺轨，1984年运营。格拉段(格尔木-拉萨)1142千米，其中新建线路1110千米，因存在三大世界级难题而长期停建，最终克服难题于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。
青藏铁路，从青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市，全长1956千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。
主要地形：
山地、高原和盆地，平均海拔在4000米以上
地质条件复杂：
①二叠世晚期，华力西运动使昆仑山隆起；燕山运动及喜马拉雅运动，整体大幅度急剧隆起
②断裂发育较广，如喜马拉雅山、三江源等，一般水平位移速率在6mm|a以上，地震活动强度大、频度高，是我国地质灾害最严重的地区之一，每年造成的直接经济损失达亿元以上，主要有泥石流、崩塌、滑坡、冻胀融沉等
地形地质
地形地质复杂
高原山地气候，“高”“寒”特征
整体气温较低，冬冷夏凉;
空气稀薄，太阳辐射强烈，日照时间长；
多大风，天气变化快
气候
高寒缺氧
“世界屋脊”（＞4000米）
施工期较短
紫外线强
土壤
土壤类型：寒漠土和草甸土为主，冻土发育。
高原上冻土面积150万平方公里，为北半球中低纬度冻土分布最广、厚度最大的地区。
多年冻土
三江指黄河、长江和澜沧江，2000年 8月19日，由国家主席江泽民亲笔题写碑名的“三江源自然保护区”纪念碑在青海省玉树藏族自治州通天河畔正式揭碑，标志三江源自然保护区正式成立。
三江源地区生态环境恶化严重：干旱气候增加，过渡放牧，滥挖药材，植被破坏，土地沙化剧烈发展；境内湖泊萎缩，湿地退化，径流量减少；盗猎野生动物，乱采滥挖虫草，青藏高原生物多样性种类和数量锐减；严重影响了三江源地区和中下游社会经济的可持续发展。
生态脆弱
思考：2.修建青藏铁路需要克服的三大世界级难题是什么？如何解决？
需要克服多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱三大世界级难题。
案例分析：青藏铁路——交通运输线布局的区位因素
青藏铁路为什么最难克服冻土问题？是怎样解决冻土问题的？
科学家说：在冻土上修铁路，这就像要在一个大冰块上修铁路。气温稍微上升，冻土层就要融化，上面的路基就会坍塌。而冬天温度降低，冻土膨胀，会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车很容易脱轨。
热棒 通风管 遮光板 以桥代路
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142千米，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88千米，相当于每7千米铁路中就有1千米的桥梁。
案例分析：青藏铁路——交通运输线布局的区位因素
主要保护藏羚羊、牦牛等野生动物的迁徙，保护湿地等生态环境效益。
思考：3.青藏铁路“以桥代路”有哪些作用？
青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，对于加快青藏两省资源的开发利用、增进民族团结、巩固祖国边防都具有十分重大的意义，确保了国家西部大开发战略的顺利实施。
思考：
4.既然修建这么困难，为什么一定要修铁路？
5.归纳影响青藏铁路修建的主要区位因素。
案例分析：青藏铁路——交通运输线布局的区位因素
自然因素：地形地质复杂，多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱……
社会经济因素：国家政策支持，民族团结和巩固祖国边防的需要，
资源开发的需要，经济发展水平的提高，科学技术的进步……
影响交通运输线的区位因素
“为什么修”
要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；
“在哪里修”
要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；
“能不能修”
要考虑技术因素，如中老铁路的修建就需要一定的技术支持。
方法归纳
自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据暴雨强度来设计
社会经济因素成为交通运输线路的决定性因素，而技术始终是交通运输线路建设的保障因素
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
1.青藏铁路在布局上与青藏公路近距离并排分布，该布局的主要优势有( 　)
①地形、地质条件较好 　
②利于新建公路物资运输
③利于修建后公路铁路联运　
④利于西藏整体经济平衡发展
A.①② B.①③ C.②③ D.②④
巩固提升
B
青藏公路
青藏铁路
巩固提升 除青藏铁路外，还有四条进藏铁路（新藏铁路，川藏铁路，滇藏铁路，甘藏铁路）正在规划建设。2018年4月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。2020年4月，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道实现全部贯通。
2.川藏铁路开通后，能够（ ）
①缓解青藏铁路运输压力
②改善西藏物资供应
③消除区域内灾害的影响
④促进地域文化交流
A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④
B
川藏铁路
（图片选自中图版必修二教材）
探究
1.青藏铁路的修建结束了西藏不通铁路的历史，提高了交通通达性，改善了区域投资环境，促进了社会经济发展。
2.有利于青藏地区资源的开发，使资源优势转变为经济优势，也可以使全国各地支援西藏的物资快速运达。
3.有利于促进少数民族地区经济发展，进一步巩固民族团结，维护国家统一，社会稳定，保障了国家安全。
青藏地区铁路的建设对于区域发展和国家安全有什么意义
1.提高区域通达性，增强区域竞争力
区域运输条件改善，运速提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，从而增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济的快速发展。
交通运输对区域社会经济发展的影响
西藏到北京时间变化
近三年
一个多月
约40小时
2.促进资源和产业布局的优化
交通运输能够促进资源的优化配置，促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，使产业布局向更大范围扩展成为可能，有利于产业结构的调整和升级，形成更加合理的生产地域分工格局。
交通运输对区域社会经济发展的影响
青藏铁路建成，煤炭和天然气资源都可以源源不断运入西藏，促进资源优化配置。
青海柴达木盆地有“聚宝盆”之称，蕴藏有丰富的资源。青藏铁路的建成促进其资源合理开发。
运输的发展，打开了青藏地区旅游业发展的广阔市场。
3.扩大市场范围
交通运输对区域市场的形成和发展具有十分重要的作用，区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成。
交通运输对区域社会经济发展的影响
青藏铁路开通后，西藏旅游业井喷式发展。2019年全区累计接待海内外游客同比增长19.1%，实现旅游总收入同比增长14.1%。
西藏的高原特色农畜产品和民族手工艺品等都通过青藏铁路拓展了海内外市场。
4.加快城镇化过程
交通运输的发展是城镇化发展的重要动力之一，在交通运输集聚和扩散效应的作用下,原有城市的规模进-一步扩大，新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快。
交通运输对区域社会经济发展的影响
2020年,西藏常住人口城镇化率将达到30%以上,拉萨市城镇常住人口达到50万以上。交通运输加快城镇化过程。
西藏城镇化空间格局示意图
交通运输与区域发展的关系
区域社会经济的发展为交通运输的发展提供了保障，它决定着区域交通运输的发展水平。
区域社会经济发展是交通运输发展的动力。
思考：瓜达尔曾是巴基斯坦西南海岸的一个小渔村，它是如何发展成一个备受嘱目的深水港？
巴基斯坦经济技术水平落后，基础设施差，没有能力进行建设。随着“一带一路”的发展，沿线国家的贸易往来日益频繁，中国提供资金和技术，并对巴基斯坦进行援建，使瓜达尔港得以通航。
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
印度铁路运输与交通压力
复兴号中国标准动车组宣传片
Propaganda film of Fuxing China standard EMU
交通运输方式呈现出很多新的特点
高速公路和高速铁路，
城市地下铁路和轻轨铁路，
高效货运方式——集装箱运输……
高速化、专业化、大型化方向发展

展开更多......

收起↑