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(共41张PPT)
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局
1. 目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
交通运输布局
2. 影响因素
（1）自然因素
（2）人文因素
①地质条件
地质条件复杂的地区要加固地基
青藏铁路
避开断层、滑坡和泥石流多发区
交通运输布局
2. 影响因素
（1）自然因素
①地质条件
滑坡风险！
相对安全
相对安全
隧道
隧道
塌方、透水风险
开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部
交通运输布局
2. 影响因素
（1）自然因素
②地形
山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系
京沪高铁
青藏铁路
交通运输布局
2. 影响因素
（1）自然因素
③水文和水系
河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流
赤水河红军大桥
杭州湾跨海大桥
交通运输布局
2. 影响因素
（1）自然因素
④气候
大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大
台风过境
大雾中的飞机场
交通运输布局
2. 影响因素
（2）人文因素
经济水平
技术
装备
客、货流
2. 影响因素
（2）人文因素
区位因素 影响
人文因素 经济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
交通运输布局
2. 影响因素
（2）人文因素
人文因素 经济因素 人口和 聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头
资源开发 促进资源开发和经济发展
社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展
技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
交通运输布局
交通运输布局
3.一般原则
（1）依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
（2）适度超前
交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
（3）因地制宜
每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件
交通运输布局
3.一般原则
（4）尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
（5）发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
（6）其他原则
适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结
交通运输布局
4.变化
区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
南京站前 四种不同列车同时行进
交通运输布局的变化≠新布局交通线、站
布局的变化包括：
①新的交通线、站建设
②原有交通线、站的改建、扩建或废弃
③不同运输方式的衔接
④专用线、站等的改善。
交通运输需求与交通运输布局
1. 交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
孟斐斯国际机场是美国田纳西州孟斐斯的国际机场，为世界最大货运机场。该机场是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递的总部。
1. 交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
英国康沃尔兰端机场，是世界上最小的机场之一，自1937年以来，在最初的两年里，飞机不得不降落在圣玛丽岛上的高尔夫球场上，直到1939年塞利自己机场的岛屿开放
交通运输需求与交通运输布局
知识拓展
Distribution of civil transport airports in China
中国民用运输类机场分布图
2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
交通运输需求与交通运输布局
京沪高铁
①城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
北京和天津之间，建设了高速公路、
高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线
北京市
BEIJING
天津市
TIANJIN
京津多重交通线
京津城际铁路
京津塘高速公路
京沪高速铁路
②在相邻重要城市之间，往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
3.交通运输布局应发挥综合运输的优势
①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
交通运输需求与交通运输布局
货
运
贵重或急需货物，数量不大
货物的性质、数量
运距、价格、时效
易死亡、变质的活物、鲜活
大宗笨重货物
液体、气体、粉末状固体
航 空
公 路
铁 路
水 运
管 道
短程
远程
客
运
价格、安全
时效、目的
3.交通运输布局应发挥综合运输的优势
②交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率
——形成综合性交通运输枢纽
交通运输需求与交通运输布局
上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响
交通运输需求与交通运输布局
需求的增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；
需求的分布特点，决定了区域交通运输布局的特点。
多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网
在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接，为何还要建沿江高速公路
与水运相比，高速公路运输更为快捷;
为满足社会经济发展对交通运输不断增
长的需求，加强沿江城市的经济联系。
资金与交通运输布局
1. 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2.随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
资金与交通运输布局
我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么
我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
交通运输线选择的一般步骤
交通运输线选择的一般步骤
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
(1)港口区位选择答题模板
交通运输点的区位选择
分析角度 答题模板
陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大
水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风 位于峡湾，背风、避浪
结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航
(1)港口区位选择答题模板
交通运输点的区位选择
(2)航空港
①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。
交通运输点的区位选择
(2021·广东地理)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。
1.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为
A.空间竞争由分散到集中
B.空间竞争范围由小变大
C.空间网络趋向于双极化
D.边缘城市参与机会渐少
2.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的
A.均衡性 B.集中性 C.临近性 D.等级性
√
√
下图1示意中尼铁路选线，图2示意齿轨铁路轨道。据此完成1～3题。
1.与樟木口岸通道相比，吉
隆口岸通道建设条件较好的
原因是
A.有效避开自然保护区
B.有效避开地质复杂区域
C.沿途城镇多，经济效益好
D.沿途城镇多，便于补给
和救援
√
(2023·福建三明模拟)中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)。对比吉隆口岸通道(全长约182.4千米)、樟木口岸通道(全长约161.1千米)等六个路线方案，最终选择吉隆口岸通道。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术替代密集环线。
2.中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路替代密集环线的主要目的是
①增强列车的爬坡能力　②提高列车运输的安全性能 ③缩短两地之间的运输距离　
④减少沿线的生态破坏
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
3.推测中尼铁路建成通车之初，抵达尼泊尔占比较高的旅客类型是
A.科考者 B.经商者
C.探险者 D.观光者
√
√
安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下图示意安托法加斯塔地区。据此完成4～5题。
4.安托法加斯塔成为智利太平洋沿岸大型港口
的主要优势条件是
A.经济腹地广阔
B.矿产资源丰富
C.地理位置优越
D.气候条件优越
5.制约该港口发展的主要问题是
A.水资源短缺 B.用地不足
C.航道淤积 D.风浪较大
√
√
班夫国家公园位于落基山脉北段，是加拿大最早、最大的国家公园，其设立于1885年，占地面积6 641 km2，有50多种野生哺乳动物和280种鸟类。随着加拿大横贯公路于1962年建成通车，平均每天约有14 000辆机动车从班夫国家公园穿过，给这里的野生动物带来巨大威胁。如图为
“加拿大横贯公路示意图”。据此完成
1～2题。
1.影响加拿大横贯公路选线的主导因素是
A.地形 B.矿产类型
C.河流 D.城市分布
2.下列关于减轻加拿大横贯公路对班夫国家公园的影响最合理的措施是
A.重新规划线路 B.建设天桥式通道 C.建设下沉式隧道 D.沿途设立交通岗
√
√
(2023·福建莆田模拟)接算站是指由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。如图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3～4题。
3.该区域接算站
A.多依托区域中心城市
B.站间距比较均匀
C.一般位于线路交会处
D.位于城市内运输必经点
√
4.图示范围内高速铁路接算站较少，其根本影响因素是
A.筑路技术 B.地形 C.货运需求 D.客流量
√
为了加强区际联系，广东省拟与周边省级行政区域合作修建贵广、南广和西部沿海铁路。下图为“三条铁路线路示意图”。据此完成5～6题。
5.决定图示地区投资修建铁路的因素
和最大限制性因素分别是
A.国防需要、降水多
B.民族团结、地形崎岖
C.经济发展、地势起伏
D.能源运输、地震多发
√
6.下列关于图示三条铁路修建意义的叙述，正确的是
①加强沿海与内陆的联系，带动内陆经济发展　②完善我国铁路网格局，提高交通运输效率　③缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力　④促进西部大开发战略的实施
A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②④
√
7.(2023·江苏淮安市期末)阅读图文资料，完成下列要求。(22分)
浦东国际机场从原规划位置向海边滩涂推进了700米，选择建在东海之滨。该机场处于候鸟迁徙要冲，附近高草丛生，有鸟类理想的“草、虫、水、土”环境，为防止鸟类与飞机冲撞，人们在机场以东的九段沙种植芦苇、互花米草，实施“种青引鸟”工程。经过数年实践，现在多数候鸟的迁徙路线已偏离飞行区3～5千米。人们用全新的理念，科学的手段，让飞机与候鸟共享蓝天。
(1)从优化利用城市土地资源的角度，说明浦东国际机场选择建在东海之滨的合理性。(6分)
答案　机场占地面积较大，在滩涂建机场，地价低；可减少对耕地的占用(节约了大量耕地)；无须拆迁已有建筑，节约机场建设成本。
(2)从安全角度分析浦东国际机场选址的主要影响因素。(8分)
答案　远离城区(噪声污染较小)，没有高层建筑
或人工设施干扰，保证飞行安全；大气能见度较好，飞行安全；东海之滨的滩涂地势较平坦，利于排水，地质基础坚固；避免导航通信被干扰。
(3)改变鸟类栖息环境是一项复杂的工程，作为设计者，请你根据材料写出设计的基本思路。(8分)
答案　①改变机场附近鸟类觅食和栖息的环境。例如清除杂草、水塘，切断其食物链；平整草坪，降低草坪高度，种植鸟类不适应的草种，使之不易觅食和栖息。
②远离机场，另辟绿地。例如在九段沙营造适合鸟类觅食、栖息的理想环境。

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