资源简介

教学目标 知识目标：了解汽车空调系统的检修工具，掌握汽车空调的使用和日常维护的注意事项。能力目标：掌握歧管压力计、真空泵、制冷剂回收装置的作用和工作原理，掌握基本部件的检修方法。素质目标：
教学重点 排空、抽真空、充注、添加冷冻机油等汽车空调系统常用的维修方法
教学难点 空调系统常用的维修方法
教学手段 理实一体实物讲解小组讨论、协作
教学学时
教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释
项目六 汽车空调常规保养与检测〖知识准备〗检查与维护的原则与步骤汽车空调的使用和日常维护正确使用和维护汽车空调应当注意以下问题。 （1）若车在烈日下停放时间较长，车辆起动后不要立刻使用空调。应先把所有车窗打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 （2）车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，应将空调的通风控制调到“外循环”位置。 （3）停车后使用空调的时间不能过长。有些车主为图凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 （4）发动机大负荷（起动或长距离上坡及高速超车）工作时，应暂时关闭空调。否则，发动机一旦过热，既会影响汽车正常行驶，又会影响空调的使用。 （5）使用时，不要将空调功能键选在“MAX”而应将风量键选在“LO”位置，以免蒸发器温度过低而结霜，甚至使压缩机发生液击。 （6）防止高温高压。制冷系统在高温高压下工作，橡胶管变软变脆，很容易爆裂。高压使压缩机负荷过大，温升很高，磨损加快，密封性下降。夏季空调的负荷较大，需要注意以下几点。 ①应尽量避免停车发动机怠速时，在夏日高温下长时间使用空调，防止空调无法得到有效冷却而使系统温度和压力过高而损坏。 ②冷凝器的散热片如果脏污，将会影响制冷剂散热，使空调压缩机负荷加大。要及时清除散热片上的灰尘，防止脏物盖住散热片。 ③在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 （7）不使用空调的季节，压缩机也应当定期运转。如果汽车空调长期不运转，压缩机内的低温润滑油长期停滞，可能造成压缩机内部生锈。所以不管空调使用与否，应该保持每星期开启一次，每次运转5~10 min。如担心燃油消耗，可以把空调皮带松弛一些，到了下一个使用季节再张紧。（8）在使用季节，应当经常检查冷冻液的数量。每季度检查一次压缩机的固定支架是否松动，检查皮带的张紧度（一般皮带的挠度为13~15 mm），检查压缩机轴封是否泄漏。 2.汽车空调的定期维护 汽车空调系统一定要保证定期检查保养，必须严格按照规定认真检查、维护，特别是进入夏季之前的维护工作特别重要，可以保证空调的制冷效果。维护时可以发现许多没有发现的故障，故障的早期发现和处理对延长空调系统的使用寿命有重大影响。汽车空调系统二级维护作业内容见表6-1。表6-1 汽车空调系统二级维护作业内容类别序号作业项目技术要求制冷循环系统1检查维护高低压管路高低压管路的管类标志齐全，螺栓紧固不松动，软管表面没有起泡、老化、压伤、压扁或破损现象，管路接头和硬管焊接处无裂纹、渗漏或油污现象，管件不与其他机件碰撞干涉2维护膨胀阀膨胀阀应无堵塞（膨胀阀应无结冰或结霜现象，如果结冰，应检查制冷系统内是否有水分），感温包工作正常，膨胀阀能根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量3维护储液干燥器制冷系统工作正常时，其表面应无露珠或结霜现象。在每年4~5月份的维护周期中，如果发现有水分或干燥剂流失，应当补充干燥剂（可拆式）或更换储液干燥器（不可拆式）4检查、清洁蒸发器、冷凝器和空调滤清器蒸发器、冷凝器无渗漏、堵塞，散热片无折弯、尘土杂物、堵塞现象。蒸发器、冷凝器座无裂纹，各固定螺栓螺母齐全、紧固、可靠。清除散热片上的污泥、树叶、虫子等杂物，保证空气流动畅通。一般原装空调的蒸发器至少每3~4年要拆下彻底清洗。清洁空调滤清器5检查制冷量制冷系统工作时，观察视液镜，应无气泡流动现象；进、出口的温度差应为7 ℃~10 ℃；制冷装置进气口的空气温度为30 ℃~50 ℃；发动机转速为2 000 r/min，鼓风机以最高速度运转以及制冷量选用最强挡的条件下，系统的工作压力应为：低压侧为0.147~0.2 MPa、高压侧为1.35~1.55MPa；如果制冷剂不足，应加注制冷剂。如果是原装空调，一般3年左右添加一次制冷剂即可，当然这是在漏氟的前提下。空调管路、接头年损失氟约50 g。汽车空调效果减弱并不一定是缺少制冷剂所致，不要在空调不制冷时盲目添加制冷剂 压 缩 机1更换润滑油压缩机润滑油液面高度应达到视液镜的上部边缘或原厂规定标准2检查进排气阀进排气阀开关灵活，工作正常3检视轴封轴封处不应有渗漏现象1检查冷凝器和蒸发器的风机各鼓风机工作正常无异响，叶片无裂损，螺栓、螺母齐全、牢固、有效。冷凝器风机与冷凝器散热片无干涉现象。风机电动机的电刷无严重磨损2检查水温开关水温开关在设定温度下工作正常 电 气 系 统3检查高低压开关高压开关在压力大于1.5 MPa时，应能自动接通鼓风机电路和切断电磁离合器的电路，压力小于1.5 MPa时，应能自动复位；低压开关在压力小于0.2 MPa时，应能切断电磁离合器的电路，压力大于0.2 MPa时，应能自动复位4检视温度控制器温度控制器应在2 ℃左右能自动接通旁通电磁阀除霜，在7 ℃时自动断开或者在2 ℃时断开空调压缩机电磁离合器，在7 ℃时接通电磁离合器；车内温度控制器在5 ℃～30 ℃范围内工作 驱 动 装 置1维护电磁离合器电磁离合器应分离和接合良好，无打滑现象；离合器轴承在旋转时，无偏摆拖滞现象2维护V带和张紧轮V带每使用100 h检查一次张紧度和磨损情况，使用3年左右应换用新件。张紧轮及轴承应每年检查一次，并加注润滑油 其 他1怠速提升装置每年检查和调整一次2紧固件、橡胶、管道保温材料装配螺栓、螺母等紧固件应每3个月紧固一次；橡胶件每年检查其是否老化、变形，如有问题应及时更换；管道保温材料应每年检查一次，查看是否老化失效二、检修工具与设备的使用1.通用工具通用工具即普通的汽车维修工具，常用的通用工具如下。各种扳手，如活络扳手、管子扳手、梅花扳手、呆扳手等；各种规格的一字形和十字形旋具（起子）；各种锉，如圆锉、方锉、扁锉、什锦锉等；钢锯；电筒；各种钳子，如电工钳、钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳等；锤子，如木锤、橡皮锤、铜棒、钢冲、扩孔冲；电钻和各种规格钻头；切管器；扩管器；弯管器；拔轮器；钳工剪；试电笔；万用表；电烙铁；喷灯。汽车空调的维修还需要配有一套专用的工具与设备。 2.专用工具和设备 图6-1列出了汽车空调拆装的专用工具。 图6-1 汽车空调拆装专用工具1、2—弹性卡环钳；3—驱动手柄；4—拔出器杆；5—受力螺钉；6—密封座安装器；7—轴承拆卸器；8—轴承安装器；9—O形圈拆卸器；10—压力检测接头；11—密封座拆卸器和安装器；12—支撑块；13—O形环块；14—毂与主动盘拆卸器和安装器；15—气罐定位棒；16—皮带轮和轴承组件安装器；17—轴承冲点工具；18—皮带轮拔出器；19—轴密封保护器；20-黼套筒；21—拔出导向器；22—离合器线圈安装器接头；23—离合器线圈拔出器立柱；24—压缩机夹具；25—离合器毂夹具制冷维修应配备的专用设备如下。磅秤；乙炔-氧气焊割设备；磨片机、研磨压块、厚玻璃板；压力表、真空表、复合式压力表（歧管压力表组）；真空泵；温度计、湿度计；制冷系统清洗设备、制冷剂充注设备；卤素检测灯；电子检漏仪；快装接头；修理阀；转芯式三通阀。1）歧管压力表组 如图6-2所示，歧管压力表组是维修汽车空调系统不可缺少的仪表。它不仅用于制冷系统抽真空、注入制冷剂和添加冷冻润滑油时做指示仪表，还用于故障的检查及排除。它主要由低压表1、高压表2、高压手动阀（HI）3、低压手动阀（LO）7、表座8和软管接头组合而成。压力表是弹簧表式的，歧管压力表上的注入软管采用3种颜色。各注入软管的用法如下：一般蓝色软管连接低压侧的检修阀（即压缩机的吸入侧检修阀，一般用S标记）；绿色软管连接真空泵或制冷剂罐；红色软管连接高压侧的检修阀（即压缩机的排出侧检修阀，一般用D标记）。 （1）歧管压力表组的作用。 ①当高压手动阀（HI）和低压手动阀（LO）同时打开时，全部管道连通。此时接上真空泵便可以对系统进行抽真空。图6-2 歧管压力表组1—低压表（蓝）；2—高压表（红）；3—高压手动阀（HI）；4—高压侧软管（红）；5—维修用软管（绿）；6—低压侧软管（蓝）；7—低压手动阀（LO）；8—表座②低压和高压手动阀同时关闭，则可以进行高压侧和低压侧的压力检查。③高压手动阀关闭，低压手动阀打开，则可以由低压侧注入气态制冷剂。④低压手动阀关闭，高压手动阀打开，则可以由高压侧注入液态制冷剂。 （2）压力表使用注意事项。①压力表软管与接头连接时只准用手拧紧，不准用工具拧紧。②不用时，软管要与接头连起来，防止管内进入脏物或水分。③使用时要把管内的空气排空。 ④压力表是一种精密仪表，应当细心维护以保持仪表及软管接头的清洁，轻拿轻放。 2）真空泵 拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成这任务的专用设备。常用的真空泵以油做密封的有滑阀式和刮片式，以水做密封的有水环式。滑阀式真空泵的真空度达1.33 Pa，常用的型号有2H-8（抽气速率8 L/s）、2H-15（抽气速率15 L/s）等。刮片式真空泵真空度可达0.67 Pa，其结构如图6-3所示，主要由转子、定子、刮片及排气阀等零部件组成。工作时，由于在离心力和弹簧弹力作用下，刮片紧贴在定子的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩腔。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体，压缩腔容积逐渐减小，压力升高，气体从排气阀排到空气中去。经过不断循环，便可以把容器内的空气抽出，从而达到真空的目的。(a)剖视图 (b)外形图6-3 刮片式真空泵的结构1—排气阀；2—转子；3—弹簧；4—刮片；5—定子；6—润滑油；7—吸气管；8—传动带护罩；9—排气嘴；10—开关；11—真空泵；12—电动机由于汽车制冷系统容量较小，所以国产刮片式真空泵的真空性能和抽气速率能够满足制冷系统抽真空的要求。轿车空调抽真空一般选用2X-0.2~0.5型（抽气速率为0.2~0.5 L/s），独立式空调因容积较大，抽真空一般选用2X-0.5~1型（抽气速率为0.5~1 L/s）。 3）制冷剂注入阀 小罐装的制冷剂要注入到汽车制冷系统中需要使用制冷剂注入阀，图3-4所示为制冷剂注入阀，使用方法如下。 （1）在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀以前，需要有注入阀才能配套开罐。应朝逆时针方向旋转手柄，直到阀针完全缩回为止。 （2）把注入阀安装到制冷剂罐的顶部，然后顺时针方向转动板状螺母，使它与罐顶上的螺纹连接，于是注入阀便固定在罐的顶部。（3）把歧管压力表的中间软管和注入阀的接头连接紧固。 （4）顺时针方向旋转手柄，使针将小罐刺破。 （5）如果此时需要加注制冷剂，应朝逆时针方向旋转手柄，使针抬起，而且同时要打开歧管压力表组的相应手动阀，让制冷剂注入汽车制冷系统。 （6）如果要停止充注制冷剂，应朝顺时针方向旋转手柄，使针下落到刚开口的小孔里，使小孔封闭，同时关闭歧管压力表组的相应手动阀。图6-5表示两个制冷剂罐连通使用的情形。图6-4 小罐装制冷及注入阀 图6-5 T形接头4）空调系统检修专用阀 （1）气门阀（阀芯型检修阀）。非独立式小型压缩机一般是使用气门阀，又称阀芯型检修阀或施拉德尔阀，其结构如图6-6所示。它是用输送软管接头中的顶销控制阀的开闭，即将接头螺母用手拧紧后，顶销4便把气门阀5、阀芯推离阀座，制冷剂进入检测软管。拧开螺母，阀芯便自动关闭。图6-6 气门阀1—至系统；2—至压缩机；3—软管接头；4—顶销；5—气门阀；6—检修接口 使用气阀时，要注意一下两点。①安装时，软管一端应当先和歧管压力表组相连，然后另一端螺母才能和气门阀连接并拧紧。 ②拆卸时，要先断开气门阀，再从歧管压力表表座上断开另一端接头。（2）检修阀。独立式空调器的压缩机一般都装有高压侧检修阀和低压侧检修阀。功能是柱塞处在不同位置时，对制冷系统加注或排空制冷剂，抽真空时，在此阀接上歧管压力表组还可以检测系统的压力等，其工作原理如图6-7所示。通过改变柱塞的位置，可以构成前封闭、后封闭和中间位置的3种通路形式。①前封闭。顺时针方向转动柱塞，使其处于最前面的位置，使之封闭了通往制冷系统的孔口，将压缩机与制冷管路分隔开，这时便可以将压缩机拆下进行检修而防止空气侵入制冷系统的管道。 ②后封闭。逆时针方向转动柱塞，使其处于最后面的位置，便将通往歧管压力表组的通道封闭。这时，制冷剂可进出压缩机，但不能通往歧管压力表组，所以当压缩机运转时，高、低压两侧的检修阀都应调至这个位置。 ③中间位置。柱塞处于中间位置，歧管压力表组、压缩机、制冷剂管路连通。这个位置既可加注制冷剂，又可抽真空或用歧管压力表组检查制冷系统的压力。图6-7 检修阀（柱塞型）的工作原理(a)前封闭 (b)后封闭 (c)中间位置1—柱塞；2—螺纹接头（通往歧管压力表组）；3—至软管；4—阀体；5—通往压缩机5）检漏设备 （1）染料和紫外线灯。用一小罐将加有染料的制冷剂注入系统，若系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的R134a空调系统出厂时已添加制冷剂系统荧光染料，来帮助用紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏诊断，如图6-8所示。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位。由于存在泄漏的地方可能不止一处，要确保制冷剂系统中每个部件、管路和接头均无泄漏。图6-8 紫外线灯（2）卤素灯检测器。卤素检漏灯实际上就是丙烷气燃烧喷灯，这种检漏灯利用丙烷火焰将泄漏的制冷剂引至热的紫铜合金反应板上，若有泄漏的制冷剂，火焰就会改变颜色，并放出有毒的烟雾。当制冷剂进入卤素灯的吸入管时，喷灯的火焰颜色与泄漏制冷剂的多少成比例地改变。如图3-9所示为卤素灯检测器的结构。卤素灯检测器的使用方法如下。①使用之前，先检查弹状储气瓶内的液态丙烷重量是否足够。②在漏气检测器主体下方安装弹状容器（丙烷瓶），安装时应朝顺时针方向拧到底。 ③在检测器上点火时，将划着的火柴插入检测器的点火孔里，接着沿逆时针方向慢慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷汽化成气体溢出，遇火焰即燃烧，这样就能点燃卤素灯。 ④反应板加热到红热状后，方可使用卤素检漏灯测漏，但应尽量调节到较小的火焰。火焰越小，对制冷剂漏气的反应越灵敏。 ⑤将吸入管末端靠近各个检测部位。 ⑥细心观察火焰颜色的变化。若没有泄漏发生，在空气中不存在氟利昂蒸气时，火焰是无色的。当出现极轻微的泄漏时，吸入管将泄漏的氟利昂蒸气吸入到丙烷灯燃烧室内。如果燃烧室内的气体含有氟利昂蒸气，那么在600 ℃~700 ℃的燃烧区内氟利昂发生分解，形成氯化氢和氟化氢。这些气体在接触到烧红的铜时，会把火焰染成绿色并增加火焰高度。严重泄漏时火焰颜色发紫。因此，可从卤素检漏灯火焰颜色来判断制冷剂泄漏量。表6-2表明了R12泄漏量与火焰颜色的对照关系。 图6-9 卤素灯检测器结构1—漏气检测器弹状储气瓶；2—漏气检测器主体；3—吸入管；4—滤清器；5—燃烧筒支架；6—喷嘴；7—火焰分隔器；8—点火机；9—反应板螺钉；10—反应板；11—燃烧筒；12—燃烧筒盖；13—栓盖（漏气检测时做烙铁使用）；14—调节把手；15—火焰长度（上限）；16-火焰长度（下限）；17—丙烷气瓶喷嘴；18—喷嘴清洁器；19、20—扳手表6-2 R12泄漏量与火焰颜色的对照关系火焰颜色泄漏量(g/月)火焰颜色泄漏量(g/月)无变化少于4深绿色42微绿色24绿紫色114浅绿色32带紫的绿紫色163使用卤素检漏灯可测出空气中R12容积浓度为0.1 %时的泄漏位置。在R12浓度很大时，火焰可能熄灭。这种检漏方法只能用于R12制冷剂，而R134a不含Cl元素，不能用卤素检漏灯检漏。 注意：燃烧后的R12蒸气有毒，所以进行这项检漏操作时要保证场地通风良好。 （3）电子检漏仪。如图6-10所示为5650型制冷剂自动检漏仪，这种仪器把泄漏出来的制冷剂吸入检测管内，然后蜂鸣报警或闪光显示。电子检漏仪有以下特点。①通过转换开关便可以检测CFC(R12，R11……)、 HCFC(R22……)、HFC(R134a)。②能自动标定。当仪器在已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后，蜂鸣器会报警，这时若按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定为零进行检测。只有当空气中制冷剂的浓度高于标定的浓度，仪器才能显示出来。③仪器预热时间短，灵敏度高，重量轻，体积小，便于使用和携带，但价格较贵。6）制冷剂识别仪 回收或加注制冷剂之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。图6-10 5650型制冷剂自动检漏仪1—选择开关；2—泄漏强度显示灯；3—电源显示灯；4、9—传感器头；5、10—保护套；6—螺旋线；7—探测手柄；8—复位键7）汽车空调维修专用成套设备 如图6-11所示，成套工具中的仪表包括检测用的歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂罐注入阀等。工具方面有制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这几件工具均配套使用，以完成对制冷系统的金属管喇叭口的修复或加工工作。专用成套设备可以组装安置在一个工具箱内，以便于携带及保管，特别适用于制冷系统的快修工作。8）制冷剂中心 如图6-12所示，制冷剂中心进行制冷剂系统的回收、排空和加注。如果没有制冷剂中心，可以用单独的回收设备、真空泵、加注量表和歧管压力表组件等对制冷剂系统进行回收、抽空和加注。9）空调冲洗机 如图6-13所示，使用空调冲洗机使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相反的方向循环（逆向清洗）。冲洗过程中携带的微粒在溶剂返回储液罐继续循环前从回流溶剂中滤出。图6-11 汽车空调维修成套工具A—甲低压表；B—高压表；C—压力表座；D—反应板；E—铰刀；F—刀片；G—反应板夹1—歧管压力表组装置（包括A、C）；2—注入软管（红色）；3—注入软管（绿色）；4—注入软管（蓝色）； 5—漏气测试器（含D）；6—备用容器；7—管夹；8—制冷剂管割刀；9—扩口工具；10—检修阀扳手；11—制冷剂罐注入阀；12—注入软管衬垫；13—检修阀衬垫；14-工具箱图6-12 制冷剂中心图6-13 空调冲洗机3.制冷系统维修的常用材料制冷系统维修需要的一些常用材料如下。（1）制冷剂：R12、R134a、碳氢（小罐、大罐）。（2）冷冻机油：PAG（R134a制冷剂使用）。（3）氧气：气焊用。（4）乙炔气：气焊用。（5）焊条和焊药。（6）黏合剂：502胶。（7）清洗剂：汽油、酒精、空调系统冲洗溶剂。（8）干燥剂：硅胶、分子筛。（9）各种导线、耐氟漆包线。（10）金刚砂、氧化铬等研磨剂。（11）电器配件、压缩机配件。（12）小五金。 三、汽车空调系统的维修技能1.空调维修操作的注意事项（1）在拆装任何电器部件之前，一定要关闭电源并拆开蓄电池负极电缆线。（2）在排放空调系统制冷剂前，不要打开或松开系统连接头。（3）在充注制冷剂之前，必须抽真空。 （4）避免误用不同制冷剂和冷冻机油。 （5）正确换用密封圈。R134a空调系统和R12空调系统中各管路接头的O形密封圈是不能互换的。如果在维修中错误地将R12系统的密封圈用于R134a系统中，密封圈会起泡、膨胀，并导致制冷剂外泄。 （6）防止水分、空气和杂物进入系统。如果空气进入制冷系统的蒸发器中，空气的压力会使制冷剂蒸发量较少，同时空气占据了制冷管路，压缩机不能泵送制冷剂蒸气和冷冻机油，使得制冷效果变差，甚至压缩机由于缺少冷冻机油润滑，使压缩机损坏。另外，制冷系统中渗入的空气被冷冻机油所吸收，空气中的氧和冷冻机油发生化学变化，形成胶状物质，促使冷冻机油变质，导致压缩机磨损而缩短压缩机使用寿命。空调系统中的制冷剂冰点很低，而水的冰点是0 ℃。如果系统中进入了水汽或水蒸气，压缩机的气门处、膨胀阀或毛细管处会结冰产生“冰堵”，使压缩机和膨胀阀不能正常工作。 另外，水和制冷剂会起化学反应，生成多种酸类和盐类，使零件腐蚀、生锈。进入系统的水分越多，零件的锈蚀就越严重。水会和冷冻机油产生化学反应，使冷冻机油变质，造成压缩机磨损。如果杂物进入制冷系统，容易使制冷剂和冷冻机油变质，造成零件腐蚀、堵塞或压缩机严重磨损。为防止空气和水分进入制冷系统，需要注意以下几点。（1）冷冻机油要密封保存，防止吸收空气和水分。 （2）管接头要要用专门的锁夹锁紧，防止空气和水分进入。 （3）在潮湿的环境或露天、下雨等情况下不能修理制冷系统，防止水分进入制冷系统。 （4）空调维修作业，打开冷却系统（更换压缩机、蒸发器、储液干燥器等部件或加注冷冻机油）后，需要抽真空，以抽出混入系统中的空气和水分。 （5）空调维修作业后要对系统进行检漏。如果制冷剂无泄漏，则空气不容易进入系统。 （6）修理工具保持清洁，防止污染。 （7）防止冻伤。制冷剂是高度挥发性物品，皮肤接触到制冷剂容易冻伤。操作时容器不可靠近面部，必须戴上护目镜和手套。万一制冷剂接触到眼睛和皮肤时，要迅速用大量冷水冲洗，给皮肤表面涂上清洁的凡士林，然后到医院诊治。 （8）防止爆炸。盛装制冷剂的压力容器如果加热不当，可能会引起爆炸。因此，要把制冷剂罐或瓶贮存在阴凉的地方，不能被太阳直接照射，还应远离其他热源。制冷罐的温度应保持在40 ℃以下，加热时绝对不要超过52 ℃。加注制冷剂时，一定要遵守汽车制造厂和充氟设备厂家的有关规定。特别要注意的是，在加注制冷剂时，必须找准系统的高压和低压接口。如果连接错误，则可能会发生爆炸，引起伤害事故。（9）防止产生有毒气体。制冷剂本身是无毒的，但是在燃烧之后就会产生有毒气体，这种气体称为光气，如人体吸人此气体则会中毒。据此，要注意以下几点。①不能在有火焰的密闭室内使用制冷剂。②检修空调冷气系统时，汽车的排气应通往室外。③制冷剂罐不能受碰撞。2.空调检修的基本操作1）目视检查打开发动机罩并目视检查暖风和空调（A/C）系统。（1）冷却液储液干燥器的冷却液液位是否正确。 （2）加热器软管有无老化或连接松动。（3）散热器和冷凝器是否有异物或限制气流损坏散热片，是否有松动的固定或连接。 （4）附件驱动皮带和冷却风扇是否磨损或实体损坏。首先检查压缩机传动皮带，要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间位置，能压下7~10 mm为宜；然后检查压缩机皮带轮是否端正而不歪斜。（5）制冷剂管路和接头是否实体损坏或连接松动。（6）压缩机是否有实体损坏或连接松动。 （7）储液干燥器是否有实体损坏或连接松动。（8）线束和接头是否有过度磨损、松动或损坏的连接，或不正确的布线。2）空调系统检查 空调系统的检查步骤如下。 （1）给制冷系统连接一个歧管压力表组件或带压力表的制冷剂维修中心。 （2）车辆处于空挡，施加驻车制动，在中央面板通风口安装一个温度计，空调系统打开并设定到“MAX A/C”，起动发动机。 （3）以1 500~2 000 r/min转速运转发动机时，记录空调制冷剂系统压力，使发动机返回怠速。 （4）在所有控制位置操作鼓风电机并检查鼓风机转速是否正确改变。 （5）鼓风电机在“M2”上时，在所有位置操作排气模式选择杆，检查各个位置的气流是否正确。 （6）在所有位置操作温度混合选择杆，检查排气温度是否正确改变。选择杆在最冷位置，空调打开并设置到MAX A/C时，检查出风口排气温度，以确定排气温度对于当前环境空气温度来说是否可接受。3）钳工操作 （1）制冷剂管切割。使用制冷剂管割刀及修毛刺的刀片切割制冷剂管（铜管），如图6-14所示。小割刀一般可切割直径为3~25 mm的铜管，切割时将管子放在两个滚轮中间，旋转转柄使刀刃碰到管壁。用一手捏紧管子，另一手捏转柄，使整个割刀绕管子旋转。每转一圈，顺时针旋转柄进刀1/4圈。边转边进刀，直到管子被割断。进刀量不能过深，以免压扁管子或使管口内凹。在切割铜管之后，一定要用刀片除去管端的毛刺，如图6-15所示。图6-14 铜管割刀 图6-15 管端精加工（2）弯管。对于小管径的铜管，一般用弯管器弯曲，如图6-16所示。不同的管径必须用不同规格的弯管模具进行弯曲，管子的弯曲半径应大于管径的5倍。对管径小于8 mm的铜管可以用弹簧管套入管内徒手弯曲。过小的弯曲半径可能会使管子压扁、弯死、破裂。图6-16 用弯管器弯管（3）管的扩口（喇叭口制作）。制冷剂管用接头和接扣连接时，需用扩口器扩张喇叭口才能密封，图6-17(a)所示为扩口器。扩孔前先将管端部退火（加热，在空气自然冷却，再将已退火的铜管插入固定架与此直径相符的管孔里，以均匀的力量夹紧。铜管端部应该从固定架管孔中稍微向上露出距工具平面a/3距离，如图6-17(b)所示。然后插入锥形扩口工具，其拉脚卡在扩口夹板内，慢慢旋动螺杆使管端部扩张成喇叭形，喇叭口应当圆整、平滑，不应有裂口和麻点等缺陷。(a)扩口器 (b)管的扩口制作图6-17 制冷剂管扩口如果发生以下三种情况，会造成喇叭口有裂缝，应予避免。①管口伸出工具平面过高。②挤压时螺杆旋转过狭。③管子材质太硬，没有退火。 4）气焊冷循环系统的铜管需要用气焊设备进行气焊。（1）气焊设备。气焊设备主要由乙炔气瓶、氧气瓶、焊枪（焊炬）、软管、调压阀和压力表等组成。（2）焊料。焊接紫铜管时，一般选用铜磷焊料或银焊料，因为这些焊料均具有良好的漫流动性和润湿性能，填缝能力强。铜与钢或钢与钢的钎焊，可选用银铜焊料和适当的焊剂。 （3）焊剂。焊剂又称焊药。在钎焊过程中，焊剂可以防止被焊物金属及焊料的氧化，并有效去除氧化物杂质，使焊料能够流动。与此同时，还可以减少已熔化了的焊料的表面张力，容易去除熔渣。焊剂还可以将自身对被焊金属及焊料的腐蚀作用限制在最小限度以内。（4）焊接技术。一般而言，对用气焊焊接的铜管钎焊有如下要求：插管钎焊时，两管之间要有适当的嵌合间隙；焊接金属表面要洁净，并去除油污；焊料、焊剂要适当；火候要合适，技术要熟练。注意：（1）制冷剂管与压缩机的导管焊接时，制冷剂管插入导管的深度必须不小于10 mm，若小于10 mm，在加热时插入管段易向外移动，导致焊料堵塞管口。 （2）毛细管与干燥过滤器焊接时，毛细管的插入深度为15 mm，一般插入的毛细管端面距过滤网端面为6 mm。若毛细管插入过深，会触及滤网，造成制冷量不足；若毛细管插入过浅，焊接时，焊料会流进毛细管端部，引起堵塞。 （3）用气焊进行钎焊应采用中性焰，在焊接处的焊口周围和全长上应均匀加热，对接的两根铜管均要加热。当气焊火焰将铜管烤成暗红色或鲜红色时，即可将焊料（焊条）和焊剂置于焊口处，焊口处金属表面温度即足以熔化焊料。温度过高或过低均影响焊接强度。焊接加热时间过长会导致接合部氧化。 （4）无缝钢管一般采用电弧焊，也可用气焊。电焊时使用结422或结426焊条。气焊时用08钢气焊条。无缝钢管焊接时用对接方式，所焊管子端部应加工成适当坡口后再进行焊接。 5）接头的连接 （1）金属接头的连接方法。汽车空调系统一般使用专用密封圈接头，不怕震动，又密封可靠，如图6-18所示。安装接头时，密封胶圈必须使用耐氟胶圈，且装上的胶圈必须是与接头尺寸同一规格的，并且表面还需涂抹冷冻润滑油。在拧紧螺母时，接头不能转动，用扳手轻轻拧紧，但又不能过紧，否则会造成泄漏。图6-18 接头的结构（胶圈密封）（2）软管和接头的连接方法。软管和接头连接需按相应规格配合。6号软管配3/8寸的接头，8号软管配1/2寸的接头，10号软管配5/8寸的接头，12号软管配3/4寸的接头。连接软管时，一定要先将管侧清理干净，一般用高压制冷剂喷入内管2~3 s。在内孔表面涂抹冷冻润滑油，在接头配合处也需涂抹清洁的冷冻润滑油。这时均匀用力将软管套进接头上，并用管夹夹紧，如图6-19所示。图6-19 软管与接头的连接1—软管；2—管夹（卡箍）；3—插入接头6）制冷剂识别 回收或加注制冷剂系统之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。 （1）如果R134a的纯度为98%或以上，绿色PASS（通过）发光二极管点亮。数字显示屏上将显示R134a、R12、R22、碳氢化合物和空气的质量浓度。 （2）如果制冷剂R134a的纯度达不到98%，红色FAIL（失败）发光二极管将点亮，并发出声音警告，通知用户潜在的危险。数字显示屏上将显示R134a、R12、R22和碳氢化合物的质量浓度。 （3）如果碳氢化合物浓度为2%以上，红色FAIL发光二极管将点亮，数字显示屏上将显示Hydrocarbon High（碳氢化合物含量高），发出声音警告，告知用户潜在的危险。数字显示屏上也将显示R134a、R12、R22和碳氢化合物的质量浓度。当制冷剂分析仪确定制冷剂来源纯净后（R134a的重量比为98%或更高），并且空气重量比为2%或以上，制冷剂分析仪将提示用户需要进行排除空气。如果检测到制冷剂污染，应重复制冷剂识别测试以验证制冷剂确实被污染。7）系统排空、制冷剂回收（1）传统的排空制冷剂的方法。放空的制冷剂一定要排放在室外，绝不能排在室内，以免污染工作环境，其操作过程如下。①把歧管压力表组和冷气系统连接起来，把各个控制器调到冷气最冷的位置。②发动机转速调到1 000~1 200 r/min，并运行10~15 min。 ③使发动机转速恢复正常，然后关闭发动机。按照图6-20接好管道，注意高压和低压管的连接方法。 ④如果压缩机上有检修手柄阀，则应先将手柄阀置于中间位置。 ⑤慢慢打开低压手动阀（不要让其开得太快或太大，否则大量的冷冻润滑油将随制冷剂流出）。在缓慢排空制冷剂时，将有少量冷冻机油随制冷剂流出，应将软管开口端放置在带刻度的容器内，以便确定需补充新的冷冻机油的数量。图6-20 制冷系统放空1—高压管；2—手阀；3—高压表；4—低压表；5—表阀；6—低压管；7—中间管；8—集油器；9—排气口；10—吸气口⑥当低压表的压力降到345 kPa时，再慢慢打开高压表阀，注意开度不要太大。如果此时冷冻润滑油流出较多，说明放卸速度太快，应关小高、低压手动阀。⑦当压力表下降到0时，排空便告结束。⑧当制冷剂停止泄出时，关闭手动阀。⑨冷气系统已放净制冷剂后就可以拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。（2）制冷剂的回收。回收之前，必须验证制冷剂纯度。制冷剂的回收有冷却法、压缩法和吸附脱离法3种。冷却法使制冷剂蒸气冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷剂。图6-21所示为冷却回收装置的示意图，冷却法有一套独立的冷冻循环系统，回收容器中的制冷剂在蒸发器中冷凝成液体。从汽车空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质；通过分油器除去制冷剂中的润滑油，进入回收容器。对于制冷剂纯度要求不太严格的场合，被回收的制冷剂可重新加到制冷系统。图6-21 冷却法回收制冷剂原理图压缩法是用压缩的方法将制冷剂蒸发变成液体，其工作原理如图6-22所示。从空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质，部分液态制冷剂存留在储液罐中，气态制冷剂进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过分油器时，与制冷剂混合的冷冻润滑油被分离出来，流回压缩机。制冷剂则进入冷凝器被冷却，通过气液分离器，被冷凝的液态制冷剂流到回收容器，回收容器中的部分气态制冷剂会通过毛细管被压缩机吸入。在制冷剂的回收过程中因操作不当或管理不善会造成制冷剂质量不纯，因而最好对回收的制冷剂进行再生处理（蒸馏法和过滤吸附法）。图6-22 压缩法回收制冷剂原理图各种回收装置的操作方法不完全相同，但基本方法如下。 ①将歧管压力表组接到回收机及汽车空调系统上，注意连接前必须使用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，以排出软管内的空气。②将回收罐与回收机连接起来，同样要排除软管内的空气。③接上电源，打开开关，按说明书进行回收操作和停机。④使用真空泵进行系统抽真空。 ⑤将回收后经过干燥、过滤、去油处理的制冷剂充装到回收罐中。 ⑥关机，切断电源，使系统放置大约2 min，观察系统真空读数。如果没有丧失真空，卸下所有连接管，断开回收设备；如果系统丧失真空，重复回收步骤，直到真空水平保持稳定2 min。最后卸下所有连接管。8）检漏 每当拆装或检修汽车冷气系统管道、更换零部件之后，都需在检修拆装部位进行制冷剂的泄漏检查。可以用以下方法检查冷气系统中制冷剂的泄漏情况。 （1）加压检漏。加压检漏在制冷系统充注制冷剂以前进行。将歧管压力表组的维修专用软管（中央的绿色软管）连接氮气罐，将高低压软管（红色软管和蓝色软管）连接到压缩机的高低压检修阀上。打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气（压力为1.5 MPa），24 h内压力应无明显下降。用肥皂水在系统各处进行检漏，重点检查压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀混入蒸发器进出口处的接头。 独立空调系统的检漏，低压部分和高压部分应当分别进行。低压部分需加压0.8 MPa，高压部分需加压2~2.5 MPa。 （2）充氟（制冷剂）检漏。使用歧管压力表组向系统内注入制冷剂，然后通过以下方法检查制冷系统是否泄漏。①检查油迹。如果制冷剂漏出就会带出一些冷冻润滑油，有泄漏的地方便会形成油迹。 ②皂泡法。在怀疑泄漏区域涂敷肥皂水，如有泄漏点，该处必然起肥皂泡。 ③着色法。即用棉球蘸制冷剂着色剂检测。当这种着色剂碰到制冷剂时，就会变成红色。这种方法和肥皂液检查一样方便而且准确，但价格相对而言较贵。 ④用卤素检漏灯检漏（只能用于R12制冷剂）。⑤使用电子检漏仪检漏，如图6-23所示。⑥用一小罐加有染料的制冷剂注入系统，若系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的R134a空调系统出厂时已添加荧光制冷剂系统染料，来帮助紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏诊断。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位，如图6-24所示。图6-23 电子检漏仪图6-24 用紫外线灯检查泄漏（3）真空检漏。系统抽真空时，若系统内的气体抽不完或无法达到真空度，说明仍有渗漏现象，应做进一步检查。需要注意的是，进行空调泄漏测试的区域必须进行良好的通风。如果周围的空气被制冷剂气体污染，任何时候泄漏检测仪都将指示泄漏。其他化学物质如防冻液、柴油、盘式制动器清洁剂或其他清洁溶液的气味也会引起相同的问题。进行泄漏检测步骤前，用风扇对测试区域通风，有助于清除空气中的少量污染，但在实际测试过程中风扇应关闭。9）充注制冷剂 （1）充注气态制冷剂（适合给空的系统或部分空的系统补充加料）。通过歧管压力表组的低压侧向冷气系统注入气态制冷剂，其程序如下。 ①如图6-25所示，把歧管压力表组与压缩机和制冷剂罐连接好。将注入阀连接到制冷剂罐上，将歧管压力表组的中间软管接在注入阀上。 ②顺时针拧动注入阀的手柄，使注入阀的顶针在制冷剂罐上打开一个孔，从而打开制冷剂罐。拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到听见制冷剂蒸气有流动的声音，看见白色气体外溢，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。 ③打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到4.2×105 Pa时，关闭低压手动阀。图6-25 充注气态制冷剂④起动发动机，把空调开关接通，将风机开关和温度控制开关都开到最大。 ⑤再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。加注制冷剂时，可以将制冷剂罐放在热水里（最高温度为52 ℃），以缩短充注时间。 ⑥在向系统中充注规定量制冷剂之后，从检视窗中观察是否有气泡。待气泡消失后，将发动机转速调到2 000 r/min，风机开到最高挡，在气温为30 ℃~35 ℃时，系统内低压侧压力为（1.5~1.9）×105 Pa，高压侧压力应为（13.7～16.7）×105 Pa。充注时，一定要保持制冷剂瓶直立，以防液态制冷剂通过吸、排气阀时产生液击。 ⑦充注完毕后，关闭歧管压力表组的低压侧手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，发动机停止运转，从压缩机上迅速拆除制冷剂软管接头。此时要特别注意，高压侧管路里制冷剂处于高压状态，必须十分小心，防止损伤眼睛和皮肤。 （2）充注液态制冷剂（适合给新系统装料）。系统抽真空之后，关闭歧管压力表组的高、低压两侧手动阀。将中央软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图6-26所示。 ①打开歧管压力表组软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧开高压侧手动阀到全开的位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 ②从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定的量注入。特别要注意，从高压侧注入制冷剂时，千万不能开动发动机，而且充注时不能拧开低压侧手动阀。图6-26 充注液态制冷剂10）添加冷冻机油 添加时一定要保证是同一牌号的冷冻机油，因为不同牌号的冷冻机油会生成沉淀物。如果压缩机里冷冻机油存油过少，压缩机会过热，甚至发生卡缸现象；如果系统内冷冻机油存油过多，膨胀阀、蒸发器会发生故障。因此，压缩机里必须保持正常的存油量。 （1）压缩机冷冻机油油量的检查。压缩机冷冻机油油量的检查一般有两种方法。 ①观察检视镜。通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察压缩机油量。如压缩机冷冻机油达到视镜高度的80%位置，一般认为是合适的；如果油面在此界限之上，应引出多余的机油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻机油。 ②观察量油尺。未装检视镜的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺。没有油尺的油塞，需另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上、下限之间。 （2）添加冷冻机油。添加冷冻机油可用以下两种方法。 ①直接加入法。将冷冻油按标准量称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，此方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。 ②真空吸入法。真空吸入法是先将系统抽真空到98 kPa，用带有刻度的合适量杯，准备比要补充量多一些的冷冻机油，然后开始加冷冻机油，如图6-27所示。真空吸入法的操作程序如下。 关闭高压侧手动阀；关闭压缩机上的检修阀；把高压侧软管从歧管压力表组上卸下，插到冷冻机油的杯里；打开检修阀，把冷冻机油从油杯中吸入系统；吸油即将完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；把高压侧软管接头拧在歧管压力表组上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98 kPa，再加抽2 kPa，以便排除进入系统里的空气。此时，冷冻机油在高压侧，系统运转后，冷冻机油就返回压缩机。图6-27 添加冷冻机油1—低压表；2—高压表；3—高压手阀（关闭）；4—回气口；5—排气口；6—辅助阀；7—高压管路；8—真空泵；9—低压手阀（打开）表6-3给出了部分车型冷冻机油的加注量，表6-4给出了福特轿车更换不同部件时的冷冻机油添加量。表6-3 部分车型冷冻机油的加注量车 型压缩机型号加注量/mL丰田HIACE牌RH20型ZC90C 6P134230+20丰田COASTER牌RBll型3A224450 4-20丰田皇冠MS112、112尼邦丹素25~30丰田皇冠YS120Nippondenso丰田皇冠LS120六缸型三菱ROSA牌BC212型ZZ-306S350日产E23型DKP-12D190日野RC420、RC4216C-5001 700~1 900日野RJ172、AM2006C-3001500帕萨特7SB-16250上海别克HVAC250注1：以上车型原国外油品代号为Sunis0 4GS Densoil 5GS。注2：可选用国产HD18号冷冻油代替。表6-4 福特轿车更换部件时的冷冻机油补充量部 件PAG油量添加方法空调压缩机变化安装前直接加到空调压缩机内储液干燥器变化系统加注过程中直接加到储液干燥器入口或喷入低压侧端口，加注10～30mL。蒸发器芯89ml添加到制冷剂回收过程中收集的量系统加注过程中直接加到蒸发器芯入口管或喷人低压侧端口冷凝器芯60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量系统加注过程中直接加到冷凝器芯人口管或喷人低压侧端口蒸发器芯节流孔管或热膨胀闽60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量系统加注过程中喷入低压侧端口空调卸压阀60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量系统加注过程中喷人低压侧端口制冷剂软管/管路①60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量①系统加注过程中喷入低压侧端口O形圈泄漏维修②60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量②系统加注过程中喷人低压侧端口端口泄漏维修60ml添加到制冷剂回收过程中收集的量系统加注过程中喷人低压侧端口注：①如果由于软管破裂、分离或其他损坏冷冻机油流失过多，必须添加系统冷冻机油总量。 ②规定的量可用于一个或多个O形圈泄漏维修，不要用制冷剂油量乘以要维修泄漏的O形圈的数目。11）制冷系统滤清 制冷系统维修后，为清除系统中的杂质，应当对制冷系统进行清洗，清洗的步骤如下。（1）调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯，如图6-28所示。图6-28 扁平滤清器（2）断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器，如图6-29所示。注意：扁平滤清器不是永远安装的，在此步骤结束后就会被拆下。图6-29 安装扁平滤清器1、2—制冷剂软管；3、4—接头①使用破裂压力为17.2 MPa（2 500 psi）的挠性制冷剂软管，用空调测试接头组件进行连接。②用正确量的清洁PAG油润滑制冷剂系统。详见本章的添加冷冻油。③排空和加注制冷剂系统。 ④检查所有制冷剂系统软管、管路和新安装的滤清器，以确认它们不与其他发动机舱部件互相干涉，必要时使用绑带进行调整。 ⑤给车辆前部供给足够的气流（必要时使用风扇）。选择空调操作并将鼓风电机转速设置到最高。起动发动机并使其怠速运转很短时间，确保空调系统正常工作。 ⑥通过使发动机在较低转速短时运转（首先在800 r/min，然后在1 000 r/min），将发动机转速逐渐升高到1 200 r/min并固定，在空调工作状态下运转1 h。 ⑦停止发动机。 ⑧回收制冷剂。详见本章中的空调（A/C）系统回收、排空和加注。⑨拆下冷凝器和冷凝器到蒸发器的导管之间的接头、柔性软管和扁平滤清器。⑩丢弃扁平滤清器（只能使用一次）。11)安装新的扁平滤清器，重新连接柔性软管和接头。12)排空、加注和泄漏测试制冷剂系统。12）制冷系统冲洗 （1）制冷系统冲洗注意事项。冲洗空调系统时，应拆下储液干燥器、蒸发器芯节流孔管和带消声器的软管，这些设备内的管路使其无法完全清除残余的冲洗溶剂。空调系统污染后，这些部件将被丢弃。没有消声器的软管通常可以重新使用，除非它们已经被异物堵塞。只允许使用包含空调冲洗和净化机器、空调冲洗和净化接头组件和空调系统冲洗溶剂的空调冲洗和净化机械套件，使用任何其他冲洗器或溶剂来清洗热交换器（空调冷凝器、空调蒸发器）都可能导致空调系统或冲洗机损坏。 （2）要冲洗的污染的类型包括空调压缩机或干燥器故障产生的微粒和空调压缩机卡滞过程中由于制冷剂油过热可能生成的黏性残渣。 （3）溶剂。使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相反的方向循环（逆向清洗）。冲洗过程中携带的微粒在溶剂返回储液罐继续循环前从回流溶剂中滤出。 （4）最少冲洗热交换器15 min。冲洗溶剂可以用在空调系统中的一个或两个热交换器上。但是，规定冲洗溶剂和冲洗机滤清器只能用于一辆车。 （5）回收制冷剂。 （6）从要冲洗的热交换器上断开制冷剂管路。将空调冲洗和净化器接头组件和空调冲洗和净化设备连接到要清洗的热交换器上，不要通过蒸发器芯节流孔管或软管进行冲洗。这些部件内部的管路和结构不能够使其清除异物或残留的冲洗溶剂。（7）给部件施加621~862 kPa（90~125 psi）的压缩空气，持续时间至少30 min，以从空调系统部件中排出和蒸发所有残留的溶剂。如果部件内残留的溶剂不能成功清除，重新连接和工作时会导致系统损坏。根据环保法规处理使用过的冲洗溶剂。 （8）如果已经进行空调系统冲洗，则空调系统滤清可选择进行。如果污染面太大，冲洗后仍推荐使用滤清器套件。在任何维修过内部空调压缩机或干燥器故障的车辆上安装新的空调蒸发器芯节流孔管。 （9）如果制冷剂软管被异物堵塞，安装新管。 （10）在任何维修过内部空调压缩机或干燥器的车辆上安装新的储液干燥器。 （11）重新连接维修的热交换器。 （12）如果不安装新压缩机，可用正确量的PAG油润滑制冷剂系统（详见本章的添加冷冻油）。 （13）如果不安装新空调压缩机，可排空进行泄漏测试并加注空调系统。四、汽车空调系统零件的维修1.压缩机及离合器的检修 1）拆前就车诊断 （1）关闭歧管压力表组两端的手动阀，将红色软管与压缩机检修排出阀连接，蓝色管与压缩机检修吸入阀连接。（2）使压缩机高速运转，检查有无下列现象。①高压表指示值比正常值低，低压值比正常值低。②能听到压缩机内部的异响。③压缩机轴的密封装置周围有明显泄漏现象。④用万用表检查离合器电磁线圈电阻超过规定值（一般为2.5~4.0 Ω）。2）压缩机的拆卸 在进行制冷系统任何接触到制冷剂的部件（包括管路）的拆卸前，必须首先排空制冷剂。压缩机应按照以下步骤进行拆卸。（1）变速器挂入空挡，将车辆放置在举升机上。 （2）回收空调制冷剂。 （3）拆下附件驱动皮带。 （4）断开空调压缩机电气接头。（5）断开储液干燥器到压缩机的管路，断开压缩机到冷凝器的排气管路。（6）拆下O形密封圈。 （7）拆下安装螺栓和空调压缩机。（8）连接任何断开的空调接头之前，必须安装用清洁矿物油润滑的新O形密封圈。 3）压缩机离合器的检修 压缩机离合器的结构如图6-30所示。拆卸压缩机离合器时，用爪具抓住压力板，用合适的套筒拆下锁止螺母。如图6-31所示，用专用工具拆下压力板，用卡簧钳取下内卡环，用拉器取下皮带轮和轴承、磁场绕组。如图6-32所示，用螺丝刀拆下线圈安装螺钉。拆下后可检查离合器压力板有无翘曲变形或打滑引起的刮损。若有，应将压力板与皮带轮一起更换。摩擦表面的油污应用清洁剂清洗干净。图6-30 压缩机离合器的结构1—空调离合器螺栓；2—空调离合器从动盘和从动盘毂；3—空调离合器从动盘和盘毂垫片（2个）；4—空调离合器皮带轮弹性挡圈；5—空调离合器皮带轮；6—空调离合器磁场绕组图6-31 拆下空调离合器螺栓 图6-32 拆下空调离合器磁场绕组轴承应无松旷、无噪声，损坏的皮带轮轴承必须更换。线圈阻值应符合标准，绝缘性能应良好。 按拆卸时相反顺序装好离合器后，应检查离合器主从动部件是否能自由转动，用塞尺检测压力板与主动盘之间的间隙，并和相应的技术规格对比，一般应为0.3~0.6 mm，否则，可调换调整垫片厚度，如图6-33所示。图6-33 离合器间隙检测4）压缩机卡死的检修 所谓卡死，就是压缩机不能转动。如果冷冻机油因制冷剂泄漏而将其带出泄完，或者蒸发器的溢流管、POA阀的溢流阀、油气分离器的油孔堵塞故障，使压缩机由于润滑不良或没有润滑油而卡死。 如果发现离合器打滑或V带打滑，一般都是压缩机卡死所致，这时应立即将压缩机离合器电源关掉。检查系统是否有泄漏，若不是，则可能是油路阻塞问题，将系统内的制冷剂放卸完，更换和清洗相关各阀，将系统重新安装后，然后再抽真空、检漏、加注冷冻机油和充注制冷剂。在重新启动前先用手转动一下压缩机，让内部各润滑面布满润滑油膜后再行启动，否则容易将压缩机拉伤而报废。 当压缩机停用较长时间后（如一个月以后）再启动，可能会产生一种轻度卡死的现象。原因是压缩机停开的时候，环境温度的变化引起制冷剂和冷冻机油的膨胀，导致两个光滑接触表面的冷冻机油流出。由于压缩机的零件加工精度高，在两表面不存在润滑的情况下，时间一长，两表面就会产生锈蚀、腐蚀、冷焊等现象。时间越长，这种现象越严重，最后发展为卡死。解决的办法就是每周或至多两周之内要开动压缩机2~3 min。 使用离合器的驱动盘支架使驱动盘逆时针方向带动轴转动，一旦轴松动，即表示卡死的部位松动，再将它沿顺时针方向转几圈后，即可开动发动机和压缩机试运行。此后，压缩机便会平稳运行。如果卡死很紧，要将压缩机拆开。先用汽油将内部零件的油和脏污清洗干净，然后检查气缸表面、轴和轴承、斜盘和钢靴等运动件表面是否完好和无拉伤痕迹。最后再用制冷剂蒸气喷洗干燥零件，将压缩机反顺序安装还原。这时轴封、两端面密封胶圈、缸垫都应该全部更换。在安装时还应注意干净，表面均应加抹冷冻机油。然后再抽真空、检漏、加油、注制冷剂。在重新启动压缩机之前，应用手转动驱动盘几圈，以检查压缩机的性能和使配合件润滑，然后启动。5）压缩机泄漏的检修 当压缩机泄漏时，可观察到冒出制冷剂。原因可能是油封、管接头等处密封不严。检漏仪检查故障部位，并更换密封件。如果年泄漏量小于15 g，可以不必修理。 压缩机内部泄漏会造成压缩机无制冷剂输出或者压缩不良。这类故障的表现是：用压力表检查压缩机的吸气和排气压力，两者压力几乎相同，用手触摸压缩机，不可近手。此故障的原因是压缩机缸垫窜气，造成从排气阀出来的高压高温蒸气通过缸垫的缺口又窜回到吸气室，蒸气温度便会越来越高，最后把冷冻机油烧焦，造成压缩机的报废。进排气弹簧片破损或者变软，将造成压缩机可能不压缩制冷剂或者压缩不良。这种故障的表现只是吸气压力和排气压力相同或相差不多，而压缩机不会发热。6）压缩机异响 （1）尖叫声。主要由离合器吸合时打滑或者V带过松和磨光而打滑所引起，它们是噪声过大的最主要来源。 （2）震动。检查其支承是否发生断裂，紧固螺栓是否松动，V带张力是否过紧和带轮轴线是否平行。 （3）离合器带轮轴承的润滑不良会引起噪声过大。当发现压缩机轴封处有泄油痕时，应检查压缩机的油位是否正常；若油位过低，会造成压缩机润滑不良，亦会发生过大的噪声。2.膨胀阀的检修1）性能检测膨胀阀的故障一般有7个方面。 （1）膨胀阀开度过大，一般高、低压侧压力均高，外表有结霜、结冰现象。 （2）膨胀阀开度过小，一般高、低压侧压力均低，制冷不足。 （3）膨胀阀入口滤网阻塞。 （4）膨胀阀的阀与阀座粘住、发卡、阀口脏堵。 （5）膨胀阀冰堵。 （6）感温包、毛细管破裂或失效。（7）感温包位置不当，固装不牢。将歧管压力表组接入空调系统，启动发动机，转速调到1 000~2 000 r/min，将空调控制器调到最凉（MAX）位置，使空调系统运行10~15 min。当低压表读数偏低，可在膨胀阀周围包上较热（52 ℃左右）的抹布。若压力升到正常或接近正常值，说明系统内有湿气，应更换储液罐；若压力并未上升，从蒸发器出口管上拆下膨胀阀感温包抓在手中或包在较热（52 ℃左右）的抹布中；若压力上升，可能是感温包捆扎不当，应重新将感温包定位；若压力并未上升，应拆除膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。当低压表读数偏高，从蒸发器出口处拆下感温包，并把它放入冰水槽中，向冰水中加盐，使温度降至0 ℃。若压力降低正常或接近正常，问题可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当；若压力并未落至正常或不能接近正常值，应拆下膨胀阀，进行台架试验。2）检修方法（1）调整膨胀阀开度。调整螺丝在外部的，可微调调整螺丝；调整螺丝在内部的，则应更换总成。 （2）调整膨胀阀调节螺丝要注意以下内容。①要标注调整螺丝原位置。②顺时针方向拧，内弹簧弹力减弱，开度增大；反之，开度减小。拧一圈，温度变化1 ℃，一般在1/2圈~1圈范围内微调，切忌乱拧。 （3）如果膨胀阀入口滤网阻塞，可将膨胀阀拆出清洗，剔除污屑。 （4）如膨胀阀的阀与阀座粘住，或阀口脏堵，可用制冷剂冲洗，后加冷冻机油润滑或更换膨胀阀总成。 （5）如膨胀阀冰堵，排空整个系统的制冷剂，抽真空，灌注制冷剂，更换储液干燥器。 （6）如果感温包固装有问题，重新固装。3.节流孔管、蒸发器及冷凝器的检修1）节流孔管的检修 节流孔管（孔管）的主要故障为堵塞。当空调开关调到最冷（MAX），风机调到最高速，车门敞开或进行外循环，发动机以2 000 r/min运转，低压侧压力表显示不正常低压或显示真空时，表明孔管堵塞。发现堵塞，应将孔管拆除更换，拆除方法如下。 （1）排放制冷剂。（2）选用合适尺寸的开口扳手，拆除蒸发器进口处管路接头，其后就露出了孔管。 （3）向孔管内注入少量清洁的冷冻机油，以润滑密封圈。 （4）插入孔管拆卸工具，如图6-34所示，使其进入孔管。转动手把，先使孔管进入工具的凹坑内，然后转动六方钢，即可拆出孔管。图6-34 孔管拆卸（5）若拆卸时孔管破碎，可用如图6-35所示的拔出器插入孔管中，顺时针转动手柄，使螺纹锥攻入破碎孔管的铜质孔中。拉出工具，破裂孔管应能随之滑出。有时拉出的仅是铜管而外塑料套仍在管内，为此可卸掉铜管，再把工具插入塑料管中，拉出塑料管。根据孔管堵塞物可诊断其他失效部件。2）蒸发器及冷凝器的检修 检查翅片有无损坏，管路有无渗漏等情况，如果有以上情况，要根据材料的不同确定焊接修补方法。图6-35 拆破碎孔管4.储液干燥器的检修 储液干燥器的作用有过滤、干燥、储液、液气分离等。 长期使用后，由于系统中水分和杂质作用，使干燥剂处于过饱和状态，引起材料膨胀，其间隙通道势必减少；过滤网积污过多，引起堵塞通道，增大了通道阻力，引起节流现象，从而使其表面有潮湿、冰冷现象。进出口温差很大。储液罐不必分解修理，应整体更换，如图3-36所示。更换前先将系统内制冷剂放干净，拆下制冷管路接头，并用塞堵住，更换新储液罐时，应注意储液罐接头有液流方向标记，打有“IN”钢印的为进口，不得接错。连接管口的拧紧力矩为15~25 N m，同时应向压缩机添加冷冻机油10~20 ml，最后对系统进行抽真空、充注及检漏作业。图6-36 拆装储液干燥器5.控制元件的检修1）温度控制器中的传感器一热敏电阻的检修（1）就车检查。取冰块敷在热敏电阻上，观察汽车空调，压缩机应停止工作，否则应更换热敏电阻。 （2）拆下检查。拆下蓄电池，拆去仪表板下端装饰板及工具箱，从空调线路上拆下热敏电阻的双孔插头。将热敏电阻放入冰水烧杯中，用欧姆表检测热敏电阻在不同温度下的阻值，其阻值与标准要求应一致；否则，需更换新件。其检测如图6-37所示。a 热敏电阻检测方法 b 热敏电阻阻值-温度线性图图6-37 热敏电阻的检测2）恒温器的检修 （1）恒温器的检查。将转轴凸轮顺时针转动，使控制温度达到最低时，空调压缩机应停止工作；否则，说明恒温器调整不当或损坏；若调整后还不能满足工作要求，则需更换新件。 （2）恒温器的调整。 ①将歧管压力表组与制冷系统维修阀相连，先调整空调控制器至最大制冷量位置，再起动发动机，运行10~15 min，将转速稳定在1 500~2 000 r/min。 ②按规定（制冷剂量达到标准要求）读高压侧压力表，这时读出的值应与表6-5所示数值接近。表6-5 蒸发器温度、压力关系蒸发器压力/MPa蒸发器温度/℃高压表读数/MPa环境温度/℃00.01590.04200.08000.1070.1540.1730.1950.919﹣29.4﹣26.1﹣20.5﹣15.0﹣9.4﹣5.5﹣3.3﹣1.110.00.3090.4970.7200.9601.2691.5091.7841.9892.230﹣6.64.415.523.932.237.743.348.854.5〖项目实施〗任务说明分组冷媒回收加注标准流程。二、任务要求1.熟练操作空调回收充注机；2.熟练操作空调系统检测设备；3.熟悉空调制冷剂回收、净化、加注流程。三、设备器材整车、空调试验台架、制冷剂回收充注机、纯度分析仪、检漏仪、歧管压力表、真空泵、制冷剂、冷冻机油、防护用品、常用工具等。四、操作步骤1.纯度检测；2.诊断仪传感器安装；3.空调制冷剂回收、净化、加注流程。五、任务考核与评价项目名称班级学号姓名日期 评 价 内 容学生自评得分教师评价得分知识评价（20分）应用到所学的知识10分 在项目工作中新学到的新知识10分 技能评价（60分）纯度检测15分 空调诊断仪器使用15分 空调制冷剂回收、净化、加注流程30分 态度与合作评价（20分）服从安排、遵守纪律、态度端正、团队合作10分 安全操作10分 总分 综合评分（学生自评占30%，教师评价占70%）〖项目拓展〗一、汽车空调制冷系统使用的注意事项（1）维修空调系统应该在通风良好的地方，制冷剂比空气重，浓度达到28.5%~30%就会使人窒息。（2）维修空调系统时，要戴上手套和防护眼镜，避免制冷剂进入皮肤上和眼睛里。如果制冷剂溅到眼睛里或皮肤上，应该立即用大量冷水冲洗，然后在皮肤上涂上凡士林，并迅速请医生治疗。（3）避免制冷剂与火源接触，否则会产生有毒气体。（4）制冷剂罐应该保存在40 ℃以下的环境中，储存在干燥、阴凉、通风的库房中，搬运时防撞击、振动，避免日光暴晒，远离火源。二、汽车空调制冷剂的回收、净化、加注工艺流程1.制冷剂回收作业流程如图6-38所示。2.制冷剂净化作业流程如图6-39所示。3.制冷剂加注作业流程如图6-40所示。图6-38 制冷剂回收作业流程图6-39 制冷剂净化作业流程图6-40 制冷剂加注作业流程三、汽车空调维修专业设备1.制冷剂鉴别仪制冷剂鉴别仪主要用来检验制冷剂的类型、纯度、非凝性气体以及其他杂质，能鉴别5种成分：R134a、R12、R22、HC、AIR（空气） 纯度以百分比显示，精度为0.1%。根据纯度显示确定制冷剂是否需要净化。如图6-41所示。图6-41制冷剂鉴别仪 图6-42电子温度、湿度计检验结果说明：（1）PASS：制冷剂纯度达到98%或更高。通过检验，可以回收。（2）FAIL：R12 或R134a 的混合物，任一种纯度达不到98%，混合物太多。（3）FAIL CONTAMINATED:未知制冷剂，如R22或HC含量4%或更多。不显示含量。（4）NO REFRIGERANT-CHK HOSE CONN：空气含量达到90%或更高。没有制冷剂。 2.电子温度、湿度计电子温度计用于测量空调出风口温度、湿度，与维修数据对比判定空调制冷系统是否合格。如图6-42所示。3.空调诊断仪空调诊断仪可用于诊断空调系统故障，通过数据分析确定故障原因。如图6-43所示，RA007PLUS型空调诊断仪。它具有诊断空调制冷系统的性能、 检测空调制冷系统的部件、自动分析测量结果和可能故障原因。不同的空调诊断仪操作方式有所不同，具体操作可见其操作说明书。图6-43 空调诊断仪注意：黄色温度传感器应夹在冷凝器出口金属管上，红色温度传感器应夹在冷凝器入口金属管上，蓝色温度传感器应夹在蒸发器出口金属管上，黑色温度传感器应夹在蒸发器入口金属管上。4.制冷剂回收加注机制冷剂回收加注机可以进行制冷剂的回收、净化作业、抽真空、制冷剂的加注等，如图6-44所示为AC350C制冷剂回收加注机。不同的回收加注机操作方式有所不同，具体操作可见其操作说明书。图6-44 制冷剂回收加注机四、汽车空调制冷剂的回收与加注（使用回收加注机）1.空调制冷剂的回收操作（AC350C制冷剂回收加注机）（1）按“回收”键，进入回收程序。（2）根据数据库数值，按数字键，设置回收量。（3）根据提示连接管路。（4）按菜单要求，进行管路连接，将高低压快速接头正确连接至制冷系统的检测接口。注意：顺时针拧开高低压开关时，速度应慢一些，防止冷冻机油被制冷剂带出系统。（5）打开仪器上的高低压阀,设备自动启动自我清洁管路功能。（6）进行制冷剂回收。注意：在回收过程中，应不断的观察压力表指针，当压力到达负压时，压缩机在抽真空。应及时按“取消”键，停止回收，防止损坏回收机中的压缩机。（7）回收结束后，显示回收的制冷剂量，仪器准备进行排废油。（8）排油结束后，仪器自动停止，计算出排出的冷冻机油量（废油）。冷冻机油回收量=回收后的液面—回收前的液面。（9）查看回收后工作罐重量并记录。制冷剂回收量=回收后的罐重—回收前的罐重。2.空调制冷剂的净化操作（AC350C制冷剂回收加注机）（1）选择制冷剂自循环，按“确认”键。（2）通过数字键，设定净化时间。注意：时间的多少与制冷剂的纯度有关，纯度越低时间越长。纯度低于96％，进行净化作业。高于96％，不执行净化操作过程。（3）仪器将罐内制冷剂自动进行净化处理，净化完成后，仪器自动停止。3.抽真空作业（1）按“抽真空”键，仪器进行抽真空。（2）按数字键，选择抽真空时间。按“确认”键进行抽真空。一般不少于30 min。打开高低压阀。（3）抽真空至系统真空度低于-90 kPa，关闭高低压阀。按“取消”键，停止抽真空。保持真空度至少15 min，检查压力表示值变化。 ①如压力未上升，进行微小泄漏量的检查。②如压力有回升，则继续抽真空，如累计抽真空时间超过30 min，压力仍回升，则可以判定制冷装置有泄漏，应检修制冷装置。4.加注冷冻机油（1）选择与系统同一型号的冷冻机油。在压缩机的标牌上查找系统冷冻机油的型号。（2）将适量的冷冻机油加入注油瓶内。注意：冷冻机油尽量用小瓶，大瓶的用后及时密闭，不应长时间将冷冻机油暴露在空气中，使冷冻机油被空气氧化。 （3）按确认键进行加注冷冻机油。（4）采用单管加注，关闭低压阀（防止冷冻机油进入压缩机），打开高压阀。（5）在加注过程中，必须一直观察注油瓶内的液面，达到补充量后按确认键，暂停加注冷冻机油，确认加注量达到要求后，按“取消”键结束加注冷冻机油。5.加注制冷剂（1）查阅《车辆使用手册》，确认制冷装置中制冷剂的类型及加注量。 （2）按确认键，进入制冷剂充注界面，按数字键，选择加注制冷剂量。（3）根据界面要求，采用单管加注，关闭低压阀（防止液态制冷剂进入压缩机），逆时针旋转低压快速接头（防止加注的制冷剂从低压检测口出来），打开高压阀。（4）按确认键进行制冷剂充注。（5）加注结束，根据界面显示，高压快速接头逆时针旋转，将加注管与制冷系统断开，准备对管路清洁。（6）仪器对管路清洁后，按“确认”键退出，关闭控制面板上的阀门。将高低压软管从车上取下。〖思考与练习〗1.汽车空调使用时要注意什么问题？为什么在不需要冷气的冬季也应当定期使空调运转？2.汽车空调检修需要哪些专用设备？3.汽车空调系统检漏有哪些方法？R12制冷剂系统能用卤素检漏灯检漏吗？为什么？ 4.制冷系统为什么要抽真空？要求系统的真空度达到什么程度？抽真空时要使用哪些设备和仪表？5.充注制冷剂时，制冷剂罐注入阀应如何使用？液态制冷剂加入系统的高压侧还是低压侧 气态制冷剂加入系统的高压侧还是低压侧？6.充注制冷剂时如何判断制冷剂加入量是否适当？7.添加冷冻机油有哪两种方法？需要哪些设备和仪表？ 讲解正确使用和维护汽车空调应当注意的问题。。根据表格内容，学习汽车空调系统二级维护作业内容。结合实物，认识各种检修工具及设备。实际操作，会正确使用压力表。结合图片，讲解刮片式真空泵的结构。掌握制冷剂注入阀的使用方法。结合图片，讲解检修阀的工作原理。掌握卤素灯检测器的使用方法。根据表格内容，对比R12泄漏量与火焰颜色。根据图片，认识汽车空调维修成套工具。讲解制冷系统维修的常用材料。结合实际情况，讲解空调维修操作的注意事项。明确为防止空气和水分进入制冷系统需要注意的事项。按照步骤实际操作，学习空调检修方法。根据图片，讲解压缩法回收制冷剂原理。结合实际，讲解充注制冷剂的方法。结合实际，讲解添加冷冻机油的方法。根据表格内容，了解更换不同部件时的冷冻机油添加量。结合实际，讲解制冷系统清洗方法。结合实际，讲解制冷系统冲洗方法及注意事项。实际操作，学习维修方法，增强动手能力，增强对知识点的理解。掌握压缩机离合器的结构。结合实际情况，学习压缩机卡死的检修方法。结合实际情况，学习压缩机泄漏的检修方法。掌握压缩机异响的原因。结合实际情况，学习膨胀阀的检修。结合实际情况，学习节流孔管、蒸发器及冷凝器的检修。结合实际情况，学习储液干燥器的检修。结合实际情况，学习控制元件的检修。实际操作，增强动手能力，增强对知识点的理解。
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