资源简介

(共34张PPT)
项目四 配气机构的构造与维修
任务四 检测与调整气门间隙
任务三 拆装与检修气门组
任务二 检修气门传动组
任务一 检查、调整与拆装正时传动装置
五、配气机构异响的故障诊断
任务三 拆装与检修气门组
一、气门组的结构
气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成，如图所示。
汽车发动机构造与维修
气门分为进气门和排气门。气门的构造如图所示，包括头部和杆身两部分，两者圆弧连接。其中，头部用来封闭进排气道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。气门头部由气门顶部和密封锥面组成。
1．气门
汽车发动机构造与维修
（1）气门顶部的形状
气门顶部形状主要分成平顶、喇叭顶和球面顶三种结构形式，如图所示。
汽车发动机构造与维修
（2）气门密封锥角
气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。气门密封锥面与顶平面之间的夹角称为气门锥角，一般做成45°，如图所示。
汽车发动机构造与维修
（3）气门杆身
气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中上下运动进行导向。
（4）气门弹簧座的固定
常用的固定方式有以下两种：
① 锥形锁片式。如图所示
汽车发动机构造与维修
② 锁销式。如图所示。
1—气门；2，6—气门导管；3—气门弹簧；
4，7—气门弹簧座；5—气门锁环；8—气门锁销
汽车发动机构造与维修
2．气门座
进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。
（1）气门座的作用
气门座与气门头部结合起来对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。
（2）气门座的锥角
气门座的锥角由三部分组成：工作面锥角（45°，30°）、修正工作面角（15°，75°）、密封干涉角。某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°～1°，称为密封干涉角。它有利于走合期的磨合。走合期结束，干涉角逐渐消失，恢复全锥面接触。
汽车发动机构造与维修
3．气门导管
（1）气门导管的作用
气门导管为气门的运动导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。如图所示，气门导管通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。
汽车发动机构造与维修
（2）气门导管的结构
气门导管外表面与缸盖（体）的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热，也防止松脱。气门导管的下端伸入到进、排气道内。伸入端的外圆做成圆锥状，防止对气流造成阻力。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12 mm的间隙，保证气门杆能在导管内自由运动。
汽车发动机构造与维修
4．气门弹簧
（1）气门弹簧的作用
气门弹簧是圆柱形的螺旋弹簧，位于缸盖与气门尾端弹簧座之间，其作用主要是使气门自动复位关闭，并保证气门与气门座的座合压力；还可用于吸收气门在关闭过程中各传动零件所产生的惯性力，以防止各个传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。
汽车发动机构造与维修
当气门弹簧的工作频率与其自然频率相等或为某一倍数时，将会产生共振。强烈的共振会破坏气门的正常工作，使弹簧折断。为避免共振的发生，常采用以下结构措施：
① 提高弹簧刚度。
对于等螺距弹簧，如图所示，可提高气门弹簧的刚度，如加粗弹簧的直径、减小弹簧的圈径等，从而提高气门弹簧的自然振动频率。
（2）气门弹簧的结构形式
汽车发动机构造与维修
② 采用变螺距弹簧。
采用变螺距弹簧，即各圈之间的螺距不相等，如图所示，在弹簧压缩时，螺距较小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减少，因而固有振动频率不断变化（增加），可避免共振发生。
汽车发动机构造与维修
③ 采用双气门弹簧结构
采用双气门弹簧结构，即每个气门同心安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧，如图所示，由于两弹簧的自振频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作；旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，以免好的弹簧被损坏。
汽车发动机构造与维修
二、气门组的拆卸
1．拆卸气门组
拆卸气门组时，必须使用专用的气门弹簧压缩器按照规范操作安全拆卸气门组。拆卸时，使用弹簧压缩器，转动手柄，将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销（锥形锁片）处于自由状态，可以方便取下；然后再回转手柄，使气门弹簧伸长后，将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态。
汽车发动机构造与维修
② 用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下两个定位锁片，取下气门。拆下弹簧座圈和气门弹簧，如图所示。
具体拆卸顺序如下：
① 拆下气门挺柱，并按正确的顺序摆放气门挺柱。
汽车发动机构造与维修
③ 用尖嘴钳取出油封，如图所示。
④ 用压缩空气和磁性棒吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。
汽车发动机构造与维修
三、安装气门组
①使用专用维修工具推入新油封，如图所示。
注意：进气门油封是灰色的，排气门油封是黑色的，如图所示
汽车发动机构造与维修
② 安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈，如图所示。
1—气门；2—弹簧座；
3—气门弹簧；4—弹簧座圈
汽车发动机构造与维修
③ 使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将两个锁片放置在气门杆周围，如图所示。
④ 用塑料贴面的锤子轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好，如图所示。
汽车发动机构造与维修
四、气门的检查
1．气门的耗损与检查
气门出现下列耗损之一时，应予更换。
① 载货汽车气门杆磨损量大于0.10 mm，轿车气门杆的磨损大于0.05 mm，或者出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。
汽车发动机构造与维修
② 气门头部边缘的厚度小于1.0 mm。如果气门头圆柱部分厚度过小，会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低。气门头部边缘厚度的测量如图所示。
③ 气门尾端的磨损大于0.5 mm。
汽车发动机构造与维修
④ 气门杆的直线度误差大于0.5 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02 mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。
汽车发动机构造与维修
2．气门导管衬套油隙和气门挺柱油隙的检查
检查气门导管衬套油隙时，使用卡规测量气门导管衬套内径，并且使用一个千分尺测量气门杆外径，然后计算油隙，如图所示。
1—卡规；2—千分尺；
3—气门导管衬套；4—气门
（1）检查气门导管衬套油隙
汽车发动机构造与维修
气门导管衬套油隙尺寸的计算方法如下：
气门导管衬套油膜间隙测量值 = 导管衬套内径测量值 - 气门杆直径测量值
若间隙大于最大值，则应更换气门与导管衬套。
（2）检查气门挺柱油隙
检查气门挺柱油隙时，使用卡规测量气门挺柱孔内径，并且使用千分尺测量气门挺柱外径，然后计算油隙，如图所示。
1—卡规；2—千分尺；3—气门挺柱
汽车发动机构造与维修
气门挺柱油隙尺寸计算方法如下：
气门挺柱油膜间隙测量值 = 挺柱孔径测量值 - 挺柱直径测量值
气门挺柱的标准油膜间隙为0.02～0.065 mm，最大油膜间隙为0.07 mm。若油膜间隙大于最大值，则应更换挺柱。必要时可更换气缸盖。
3．气门弹簧的检查
（1）检测要求
气门弹簧端面与中心线的垂直度要求不超过2°；各道弹簧圈的外径应在同一平面上，其误差不超过1 mm，否则应更换。
汽车发动机构造与维修
（2）检测
气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检测，如图所示。
当弹簧力的减小值大于原厂规定的10%时，应予更换。
在无弹簧的原厂数据时，一般多根据测量弹簧的自由长度减少值来判断，如图所示。当其自由长度减小值超过2 mm时，应予更换。
汽车发动机构造与维修
4．气门密封性的检验
（1）经验试验法
检验前，将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用软铅笔均匀地画上若干条线，每线相隔约4 mm，然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，查看铅笔线条，如铅笔线条均被切断，如图所示。
（a）画线
（b）密封良好
汽车发动机构造与维修
② 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明亮的连续接触环痕，即为合格。
③ 在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。
④ 可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内观察气门与座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。
汽车发动机构造与维修
（2）检验器试验法
如图所示，气门与气门座密封性试验器由气压表、空气容筒及橡皮球等组成，试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩橡皮球，使空气容筒内具有一定压力（68.6 kPa左右），如果在0.5 min内，气压表的读数不下降，则表示气门与气门座的密封性良好。
汽车发动机构造与维修
5．气门与气门座的配合要求
气门与气门座圈的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封性，对发动机的动力性和经济性影响极大。
对气门与气门座的配合要求如下：
① 气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.5°～1°。
② 气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。如果过于靠外侧，将使气门的强度降低；如果过于靠内侧，则会造成与座圈接触不良。
汽车发动机构造与维修
③ 气门与座圈的密封带宽度应该符合原设计规定，一般为1.2～2.5 mm。排气门的宽度大于进气门的宽度，柴油机的宽度应大于汽油机的宽度。如果密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；如果宽度过大，容易烧蚀气门。
④ 气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05 mm。
⑤ 气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
汽车发动机构造与维修
6．气门的手工研磨
气门工作锥面经光磨或更换新件，气门座经过磨削后，为使它们达到密合，还需要互相研磨。气门研磨可用手工操作或使用气门研磨机。下面介绍手工研磨的操作方法。
汽车发动机构造与维修
研磨前，应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱；再在气门工作锥面上涂上一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以润滑油，插入导管内；然后利用气门捻子，将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，提起和转动气门，变换气门与座的相对位置，以保证研磨均匀。手工研磨中，不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上撞击，否则会将气门工作面磨宽或磨出凹槽。
当气门工作面与气门座工作面磨出一条完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
汽车发动机构造与维修

展开更多......

收起↑