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第四章 交通运输布局与区域发展
第一节 区域发展对交通运输布局的影响（课时2 ）
北京大1路选线要考虑哪些因素？
新课导入
导
导
学习目标
1.分析社会经济因素和自然因素对交通运输布局的影响。
3.结合具体案例，学会评价某区域交通运输布局的合理性。
2.理解交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。
思
下面开始自主学习，先认真研读课本，独立思考，然后完成学案上的内容。
自学深思
议
合作探究
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
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特点：连接了沿线主要城市，
站点分布比较均匀。
过密：①会导致停车频繁，影响运行速度； ②占地面积大，增加交通建设成本。
过疏：
①会导致站点间距离较远，不方便人们出行，不能满足沿线交通运输需求；
②使高铁铁路客源减少，不利于铁路的运营，造成资源浪费，与外界之间的联系受影响。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么
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（1）促进高铁站所在郊区的经济发展水平；
（2）不干扰城市内部交通；
（3）城市边缘地价较低，高铁建设成本较低；
（4）距城区较近，方便居民乘坐高铁。
1）交通运输需求大小与交通运输布局
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;
交通运输需求量较大，,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
一、交通运输需求与交通运输布局
评
2）交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线
因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域 主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
评
一、交通运输需求与交通运输布局
3）重点关注相邻重要城市之间的交通运输
相邻重要城市之间常需要布局多条平行的交通线以满足城市间庞大的交通运输需求。
北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
评
一、交通运输需求与交通运输布局
4）区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
注意不同运输方式之间的衔接和运转效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。
上海虹桥综合交通枢纽平面图
评
一、交通运输需求与交通运输布局
5）运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
结论：区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。
评
一、交通运输需求与交通运输布局
1.铁路多布局在沿海地区，内陆地区较少，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
2.铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
思考题：结合教材分析非洲矿产资源的分布与非洲早期铁路分布有何关系？
评
一、交通运输需求与交通运输布局
1989年广佛高速 万人单车行
材料 1989年8月8日，广佛高速（广东省第一条）建成通车，也是全国首条合资建设的高速公路。这条高速起自广州西北郊的横沙乡经南海沙涌、大沥至佛山北郊谢边，全长15.7千米，将两地的行车时间从原来的2小时缩短为15分钟。试通车当天举办了一场万人单车行活动。2010年11月3日，全国首条城际轨道交通线—广佛地铁首通段开通，也将佛山带入地铁时代。
城际轨道交通线
二、交通运输是区域发展的“先行官”
评
（一）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平
评
三、经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
基础设施，投资额大但收回投资慢，一般由政府组织建设。
南宁市江南区沙井—南站立交
经济较落后的地区，交通线 和站点较为稀疏，且质量较低。
经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
太行山挂壁公路
三、经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
评
（二）不同地区交通线、站点密度及质量的差异
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
四、经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
评
我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
热棒原理
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
评
四、经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
沪蓉西高速公路马水河特大桥
沪昆高速铁路景观
雅西高速双螺旋隧道
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
评
四、经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
评
五、社会经济因素和自然因素对交通运输布局的影响
1.自然因素
平原：平原地区线路的限制少，选线时应尽量少占耕地，处理 好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
山地：山区线路应尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂区，在陡坡修建“之”字形线路或开凿隧道。
水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。
地质：注意避开断层、滑坡和泥石流多发区，特别是在开凿隧道时要选择地质条件稳定的地区。
气象：注意沿线暴雨、大风等的强度和频率以及冻土和积雪的厚度，桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地降水量等条件进行设计。
评
五、社会经济因素和自然因素对交通运输布局的影响
2.经济因素
国道干线以直达为主，并适当照顾沿线主要经济点省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等。
区域发展对交通运输布局的影响
01
交通运输布局规模
02
城市交通运输需求
交通运输需求与交通运输布局
01
经济发展水平
02
交通建设技术
与交通运输布局
资金与交通运输布局
课堂小结
检
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　)
A．河流　　B．聚落 C．耕地 D．地形
2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　　)
A．线路过长B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大
检
随堂巩固
感谢聆听！

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