资源简介

(共27张PPT)
【学习目标】
1.熟悉冷却系统的功用、组成和形式。
2.熟悉水冷却系统循环路线。
3.掌握水泵、散热器、节温器、电动风扇的结构原理。
4.掌握水泵、散热器、节温器、电动风扇的检测与维修方法。
5.掌握冷却系统常见故障的诊断与排除方法。
模块7　冷却系统的构造与维修
【本节目标】
1.了解冷却系统的功用与形式。
2.熟悉冷却系统的组成与工作过程。
7.1　概述
【基本理论知识】
1.冷却系统的功用与形式
(1)功用　
(2)形式
2.冷却系统的组成与工作过程
冷却系统因其类型与形式不同，组成与工作也有所区别。
(1)组成　风冷系一般由散热片、气缸导流罩、导流罩、分流板等组成，有的发动机上还专门设置了风扇，如图7-1所示。
水冷系一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液、温度表和风扇等组成，如图7-2所示。
图7-1　发动机风冷系示意图
7.1　概述
图7-2　发动机水冷系的组成
7.1　概述
图7-3　发动机强制循环式水冷系示意图
(2)工作过程
1)冷却系统的结构与工作特点。
2)水冷系的工作过程。目前汽车发动机上应用最普遍的是闭式强制循环式水冷系，它的工作过程如图7-3所示。
7.1　概述
3.典型轿车发动机水冷却系统
图7 4所示为桑塔纳轿车发动机水冷却系统示意图，除与一般发动机有相同设置（如常见的散热器、水泵、节温器等）外，它还专门设置了热敏开关、电动散热风扇和冷却液报警灯等。
图7-5所示是奥迪轿车发动机水冷却系统示意图，它的节温器装在机体上的冷却水泵进口处，节温器阀门大约在87℃时开启，在102℃时全开，开启行程下限为8mm。在循环时为常开。
图7-4　桑塔纳轿车发动机水冷系示意图
7.1　概述
图7-5　奥迪轿车发动机水冷系示意图
7.1　概述
【本节目标】
1.掌握水泵、散热器、节温器、电动风扇的构造与原理。
2.掌握散热器、节温器、电动风扇的使用与维修。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-7　散热器的组成
【基本理论知识】
1.散热器的结构与维修
(1)结构　散热器俗称水箱，是一个大容量的装冷却液的容器，且具有很大的散热面积，安装在发动机的前端。普通散热器由上、下水室，散热器芯，散热器盖等组成，如图7-7所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-8　散热器芯
a)管片式　b)管带式
散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式，如图7-8所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-9　散热器盖
a)空气阀开启　b)蒸汽阀开启
现代汽车散热器盖广泛采用空气-蒸汽阀的结构，如图7-9所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-10　膨胀水箱示意图
多数轿车发动机上都装有膨胀水箱，又称冷却水桶。它利用水管与散热器盖上的蒸汽阀出口相连，如图7-10所示，膨胀水箱上有“高”或“MAX”与“低”或“MIN”两个标记刻度线，在使用中应保持膨胀水箱内的液面高度位于标记刻线之间，缺少冷却液时，应及时加注。
7.2　发动机水冷系的主要装置
(2)维修
1)散热器的清洗。散热器的清洗通常采用化学除垢法。它是利用酸或碱类物质与水垢发生化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清除。
2)散热器密封性检查。
3)散热器芯管堵塞检查。
4)散热器盖与膨胀水箱的检查。
5)散热器的修理。
① 焊漏。
② 疏整散热器。
③ 更换不符合规定的散热器盖、膨胀水箱、放水开关。
④ 修理散热器芯管，通常有接管法与换管法两种修理方法。
A.接管法：用尖嘴钳拆去已损坏的芯管上的散热片，剪下已损坏的一段散热芯管。再从芯管的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口，用尖嘴钳将上下接口修整平直，如图7-11所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-11　接管法(校正冷却管)
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-12　换管法(用电阻加热器更换冷却管)
B.换管法：用通条插入需要更换的芯管中，并上下拉压以清除芯管内的水垢，如图7-12所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-13　离心式水泵的组成
2.水泵结构、工作原理与维修
(1)结构　水泵安装在发动机前端，作用是对冷却液加压，使其在冷却系统内循环流动。
汽车发动机上装用的都是离心式水泵。它具有体积小、出水量大、维修方便、工作可靠等优点。它的组成如图7-13所示，主要由泵壳、泵盖、叶轮、水泵轴、轴承和水封等组成。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-14　离心式水泵工作原理
(2)工作原理　离心式水泵的工作原理如图7-14所示。
(3)维修
7.2　发动机水冷系的主要装置
3.风扇的机构与工作
风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机的附件。目前水冷系发动机上常用螺旋桨式风扇。风扇的结构形式如图7-15所示，主要由叶片、连接板组成。
图7-15　风扇的结构形式
a)叶尖前弯的风扇　b)尖窄根宽的风扇　c)尼龙压铸整体风扇
7.2　发动机水冷系的主要装置
4.风扇离合器的结构、工作与维修
风扇安装在发动机与散热器之间，两者间的距离一般为30～100mm，风扇扫过面积约为散热器总面积的一半。其作用是将空气吸进散热器并吹向发动机外表面，加快降低散热器中冷却液的温度，同时使发动机外壳及附件得到适当冷却。
(1)结构与工作原理　硅油风扇离合器的结构由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴等组成，如图7-16所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-16　硅油风扇离合器
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-17　齿形驱动传动带调整
(2)维修
1)风扇。
2)电动风扇热敏开关。
3)硅油风扇离合器。
4)风扇传动带松紧度的调整。
调整方法：常将发电机支架做成可移动式的，以便调整传动带紧度。
① 对于普通的三角驱动传动带，用大拇指以原厂要求的力压驱动传动带，其挠度应符合规定(通常10~15mm)。
② 对于齿形驱动传动带，用手用力扭转传动带，传动带能翻转90°为合格，如图7-17所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
5.节温器结构与工作原理
汽车发动机广泛采用蜡式节温器来自动调节冷却强度，保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热、过冷现象。
(1)结构　蜡式节温器由支架、主阀门、推杆、石蜡、胶管、旁通阀、外壳、弹簧等组成，如图7-18所示。
图7-18　蜡式节温器结构示意图
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-19　发动机冷却液小循环路线示意图
(2)工作原理　当冷却液温度低于85℃时，因石蜡呈固态，弹簧及主阀门推向上方，使之压在阀座上，主阀门完全关闭；而旁通阀上移，离开阀座，小循环通路打开，如图7-19所示。
当冷却液温度升高到102℃时，主阀门完全开启、旁通阀门完全关闭，冷却液全部流经散热器，称为大循环，如图7-20所示。
7.2　发动机水冷系的主要装置
图7-20　发动机冷却液大循环路线示意图
7.2　发动机水冷系的主要装置
6.百叶窗与冷却液
(1)百叶窗　
(2)冷却液　
7.2　发动机水冷系的主要装置
7.3　冷却系统常见故障的诊断与排除
【本节目标】
1.熟悉水冷系统故障产生的原因及现象。
2.掌握水冷系统故障的诊断与排除方法。
【基本理论知识】
1.发动机冷却液温度过高
(1)故障现象　
(2)原因分析
(3)诊断与排除
2.冷却液消耗过大
(1)故障现象　
(2)原因分析
(3)诊断与排除　
7.3　冷却系统常见故障的诊断与排除

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