资源简介

第二节　交通运输布局对区域发展的影响
学习目标
1．结合实例分析交通运输布局对区域经济发展的促进作用。
2．结合实例分析交通运输布局及其变化对聚落发展的影响。
核心素养
1．通过视频、图片，运用综合思维，分析交通运输布局对区域经济发展的影响。
2．结合实例，说明交通运输布局对聚落发展的影响，提高地理实践力，引导学生树立人地协调观。
本节要点
1．交通运输建设既能促进其他经济部门的发展，加强区域间的经济联系，又能拉动相关行业的发展，从而促进区域的经济发展。
2．交通运输布局及其变化对相关聚落的发展影响深远。
知识点一　促进区域经济发展
自主梳理·探新知
1．优化资源配置：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素_合理流动__，实现空间上的_优化配置__。
2．缩短区域间的时空距离：便捷的交通运输缩短了区域之间的_时空距离__，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济_发展水平__。
3．拉动区域经济发展：发展交通运输，可以直接拉动_原材料__、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加_就业__。
4．典型案例——“一带一路”建设
①“一带一路”：_丝绸之路经济带__和21世纪海上丝绸之路。
②意义：既是中国扩大和深化_对外开放__的需要，也是加强与沿线各国_互利合作__的需要。
合作探究·释疑难
问题探究
材料　沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线是国家铁路中长期规划的“四横四纵”中的一“横”，而渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。
根据以上材料，探究下题：
简要分析渝利铁路建设的主要意义。
提示：合理布局全国铁路网，既增加了四川盆地与外界的联系通道，又活跃了全国铁路网；拉动内需，增加就业，带动相关产业的发展，促进沿线地区的社会经济发展，提升区域社会经济活力。
归纳拓展
1．交通运输促进经济发展
交通运输业是国民经济的重要组成部分，对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。交通运输业对区域经济发展的促进作用和具体表现如下：
促进作用 具体表现(案例)
使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置 交通运输越便利，经济各要素的流动速度越快，耗时越短，效率越高，实现的产值也就越大
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平 改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业机会 我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、高速铁路网及西气东输、村村通等重大交通工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富
2．“一带一路”倡议对区域经济的影响
资源 与沿线国家形成资源互补，沿着“一带一路”进行资源的优化配置，加强我国的能源资源安全
交通 通过中国交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内以上海港和泉州港等港口为依托，建设国际中转港，带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心
工业 加强与沿线众多国家的工业合作，有利于建立健全双赢机制，创造更多的合作机会
农业 深化与沿线国家的农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流
商贸文化 加强与沿线更多国家和地区的贸易和文化往来，扩大人文交流
典例剖析
例题1　截至2020年底，中国高铁运营里程达到3.79万千米，稳居世界第一。下图为我国部分地区高铁路线图。读图，完成(1)～(2)题。
(1)图中高铁沿线地质条件最复杂的是( C )
A．哈大高铁 B．京广高铁
C．贵广高铁 D．京沪高铁
(2)高铁的开通，给沿线地区带来的影响有( D )
①缩短城市空间距离 ②带动旅游业的发展
③增加大宗货物流通 ④促进地域文化交流
A．①② B．①④
C．②③ D．②④
[解析]　第(1)题，结合图示信息可知，哈大高铁经过我国东北平原；京广高铁主要途径华北平原、长江中下游平原、东南丘陵和珠江三角洲；京沪高铁经过华北平原、长江三角洲；贵广高铁主要途径云贵高原和珠江三角洲。因此高铁沿线地质条件最复杂的是贵广高铁，跨越我国地势第二、第三级阶梯，地势起伏大，地质条件复杂。故选C。第(2)题，高铁的开通，能够缩短城市间往来的时间，不能缩短城市空间距离，①错误；高铁开通后，促进沿线地区的旅游业发展，②正确；高铁以客运为主，③错误；高铁的开通，能够促进地域文化的交流，④正确。故选D。
对点训练 2021年9月27日，位于新疆的世界首条环沙漠铁路线——和(田)若(羌)铁路全线铺轨贯通，其桥墩建设采用了在工厂内统一预制、现场统一吊装的预制装配式方式，这在全国铁路桥梁建设中尚属首次。据此回答(1)～(2)题。
(1)该铁路的桥墩建设采用工厂内统一预制、现场统一吊装的预制装配式的意义主要是( C )
A．降低建筑材料运输成本
B．减轻当地生态环境破坏
C．缩短工期，保证工程质量
D．保证桥墩造型整齐美观
(2)下列关于和若铁路贯通意义的叙述，正确的有( A )
①加速沿线地区的经济发展和对外开放
②成为连通我国西北和东北地区的便捷运输通道
③有力地推进了我国“一带一路”倡议的实施
④为西部地区开辟了一条面向中亚和非洲的陆路通道
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
[解析]　第(1)题，当地风沙活动频繁，水资源缺乏，不利于现场浇筑桥墩，同时，在恶劣环境下进行现场浇筑，其桥墩的质量也难以保证，且花费的时间较长。因此桥墩建设使用了在工厂内统一预制、现场统一吊装的预制装配式方式，可以减少恶劣风沙天气的影响，提高桥墩的质量，同时可以缩短工期；钢筋、混凝土运输相对于预制桥墩更灵活方便，成本更低；减轻当地生态环境破坏和保证桥墩造型整齐美观都不是其主要影响。第(2)题，和若铁路贯通，区域交通通达度进一步提高，有利于加速沿线地区的经济发展和对外开放程度，①正确；同时，有力地推进了我国“一带一路”倡议的实施，对推动“一带一路”沿线地区的经济发展具有重要作用，③正确；和若铁路是南疆连通我国西北地区的一条便捷运输通道，而非东北地区，②错误；为西部地区开辟了一条面向中亚的通道，而非非洲地区，④错误。
知识点二　影响聚落发展
自主梳理·探新知
1．交通枢纽往往会形成规模较大的城市
2．重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化
(1)影响过程
(2)典例
扬州
3．为促进农村的发展，使新建乡村聚落临近_区域主要公路__。
合作探究·释疑难
问题探究
扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有2 500多年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
阅读图文材料，探究下列问题。
(1)古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
提示：大运河的淤积，使扬州失去了客货集散转运的功能；沿海海上运输的发展和铁路的建设，使扬州发展缓慢。
(2)促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？
提示：形成综合交通运输体系。
归纳拓展
1．交通运输方式变化的影响
(1)聚落空间形态沿交通干线扩展
(2)主要交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响
表现 实例
新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化 嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化
某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 沿京杭运河的城市因运河淤塞、海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，基本保持沿河延伸的空间形态
2．交通运输网联系城市形成大城市带
由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：
典例剖析
例题2　读高铁开通前后东北地区城市引力演化图，回答(1)～(2)题。
(1)2012年高铁开通前，东北地区城市的引力特点是( A )
A．沈阳的吸引力最大
B．呈现沈阳—哈尔滨“双核”联系引力模式
C．长春的引力和四平相等
D．北部边缘(境)城市与哈尔滨的联系关系强于近距离优势
(2)2015年高铁开通后，东北地区城市的引力特点是( B )
A．各省会城市的引力范围扩大
B．哈尔滨、长春的中心性提高，提升了对周围城市的辐射能力
C．沈阳作为东北交通核心的地位下降
D．各省均形成以省会为中心的引力放射网，联系省内各大城市
[解析]　第(1)题，据图可知，2012年高铁开通前，东北地区只有沈阳一个Ⅰ级节点城市，且连接沈阳的引力线最多，沈阳的吸引力最大；沈阳是Ⅰ级节点城市，哈尔滨是Ⅱ级节点城市，东北地区城市呈现沈阳单核引力模式；长春与四平虽然都是Ⅱ级节点城市，但是与长春连接的引力线多于四平，说明长春的引力比四平强；黑河与佳木斯之间联系紧密，与哈尔滨之间没有引力线。第(2)题，据图可知，与沈阳关联的引力线在减少，说明并不是所有省会城市引力范围都扩大；长春和哈尔滨的引力线增加，说明其对周围城市的辐射能力增强；沈阳的吸引力相对下降，并不能说明其作为东北交通核心的地位下降；读图可知，三省份均未实现省会与省内各大城市的连接。
对点训练 (2023·江苏扬州高一学业考试)下图示意“武汉三镇空间略图”，其鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。据此完成(1)～(3)题。
(1)武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是( C )
A．平原广阔 B．季风气候
C．河流交汇 D．矿产开发
(2)随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向于( C )
A．集中式团块状发展
B．沿河流条带状发展
C．沿公路、铁路多轴向发展
D．从放射状向内聚发展
(3)武汉市的发展变化说明( D )
A．交通枢纽都能发展成为省级行政中心
B．特大城市的衡量指标是人口数量
C．河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰
D．城市主要交通线的变化会带动城市的发展
[解析]　第(1)题，武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局，C正确；平原地形、季风气候、矿产开发对武汉三镇历史格局的形成影响小，A、B、D错误。故选C。第(2)题，随着现代公路、铁路运输的发展，武汉市的城市形态将进一步趋向于沿公路、铁路多轴向发展，C正确；随着现代综合交通的不断发展，城市会向外沿着交通线发展，而不是集中式团块状发展，也不会从放射状向内聚发展，A、D错误；河运地位不断下降，使得城市不再只是沿河流带状发展，B错误。故选C。第(3)题，读图可知，武汉市的发展变化与交通关系密切，说明城市主要交通线的变化会带动城市的发展，D正确；交通枢纽都能发展成为省级行政中心太过绝对，如株洲市地处京广线、浙赣线、湘黔线交会处，但不是湖南省省会城市，A错误；武汉市的发展变化并不能说明特大城市的衡量指标是人口数量，B错误；长江运输功能一直很重要，武汉市的发展变化没有体现出河流运输方式的兴衰影响城市的兴衰，C错误。故选D。
策略指导　　
交通运输与聚落、商业网点分布图的判读
聚落及商业网点分布图是考查聚落及商业网点分布及其影响因素的主要依托，常见的主要有聚落分布图、商业网点分布图、城市扩展图等。
这类图的判读方法如下：
1．读图名，定位置
根据图名和图中的地理事物定位置。例如，图1显示的为华北某地，南部临海；图2显示的为福建某地区，说明该地位于我国东南地区；图3显示的为沪宁交通走廊，即上海到南京的交通线路分布。
2．看分布，析因素
(1)从图例中提取聚落(商业网点)信息，观察聚落(商业网点)的分布特点。
(2)联系图中交通线、等高线的分布特点，分析影响聚落分布的因素。例如，图1中聚落主要分布在平原、丘陵地区，多沿公路分布，影响因素为地形和交通；图2中A处聚落(商业网点)多沿公路分布，B处聚落(商业网点)多沿河流分布；图3中城市多沿高速公路及铁路分布，规模较大的城市附近有飞机场，城市不断向外扩展。
3．比差异，找趋势
(1)对比分析不同位置聚落及商业网点密度差异。
(2)分析未来的发展及扩展方向。例如，图1中聚落沿公路扩展；图2中C处随着公路的发展及河港的废弃，商业网点和城市会由沿河港集聚发展变为沿公路扩展；图3中随着城市的不断扩展，会导致城市沿交通线连片发展，形成城市群或城市带。
考题展示　　
甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。下图示意区域中心城市M至甲地的交通线。
分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
[解析]　读图可知，甲地只有普通公路通过，而乙地有高速公路经过，而且有出入口；根据图中的92 km可以判断，乙地距离区域中心城市M较近，而且交通便利。本题反映交通运输方式和布局的改变能够影响商业的分布。
[答案]　M市为主要的食客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路在乙地有出入口(方便外地人员停留)，经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气旺盛；而甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。
一、选择题
经过多年的建设，全球第一条热带地区的环岛高速铁路在海南岛全线贯通，旅客搭乘高铁环游海南岛成为现实。读海南地理事物分布示意图，回答1～2题。
1．影响海南岛主要城市分布的主要因素是( D )
A．临近铁路，交通便利 B．纬度较低，气候适宜
C．沿河沿海，水源充足 D．地势平坦，利于建设
2．高速铁路环岛布局，其主要意义有( D )
A．连接主要城市，促进物流运输
B．降低工程难度，节约建设成本
C．减缓铁路坡度，提高运行效率
D．打造特色交通，带动旅游业发展
[解析]　第1题，读图可知，海南岛主要城市沿海分布，环岛铁路是近年才全线贯通，因此铁路交通运输便利不是城市分布的主要影响因素；海南岛地处热带地区，城市应分布在海拔较高、气候凉爽的高原地区，而海南岛的城市主要分布在沿海平原上；主要城市沿海分布是由于其地势平坦，海运便利，而不是水源充足；沿海平原地区地势平坦，利于城市建设布局。第2题，环岛高速铁路主要是运输旅客，因此不是促进物流运输；环岛高速铁路并不是直线连接，对于部分城市之间铁路建设并没有节约成本；铁路线的建设应选择在地势平坦地区，跨越河流和山地时，仍然需要通过架桥或开凿隧道等方式来降低线路的坡度，而不是高速铁路环岛布局起到了减缓铁路坡度的作用；海南岛是热带海岛，热带旅游资源丰富，利用环岛铁路打造特色交通，能够带动海南岛的旅游业发展。
读湘北某城市略图，回答3～4题。
3．据图分析，该城市优越的区位条件主要是( B )
A．水资源丰富 B．交通便利
C．地形条件好 D．气候适宜
4．该城市城区建设发展的方向是( D )
A．向西扩展 B．向北扩展
C．向南扩展 D．向东扩展
[解析]　第3题，读图可知，该城市现有铁路、国道、高速公路经过，又临长江、洞庭湖，水陆交通便利，便利的交通条件极大地促进了该城市的发展，是城市发展的主要区位因素。第4题，城市的形态往往沿交通干线扩展。该城市西面、北面受水域阻隔，城市发展不便；东面水陆交通最为便利，区位条件优于南面，最适宜城市扩展。
京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米，其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成5～7题。
5．影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是( D )
A．自然因素 B．科技因素和劳动力因素
C．环境因素 D．社会经济因素
6．京津城际高速铁路经过图示地区时，采用高架桥的目的是( A )
A．提高高速铁路运输的速度和安全性
B．观赏高速铁路沿线的风景
C．节约高速铁路沿线的耕地资源
D．降低高速铁路交通建设的难度
7．京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会( A )
A．促进跨城就业 B．提升沿线房价
C．增加货物运量 D．加剧大气污染
[解析]　第5题，依据课本知识可知，影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第6题，京津城际铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其他交通线路的干扰；从图中可以看出，京津城际高速铁路经过的图示地区为城区，采用高架桥的目的是减轻对其他交通线路的干扰，提高高速铁路运输的速度和安全性。第7题，“公交化”说明该铁路主要用于客运，从而促进跨城就业；由于该铁路是电气化铁路，故对大气污染很轻；铁路站点周围房价会提高，对不设站点的沿线地区的房价影响不大。
芜湖市位于安徽省东南部，长江与青弋江汇合处。下图是芜湖城市形态变化图。据此完成8～9题。
8．铁路建设对芜湖市的影响是( D )
A．铁路的修建，促进了芜湖市的形成与发展
B．铁路线阻隔了东西交通，制约了城市的发展
C．铁路运输超越水运，极大地促进了芜湖市的物资集散
D．促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展
9．芜湖位于长江三角洲城市群中，在区域发展中的重要功能是( D )
A．工业发展中心 B．水陆交通中心
C．商品交易中心 D．港口集散中心
[解析]　第8题，芜湖市形成于铁路修建之前，不是铁路修建促进了城市形成；铁路线不会阻隔东西交通，制约城市的发展；材料不能显示出铁路运输超越水运；促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展。第9题，芜湖位于长江干支流汇合处，水陆交通便利，在区域发展中是水运和陆运的转运站，所以重要功能是港口集散中心；长江三角洲的经济中心是上海、南京、杭州；芜湖水陆交通便利，但不是区域交通中心或商品交易中心。
二、综合题
10．读图，回答下列问题。
(1)该地形区以_铁路__为界，把地形分为_低山丘陵__和_平原__。
(2)A、B、C中最早形成城市的可能是_A__，并分析原因。
(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是_C__，该地良好的区位条件有哪些？
(4)A、B、C三城市地位的变迁，说明了一个地区主要交通线的变化，会对该地区城市的_分布__和_发展__产生很大的影响。
[答案]　(2)位于两条河流交汇处；大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转。
(3) 沿河设城且位于河流与铁路交会处，交通便利；地理位置最为优越。
[解析]　第(1)题，图中铁路以东区域等高线在200 m以上，为低山丘陵区；以西区域地势平坦，海拔在200 m以下，为平原。第(2)题，铁路是在近现代才发展起来的交通运输方式，水运在古代交通运输中占有重要地位，故图中A处最早形成城市。第(3)题，随着铁路运输的发展，C城的区位优于A城，发展潜力大于A城，最有可能发展成为大城市。第(4)题，交通运输方式的变化会对城市的分布和发展产生较大的影响。第一节　区域发展对交通运输布局的影响
学习目标
1．了解交通运输布局的影响因素。
2．理解区域交通运输布局的原则。
3．掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。
4．理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
核心素养
1．结合实例，运用综合思维分析社会经济条件和自然条件对交通运输布局的影响，理解交通运输布局的一般原则。
2．通过查阅资料了解某区域交通布局的现状，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响，提高地理实践力。
3．结合实例，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立人地协调观。
本节要点
1．交通运输布局应遵循依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。
2．交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。
知识点一　交通运输布局的一般原则
自主梳理·探新知
1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的_合理化__，以获得最大的_经济效益__和社会效益。
3．影响因素
(1)适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和_技术__、装备等条件。
(2)受_地质__、地貌、_气候__、水文等自然条件影响。
(3)考虑当前交通运输实际，并预测_客流__、货流未来发展趋势。
4．原则：依据运输要求，_适度超前__，因地制宜，尽量少占_土地__，发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
合作探究·释疑难
问题探究
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
阅读图文材料，探究下列问题。
(1)分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点是什么？
提示：航空运输速度快，但运价高。
(2)分析建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？
提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
(3)探讨北京大兴国际机场预留控制用地，主要是考虑了什么因素？
提示：主要考虑了区域交通运输需求的增长。
归纳拓展
影响交通线布局的区位因素
(1)自然因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
(2)社会经济因素
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁
[方法技巧]　交通运输线的区位选择
(1)区位选择原则
交通运输线区位选择的原则可巧记为“低、高、大、小”。
成本低 山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少
安全性高 山区线路不能太陡，尽量避开地壳运动活跃地区；平原线路不宜经过沼泽等危险地区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速铁路(公路)以直达为主
生态破坏小 平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护
(2)案例——公路选线
以公路选线为例说明交通运输线的区位选择，如下图所示：
典例剖析
例题1　2019年9月25日，世界最大航空港北京大兴国际机场正式投入运营。读北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图，回答(1)～(2)题。
(1)北京大兴国际机场布局的原则是( B )
①依据运输需求 ②适度超前
③尽量少占土地 ④发挥综合运输优势
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
(2)北京大兴国际机场的运营可以( C )
A．完善交通运输网络，缓解北京城市内部的交通拥挤
B．成为国际交往中心，巩固北京经济、交通中心地位
C．促进京津冀地区的协同发展，加快区域一体化进程
D．形成临空高端产业功能区，扩大城市内部经济差异
[解析]　第(1)题，由材料可知，大兴国际机场选址在离市区较远的北京南部，主要是为获取更大的机场拓展空间，③错误；大兴国际机场距离京津地区近，配套通达度高的交通，以满足运输需求，发挥综合运输优势，①④正确；适度超前是基于整体区域的迅速发展态势而制定的原则，京津地区经济发展快，体现适度超前原则，②正确。第(2)题，大兴国际机场属于航空运输，能完善交通运输网络，但不会影响北京城市内部的交通；北京要突出政治、文化职能，大兴国际机场建设不是为了巩固北京经济、交通中心地位；大兴国际机场加强了京津冀地区的联系，有利于促进京津冀地区的协同发展，加快区域一体化进程；大兴国际机场建设能加强区域及国际交往，不是为了形成临空高端产业功能区。
对点训练 下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，据此完成(1)～(2)题。
(1)该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的是( A )
A．Ⅰ线 B．Ⅱ线
C．Ⅲ线 D．Ⅳ线
(2)选择该线路遵循的原则是( D )
A．节约耕地资源 B．缩短线路长度
C．因地制宜 D．依据运输需求
[解析]　第(1)题，读图可知，Ⅰ线连接的乡镇最多，交通需求量大，且沿线地形起伏小，工程难度小，故A项正确。Ⅱ线和Ⅲ线，连接的乡镇少，且经过山区，排除B、C两项；Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽 ，排除D项。第(2)题，结合上题分析可知，应选择Ⅰ线，该线路沿线地形起伏小，连接的乡镇多，交通运输需求量大，故D项正确。
知识点二　交通运输需求与交通运输布局
自主梳理·探新知
1．交通运输需求决定交通线和场站的标准和规模
2．交通运输需求决定交通运输点和线的布局
3．交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点
区域交通运输需求_增长__的特点区域交通运输布局变化的特点
区域交通运输需求_分布__的特点区域交通运输布局的特点
合作探究·释疑难
问题探究
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。下表北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016
旅客年吞吐量/万人次 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000
北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份
根据以上材料，探究下列问题：
(1)北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
提示：二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。
(2)交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
提示：交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输产品的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成的浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此，交通运输布局既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
(3)北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8 200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
提示：理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
归纳拓展
1．交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模
一个地区交通运输线的标准高低和场站规模大小，受多种因素的影响，其中交通运输需求的影响至关重要。例如，城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同，具体分析如下：
2．区域发展差异对交通运输布局的影响
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3．交通运输方式对交通运输布局的影响
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模板整理：
施工困难的原因：
气候：气候炎热、寒冷、湿热、高寒缺氧；暴雨；台风；气温低—冻土。
地形：地形起伏大；喀斯特地貌。
水文：穿过河流、沼泽地、强潮海域。
土壤：软土路基；土质疏松，遇水软化。
地质：地质条件复杂，多地质灾害(地震、滑坡、泥石流)。
生态环境：生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大。
典例剖析
例题2　(2023·北京东城区高一期末)某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通场站和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，据此完成(1)～(2)题。
(1)影响甲区域交通场站和交通线分布密度的主要自然因素是( A )
A．地形 B．气候
C．资源 D．河流
(2)乙区域交通场站和交通线密度大，主要原因是( C )
A．平原广阔，方便建设
B．资源丰富，工业发达
C．人口稠密，城市众多
D．交通便利，商业繁荣
[解析]　第(1)题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通场站和交通线分布密度小，故A项正确。第(2)题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通场站和交通线密度大，故C项正确。
对点训练 近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数。2019年12月31日，双流机场全面完成扩能改造工程，每年可保证6 000万人次的吞吐能力。2021年6月27日，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动川渝地区双域经济圈建设的重要支撑。读天府国际机场及周边区域示意图，回答(1)～(2)题。
(1)成都建设天府国际机场的直接原因是( B )
A．国际地位迅速提升
B．双流机场潜力有限
C．“一带一路”倡议支持
D．临空经济发展需求
(2)天府国际机场选址在远离成都市区的东南部，其主要目的是( A )
A．辐射区域发展 B．减少占用农场
C．提高设计能力 D．降低噪声污染
[解析]　第(1)题，根据材料和所学知识可知，成都双流机场吞吐量增长率高，改造后旅客年吞吐能力为6 000万人次。成都市是我国西南地区经济较为发达的城市之一，是连接东西部的重要枢纽，航空运输的需求量大，为了满足航空运输要求，建设了天府国际机场，开启双机场模式，因此其直接原因是双流机场潜力有限。国际地位、政策支持、临空经济发展需求均是建设双机场的原因，但不是直接原因。第(2)题，据图可知，天府国际机场与成都双流机场相隔较远，且更靠近重庆市，因此可以接纳部分来自重庆市的旅客，有利于利用机场起到辐射带动作用，促进区域经济的发展；农业用地往往远离城市中心，因此减少占用农场不是其主要目的；远离市区不一定能提高设计能力，两者相关性不大；远离成都市区可以减轻对市区的噪声污染，但是大型机场建设往往经济是主导因素，降低噪声不是其主要目的。
知识点三　资金与交通运输布局
自主梳理·探新知
1．经济发展水平与交通运输布局的关系：
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为_稀疏__，质量较低。
(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为_密集__，质量较高。
2．区域经济发展与交通运输布局的关系：
区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加_灵活__。
合作探究·释疑难
问题探究
港珠澳大桥全长55 km，主体工程长约29.6 km，是中国第一条集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。
根据以上材料，探究以下问题：
(1)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
提示：海域宽阔，桥梁跨度大；桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂；季风气候，夏季多暴雨，多台风活动，气象条件复杂；海水腐蚀性强，对建筑材料要求高；等。
(2)分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。
提示：保持航海通道畅通；保障航空安全。
(3)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
提示：资金充足；国家政策及地方政府支持；科技先进；对交通运输的需求高。
(4)港珠澳大桥建成通车对区域社会经济发展有何意义？
提示：完善了区域交通网；加强了区域产业联系，促进了区域经济发展；带动了区域旅游业等相关产业的进一步发展；加强了区域社会、文化等方面的交流。
归纳拓展
1．资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平
(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异
经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济落后地区 稀疏 较低
经济发达地区 密集 较高
2．资金对交通运输布局的间接影响
3．青藏铁路的修建需克服的困难及解决措施
困难 解决措施
高寒缺氧 多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障
生态脆弱 尽可能减少对当地植被的破坏，对于需要清除的草皮采取异地移植的办法，将原料场设在距铁路足够远的地方，同时修建了各种桥涵作为动物通道
多年冻土 通过一些主动的措施(如片石通风路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板)和被动的措施(如加高路基、铺设保温材料)来避免和延缓高原冻土的融化，从而确保路基的稳定
[知识拓展]不同地区的交通线上“以桥代路”的目的(青藏铁路、京沪高铁、山区、城市中、西部沙漠地区)
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；减少冻土、地势起伏大对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；避免线路交叉，保证运行安全。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，提高直达性，减少运行里程和运输时间，提高运输效率；提高运行安全。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
(5)西部沙漠地区的公、铁路“以桥代路”是为了利于施工，防风沙掩埋和运行的安全性。
典例剖析
例题3　成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成(1)～(3)题。
(1)建国前成昆铁路没有建设的主要因素是( B )
A．资源短缺 B．资金、技术缺乏
C．人员缺乏 D．河流广布
(2)影响图中铁路线布局的主要因素是( D )
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
(3)成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于( D )
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增多 D．桥隧技术提高
[解析]　第(1)题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第(2)题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第(3)题，裁弯取直既可以减少线路长度，也可以减少线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须得有技术保障才行。故D正确。
对点训练 过去山区公路多为“之”字形盘山公路。现在兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成(1)～(2)题。
(1)早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( C )
A．气候因素 B．居民点分布
C．地形因素 D．工业分布
(2)现在在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( B )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善
③科技水平的提高 ④节约建设成本
A．①② B．①③
C．③④ D．②④
[解析]　第(1)题，山区地形起伏大，早期山区公路选线多为“之”字形，是为了减缓线路坡度。第(2)题，现在随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区兴建高速公路，可以挖隧道、建桥等，以提高运输效率，①③正确；挖隧道、建桥的成本高于修建“之”字形公路，山区高速公路不呈“之”字形修建与汽车性能无关，②④错。故选B。
策略指导　　
1．港口、汽车站和航空港的区位因素和选址原则如表所示
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口建设、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会、经济、技术因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利
选址原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便的联系 地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
2．交通运输点的区位条件(以港口为例)
思考方向 关键词 评价用语
陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、港口基础设施建设；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积
经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，经济发达
水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风 位于天然港湾，背风、避浪
冰期 无结冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
考题展示　　
中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。
[解析]　港口的区位条件从自然条件和社会经济条件两方面综合分析。自然条件包括陆域条件和水域条件，社会经济条件包括经济腹地广阔，城市依托等方面。
[答案]　位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河河口；腹地广阔。
一、选择题
现代高速铁路和高速公路的修建过程中，常常会采用“以桥代路”的做法。读图，据此完成1～2题。
1．图中四地“以桥代路”的作用是( B )
A．①—减小铁路的坡度起伏
B．②—缩短宁波到上海的行程
C．③—避免山崩滑坡的危害
D．④—减少对耕地资源的占用
2．现代交通运输中，高速铁路和高速公路大量采用“以桥代路”，重要的保障条件是( D )
A．国家国策 B．施工队伍庞大
C．交通需求量 D．资金和技术
[解析]　 第1题，京沪高铁以桥代路主要是减少对地面交通的影响，少占耕地；杭州湾大桥跨海而过，缩短了宁波到上海的行程；贵州所在地区地形地质条件复杂，清水河大桥是为了减少地形地质条件对线路的制约；青藏地区生态环境脆弱，青藏北部清水河大桥是为了减少对生态环境的影响。第2题，“以桥代路”工程量大，技术要求高，需要资金和技术作为保障。
(2023·四川宁南中学高一阶段练习)交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量(单位：千克标准煤/万吨·千米)。交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。下图为我国部分省区交通运输耗能分布图。读图，据此完成3～4题。
3．与新疆比较，四川省交通运输耗能大的主要因素是( B )
A．经济水平 B．地形地势
C．运输方式 D．综合运输网密度
4．图中①②③④四个省区交通运输耗能由大到小的排序是( D )
A．①②③④ B．①③④②
C．③②①④ D．④③②①
[解析]　第3题，据材料可知，交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地形多样，地势起伏大，所以交通运输能耗高，B正确；四川省的经济水平比新疆高，A错误；两地的交通运输方式差异不大，C错误；四川省的综合运输网密度高于新疆，D错误。所以选B。第4题，据图中区域轮廓可知，图中①②③④四个省区，依次为广东、江西、甘肃和西藏，结合图中其他省区的交通运输耗能分布特点，可知，西藏的交通运输能耗最高；甘肃的交通运输能耗次之；广东省的交通运输条件最好，交通运输能耗最低。四地交通运输耗能由大到小的排序是④③②①，D正确，A、B、C错误。所以选D。
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。据此完成5～6题。
5．限制区域交通运输布局的因素有( A )
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
6．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是( C )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
[解析]　 第5题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第6题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。
交通运输是区域发展的“先行官”。随着我国铁路的高速化发展，各地都在大力发展铁路建设从而刺激自身的经济发展。读江苏省现有铁路与规划铁路发展图，回答7～8题。
7．与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是( C )
A．南部出行不方便，浪费时间
B．铁路运速慢，效率较差
C．路网密度低，影响经济发展
D．布局不合理，拥堵严重
8．随着铁路网的完善，下列城市中发展潜力最大的是( D )
A．徐州 B．宿迁
C．盐城 D．淮安
[解析]　第7题，与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是路网密度低，影响经济发展；南部现有铁路网密度大，出行方便；铁路运输运速较快；运力不足才会导致拥堵严重，这与江苏省实际不符。第8题，随着铁路网的完善，经过淮安的铁路线增多，成为新的交通枢纽，故选项城市中发展潜力最大的是淮安；徐州、宿迁、盐城规划铁路增加较少，发展潜力较小。
二、综合题
9．下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图，图中G205是一条很早就修成的公路，铁路则是后来才修成通车。读图，回答下列问题。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区，通常优先修建公路，其次才是铁路，为什么？
(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。
[答案]　(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布，这里地势较平缓，筑路难度较小，成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高，人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂，居民点分散，为了尽可能多地照顾更多的人口集中地；沿线城镇间可能有比较密切的联系，或已有一定规模的公路；东江河谷地带易发生洪水，淹没公路。
[解析]　第(1)题，读图可知，该地地形崎岖，地形对交通线路走向的影响很大，交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题，与铁路相比，公路受地形坡度的影响相对较小、难度较小、成本也较低，因此，山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题，从图中可以看出，G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长，但是经过的居民点增多，既方便了沿线居民出行，又提高了交通线路的利用率。同时，东江河谷地带地势低平，易发生洪水，淹没公路。

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