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(共476张PPT)
《汽车发动机构造与维修》目 录1认识发动机23配气机构的拆装与检测4曲柄连杆机构的拆装与检测燃料供给系统的拆装与检测5点火系统的拆装与检测67冷却系统的拆装与检测8润滑系统的拆装与检测起动系统的拆装与检测1认识发动机任务1 了解发动机任务2分析发动机的工作原理汽车的组成
汽车的组成
汽车的组成
汽车的心脏－发动机
项目一：认识发动机
任务1：了解发动机
任务2: 分析发动机的工作原理
发动机：汽车动力来源。
发动机的简介
任务一：了解发动机
发动机：
就是一个能量转换机构 。
热能 机械能
燃料与空气混合
旋转活塞式发动机
二、发动机的分类
1、按活塞运动方式分
往复活塞式发动机
2、按照所用燃料分类：
汽油机
柴油机
汽油机：转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低。
柴油机：经济性能和排放性能都比汽油机好，但转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。
你所知道的汽车燃料还有哪些？
3、按照行程分类 ：
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
四行程内燃机:把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机
二行程内燃机:而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为。
4、按照冷却方式分类
风冷
水冷
散热片
风冷发动机的特点是结构简单，质量轻。维护使用方便，对气候变化适应性强，起动快，不需要散热器。因此它被一些军用汽车和个别载货汽车采用。
缺点：缸体和缸盖刚度差，振动大，噪声大，容易过热。
5、按照气缸数目分类：
单缸发动机和多缸发动机。
仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；
有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。
单缸
四缸
6、按照气缸排列方式分类 ：
分为L、H、V、W型
单列式（L型或直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；
把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机（H型）。
请说出以下气缸的排列方式？
并简单说出它们的特点？
直列式6缸发动机
V6型发动机
对置气缸式发动机
稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。当汽缸数增加时，长度将大大增加。
运转稳定，节省空间；结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。
重心低，易与操控、平衡性非常的好。还是造价高，发动机太宽 。
7、按照进气系统是否采用增压方式分类：
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
活动1：观察发动机台架，结合所学的知识，完成下面问题？
1、本组发动机属于 （冷却方式）发动机，
按 排列方式，有 缸，是 冲程。
2、本组发动机是往复活塞式还是旋转活塞式？是自
然吸气还是强制进气发动机。
二、发动机的主要总成
发动机的总体构造
两大机构 曲柄连杆机构
配气机构
五大系统 供给系
点火系
冷却系
润滑系
起动系
注意：柴油机没有点火系。
讨论你买车注重哪些方面！
动力性能指标
经济性能指标
排放性能指标
四、发动机主要性能指标
发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，
并作为评价各类发动机性能优劣的依据。
一、动力性能指标
1、有效扭矩(N﹒M)
发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。（克服损失后的曲轴对外输出的净扭矩）
2、有效功率(KW)
发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。
3、转速(r/min)
发动机曲轴每分钟的转数。
活动：分组找出整车上发动机铭牌上关于发动机性能的信息并记录，其余同学先自学试着完成教材书上的任务。
功率扭矩图
二、经济性能指标
燃油消耗率：
发动机发出1KW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量（g/kw﹒h）
一般用汽车用百公里油耗（L/100KM）：
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量
三、排放性能
排放烟度、有害气体、噪声等
为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。
1. 国内内燃机的名称和型号
内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。
内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
内燃机型号由以下四部分组成：
首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。 后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
任务四：发动机编号的识别
2. 国内内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
规定如下：
3. 型号编制举例
(1) 汽油机
1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用
4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号
8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型
TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
(2) 柴油机
195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型
165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型
495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用
6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用
X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
随堂测试
1、四冲程发动机的定义？
3、大多数单缸发动机采用什么冷却形式的发动机？
4、简单叙述发动机的两大机构五大系统？
5、为什么柴油机没有点火系？
课外作业
1、比较柴油机与汽油机的特点？
2、何为四冲程发动机？何为二冲程发动机？
3、简述两大机构五大系统？柴油机有点火系吗？为什么？
随堂测试
1、四冲程柴油机在进气时进的是可燃混合气还是空气？四冲程汽油机呢？你能说出两者在工作循环中的区别吗？
2、二冲程汽油机在工作中会存在混合气损失吗？当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，二冲程发动机的功率为四冲程发动机功率的 倍？
3、二冲程与四冲程发动机的运转平稳性哪个好？为什么？
4、请解释汽油机492Q的含义。
作业：
1、描述四冲程柴油机与汽油机在工作过程的区别？
2、发动机主要性能指标有哪些？
3、用什么来评价发动机的经济性能？
3、请解释492Q的含义。
你能解释以下两幅图中的数字含义吗？
任务二: 分析发动机的工作原理
一、往复活塞式内燃机的基本结构
发动机的基本术语
气缸盖
气缸体
活塞
连杆
曲轴
油底壳
进气门
火花塞
排气门
曲轴箱
汽油发动机组成示意图
请观察PPT的动画及台架演示，结合教材找出本组认为的最简单的术语与最难的术语，请本组派一名同学到前面举一例进行描述，并提出你认为最难的术语。
基本术语
二、往复活塞式内燃机的基本术语：
上止点
下止点
活塞行程(S)
曲柄半径(R)
气缸工作容积(V h )
发动机排量(VL)
燃烧室容积(Vc )
气缸总容积(Va )
压缩比（ε）
上止点
下止点
活塞行程(S)
曲柄半径(R)
气缸工作容积(V h )
发动机排量(VL)
燃烧室容积(Vc )
气缸总容积(Va )
压缩比（ε）
基本术语
上止点
下止点
活塞行程(S)
曲柄半径(R)
曲轴
指曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离 。
气缸工作容积(V h )
发动机排量(VL)
燃烧室容积(Vc )
气缸总容积(Va )
压缩比（ε）
ε= Va/Vc
现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2。
发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。
思考：还记得四冲程与二冲程的区别吗？
上止点
讨论：是否能将“上止点”的概念表述为“活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞到达的最高点称为上止点？”
下止点
气缸工作容积
活塞行程
燃烧室容积
气缸总容积
发动机排量
压缩比
思考
压缩比对发动机的影响
压缩比过大的不良后果
压缩比过大的不良后果
名称 成因 现象 后果
爆燃 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。 还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。
表面点火 由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。
四冲程发动机的工作原理
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程
2、压缩行程
3、作功行程
4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
活动二：观察PPT及台架的动画演示，并查阅教材，各组分析四冲程汽油机在进气、压缩、做功、排气的特点并反馈：
进排气门开启还是关闭？
压力如何变化？
温度如何变化？
进气行程
排气门关闭
进气门开启
活塞
温度370~400 K， 压力0.07~0.09MPa
示功图
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力随气缸容积的变化关系。
压缩行程
进气门关闭
排气门关闭
活塞
压缩比：
ε=Va/Vc
示功图
温度600~700K， 压力0.6~1.5 MPa
作功行程
进气门关闭
排气门关闭
活塞
示功图
瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa
作功终了：温度1300~1600 K， 压力0.3~0.5 MPa
排气行程
进气门关闭
排气门打开
活塞
示功图
温度900~1200 K 压力0.105~0.115 MPa
残余废气
总结
1、四冲程汽油机的一个工作循环：进气、压缩、作功、排气。活塞上下往复四个行程，曲轴转两周，每一个行程有180°曲轴转角。
2、实际：进气行程，进气门早于上止点开启，迟于下止点关闭。
排气进程，排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。
进、排气过程所占的曲轴转角均超过180 °
目的
进气门早开晚关：增加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功。
排气门早开晚关：减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功。
减少残余废气量，会相应的增加进气量。
四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机的工作原理
观察下面两幅图，比较其结构特点？
气缸盖
气缸体
活塞
连杆
曲轴
油底壳
进气门
火花塞
排气门
曲轴箱
气缸盖
气缸体
活塞
连杆
曲轴
油底壳
进气门
喷油器
排气门
曲轴箱
汽油发动机组成示意图
柴油发动机组成示意图
四冲程柴油机的工作原理
喷油器
排气行程
进气门
排气门
纯空气
温度300-370K压力0.0785～0.0932MPa
温度750-1000K压力3-5 MPa
瞬时：温度2000-2500K压力6-9 MPa
温度800-1000K压力0.105-0.125MPa
终了：温度1200～1500k压力0.2-0.4MPa
吸气行程
压缩行程
作功行程
四冲程汽油机工作时各行程状态参数
状态 行程 温度(K) 压力
进气行程 370~440 75~90 kPa
压缩行程 600~800 600~1500 kPa
作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 3~5MPa (瞬时最高)
300~500 kPa (作功终了)
排气行程 900~1200 105~125 kPa
四冲程柴油机工作时各行程状态参数
状态 行程 温度(K) 压力
进气行程 320~350 800~900 kPa
压缩行程 800~1000 3~5MPa
作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 6~9MPa (瞬时最高)
300~500 kPa (作功终了)
排气行程 800~1000 105~125 kPa
思考
四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处呢？
？
共同特点：
1.每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。
2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。
3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。
思考
四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？
不同点
汽油机 柴油机
汽油与空气缸外混合，形成可燃混合气进入气缸 进入气缸的是纯空气，雾化柴油在压缩接近上止点时喷入
电火花点燃混合气 高温气体加热柴油燃烧
有点火系 无点火系
简介二冲程发动机的工作原理
二冲程汽油发动机工作原理
二冲程汽油机工作原理
换气孔
排气
点火燃烧
排气孔
压缩混合气
进气孔
进气
火花塞
讨论：通过观察PPT的动画，你能简单说出二冲程汽油机的工作原理吗？
二冲程：
第一行程：活塞上方进行压缩，换气；
活塞下方进气
第二行程：活塞上方进行做功，换气；
活塞下方进行预压混合气。
换气：排气孔开启，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气
随堂测试
1、你能说出发动机的常用基本术语的含义吗？
2、结合示功图，简述四冲程汽油机的工作原理？
3、在实际的工作循环中，进气门与排气门的开启与关闭遵循什么原则？
4、什么是爆燃？与压缩比有何关系？
课外作业
1、请写出上止点、活塞行程、燃烧室容积、、气缸总容积和发动机排量的含义。
2、什么是压缩比，汽油机与柴油机的压缩比大小如何，压缩比大小对发动机会造成什么影响？
车辆识别代号（VIN）编码的含义及管理规则VIN编码的定义VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写，一辆汽车就有一个识别代码，就像人的身份证号，由17位编码组成。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的VIN编码的意义汽车修理数据检索配件采购经营管理车辆识别代号（VIN）编码的含义及管理规则车辆VIN码标牌的位置除摩托车和挂车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱结合的门边之一的柱子 上，接近于驾驶人座位的地方，如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧，如图所示VIN的组成：即制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、和车辆指示部分（VIS）VIN详解1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型第1位：生产国家代码第2位：汽车制造商代码B－BMW M－Hyundai B－Dodge 4－Buick N－Infiniti（英菲尼迪）7－GM Canada T－Lexus 8－Isuzu H－AcuraT－Toyota H－Honda A－Audi J－Jeep V－Volvo等第3位：汽车类型代码如 ：WAU Audi（进口）LFV（国产）JHM（本田进口 ）1HG（美国）LHG（中国）4～8位(VDS)：车辆特征轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统第9位：校验位第10位：车型年款注意：VIN中不会包含I、O、Q U四个英文字母，数字0第11位：装配厂12～17位：顺序号不同国家或汽车生产厂家，其VIN含义有细微的不同例：1G1BL52P7TR115520 WAUAV54L77D052956国家代码国家代码国家代码美1英国S德国W加拿大2韩国K澳大利亚6墨西哥3瑞士T瑞典Y美国4中国L巴西9日本J法国V意大利Z生产国家代码年代代码年代代码年代代码年代代码20011200992017H2025S200222010A2018J2026T200332011B2019K2027V200442012C2020L2028W200552013D2021M2029X200662014E2022N2030Y200772015F2023P200882016G2024R年份代码2配气机构的拆装与检测任务1 配气机构的认知任务2气门传动组的拆装与检测任务3气门组的拆装与检测一、温故知新
汽油机中，新鲜混合气如何进入气缸，废气如何排除？
依靠配气机构
任务1：配气机构的结构认知
二、新课引入
配气机构的组成有哪些？
三、配气机构的类型
(1)气门布置形式:气门顶置式、气门侧置式
（2）凸轮轴的布置位置:凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
三、配气机构的类型
(3)气门驱动形式:直接驱动、摇臂驱动和摆臂驱动三种类型。
(4)凸轮轴传动方式:齿轮传动、链条与链轮传动、齿形皮带传动。
三、配气机构的类型
三种传动方式的特点及应用场合
传动方式 传动路线 特点 应用
齿轮传动 曲轴正时齿轮(钢)→凸轮轴正时齿轮 工 作 可 靠, 啮 合 平 稳、 噪声小 凸轮轴下置、中置式配 气机构
链条与链 接传动 曲轴→链条→凸轮轴正时 齿轮 可 靠 性、 耐 久 性 略 差, 噪声大,造价高 凸轮轴上置式配气机构
齿形皮带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴 正时齿轮 结构简单、噪 声小、成本低、但需定期更换 凸轮轴上置式配气机构
活动1：
结合发动机台架找出配气机构所在的位置，并注意观察配气机构的类型。
要求：
1）第1、2组对应桑塔纳AJR台架，第3、4组对应科鲁兹台架，完成任务后轮换；
2）各小组分析发动机配气机构类型并记录，要知道配气机构所在的位置，并能说出各部件的名称。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
四、正时机构
活塞的位置与进、排气门的开闭,其时间必须精确配合,故曲轴与凸轮轴的转动角度必须精密对正且保持不变。正时机构分为使用正时皮带和使用正时链条两种。
活动2：
结合发动机台架找出正式机构的各个正时标记，并旋转台架两圈观察正时标记是否对齐。
要求：
1）第1、2组对应桑塔纳AJR台架，第3、4组对应科鲁兹台架，完成任务后轮换；
2）各小组观察正时标记所在的位置，并记录有几个标记分别在哪个部位。
3）旋转台架时要按照顺时针方向旋转，完成后观察记录标记是否对齐。
五、配气相位
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表 示配气相位图。
五、配气相位
配气相位对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准,会导致进 气不充分、排气不顺畅,将影响混合气的形成品质,造成燃烧不完全,使发动机的动力性下 降,燃料消耗量增加,排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。
(1)进气提前角α:从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。
(2)进气迟后角β:从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。
(3)排气提前角γ:从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。
(4)排气迟后角δ:从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
(5)气门重叠:活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象。
(6)气门重叠角:重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角,它等于进气提前角与排气迟后角 之和α+δ。
六、任务实施
活动3：正时皮带、正时链条的更换
要求：
1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成正时皮带、正时链条的更换，并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
四、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
五、布置作业
1.完成正时皮带、正时链条的更换流程工艺卡。
2.绘制配气相位图，并写出各个角度的含义及作用。
一、温故知新
你知道进排气门如何打开？
→凸轮轴的转动
任务2：气门传动组的拆装与检测
二、新课引入
气门传动组功用:
定时驱动气门开闭,并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。
组成:由凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等组成。
三、凸轮轴
凸轮轴的作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。凸轮轴由凸轮和轴颈两部分组成,其外廓形状决定了气门的开闭时刻及其升程的变化规律。
三、挺住
挺住的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门,并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。常 见的有机械式和液压式两类
四、气门间隙
为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、 挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙
四、气门间隙
讨论：气门间隙过大过小的影响
不同机型,气门间隙的大小不同,根据实验确定,一般冷态时,排气门间隙大于进气门 间隙,进气门间隙为0.25mm~0.3mm,排气门间隙约为0.3mm~0.35mm。
(1)气门间隙过大。间隙过大会造成进、排气门开启迟,进而会缩短进排气时间、降低气 门的开启高度、改变正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降。此外, 还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。
(2)气门间隙过小。间隙过小将会造成发动机工作后,零件因受热膨胀,将气门推开,使气 门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积炭或烧坏,甚至气门撞击活塞。
五、任务实施
活动：气门传动组的拆装与检测
要求：
1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成气门传动组的拆装与检测，对测量数据进行判断（更换、维修、调整），并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
六、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
七、布置作业
1.气门间隙过大过小的影响
2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡
一、温故知新
气门组组成？
气门组由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片、油 封等零件组成。
任务3：气门组的拆装与检测
二、新课引入
气门的作用？
气门是用来封闭气道的。气门由头部和杆身两部分组成。头部 用来封闭排气道,杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。
三、气门头部结构形式
常见气门头部结构分为平顶式、凸顶式和凹顶式,如图2-3-2所示。气门头部直径越大, 气门口通道截面就越大,进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外,排 气门稍小些,还不易变形。
三、气门头部结构形式
四、气门锥角
气门锥角是指气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。
四、气门锥角
(1)气门锥角的作用。
①像锥形塞子可以塞紧瓶口一样,能获得较大的气门座合压力,以提高密封性和导热性。
②气门落座时有自动定位作用。
③避免气流拐弯过大而降低流速。
④气门落座时能挤掉接触面的沉积物,即有自洁作用。
(2)气门锥角的大小:进气门一般为30°;排气门一般为45°。
①进气门锥角较小,多用30°。因锥角越小,进气通道截面越大,进气量越多。
②排气门锥角较大,通常为45°。因锥角越大,气门头部边缘的厚度大,不易变形。排气 门热负荷较大而用较大的锥角,以加强散热和避免受热变形。且锥角越大,座合压力越大, 自洁作用越大。
五、气门导管
作用:为气门的运动导向,保证气门直线运动,同时还起到导热 作用,将气门头部传给杆身的热量,通过气缸盖传出去。
六、气门弹簧
作用:保证气门回位,使气门与气门座紧密贴合。气门关闭时,保证气门及时关闭、密 封;气门开启时,保证气门不脱离凸轮。
七、锁片
作用:在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住,使弹簧力作用到气门杆上。
八、气门油封
气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽 油和机油相接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料,一般为氟橡胶制作。 气门油封的主要作用: (1)可以防止机油进入进(排)气管,避免造成机油流失。 (2)防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏。 (3)防止发动机机油进入燃烧室。
五、任务实施
活动：气门传动组的拆装与检测
要求：
1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成气门传动组的拆装与检测，对测量数据进行判断（更换、维修、调整），并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
六、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
七、布置作业
1.气门间隙过大过小的影响
2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡
3曲柄连杆机构的拆装与检测任务1机体组的拆装与检测任务2活塞连杆组的拆装与检测任务3曲轴飞轮组的拆装与检测一、温故知新
发动机的机体组组成？
发动机的机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
任务1：机体组的拆装与检测
二、新课引入
气缸盖的作用？
气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。水冷发动机的气缸盖内部 制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
三、气缸体形式
气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气 缸体分为一般式、龙门式、隧道式三种形式
四、气缸和气缸套
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸。整体式气缸的强度和刚度都好,能承受较大的 载荷,但对材料要求高,其成本也高。用耐磨的优质材料将气缸制造成单独的圆筒形零件, 然后再装到气缸体内,这种气缸叫气缸套。采用气缸套后,气缸体可用价格较低的一般材料 制造,降低了发动机的制造成本;同时气缸套还可以从气缸体中单独取出,便于修理和更换, 大大延长了气缸体的使用寿命。 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
五、气缸的磨损
1.呈上大下小的倒锥形
2.气缸截面为椭圆形
3. 呈腰鼓形
五、任务实施
活动1：气缸体及缸盖平面度测量
活动2：气缸测量
要求：
1）第1、2组对应科鲁兹气缸体及缸盖，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成正时皮带、正时链条的更换，并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
六、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
七、布置作业
1.气门间隙过大过小的影响
2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡
二、新课引入
活塞的功用？
活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧 室的组成部分。
活塞可分为活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分。
任务2：活塞连杆组的拆装与检测
三、活塞的结构特点
(1)横截面成椭圆形
(2)纵向成阶梯形、锥形
(3)活塞裙部开槽
四、活塞环
活塞环是具有弹性的开口环,有气环和油环之分。
五、活塞销
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,并把活塞承受的气体压力传给连杆。
六、连杆
(1)功用:将活塞的力传给曲轴,变活塞的往 复运动为曲轴的旋转运动。
(2)组成:连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺 栓和连杆轴瓦等组成(图3-2-20)。
(3)构 造:小 头 用 来 安 装 活 塞 销,以 连 接 活 塞。杆身常做成“工”字形断面。大头与曲轴的连 杆轴颈相连。大头一般做成分开式,即连杆体大 头和连杆盖。有的连杆的大头面对气缸主承压面 的一侧,钻一喷油孔(1~1.5 mm),以润滑气缸 主承压面。
七、任务实施
活动：活塞连杆组的拆装与检测、活塞环端隙侧隙的检测要求：
1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成正活塞连杆组的拆装与检测、活塞环端隙侧隙的检测，并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
八、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
九、布置作业
1.气门间隙过大过小的影响
2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡
一、温故知新
曲轴飞轮组的组成？
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一 些附件组成,如图3-3-1所示。其作用 是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转 运动,为汽车的行驶和其他需要动力的 机构输出转矩。同时还储存能量,用以 克服非做功行程的阻力,使发动机运转 平稳。
任务3：曲轴飞轮组的拆装与检测
二、新课引入
曲轴的功用？
曲轴是发动机最重要的机件 之 一。 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时,驱 动配气机构和其他辅助装置,如风扇、水泵、发电机等。
三、曲轴的支承
主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。曲轴的支承方式一 般有两种:一种是全支承曲轴,另一种是非全支承曲轴。
四、飞轮
飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量,用于克服进气、压缩和排 气行程的阻力和其他阻力,使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合,供起动发动机用。汽车离合器也装在飞 轮上,用来对外传递动力。
五、任务实施
活动3：曲轴的检测
要求：
1）第1、2组对应1ZR发动机台架，第3、4组对应科鲁兹LDE台架，完成任务后轮换，合理分工安排主要操作人员、查资料说明工具及注意事项、正确选择工具递工具、递零部件、填写工作页上的内容等。
2）各小组根据维修手册及学生作业手册按要求完成曲轴的检测，并填写工作页。
3）教师巡视并指导，发现问题及时解决。
4）小组汇报任务实施心得。
5）完成5s项目
八、任务总结
1．学生总结、评价
2．教师总结、评价
九、布置作业
1.气门间隙过大过小的影响
2.编写气门传动组的拆装与检测的工艺流程卡
4燃料供给系统拆装与检测任务1燃料供给系统的认知任务2燃油压力测试任务一：燃料供给系认知
一、汽油机燃料供给系的任务
不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。
二、汽油机燃料供给系的结构及供给路线
组成：
燃油供给装置：
汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
空气供给装置：
空气滤清器
可燃混合气形成装置：
化油器
废气排出装置：
排气管道、排气消音器，三元催化转换器

油箱
汽油滤清器
汽油泵
化油器(混合)
空气滤清器
排气管
排气消声器
在气缸内燃绕
化油器式燃油供给路线图
油箱
油管
汽油泵
汽油滤清器
化油器
空气滤清器
化油器式燃油供给路线图

电控燃油供给路线图
汽油喷射系统的分类
1、同时喷射
3、顺序喷射
2、分组喷射
按喷射方式分：
汽油喷射位置分类
调压器
喷油器
节气门体
位置传感器
节气门
1、单点喷射系统：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
2、多点喷射系统：每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
空气量的计量方式分类
1、L型电控燃油喷射系统： 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
2、D型电控燃油喷射系统：在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
有无信号分类
1、开环控制系统：ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果
2、闭环控制系统：也叫反馈控制，在开环的基础上，
它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
三、汽油的使用性能
讨论：现有的汽油机的汽油牌号有哪些？汽油有哪些明显 的性质？你知道如何选用吗？
1、物理特性：
粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标：
⑴蒸发性：能被蒸发的性能。
⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。
（辛烷值越高，抗爆性越强）
3、牌号：
90、93、97 牌号越高，抗爆性越强。
四、 可燃混合气的形成
1、可燃混合气成分的表示方法
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
1、空燃比
2、过量空气系数
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
燃烧1kg燃料实际供给的空气量
α = 1 为标准混合气
α ﹤ 1 为浓混合气
α ﹥ 1 为稀混合气
理论空燃比是：14.7 ：1
什么是回火？什么是放炮？
混合气在进气岐管燃烧 ，相对于回火的就是放炮(后燃)，也就是混合气在排气岐管中燃烧。发生回火及放炮时，前者会在进气岐管部分会听爆破的声音(不连续的爆破声)，后者则是会在排气尾管听到爆破声(不连续的爆破声)。
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
中等负荷
随节气门的开大，混合气由浓变稀。
加速
额外供油。
大负荷
功率混合气。
少而浓的混合气。
怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
发动机各工况对可燃混合气成分的要求
工况 混合气浓度
稳定工况 怠速和小负荷 =0.6~0.8
中等负荷 =0.9~1.1
大负荷和全负荷 =0.85~0.95
过渡工况 冷起动 极浓 =0.2~0.6
暖机 随温度升高
加速 及时加浓
回顾供给线路图？
任务二：汽油机燃料供给系的主要零部件
1、汽油箱
功用：贮存汽油。 讨论：油箱材料？
汽油箱
汽油箱、汽油泵
快速排气管接口
供油管接口
回油管接口
油面传感器插座
集滤器
浮子
空气阀
蒸汽阀
弹簧
弹簧
汽油箱盖
作用：密封汽油箱。
汽油箱盖的工作过程
2、汽油滤清器
功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。
进、出油口不可装反
纸质汽油滤清器
新旧燃油滤清器对比
汽油滤清器的类型
普通直进直出式 、带有回油管路的 、集成于油泵总成中的
集成于油泵总成中的
3、汽油泵
一、作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
二、安装位置及类型：
思考：请找出电控台架上的电动燃油泵在哪里？
内置式
外置式
压力调节器
汽油滤清器
油箱
燃油分配管
思考：你了解内置式与外置式电动汽油泵的区别吗？
内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。
三、电动燃油泵的构造
结构：
燃油泵电动机、
泵、
出油阀、
卸压阀
四、电动燃油泵的分类
（1）滚拄式电动燃油泵(外置式居多）
（2）涡轮式电动燃油泵　　　
（3）齿轮式电动燃油泵
3、汽油泵
1、滚柱式电动汽油泵
2、叶片式汽油泵
3、齿轮式汽油泵
视频
4、燃油压力调节器
作用：保持汽油压力和进气真空度之间的压力差为恒定值
稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 ～300kPa.
AJR发动机规定怠速油压为250±20KPa，节气门全开时油压力为300±20KPa
思考：
为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差？
喷油器结构
喷油量
燃油压力和进气压力
喷油器开启时间
燃油压力调节器
P油-P管=常数
喷油器的喷油量由结构及开启时间决定
1、组成：
金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通发动机进气歧管，油室通进油管和回油管。
二、组成及基本原理
气室
膜片
油室
2、原理
Ｐ气增大
油压Ｐ油增大
Ｐ油－Ｐ气恒定，Ｐ油－Ｐ气＝P簧
Ｐ气减小
油压Ｐ油减小
Ｐ油－Ｐ气恒定，Ｐ油－Ｐ气＝P簧
即当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。
发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。
Ｐ气
Ｐ油
P簧
动画1
动画2
三、燃油压力调节器常见故障
根据所讲压力调节器的原理与结构，试着分析燃油压力调节器可能的故障有哪些？并对发动机性能有何影响？
1、真空管漏气
导致油压偏高（进气管压力上升），混合气过浓，发动机油耗高，尾气黑烟。
2、膜片预紧弹簧疲劳变软
导致混合气偏稀，发动机动力不足，加速无力。
3、膜片破裂
汽油通过真空管进入歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸
参照工作页，在老师指导下分组完成
燃油压力的检测
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。
方法：
（1）起动发动机，维持怠速运转；
（2）熄火拔下电动燃油泵油泵保险丝或者继电器，再次启动发动机使发动机运转至熄火；
（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力；
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
1、燃油系统的压力释放
（1）将专用压力表接在进油管接头处。
（2） 起动发动机使其维持怠速运转。检查燃油压力表的指示应有规定压力值。
（3）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 Mpa。
（4）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。
2、燃油系统压力测试
5、空气滤清器
功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
分类：
惯性式：
利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。
过滤式：
利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。
通化油器
空气入口
纸滤芯
外壳
滤清器盖
空气滤清器的结构
桑塔纳发动机的空气滤清器
6、进气管与排气管
功用：
进气管：将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。
排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。
材料：铸铁、铝合金
隔板
多孔管
外壳
7、排气消声器
功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。
原理：
多次地变动气流方向；
重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动
将气流冷却。
随堂测试
1、汽油机燃料供给系的任务？
2、燃油供给装置？
3、如何选择汽油的标号？
根据压缩比
5、α ﹤ 1 为浓混合气 （ ）
6、混合气过浓，会导致燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 （ ）
7、怠速和小负荷工况时选用少而浓的混合气。（ ）
8、什么是怠速工况？
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
9、中等负荷下，混合气浓度是多少？
=0.9~1.1
10、什么是空燃比？理论空燃比是多少？
11、什么是过量空气系数？
1、排气管“放炮”的主要原因是：（ ）
A 混和气过浓 B 点火时间过早 C 发动机过冷
答案： A
2、汽油机发动机的燃料供给系不供油或供油不畅的原因有（ ）
A 汽油泵失效或油路严重堵塞 B 燃烧室积炭过多 C空气滤清器太脏
答案： A
3、化油器回火的原因有（ ）
A 混和气过稀 B 点火时间过迟 C 混和气过浓
答案： A
4、汽油标号的大小，抗爆性能的高低确定是由（ ）
A 热值 B 十六烷值 C 辛烷值
答案： C
5、汽油泵的作用是将汽油加压泵入（ ）
A 气缸 B 化油器喉管 C 化油器浮子室
答案： C
6、过量空气系数是指（ ）
A、实际进入气缸内的空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气质量比
B、气缸内实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比
C、气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比
D、气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比
答案： A
7、发动机的在怠速时（ ）。
A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开
D．阻风门全关
8、发动机在冷启动时需要供给（ ）混合气。
A．极浓 B．极稀
C．经济混合气 D．功率混合气
5点火系统的构造与检测任务1点火系统的认知任务2火花塞的更换
任务一：点火系统的基本知识
一、点火系统的作用
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
任务一：点火系统的基本知识
二、点火系统的分类
汽油发动机点火系有三种类型：
1、传统点火系
2、普通电子点火系
3、微机控制点火系
已淘汰
正在淘汰
正在广泛应用
任务一：点火系统的基本知识
三、发动机对点火系统的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （10～30kV）
影响击穿电压的因素：
1）火花塞电极间隙
2）汽缸内混合气体的压力和温度
3）电极的温度和极性
4）发动机的工作状态
任务一：点火系统的基本知识
2、火花应具有一定的能量（50～80mJ）
3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）
实际点火提前角（θ）=初始θ +基本θ +修正θ
提问：点火提前角的定义？什么是最佳点火提前角？
任务二：传统点火系统的基本结构认知
一、传统点火系统的组成
供给电能
控制电路通电
将12V低压电变为10～30KV高压电
将高压电引入气缸并产生火花，点燃混合气
适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸
任务二：传统点火系统的基本结构认知
二、点火线圈
1、开磁路点火线圈
次级绕组
初级绕组
次级绕组
初级绕组
任务二：传统点火系统的基本结构认知
开磁路点火线圈的结构
1—初级绕组 2—次级绕组 3—点火线圈“+”接线柱4—中央高压线接线柱 5—点火线圈“-”极接线柱
6—铁心
开磁路点火线圈的磁路
1—磁力线 2—铁心 3—初级绕组
4—次级绕组 5—导磁钢套
2、闭磁路点火线圈
任务二：传统点火系统的基本结构认知
闭磁路点火线圈的结构
1—中央高压线接线柱 2—次级绕组
3—铁心 4—初级绕组
闭磁路点火线圈的磁路
a）“口”字形铁心 b）“日”字形铁心
1—初级绕组 2—磁力线 3—铁心
4—次级绕组
三、火花塞
1、火花塞的工作条件及对其要求
①受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足
够的机械强度。
②受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
③应能承受温度的剧烈变化。
④火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
⑤应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
任务二：传统点火系统的基本结构认知
任务二：传统点火系统的基本结构认知
2、火花塞的结构
1、接线螺母
2、高氧化铝陶瓷绝缘体
3、商标
4、钢质壳体（六角形）
5、内垫圈（密封导热）
6、密封垫圈
7、中心电极导电杆
8、火花塞裙部螺纹
9、电极间隙
10、中心电极和侧电极
11、型号
12、去干扰电阻
任务二：传统点火系统的基本结构认知
3、火花塞的散热：
裙部——紫铜片——缸体
任务二：传统点火系统的基本结构认知
4、火花塞的热特性
火花塞裙部的温度：
1、500~700℃为自净温度，适当。
2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
决定受热情况和散热条件
热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高
冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低
适用于功率、转速和压缩比较低的发动机
适用于大功率、高压缩比、高转速的发动机
任务二：传统点火系统的基本结构认知
任务二：传统点火系统的基本结构认知
热值代号l、2、3为热型火花塞；
热值代号4、5、6为中型火花塞；
热值代号7、8、9、10、11为冷型火花塞。
任务二：传统点火系统的基本结构认知
5、火花塞的类型
任务二：传统点火系统的基本结构认知
活动：请学生判断桌上的火花塞是属于哪一种类型。
多极火花塞
“V”型电极火花塞
任务二：传统点火系统的基本结构认知
6、火花塞间隙
活动：
请学生用厚薄规测量火花塞间隙，判断是否符合标准。
任务二：传统点火系统的基本结构认知
积炭
烧蚀
烧蚀
7、火花塞使用中常见的故障
任务二：传统点火系统的基本结构认知
四、分电器
断电器﹑
配电器﹑
电容器﹑
点火提前调节装置
任务二：传统点火系统的基本结构认知
1、断电器
作用：接通与切断点火线圈初级电路
触点间隙：0.35—0.45mm
任务二：传统点火系统的基本结构认知
2、配电器
作用：
将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞
3、点火提前装置
a.离心式点火提前调节装置
通过改变凸轮的位置来改变，随发动机转速变化而改变（转速高，提前角大）
b.真空式点火提前调节装置
通过改变触点的位置来改变，随发动机负荷变化而变化（负荷较小时，点火提前角变大）
C、辛烷值选择器
不同牌号的汽油，抗爆性发生变化，通过断电器触点的
位置改变。
活动：在实物上找到离心式和真空式点火提前调节装置
任务二：传统点火系统的基本结构认知
五、传统点火系统的工作原理
初级
电路
（低压）
次级电路
（高压）
任务二：传统点火系统的基本结构认知
（1）触点闭合，初级电流增长
（2）触点分开，次级绕组中产生高压电
任务二：传统点火系统的基本结构认知
（3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气
任务二：传统点火系统的基本结构认知
六、传统点火系统的缺陷
①触点容易烧蚀
②火花能量的提高受到限制
③高速时次级电压降低
④对火花塞积炭和污染敏感
一、电子点火系统的组成
任务三：电子点火系统的基本结构认知
点火器：控制初级电路通断
信号发生器：产生脉冲电压信号
讨论：电子点火系统与传统点火系统的区别。
任务三：电子点火系统的基本结构认知
二、电子点火系统的分类
1、按点火信号的产生方式
有触点式
无触点式（常用）
2、按信号发生器的类型不同
电磁感应式
霍尔式
光电式
任务三：电子点火系统的基本结构认知
三、电磁感应式电子点火系统
1、电磁感应式信号发生器
任务三：电子点火系统的基本结构认知
任务三：电子点火系统的基本结构认知
2、电磁感应式电子点火系统的工作原理
任务三：电子点火系统的基本结构认知
四、霍尔式电子点火系统
1、霍尔效应 2、霍尔信号发生器
任务三：电子点火系统的基本结构认知
触发叶轮的齿数与
发动机的缸数相同
提问：右图所示的信号发生
器是几缸发动机用的？
任务三：电子点火系统的基本结构认知
3、霍尔式电子点火系统的工作原理
1—霍尔信号发生器 2—点火控制器 3—点火开关4—点火线圈 5—火花塞
任务三：电子点火系统的基本结构认知
五、总结
活动：结合上面所学，判断桌上的分电器是采用的
那一种类型的点火信号发生器。
电子点火系统的工作过程：
信号发生器
点火器
点火线圈初级电路通断
火花塞点火
断开
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
一、微机控制点火系统的分类
1、非直接点火系统（有分电器点火系统）
2、直接点火系系统（无分电器点火系统）
①双缸同时点火
②单缸独立点火
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
二、有分电器的微机控制点火系统
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
三、无分电器的微机控制点火系统
1、基本组成
传感器 ECU 执行器
曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
空气流量计
爆震传感器
水温传感器
节气门位置传感器
。。。。。。
E
C
U
点火器
点火线圈
火花塞
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
⑴双缸同时点火方式
两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
⑵单缸独立点火方式
点火线圈独立、共用一个点火控制器的点火系统
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
点火线圈独立、分组共用点火控制器的点火系统
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
2、工作原理
任务四：微机控制点火系统的基本结构认知
讨论：
说说微机控制点火系统和电子点火系统的区别。
任务五：分析点火系统控制电路
一、桑坦纳2000点火系统控制电路
活动：
结合桑塔纳2000整车电路图分析该车点火系统
电路。（详见电路图第8页）
提问：桑塔纳2000采用的是哪一种点火系统
任务五：直接点火系统分析
丰田卡罗拉车使用直接点火系统（DIS）。DIS是单缸点火系统，其中每一个气缸由一个点火线圈点火，火花塞连接在各个次级线圈的末端。次级线圈中产生的高电压直接作用到各个火花塞上。火花塞产生的火花通过中央电极到达搭铁电极。
此高压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流，点火器会将点火确认信号（IGF）发送回ECM，用于各气缸点火。
丰田卡罗拉点火线圈控制电路连接表
点火线圈针脚号
1#
2#
3#
4#
接电源电路
接ECM的IGF信号
接ECM的IGT信号
接地
连接电路
电源系统给点火线圈1通电，通过各传感器把检测的信号传递给电子控制单元ECM。
ECM确定点火正时并向每个气缸发送点火信号（IGT）。
ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管（三极管）的电源。功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高压。此高压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。
提示：
1、点火控制信号——IGT
IGT实际上就是点火器中功率晶体管的通断控制信号。它是ECU输出到点火组件的点火命令信号，也是点火组件计算闭合角的基准信号。IGT信号输出后，在活塞位置达到存储器所记忆的最佳点火时间时，IGT信号消失，也就是发出了点火指令。
2、点火反馈信号——IGF
当点火成功后给电脑一个信号。当ECU接收不到此信号，则立即停止该缸喷油，该缸不工作。
注意：并非所有车都有点火反馈信号IGF，可根据车型电路图判断该车型是否有此信号。
任务五：分析点火系统控制电路
点火系统：
点火模块
从左往右分别是1、2、3、4缸点火模块，把点火器和点火线圈集成在一起
任务五：分析点火系统控制电路
点火模块
电路：
ECM
针脚1
针脚2
针脚3
针脚4
点火模块连接器
任务五：分析点火系统控制电路
ECM
B31
任务五：分析点火系统控制电路
ECM端子
任务六：微机控制点火系统故障诊断
一、故障一
现有实训室的丰田卡罗拉，该车存在故障，请
同学们根据故障现象，分析故障，并排除故障。
任务六：微机控制点火系统故障诊断
一、观察故障现象
活动1：请学生按小组上车进行故障现象的观察。
安全提醒
上车前做好车辆前期安全准备工作！
友情提示：从发动机怠速、加速、有无故障码、数据流等方面来看
任务六：微机控制点火系统故障诊断
总结：
观察内容 故障现象
汽车能否起动 能
怠速 不稳
加速 不稳
有无故障码（DTC) 有
DTC:P0352
点火线圈B初
级/次级电路
任务六：微机控制点火系统故障诊断
二、故障分析
活动2：分组讨论，结合上面的故障现象，思考有哪
些原因能引起该故障，各小组把讨论的结果
写在卡片上，贴到黑板。
主要故障原因（结合电路图分析）：
①2缸点火线圈总成；
②2缸点火线圈连接线路；
③ECM
任务六：微机控制点火系统故障诊断
三、制定维修方案
活动3：根据故障分析，每小组结合维修手册制定维修方案。
以制定好可实行方案（由老师审核）的小组的先后
顺序上车进行故障排除。每小组故障排除限时10min。
任务六：微机控制点火系统故障诊断
四、故障排除
教师指导
安全操作
学生分工：
A同学——车辆安全保护
B同学——查阅资料
C同学——记录
D同学——汽车检测
任务六：微机控制点火系统故障诊断
五、故障总结
各小组汇报故障诊断结果
任务六：微机控制点火系统故障诊断
P0352
把2缸的点火线圈总成与1缸/3缸/4缸的点火线圈变换
输出不同的点火线圈DTC,更换点火线圈总成
输出相同DTC
检查2缸点火线圈总成处是否有电
正常
异常
检查2缸点火线圈总成—ECM之间IGF1的电路断路或短路
正常
检查2缸点火线圈总成—
车身搭铁之间的电路断路
异常
维修或更换
线束或连接器
正常
异常
维修或更换
线束或连接器
更换ECM
检查点火线圈总成—ECM之间
IGT2的电路断路或短路
异常
维修或更换
线束或连接器
检查2缸点火线圈总
成—IG2继电器之间
的电路断路或短路
正常
正常
检查ECM
电源电路
异常
维修或更换
线束或连接器
任务六：微机控制点火系统故障诊断
故障诊断流程：
总结
故障排除
制定维修方案
故障分析
观察故障现象
任务六：微机控制点火系统故障诊断
二、故障二
观察内容 故障现象
汽车能否起动 能
怠速 不稳
加速 不稳
有无故障码（DTC) 有
DTC:P0352
点火线圈B初
级/次级电路
任务六：微机控制点火系统故障诊断
三、故障三
1、故障现象
观察内容 故障现象
汽车能否起动 能
怠速 不稳
加速 不稳
有无故障码（DTC)
无
任务六：微机控制点火系统故障诊断
B车：
发动机抖
无故障码
缺油（动作测试或听
喷油器动作声）
缺火
机械故障（有泄漏）
缺缸
喷
油
器
连
接
线
路
喷
油
器
堵
塞
喷
油
器
线
圈
电
路
点
火
系
统
连
接
线
路
点
火
模
块
（有
故
障
码）
火
花
塞
气
门
关
闭
不
严
活
塞
与
气
缸
壁
不
密
封
2、故障分析
任务六：微机控制点火系统故障诊断
3、断缸试验（动作测试）——丰田卡罗拉车型
用KT600诊断仪进行动作测试，观察发动机的
变化。无明显变化的，表明该缸不工作。
任务六：微机控制点火系统故障诊断
4、单缸点火波形的检测——丰田卡罗拉车型
标准波形：
任务六：微机控制点火系统故障诊断
波形的检测：
总 结
1、点火系统的分类；
2、传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系
统的组成及工作原理；
3、区分三种点火系统；
4、点火系统控制电路的分析；
5、整车上点火系统的实物认知；
6、点火系统的拆检；
7、点火系统的故障诊断（以丰田卡罗拉为例）
作业
1、简述三种点火系统的组成和区别。
2、写出故障一的诊断流程图。
3、拆画桑塔纳2000点火系统电路。
4、总结本次实训课的体会。（400—500字）
模
拟
信
号
数
字
信
号
执行器
传感器
作业
1、点火提前角的定义
2、火花塞的更换步骤
3、起动机的更换步骤
（2、3题写明查找途径和页数）
6冷却系统的拆装与检测任务1冷却系统的认知任务2节温器的更换发动机过热
发动机过冷
充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降
运动机件易损坏
润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损
燃烧困难，功率低及油耗高
润滑油粘度增大，零件磨损
燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加
思考：发动机过热或过冷的危害
有试验显示，车辆行驶时发动机水温在40℃~50℃时，发动机磨损增加60％~80％，功率下降25％，油耗增加8％~10％。
一、冷却系的作用：
发动机正常工作时，可使温度维持在80～90℃
任务一：冷却系的组成及水路
二、冷却系的类型：
冷却介质：
风冷：发动机产生的热量直接散入大气
水冷：发动机产生的热量通过冷却水散入大气而进行冷却的装置
水箱
发动机
机体
水泵
三、水冷系的组成及水路循环
桑塔纳轿车水冷系统
膨胀水箱
发动机水套
水箱
风扇
水管
水泵
节温器
热敏开关
1、组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、节温器、水管、水温表和传感器等。
上贮水箱
散热器盖
风扇
节温器
水温表
水套
水套
分水管
水泵
放水开关
下贮水箱
散热器
活动1：
一组到电控台架上找出图示冷却系的组成零部件的位置并能准确说出其名称。
其于组的同学自学冷却系的组成零部件的作用，后各组派代表总结。
2、水冷却系的大、小循环
(1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。
(2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。
你了解汽车空调的暖风原理吗？
冷却系的工作演示
一、散热器
散热器俗称水箱，安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量传给外界大气，使水温下降。散热器要用导热性能良好的材料制造，并应保证足够的散热面积。
任务二：冷却系的主要零部件
进水室
出水室
散热器芯
1、 散热器结构
纵流式散热器
横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。
活动2：
分组到不同台架上观察散热器属于哪种结构？
2、散热器芯的结构形式（了解）
管片式散热器芯（冷却管的断面大多为扁圆形）
管带式散热器芯
板式散热器芯
思考：
管片式采用
的扁圆形的冷却
管与圆形冷却管
的比较？
散热器芯结构比较
管片式：散热面积大，气流阻力小，结构刚度好。
管带式：
冷却管呈扁平形，减少空气阻力，增加散热面积。
与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量轻，成本低，在使用条件较好的汽车上广泛使用。（AJR）
板式：散热效果好，制造简单，但焊缝多，不坚固，容易沉积水垢且不易维修。
要求：足够的散热面积，所用材料导热性要好。
散热器芯一般采用铜或者散热片采用铝覆锌带材制成。
4-散热器盖
3、散热器盖（水箱盖）
回顾：汽油箱盖的特殊结构？
思考：水箱盖的空气—蒸汽阀的作用？
现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀。当散热器内部压力大于规定值时（一般为0.026～0.037MPa，某些轿车可达0.1MPa），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流出。
为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，散热器的溢流管与储水箱相连，散热器内的蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入储水箱；当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时，空气阀打开，使空气或储存箱中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。
散热器盖的这种结构可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；同时可以提高散热器水与空气的温差，提高冷却效率，并且可以减少冷却液的流失。
作用：密封水冷系并调节系统的工作压力
二、水泵
1-水泵壳体
2-叶轮
3-进水管
4-出水管
离心式水泵示意图
1、作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
2、 离心式水泵的工作原理
(2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。
(1)压水：当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗行壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。
三、补偿水桶（膨胀水箱）
活动3：
分组观察现有电控台架的补偿水桶水管的连接方式（几根水管，分别连接什么地方），并思考其作用。
补偿水桶为塑料制品并用软管与散热器冷却液加注口上的蒸汽排出管连接，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。
1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵；4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水管；7-进水口处保持较高的水压，减少膨胀水箱；8-散热器出气管；9-补充水管；10-旁通管
作用
(1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀；
(3)减少了穴蚀；
(4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。
回顾
1、发动机过冷和过热的危害？
2、冷却系统的作用？
3、冷却系统的组成？
四、冷却强度调节装置
思考：为何要进行冷却强度的调节？
2、冷却强度调节方法：
一、改变散热器的冷却液量；
二、改变流经散热器的空气流量。
第一种方式是通过节温器来实现；
第二种通过控制百叶窗和风扇来完成
案例：
某车主反映：冬季温度较低，汽车发动机却出现开锅现象，且温度一直下不去。
原因：节温器打不开。
(二)节温器
常用：石蜡式
1、作用
随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。
回顾并思考：冷却水的小循环与大循环的区别？
2、安装位置
节温器
1、安装在发动机出水口
安装位置
2、安装在发动机进水口
3、节温器损坏的两种方式
1）达到规定温度打不开或开度不够，造成冷却系统形不成大循环，就是冷却液不走水箱了，所以散热效果差，会造成水温高；
2）不管温度多少都是打开的，造成冷却系统总是进行大循环，会造成水温过低，特别是冬季。
蜡式节温器（以AJR发动机为例）的工作原理
特性：冷却液温度达到87±2度时，节温器阀开始打开，102 ±3度时全开，升程应不小于7mm
不小于7mm
4、节温器的检查
由于节温器长期工作，阀门开度不足或石蜡泄漏，弹簧顶紧阀门后无法大循环，仅进行小循环，会使发动机过热造成损坏机件或严重机件事故。一般行驶5000km应更新。故定期检查节温器工作情况十分必要。
1）解体发动机节温器检查方法：
思考：如何进行节温器的解体检查方法？

首先将节温器放在盛于热水的器皿中，然后升温加热检查阀门，不符合规定的应更换：
A、测定开始开启温度87 ±2 ℃；
B、测定完全开启温度102 ±3 ℃；
C、全开时阀门升程约为7mm。

活动4:分组进行节温器的解体检查。
2）对于不解体冷却系统来节温器检查方法：
2）对于不解体冷却系统来节温器检查方法：
主要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。在发动机冷机启动的前段时间内，进、出水管用手触摸应有明显的温差，在工作了一段时间以后，温差明显缩小。当发动机到达正常工作温度时（80℃-90℃）时用手触摸已无明显温差感觉。
若发动机怠速运行一段时间后，用手摸上下水管温差来判断，温度相差大，说明节温器没有打开，故障了。出现此情况，一定要及时检查更换之，否则高温易严重损坏发动机的。
（三）风扇
1、 作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却发动机附件。
活动5:
分组观察492Q发动机与帕萨特电控发动机台架上风扇安装方式的区别？
机械控制的风扇
传统风扇一般采用钢板冲压而制成，和水泵同轴，与发电机一起同时由曲轴带轮通过V带驱动。一般将发电机支架作成可移动式，以调节V带的张紧度。
电动风扇
材料：采用合成树脂材料制成，
特点：由电动机驱动，并受冷却液温度作用的温度开关控制。发动机低温时风扇不转动，当发动机高温后风扇才转动，且某些发动机风扇有高、低两个档位，由专门的电路控制。
AJR发动机采用两个轴流风扇，分别由两个独立的电机驱动
电动风扇
思考：电动风扇受什么控制？与发动机转速影响吗？
电动风扇由电机驱动，受冷却液温度控制的温控开关
控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。
一种：温控开关（热敏电阻）
①
以桑塔纳轿车为例：
冷却液温度高于368K（95℃），温控开关的低温触点闭合，风扇电机以2300r/min低速运转；
冷却液温度升高到378K（105℃）时，温控开关的高温触点闭合，风扇电机以2800r/min高速运转
空调压缩机工作，风扇常转。
二种：电脑控制（水温传感器）
电脑
①
任务三：冷却液
任务三：冷却液
一、冷却液的功能与冰点的检查
冷却液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。
汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液。
1、认识汽车冷却液的四大功能
1）冬季防冻
为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以备天气突变。
2）防腐蚀
冷却液应该具有防止金属部件腐蚀、防止橡胶件老化的作用。
3)防水垢
冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。
4)高沸点（防开锅）
符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。
2、冷却液冰点检查
冷却系统--常规检查
对水质的最低要求：
外观：无色、透明
一般情况下可以喝的自来水便满足这一要求
为使冷却液具有这种特点，防冻防蚀剂必须以正确的比例与水混合。
规定的冷却液混合比：防冻保护所需的防冻剂的百分数在容器上有说明。
3、补充冷却液
如何补充冷却液？
当冷却液受热膨胀后，部分冷却液流入补偿水桶；
当冷却液温度下降时，散热器内产生一定的真空度，
部分冷却液又被吸回散热器。在补偿水桶的外表面
上刻有两条显示液面高度的标记线：“DI”(低)和
“GAO”(高)。补偿水桶内的液面应位于两条标记线
之间。若液面低于“DI”线时，应向桶内补充冷却液。
在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“GAO”线。
“FULL”（充满）与“ADD”（添加）
二、冷却系常见故障
冷却系常见故障是
冷却液泄漏、发动机温度过高、过低等。
1、冷却液泄漏
一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。
故障原因
散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。
外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。
内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。
2、发动机温度过高
（1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。

（2）故障原因
冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞，使冷却液冷却效果降低。
A、节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。
B、散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。

3、发动机温度过低
发动机升温缓慢，会使发动机在低温下长期工作，导致发动机磨损加快。
（1）故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
（2）故障原因
节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；
散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；
水温表或水温传感器失效；
随堂测试
1、发动机过热过冷的危害
2、冷却系的作用
3、散热器俗称
水箱
4、水箱盖的空气—蒸汽阀的作用：
密封水冷系并调节系统的工作压力
5、水泵的作用
6、膨胀水箱的作用原理
7、节温器的作用及大小循环的区别
8、节温器如何进行解体与不解体的检查
9、什么是用来控制冷却系统大小循环的零部件
节温器
10、在检查节温器是否失效时，可以使用以下哪种方法？( )
A用乙炔焊枪对其加热并检查其阀门是否开启
B将节温器放在盛水的容器中加热，并使用温度表测量水温
C以上都正确
D以上都不正确
答案：B
11、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时只有( )。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环
C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电控风扇停转
答案：B
12、冷却系常见故障是
冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。
13、冷却强度调节方法：
一是改变散热器的冷却液量；
二是改变流经散热器的空气流量。
14、电动风扇受什么控制？与发动机转速影响吗？
电动风扇由电机驱动，受冷却液温度控制的温控开关
控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。
7润滑系统的拆装与检测任务1润滑系统的认知任务2机油泵的拆装与检测发动机润滑油——
机油
回顾：
1、排气管冒蓝烟说明什么问题？
2、排气管冒黑烟说明什么问题？
3、排气管冒白烟说明什么问题？
是烧机油的表现
是由于燃烧室内混合气过浓，未能完全燃烧
是由于燃油中含有水分。
第一节 概述
回顾并思考：润滑系有哪些作用？
一、润滑系的作用：
1、润滑作用：将机油不断地供给各零件的摩擦表面，减 少零件的摩擦和磨损。
2、清洗作用：清除摩擦表面上的磨屑等杂质。
3、冷却作用：气缸壁上形成的油膜可冷却摩擦表面。
4、密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜形 成油膜可以提高密封性，防止漏气和漏油。
5、防锈作用：在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
6、液压作用：利用润滑油作液压油。
7、缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小 振动。
润滑的作用机理：
轴承
轴
润滑油
压力润滑：利用机油泵，将一定压力的润滑油不断地送到零件的两摩擦面之间的缝隙中。
飞溅润滑：利用零件旋转飞溅起来的油滴润滑的方式
定期润滑：辅助机件(需定期加注润滑脂)
二、润滑系的润滑方式
思考：观察下图，你能说出下图包含零部件的润滑方式吗？
压力润滑：
如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等运动速度较大的这些部位
思考：压力润滑的润滑强度受什么影响？
飞溅润滑：
如气缸壁、活塞销、活塞环、活塞等承受负荷较小和运动速度较低的部位
思考：飞溅润滑的润滑强度受什么影响？
受发动机转速的影响
定期润滑：水泵、发电机、启动机等定期加注润滑脂
机油泵的压力
润滑方式 应用范围
压力润滑 负荷大，相对运动速度高的工作表面。
飞溅润滑 外露、负荷小、相对运动速度小的工作表面。
定期润滑 辅助机件
三、润滑系组成
机油泵
油底壳
机油滤清器
油道和油管、机油散热器
机油压力表
机油温度表
阀类（限压阀、旁通阀、机油细滤器进油限压阀）
四、润滑剂的种类及选用
润滑剂的分类
{
润滑油
润滑脂
1、我国润滑油的分类：
（1）汽油机润滑油：
A、按品质分类：API是(“美国石油协会”标准)。
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级
B、机油粘度：SAE 标准("美国汽车工程学会"标准) 。分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度)，SAE15W-50(复式粘度)。
（2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4
机油粘度的分类
任务二：润滑系主要零部件及典型油路分析
机油泵
限压阀
滤清器
活动一：
分组拆卸桑塔纳2000机油泵，认知润滑系实物，并根据工作页进行检测。
一、机油泵
1、功用：
机油泵—提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表面，保证发动机的良好润滑
这里，一是保证供油循环不间断，二是保证油压在任何转速下基本稳定，前者表明机油泵应始终能吸到油，后者表明机油泵有压力调节装置。
2、分类：
A 、齿轮式机油泵
B 、转子式机油泵
思考：如何判定机齿轮式机油泵的进出油腔？
3、工作原理
A、齿轮式机油泵
齿轮式机油泵
出油腔
进油腔
主动齿轮
从动齿轮
壳体
进油腔两齿脱离，容积增大，压力降低——吸油
出油腔两齿啮合，容积减小，压力增大——泵油
齿轮式机油泵的工作演示
特点：
结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长
应用：
捷达、桑塔纳、奥迪、切诺基等轿车
B、转子式机油泵
泵壳
外转子
内转子
机油
进油腔
出油腔
转子式机油泵特点：
结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、泵油量大、供油均匀度好、成本低。
应用：
夏利轿车、红旗轿车
二、机油滤清装置
功用：用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物，减少磨损，防止润滑油道堵塞。
类型
机油集滤器
机油滤清器
1、集滤器
功用：
防止较大的机械杂质进入机油泵。
分类：
浮式集滤器 浮于机油表面，能吸入油面上较为清洁的机油，但当油面上的泡沫被吸入时，油道中机油压力降低，润滑欠可靠。
固定式集滤器 集滤器淹没于机油下面，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。
1、形式：
固定式（CA6102Q、依维柯、EQ6100、斯泰尔）
浮式（492Q）
2、结构：收集器、滤网、底盖
3、工作：机油→滤网→环口→油管→机油泵
浮式集滤器的工作情况
正常工作时
滤网被堵塞时
油网
浮子
罩
根据对机油滤清效果的不同
粗滤器
细滤器
滤去机油中粒度较大杂质，一般串联在机油泵和主油道之间 （全流式)
过滤和清除机油中细小杂质，一般与主油道并联在油路中(分流式滤清器）
2、机油滤清器
1)机油粗滤器
作用：
滤去机油中粒度较大(直径为0.05—0.1mm以上)的杂质。
安装：对机油流动的阻力较小，串联在机油泵与主油道之间，机油全经过滤清器过滤后流入主油道(全流式滤清器），应设旁通阀 。
1)机油粗滤器
纸质滤芯式
折叠型
波纹型
上端盖
下端盖
芯筒
微孔滤纸
粗滤器的工作方式
作用：
用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。
安装：
由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。
分类：
过滤式细滤器、离心式细滤器
2)机油细滤器
2)机油细滤器
过滤式：通过阻力大，更换不便；
离心式：滤清效果好，不需更换，低速滤清差
离心式机油滤清器工作演示
工作过程：
底座进油道→转子轴内腔→转子内腔→转子体→喷嘴喷出→底座出油口
混合式机油滤清器
机油一部分经细滤器过滤后流回油底壳 另一部分机油则经装旁通阀的粗滤器过滤后流入主油道
油泵
主油道
粗滤器
细滤器
大型车
汽车发动机多采用
整体全流式、纸质滤芯一次性机油滤清器，不可分解，按周期或时间整体更换
三、阀门
限压阀
旁通阀
思考：
桑塔纳2000GSI发动机的转子泵的动力从哪里来？
发动机转速与机油压力的关系？
1、作用:
限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力，是靠弹簧的压力来控制油压的单向阀。当油路中油压大于弹簧压力时，则阀球打开，部分机油流回油底壳，于是油路卸压。它一般安装在机油泵或主油道上。
发动机工作时，机油泵的泵油压力是随发动机转速增加而增高的，并且当润滑系中油路淤塞、轴承间隙过小或使用的机油粘度过大时，也将使供油压力增高。
2、安装位置：
492Q—主油道前端
CA6102Q、EQ6100Q在泵盖上
限压阀
在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。
作用：
当粗滤清器的进出油道中机油压力差超过规定值时，旁通阀即被推开，使机油不经过粗滤清器而直接流入主油道，以保证对发动机各部分的正常润滑。
旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力，溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度小得多。
旁通阀
四、机油标尺
注意：检查发动机机油量应在发动机起动之前或停止运转5min以后，其油量应保持在油尺的上下限之间
作用：检查发动机机油量的多少
思考：机油油平面过高或过低对发动机的影响？
油面过高，会引起机油激溅，使发动机运转阻力过大；
油面过低，会引起烧瓦抱轴等严重机械事故
“烧瓦抱轴”是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承－曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不良而出现干摩擦和半干摩擦，形成高温，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，发动机无法转动的现象。
五、机油散热器和冷却器
作用：
使机油保持在最有利的温度范围内工作。
安装：
1、装在冷却水散热器前面。
2、装在冷却水路中。（利用冷却水的温度来控制润滑油的温度）
可能导致此类故障的原因？
案例：
一位桑塔纳车主投诉,汽车买了一年,保养过一次，发现发动机运转时机油压力警告灯亮，检查机油液位正常。
结合平时所学谈一谈发动机中哪些部件需要润滑？
思考
活动二
你能将手中的卡片连接成一个完整的润滑油路吗？
接龙
润滑系工作油路
油底壳
集滤器
机油泵
主油道
主轴颈
连杆轴颈
凸轮轴颈
摇臂轴、推杆
气门
粗滤器
旁通阀
限压阀
限压阀
思考
仪表盘里的机油压力报警灯为什么会亮
润滑系的油压开关
（2）高压报警开关：
在发动机转速超过2000转/分时，若润滑油压力达不到180KPa，机油报警灯就亮报警。
怠速时，主油道压力过低时：低于30KPa（AJR发动机为 25KPa) ，机油报警灯就亮报警。
（1）低压报警开关：
压力达不到高压标准值时报警。
AJR发动机润滑油路
1、两个减压阀：
机油泵
机油滤清器支架
开启压力0.35—0.45MP
冷启动或者机油粘度较大时，可避免机油压力过高而造成系统内的损坏和出现其他危险。
2、止回阀：
发动机停机时保持气缸盖油道内的存油，防止发动机再次起动时缸盖供油不足，导致液压挺杆不能正常工作。
(25KPa)
活动三
分组在AJR发动机上找出0.025Mpa的低压油压开关（棕色绝缘）与0.18Mpa高压油压开关的位置（白色绝缘）。
润滑系统技术变坏的明显标志是：
机油压力降低和机油变质
机油压力过高,机油会从油尺口或加机油口喷出，发动机各个油封承受的压力会增大，油封容易漏油（进入燃烧室, 烧机油,排气管冒蓝烟，生积碳 ）。液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。
机油压力过低,发动机会出现液压挺柱异响和凸轮轴磨损现象，严重时会出现活塞拉缸或轴瓦抱死等严重故障。
思考：机油压力过高过低对发动机性能的影响？
思考：机油压力过高过低的原因有哪些？
机油压力表指示过低的常见原因：
1、油底壳内机油不足或机油长期使用而不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；
2、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦严重磨损，机油渗漏；
3、机油压力表损坏；
4、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；
5、机油泵故障，如机油泵严重磨损、吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低；
机油压力表指示过高的常见原因：
1、机油压力表失灵；
2、机油温度过低或粘度大，机油型号选择不对；
3、机油滤清器过脏但旁通阀却打不开；
4、机油脏，杂质多，机油润滑油道堵塞；
5、集滤器滤网和喷嘴孔堵塞，使主油道机油增多，压力增高；
6、曲轴瓦、连杆轴瓦与曲轴之间的配合间隙过小
回顾：可燃混合气漏到曲轴箱对发动机的影响？
第四节 曲轴箱通风（PCV）
原因：
1、汽油蒸汽 冷凝 稀释机油
2、废气中二氧化硫 遇水 亚硫酸 遇氧 硫酸
3、废气进入 曲轴箱压力增大 机油泄露
曲轴箱通风装置
一、功用：
a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏
b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧
c.防止油蒸气稀释机油而变质
通风方式
自然通风：
从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。
强制通风：
将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。
三、单向阀
1、作用：根据发动机工况的变化，改变通风量。
防止发动机低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出
2、构造：阀、弹簧、接头、阀座
1、发动机不工作：弹簧将锥形阀压在阀座上，阀门关闭。
2、怠速或减速：进气歧管真空度大，锥形阀升起高，开度小。
3、大负荷：节气门全开，进气歧管真空度最小，锥形阀升起低，开度增大。
4、 发动机回火：回火使进气歧管压力升高，PCV阀关闭，防止火焰传到曲轴箱中。
曲轴箱通风装置工作演示
随堂测试
1、润滑系的作用？
2、润滑系的润滑方式有哪些？
3、 API是 标准？
“美国石油协会”标准
4、润滑系的组成及各零部件的作用（机油泵、滤清装置、阀）
5、发动机润滑系内的油面必须保持适当高度，检查油面高度时，应把汽车停在平坦的地方，并在发动机（ ）进行。
A 未起动以前 B熄火后立即 C 起动时
答案：A
6、发动机机油压力始终过低时，应先（ ）检查机油量。
A 看油压表 B 看机油尺 C 通过机油传感器
答案：B
7、造成机油压力不足的主要原因是：机油量不够、机油泵工作不良、（）等。
A 仪表不准确 B 机油加注口盖不牢 C 机油集滤器脏污堵塞
答案：C
8、为了清除机油中的杂质，减轻机件磨损，发动机润滑系装有（）
A 机油尺 B 空气滤清器 C 机油滤清器
答案：C
9、机油压表是用来检测发动机（ ）的工作情况的。
A 润滑系 B 冷却系 C 传动系
答案：A
10、下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ ）
A.气门导管 B.凸轮轴轴承
C.摇臂 D.凸轮轴正时齿轮
答案：D
11、关于机油粗滤器的说法正确的是（）
A.它串联于机油泵与主油道之间
B.它主要是过滤颗粒较大的杂质
C.它的进油阻力较小
D.它与主油道并联
答案：ABC
12、关于润滑油的说法正确的是（ ）
A 润滑油有冷却的作用 B随着温度的升高，润滑油粘度升高
C 润滑油具有密封的作用 D润滑油没有汽油机和柴油机之分
答案：ACD
13、机油油平面过高或过低对发动机的影响？
14、润滑系统技术变坏的明显标志是：
机油压力降低和机油变质
15、机油压力过高过低对发动机的影响？
16、知道哪些原因会导致机油压力过高或过低？
17、AJR发动机低压与高压报警开关的作用？
18、曲轴箱通风的意义？
19、曲轴箱强制通风的英文缩写：
PCV
8起动系统的拆装与检测任务1起动系统的认知任务2起动机的更换
思考：你能具体描述一下汽车是如何实现从静止到正常启动运转的？
任务一：起动系统的结构作用原理认知
一、起动系统的组成
起动系的组成
1—蓄电池 2—搭铁电缆 3—起动机电缆
4—起动机 5—飞轮 6—点火开关 7—起动继电器
发动机的起动
起动发动机，使发动机由静止加速到一定转速，达到自动运行状态（汽油机一般为50～70转/分)。
活动：结合教材与分解实物，分析回答以下问题：
1、起动机的分类？
2、起动机的结构组成？
3、工作原理？
注意：分解起动机注意
1、分解顺序；2、按序摆放零部件；3、注意各零部件之间的相互位置关系；4、正确选用工具并及时归位。
二、起动机的分类
1、按直流电动机励磁方式分类
电磁式（励磁式）
电动机的磁场为电磁产（线圈通电而在铁心中产生的磁场。
永磁式（永磁材料，
不需要磁场绕组）
活动：结合教材与实物，说出各启动机的类型？
2、按传动机构的方式分类
惯性啮合式
强制啮合式
电枢移动式
⑴惯性啮合式传动机构：驱动齿轮靠惯性力的作用，沿电枢轴移出与飞轮啮合是发动机起动，发动机起动后当飞轮的转速超过电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力的作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止电机超速。这种起动机工作可靠性差，现代汽车已很少使用。
⑵强制啮合式传动机构：接通起动开关起动发动机时，利用电磁力拉动杠杆机构，强制使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动轮退回，脱离与飞轮的啮合。
这种起动机结构简单、工作可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。
⑶电枢移动式啮合机构：靠起动机内部磁极的电磁力，使得起动机电枢做轴向运动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈。发动机启动后，电枢回位，带动齿轮脱离啮合。
这种启动机结构复杂， 仅用于一些大功率柴油车上。
2、按传动机构的方式分类
强制啮合（同轴、齿轮移动）式
减速式（齿轮和行星齿轮）
以下属于哪种减速起动机？
齿轮式减速起动机：电枢不直接带动起动小齿轮，而是电枢的小齿轮与一只大齿轮啮合。
目的：减速增扭。
用4块或6块永久磁铁磁场组件代替励磁绕组，质量轻、结构简单、温升低等优点。
永磁式采用行星齿轮。
减速比为4.5:1，大大的减少启动电流。
三、起动机的结构
自学教材与实物，分析起动机机构组成与作用
直流电动机——产生电磁转矩
传动机构——将转矩传给发动机
电磁开关——控制电动机工作
电磁开关
直流电动机
传动机构
（一）串励式直流电动机结构
电枢
磁极
电刷及
电刷架
换向器
1、直流电动机----电枢
电枢轴
电枢绕组
铁心
换向器
作用：通电后产生转动力矩
2、直流电动机----磁极 作用：是产生磁场
机壳
铁心
励磁绕组
永磁铁式
3、直流电动机----电刷与电刷架
两刷式
将电流引入电枢使之产生定向转矩
四刷式
活动：结合实物与教材，你知道如何判定正负电刷吗？
请叙述各零部件的连接关系。
工作原理：直流电动机是将电能转变为机械能的装置，它是根据磁场对电流的作用原理制成的。在磁场中放置一个线圈（即电枢绕组），线圈的两端分别与两片换向片连接，两只

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