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第一节 道路运输的基本概念
1、道路：
主要供道路交通工具行驶的工程结构物，由路线、构造物(路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。（主要包括公路和城市道路）。
第一节 道路运输的基本概念
1、道路
2、道路运输：城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。
在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。
广义——道路运输是指货物和旅客借助一定的交通工具沿着道路，朝着某个方向有目的移动的过程。
狭义——道路运输是指汽车运输。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
1．机动灵活，适应性强
公路网密度高，分布广，汽车可达性好；
截至2013年底，我国公路总里程435.62万公里，全国通公路的建制村占全国建制村总数的99.97%。
我国公路运输在时间上的机动性明显大于其他运输方式，车辆可随时调度、装卸、起运；公路运输对客、货运输特别是较小批量的人员和货物的紧急运输、救灾及军事运输具有很强的适应性。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
1．机动灵活，适应性强。
2．“门到门”的直达运输。
由于汽车体积小、质量轻，既可沿着运行在公路网、城市街道、机关单位和居民住宅院内，所以公路运输可把旅客从居住地门口直接送到目的地门口。 “门到门”的直达性是火车、轮船和飞机等其他运输工具难以实现的。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
3．中、短途运输全运程速度快
中、短途运输，其整个运输过程的速度比其他运输方式更快捷。
4．原始投资少，资金周转快
据统计在正常经营情况下，公路运输投资每年可周转2～3次，而铁路运输的投资3～4年才能周转一次。培养汽车驾驶员一般仅需要半年左右，而培养火车、轮船和飞机驾驶员则需要几年。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
5．运量较小，能耗较高
公路载运工具运量较小，即便是目前全球载重量最大的矿用卡车—徐工DE400电传动自卸车，载重量可达400公吨，但运量仍比火车、轮船小得多。由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
6．运行持续性较差
在各种现代运输方式中，公路的平均运距最短，2013年我国公路营运性客运平均运距60.7公里，而铁路客运平均400km左右的运距。
第二节 道路运输的特点
一、公路运输的特点
7．安全性较低，污染环境较大
20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加。
根据世界卫生组织公布的统计数据，仅2009年，全球就有超过130万人死于道路交通事故，而死于自然灾害的人数每年不超过3万人。
汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市的最大污染源之一。
二、城市道路运输的特点
1．城市人口多、交通量大，导致城市道路交通密度大
由于城镇化加快且城市处于几种交通方式及其线路的节点位置，城市聚集了大量人口，导致产生的交通总量远远大于农村，因此城市道路的交通密度大。
2．城市交通流空间上复杂多变、时间上呈周期变化
城市路网中，临近学校、医院、办公、商业等交通集散以及各类交通枢纽周边区域，能产生和吸引大量各种混合交通流，所以城市各类交通流在空间上表现为复杂多变、时间上呈现出高峰和平峰时段的周期变化。
3．交通运输工具类型多，速度不同，各种交通流冲突矛盾突出
多种交通工具，速度快慢各不相同，交叉冲突点多，相互干扰大，交通拥堵日趋严重。
4．城市交通与城市总体规划和用地布局有直接关系
二、城市道路运输的特点
第三节 道路运输的作用
第三节 道路运输的作用
一、对社会经济发展起着基础保证作用
公路运输既是保证社会生产、经济生活及其他各领域正常化的基本前提条件，又是促进社会经济及其其他各方面发展的先决条件
二、对国民经济发展起着重要桥梁作用
宏观：在生产、分配、交通、消费4个环节中，运输是它们得以连续运转的桥梁。
微观：在产、供、运、销4个环节中，运输不仅仅是其中重要的环节之一，而且是4个环节得以联系和相互为整体的条件。
三、对人民生活水平的提高起着重要推动作用
道路运输不仅是生活的基本要求，而且是提高“衣、食、住”等要素水平的条件。
第三节 道路运输的作用
第三节 道路运输的作用
四、 对提高人们生活和生产效率起着重要促进作用
现代公路运输，能产生良好的时空效应；能大大缩短时间和空间的“距离”，提高人们生活和生产效率。
五、在综合运输体系中起着重要纽带作用
在综合运输体系中，其它运输方式均不能实现门到门的运输，只有公路运输可以实现。因此，公路运输承担着对其他各种运输方式集运、疏运、衔接等任务，使其他各种运输方式的运输得以联系贯通。
六、对国防建设发挥着重大作用
国防建设离不开现代交通运输系统，而现代公路运输也是形成快速可靠的军事后勤保障体系的一种主要运输方式，会极大地提高军队快速反应和军需供给能力，有力地保障国家安全、保证战争的胜利和边防的巩固。
道路运输系统由道路运输设施（线路及场站）、运输设备（车辆）、运输对象（旅客和货物）及劳动者（驾驶员）构成。
一、公路线路及其分类
1. 我国公路的行政分级
根据《中华人民共和国公路法》（2004年修订），按照公路的作用和使用性质，我国公路可分为以下五个行政级别：
（1）国道—国家干线公路，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路.
按照2013年6月颁布的《国家公路网规划（2013～2030）》，至2030年中国的规划国道由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。
一、公路线路及其分类
1. 我国公路的行政分级
根据《中华人民共和国公路法》（2004年修订），按照公路的作用和使用性质，我国公路可分为以下五个行政级别：
（2）省道—省、自治区、直辖市干线公路，具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。
一、公路线路及其分类
1. 我国公路的行政分级
根据《中华人民共和国公路法》（2004年修订），按照公路的作用和使用性质，我国公路可分为以下五个行政级别：国道、省道、县道、乡道、专用道。
（3）县道—县级干线公路，是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联接县城和县内主要乡（镇）、主要商品和集散地、以及不属于国道、省道的县际间的公路。
一、公路线路及其分类
1. 我国公路的行政分级
根据《中华人民共和国公路法》（2004年修订），按照公路的作用和使用性质，我国公路可分为以下五个行政级别：国道、省道、县道、乡道、专用道。
(4）乡道—乡级公路，是指主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务、以及不属于县道的乡与乡之间与外部联络的公路。
乡道规划县级人民政府交通运输主管部门协助乡级人民政府编制，报县级人民政府批准。
（5）专用公路—是指专供或主要供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、军事要地等内部使用或与外部联络的公路。
2. 我国的公路命名及编号
在我国公路体系中，国道的命名和编号由国家交通主管部门确定；省道、县道、乡道的命名和编号，由省（自治区、直辖市）人民政府交通主管部门确定。公路路线命名编号和编码规则依据《 公路等级代码》（GB/T 919-2002）、《公路线路标志规则命名、编号和编码》（GB 917.1—2000）确定。
编号 路线名称 穿越的省（自治区、直辖市）的代码
全称 简称
G101 北京（—承德—）沈阳 京沈线 11、13、21
G105 北京（—南昌—广州—）珠海 京珠线 11、13、12、37、41、34、42、36、44
G206 烟台（—徐州—合肥—景德镇—）汕头 烟汕线 37、32、34、36、44
G320 上海（—南昌—昆明—）畹町 沪畹线 31、33、36、43、52、53
3. 我国公路的技术等级
为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等要求，公路必须分等级建设。
（1）公路设计的依据
根据交通行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，我国公路技术等级按其功能和适应的交通量划分，交通量是指将公路上行驶的各种车辆折合成小客车的数量。
（2）公路的技术等级
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
（2）公路的技术等级
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：
高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日交通量宜在15000辆小客车以上。
一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日交通量宜在15000辆小客车以上。一级公路如图2-2-6所示。
二级公路：供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日交通量宜在5000～ 15000辆小客车。
三级公路：主要供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路年平均日交通量宜在2000 ～6000辆小客车，
四级公路：供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路年平均日交通量宜在2000辆小客车以下，单车道四级公路年平均日交通量宜在400辆以下，四级公路。
公路 等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级
公路
设计 车速（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
车道数 ≥4 ≥4 2 2 2(1)
车道宽度(m) 3.75 3.75 3.5 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00
最大纵坡（%） 3 4 5 4 5 6 5 6 7 8 9
停车视距(m) 210 160 110 160 110 75 110 75 40 30 20
各级公路主要技术指标
二、公路的主要结构物
路基、路面、桥涵、隧道
1、路基：路面下的土基，承受由路面传下来的荷载，必须有足够的强度、稳定性和耐久性，由土质和石质材料组成。
其典型断面形式主要有路堤、路堑和半填半挖路基三种类型。
(a)路堤 (b) 路堑
(c) 半填半挖式
2、路面
定义：路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层，供车辆在其上安全舒适地行驶。
分类：
（1）路面按材料分类：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、沥青贯入路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面、砂石路面等多种类型。
（2）路面按力学分类：在路面结构设计时，主要依据路面结构在行车荷载作用下的力学特征，将路面分为三类柔性路面、刚性路面、半刚性路面。
（3）路面的结构：路面有单层式路面和多层式路面，目前等级道路一般采用多层式路面。多层式路面由面层、基层和垫层三部分组成。
3、桥涵
定义：公路跨越江、河、铁路、沟谷和其他障碍物时所使用的结构物统称为桥涵，其中当结构物为单孔时，其跨径L0＞5m的，或结构物为多孔时，其跨径L0＞8m的称为桥梁；如果跨径小于以上条件时，则结构物称为涵洞
（a）小桥 （b）涵洞
苏通长江公路
世界最大跨的上承式拱桥支井河大桥
桥涵分类 多孔跨径总长L(m） 单孔跨径L0(m)
特大桥 L>1000 L0<150
大 桥 100≤L≤1000 40≤L0<150
中 桥 30小 桥 8≤L≤30 5≤L0<20
涵 洞 — L0<5
公路桥涵分类
公路桥涵的分类：
依据——两个指标：单孔跨径L0或多孔跨径L
4.隧道
定义：道路穿过山岭、置于地层内或地面下的结构物叫隧道。尤其在山区，隧道占得比例很大。
分类：按长度（L）分为四类，当L>3000m时为特长隧道；当3000m≥L>1000m时为长隧道；当1000m≥L>500m时为中隧道；当L≤500m为短隧道。
（a） 高速公路隧道 (b) 设计独特的终南山隧道
三、高速公路
我国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定：高速公路是为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路，一般能适应的年平均昼夜小客车交通量在15000辆以上。
1. 高速公路的功能特征
（1）实行交通限制。
（2）实行分隔行驶。
（3）行车速度高，通行能力大。
（4）立体交叉。
（5）严格控制出入，实行全“封闭”。
（6）高速公路线路采用较高的技术标准设计建设，沿线还设有完善的安全、服务、交通控制与管理等设施。
三、高速公路
2. 高速公路的沿线设施
高速公路沿线设施包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等，是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。
(1)交通安全设施
①防护栅
②防眩设备
③防噪声设施
④照明设施
⑤道路标志标线
(2)服务设施
包括服务区(加油站、休息室、小卖部、厕所等)、停车区(停车场、电话等)和辅助设施(养路站、园地等)。当高速公路收费管理时，需要建收费站。
(3)绿化设施
高速公路绿化有减噪、防护边坡、美化周围环境的效果
3.中国高速公路网络
《国家公路网规划（2013年-2030年）》（颁布时间2013年6月），至2030年国家公路网规划总规模40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。
其中高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，总规模约11.8万公里.
3.中国高速公路网络

一、 汽车概述
汽车定义
以汽油、柴油、天然气等为燃料或者以电池、太阳能等为新型能源，且由发动机提供动力的运输工具。
2. 汽车分类
汽车分类的方式多种多样。
按道路行驶条件:汽车分为公路用汽车和非公路用汽车。
按所用动力装置:汽车分为汽油机汽车、柴油机汽车、电动汽车、太阳能汽车等。
按用途:汽车一般分为轿车、客车、载货汽车、牵引车、专用运输车和特种车等。
（a)奥迪A7乘用车
（b） 宇通ZK6119H客车
(c) 解放J6货车
(d) 东风加油专用汽车
(e) 半挂牵引车 （f）中国重汽自卸汽车
（g）梁山亚隆挂车 （h）沃尔沃FH16汽车列车
3．汽车参数
（1）整车整备质量
（2）载质量（或载客量）
（3）汽车总质量
（4）轴荷：又称轴重，是指汽车静止时前、后轴所承受的载荷，分为前轴荷和后轴荷。
汽车主要尺寸参数包括总长（A）、总宽（B）、总高（C）、轴距（D）、轮距（E）、前悬长（F）、后悬长（L）、接近角（α）、离去角（β）等。
汽车尺寸参数
4．我国汽车产品编号
我国汽车产品型号
二、汽车构造
由发动机、底盘、车身和电气与电子设备四大部分组成。
汽车底盘示意图
前置后驱机械式传动系组成
机械转向系的组成
液压式行车制动系组成
承载式轿车车身示意图
三、汽车性能
1.动力性：动力性是汽车首要的使用性能。汽车动力性是汽车克服行驶中的各种阻力，驱动汽车前进的性能。
汽车动力性主要用三个指标进行评价：最高车速、加速时间和最大爬坡度。
2.燃油经济性：汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成运输工作的能力称为汽车的燃料（油）经济性。
我国燃油经济性的评价指标为汽车行驶100km的燃料消耗量，单位为L/100km，称为百公里耗油量。
三、汽车性能
3.制动性：汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，按需要强制减速直至停车，或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。
汽车制动性主要包括三方面的评价：制动效能（用制动减速度和制动距离来评价）、制动效能的恒定性和制动时方向的稳定性。
4.操纵稳定性：汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者的操作按给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车操纵稳定性涉及的问题较为广泛，可以采用主观评价和客观评价的方法。
5.平顺性：汽车的行驶平顺性也称为乘坐舒适性，是指汽车在行驶过程中保持乘员所处的振动环境具有一定舒适度的能力。对于货车而言，还应包括保持货物完好的能力。平顺性主要讨论的是乘员处在振动环境中的反应，同样可以有主观评价和客观评价的方法。
6.通过性：汽车的通过性也称越野性，是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凸凹不平地面等）以及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶等）的能力，可以分为支承通过性和几何通过性。汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数（如最小离地间隙、接近角、离去角、转弯半径、横向和纵向通过半径等）。
7.其他性能：以上六个方面的性能是基于汽车专业角度，日常生活中，经常还会涉及到汽车的安全性、机动性、装卸方便性、环保性能、可靠性和耐久性等。
10.汽车是怎么实现转向的？
一、总体情况
我国公路现行的公路管理体制是“统一领导、分级管理”，已经形成中央、省、地、县四级较为健全的公路管理体系，基本模式是：
1、交通运输部主管全国公路工作，主要从事法律法规、宏观政策、国道规划、技术标准和业务上指导各地的公路工作。
2、省、自治区、直辖市人民政府设立交通运输厅（局、委），负责辖区内公路的建设、养护和管理，具体管理工作由交通运输厅（局、委）下设的公路局（处）、高速公路管理局等机构负责。
一、总体情况
我国公路现行的公路管理体制是“统一领导、分级管理”，已经形成中央、省、地、县四级较为健全的公路管理体系，基本模式是：
3、各地市以下机构基本与省级机构对应设置，地市级、县级政府设交通运输局，在地市级交通运输局下设公路总段（局、分局、处）。
4、设公路段（局、分局、站）。部分乡镇政府还设有交通运输管理站（所），业务上接受县交通运输局领导。
二、国道和省道干线公路的管理体制
国道和省道（不包括高速公路）的建设、养护和管理的事权均以地方为主，但是各省的管理体制差别较大。
按照省、地市与县公路管理机构之间的关系，全国有三种形式：条条模式、块块模式、条块结合模式
注：图中实线表示直属管理，虚线表示行业指导，无行政隶属关系。
普通国省干线公路的条条管理模式
注：图中实线表示直属管理，虚线表示行业指导，无行政隶属关系。
普通国省干线公路的条条管理模式
普通国省干线公路的块块管理模式
普通国省干线公路条块结合管理的两种模式
三、高速公路的管理体制
我国高速公路管理的模式呈现多样化，各省采用的模式不完全相同，同一省份也存在多种形式。
目前主要有以国有公路集团公司和高速公路管理局为主体，以非国有公司和上市公司为补充，多种模式并存的体制。
我国现行高速公路管理体制的组成结构
三、高速公路的管理体制
我国现行高速公路管理体制的组成结构
四、农村公路的管理体制
（县道、乡道、村道的管理体制）
《公路法》第八条规定，乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。
农村公路中的部分县、乡道公路（原来省管）和普通国省干线公路一起由地市、县公路管理部门代管，其余县道建设、养护和管理工作由市、县政府负责，乡道的建设、养护和管理由乡镇政府负责。
有些省份为了加强对农村公路的行业管理，在省公路机构专门设立农村公路管理处（科）或称地方道路管理处（科）。
定义：路政管理，是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构，为维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益，根据全国人民代表大会于1997年发布《中华人民共和国公路法》（2004年修订）和国务院于2011年发布的《公路安全保护条例》及其他有关法律、法规和规章的规定，对公路、公路用地及公路附属设施（以下统称“路产”）实施保护的行政管理。
一、 公路建筑控制区
1、公路建筑控制区：是指根据法律规定在公路两侧一定的范围内禁止修建建筑物和构筑物，原有的建筑物和构筑物不得扩建，需埋设管线、电缆及修建临时性工程设施的，应经交通主管部门批准的划定区域被称作公路建筑控制区。
公路建筑控制区管理是维护公路畅通，发展公路事业的重要保障，是路政管理工作的重点和难点。
一、 公路建筑控制区
1、公路建筑控制区
2、公路建筑控制区的范围
公路建筑控制区的范围是指公路两侧边沟外缘以外禁止修建固定筑物和地面构筑物区域的水平宽度。
它不仅要对一般建筑物和地面构筑物规定范围，对规划和新建的村镇、开发区也应规定范围。
按《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》规定，公路建筑控制区范围从公路用地外缘起向外的距离标准为：
（1）国道不少于20米；（2）省道不少于15米；
（3）县道不少于10米；（4）乡道不少于5米。
高速公路的公路建筑控制区范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。
新建、改建公路的建筑控制区的范围，应自公路初步设计批准之日起30日内，由公路沿线县级以上地方人民政府依照本条例划定并公告。
二、超限超重运输车辆的管理
超限运输与超重运输
我国对超重与超限运输车辆管理的法规依据和管理部门不同：
1、超重运输：超重货物运输是指实际装载的货物质量超过核定载重质量的运输车辆在公路的情况。
我国超重运输管理由公安交通管理部门负责实施，超重运输车辆的界定主要依据《中华人民共和国道路交通安全法》和《公路交通安全保护条例》的相关规定，公安交管部门根据国家标准和实际车辆的技术条件核定营运车辆是否超重并对其进行管理。
二、超限超重运输车辆的管理
超限运输与超重运输
我国对超重与超限运输车辆管理的法规依据和管理部门不同：
2、超限运输：超限货物运输是指装载货物的高度和宽度，超过相关法规规定限制的运输车辆在公路运营的情况。
我国超限运输管理由交通运输部门的路政机构负责实施，对于超限车辆的界定主要依据《中华人民共和国公路法》的相关规定。
(3)超限与超载的关系：汽车设计时，应考虑国家对超限运输车辆行驶公路的管理规定，要严格按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GBl589-2004)标准，规范车辆生产行为。 做到既不超限又不超重。
超限与超重都属于超载。
（4）超限超重对公路运输的影响
车辆超限超重运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害，而对道路的危害主要涉及到车道宽度、桥涵高度和强度、路面磨损等具体问题。
根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，道路运政管理的范围包括：道路客运管理、道路货运管理、道路运输相关业务管理三个方面。其中，道路运输相关业务包括站(场)经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训等。
一、 道路客运管理
概念：
1、道路客运经营:用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。它包括营业性和非营业性两种。
2、道路客运管理:指国家各级交通主管部门对道路客运经营的行政管理，主要任务包括道路客运市场需求管理和市场秩序管理两个方面。
道路运输管理机构按其具体职能和任务不同，划分为决策层、中间层、执行层三个层次。
一、 道路客运管理
（一）经营许可管理
（二）客运车辆管理
（三）客运经营管理
（四）客运站经营管理
(五) 监督检查
（一）经营许可管理
1、 申请从事道路客运经营的，应当具备下列条件：
（1）有与其经营业务相适应并经检测合格的客车。
（2）有符合从事客运经营的驾驶人员。
（3）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理的制度。
（4）申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。
道路客运经营许可审批流程示例
（一）经营许可管理
2、 申请从事客运站经营的，应当具备下列条件：
（1）客运站经有关部门组织的工程竣工验收合格，并且经道路运输管理机构组织的站级验收合格。
（2）有与业务量相适应的专业人员和管理人员。
（3）有相应的设备、设施，具体要求按照行业标准《汽车客运站级别划分及建设要求》的规定执行。
（4）有健全的业务操作规程和安全管理制度，包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前例检、安全生产责任制、危险品查堵、安全生产监督检查的制度。
（一）经营许可管理
3、 申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
（1）从事县级行政区域内客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请。
（2）从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请。
（3）从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的，向所在地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构提出申请。
（一）经营许可管理
1、 申请从事道路客运经营的，应当具备下列条件：
2、 申请从事客运站经营的，应当具备下列条件：
3、 申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
4、 申请从事客运站经营的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请。
（二）客运车辆管理
1、客运经营者应当依据国家有关技术规范对客运车辆进行定期维护，确保客运车辆技术状况良好。客运车辆的维护作业项目和程序应当按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344）等有关技术标准的规定执行。
2、 客运经营者应当定期进行客运车辆检测，车辆检测结合车辆定期审验的频率一并进行。
（二）客运车辆管理
3、 机动车综合性能检测机构应当使用符合国家和行业标准的设施、设备，严格按照国家和行业有关营运车辆技术检测标准对客运车辆进行检测，如实出具车辆检测报告，并建立车辆检测档案。
4、 县级以上道路运输管理机构应当定期对客运车辆进行审验，每年审验一次。
（三）客运经营管理
1、 客运经营者应当按照道路运输管理机构决定的许可事项从事客运经营活动，不得转让、出租道路运输经营许可证件。
2、 道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得经营许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。
（三）客运经营管理
3、 客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。
4、 客运经营者不得强迫旅客乘车，不得中途将旅客交给他人运输或者甩客，不得敲诈旅客，不得擅自更换客运车辆，不得阻碍其他经营者的正常经营活动。
5、 严禁客运车辆超载运行。
（四）客运站经营管理
1、 客运站经营者应当按照道路运输管理机构决定的许可事项从事客运站经营活动，不得转让、出租客运站经营许可证件，不得改变客运站用途和服务功能。客运站经营者应当维护好各种设施、设备，保持其正常使用。
2、 客运站经营者和进站发车的客运经营者应当依法自愿签订服务合同，双方按合同的规定履行各自的权利和义务。
（四）客运站经营管理
3、 客运站经营者应当依法加强安全管理，完善安全生产条件，健全和落实安全生产责任制。客运站经营者应当对出站客车进行安全检查，采取措施防止危险品进站上车，按照车辆核定载客限额售票，严禁超载车辆或者未经安全检查的车辆出站，保证安全生产。
4、 客运站经营者应当禁止无证经营的车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。
5、 客运站经营者应当公布进站客车的班车类别、客车类型等级、运输线路、起讫停靠站点、班次、发车时间、票价等信息，调度车辆进站发车，疏导旅客，维持秩序。
(五)监督检查
1、 道路运输管理机构应当严格按照法定职责权限和程序，对道路客运和客运站经营活动的监督检查。
2、 道路运输管理机构及其工作人员重点在客运站、旅客集散地对道路客运、客运站经营活动实施监督检查。如管理需要，可以在公路路口实施监督检查，但不得随意拦截正常行驶的道路运输车辆，不得双向拦截车辆进行检查。
各客运经营企业在遵循国家运政机构的行政管理之下，可以按着科学的方法自行进行内部的生产组织，比如客运班车的安排、单车运行作业计划与调度等工作，客运工作的组织方式。
(五)监督检查
3、 道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示交通运输部统一制式的交通行政执法证件。
4、 道路运输管理机构的工作人员可以向被检查单位和个人了解情况，查阅和复制有关材料。但应当保守被调查单位和个人的商业秘密。
5、 道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现客运车辆有超载行为的，应当立即予以制止，并采取相应措施安排旅客改乘。
二、 道路货运管理
道路货物运输经营：指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。
道路货运包括营业性和非营业性两种，道路货运营业性活动包括货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。
二、 道路货运管理
道路货运管理：国家交通主管部门对道路货运经营活动的行政管理，其核心内容是对道路货运市场进行管理，包括对货运市场的需求和监督管理。
交通运输部主管全国对道路货物运输和货运站的管理工作；县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
主要法规依据：国务院2004年颁布的《中华人民共和国道路运输条例》（2012年修订）和交通运输部2012年颁布的《道路货物运输及站场管理规定》。
（一）道路货运类别
按行政管理类别
1.普通货物运输：
2.专用货物运输：
3.大型物件运输：
4.危险货物运输
5.道路禁运、限运与凭证运输
大型物件及专用货物运输车
道路禁运、限运与凭证运输
（二）道路货运管理
与客运管理类似，道路货物运输的行政管理也包括经营许可管理、货运车辆管理、货运经营管理、货运站经营管理、监督检查管理等方面。
各级交通管理部门都有直属的职能处室负责行使某一职能，具体管理内容可在交通运输部以及各省交通运输厅官方网站中查询。
各货运经营企业在遵循国家运政机构的行政管理之下，按照科学的方法自行安排企业内部的生产组织，在多班运输、定点运输、定时运输、甩挂运输、集装箱运输和零担货物运输等多种方式中，选择适宜的组织方式
一、车辆通行费
车辆通行费是包括过路费、过桥费、过隧道费等的总称。
根据国务院于2004年颁布的《收费公路管理条例》相关现定，车辆通行费是由收费站（如图2-3-11）向行驶通过收费道路、桥梁、隧道的机动车，按车型和里程(大型货车按计重收费)收取的费用，主要用于收费工程的偿还贷款，属于省级管理的交通规费。
1、设置收费站的条件
收费道路、桥梁、隧道的技术等级和规模符合以下条件之一时，可申请设置收费站：
（1）高速公路连续里程30 km以上，但城市市区至本地机场的高速公路除外。
（2）一级公路连续单程50 km以上。
（3）两车道的独立桥梁、隧道，长度800m以上；四车道的独立桥梁、隧道，长度500m以上。
等级为二级以下(含二级)的公路不得收费。
2、收费站的设置审批
各类收费站的设立必须由省级以上的人民政府批准。
（1）本地区公路收费站设置，应报经本省、自治区、直辖市人民政府审查批准。
（2）跨省、自治区、直辖市公路收费站的设置，应与有关省、自治区、直辖市人民政府协商确定；协商不成的，由国务院交通主管部门决定。
（3）同一收费公路由不同的交通主管部门组织建设或者由不同的公路经营企业经营的，按照“统一收费、按比例分成”的原则、统筹规划，合理设置收费站。
3、收费站的位置和间距
收费站的位置和间距必须按国家规定，符合以下要求：
（1）高速公路以及其他封闭式的收费公路，除两端出入口外，不得在主线上设置收费站；但是，省、自治区、直辖市之间确需设置收费站的除外。
（2）非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50km。
收费站布局示例
4、车辆通行费的征收对象
车辆通行费征收对象为通行收费公路(含收费桥梁和隧道)的所有机动车辆。
5、车辆通行费的免收对象
车辆通行费的免收对象为军队车辆、武警部队车辆、公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一制式警车、经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准。
执行抢险救灾任务的车辆、进行跨区作业的联合收割机和运输联合收割机(包括插秧机)的车辆。
6、通行费的收费期限
通行费的收费期限由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准。
（1）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。中西部省、自治区的政府还贷公路最长不得超过20年。
（2）经营性公路的收费期限、按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。中西部省、自治区的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
（3）转让政府还贷公路收费权，可以向省级人民政府申请延长收费期限，但延长的期限不得超过5年。转让经营性公路权益中的收费权，不得延长收费期限。
二、车辆过渡费
我国的车辆过渡费是指由交通主管部门，向乘渡船过渡口的车辆，按车型和吨位收取的属于省级管理的交通规费，主要用于公路渡口以渡养渡的经费开支。根据1990年原交通部颁布的《公路渡口管理规定》，车辆过渡费的收费标准可根据各省内规定渡口的等级而定。
城市交通：承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称。
城市交通常分为城市内部交通与对外交通。
城市内部交通：人和物的运动的发生与终止均产生于城市内部的交通，由城市中构建的综合交通体系共同承担城市的运输需求。
对外交通：城市与该城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统对城市交通产生影响。
一、城市道路
1．快速路：采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，单向设置不应少于两条车道，并设有配套的交通安全与管理设施的道路。
2.主干路：连接城市各主要分区，机动车和非机动车分道行驶的以交通功能为主的道路。
一、城市道路
1.快速路
2.主干路
3.次干路：与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能的道路。
4.支路：联系各居住区、工业区，直接与两侧建筑出入口相接，解决局部地区交通，以服务功能为主的道路。
道路等级 快速路 主干路 次干路 支路
设计速度（km/h） 100 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20
各级道路的设计速度
二、城市步行系统
步行使人们重要的出行方式，为了方便人们出行和保障出行安全，在道路系统中由人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、步行街和步行道、城区中山边、林边和水边修建的绿道，与城市中的各类集散广场等构成完整的城市步行系统。
1、人行道
道路中用路缘石或护栏及其他类似的设施加以分隔，专供行人通行的道路。
2. 人行横道：人行横道是在机动车道中设置的专供行人横穿道路，用标线划定的为行人过街的地方，在人行横道行人有先行权，按《中华人民共和国道路交通安全法》47条规定，机动车经过人行横道时应减速行驶，遇行人正在通过人行横道时应停车避让。
在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250～300m；当道路宽度超高四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
3. 人行天桥及地道：人行天桥及地道是当单位时间横穿道路的行人数量，超过相关规定时，为避免冲突，而将人流和车流彻底分离的立体交通设施。
长沙司门口人行天桥 南昌八一大道上人行地道
三、城市道路交叉口
1、平面交叉
2、立体交叉
三、城市道路交叉口
1、平面交叉：相交道路中心线在同一高程相交的路口
三、城市道路交叉口
1、平面交叉
2、立体交叉
利用跨线构造物使道路与道路或道路与铁路在不同高程处相互交叉的连接方式，简称立交桥，
立体交叉主要由正线（主线、被交线）、匝道、构造物（跨线桥或隧道）、出入口、变速车道等几部分组成。
城市立体交叉 立体交叉的组成
四、城市道路网布局
1、方格网式路网
方格网式(又称棋盘式)，是最重要的一种类型，适用于地势平坦的地区，我国许多大城市（尤其是历史古城）的老城区路网均为此结构形式，如西安、南京、洛阳、太原、石家庄、开封、福州、苏州等城市。
四、城市道路网布局
2、环形放射式路网
环形放射式路网一般都因旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出的放射形干道而形成。
放射式路网适用于大城市和特大城市，国内外许多城市都采用了环形放射式路网结构，取得了较好的效果，如巴黎、莫斯科、柏林、东京、成都、沈阳、武汉等。
3.自由式路网
自由式路网一股是由于城区地形起伏，道路为减少纵坡，结合地形选线而成，路线弯曲形成自由几何图形。在我国完全采用自由式路网的较少，部分山丘城市、水系发达采用这种路网结构，如重庆、青岛等城市。
4.混合式路网
混合式也称综合式，是由上述三种型式组合而成的一种结构型式，是一种扬长避短的较合理的型式。国内许多大、特大城市采用方格网和环形放射式的混合式路网，如北京、上海、南京、合肥、武汉等城市.
北京外围为环形放射而中心为方格式的混合式路网
五、城市停车设施
1.城市出入口停车设施
2.交通枢纽停车设施
3.大型集散场所停车设施
4.商业服务设施附近的社会公用停车设施
5.生活居住区停车设施
6.路边临时停车设施
长沙火车站停车场
大型集散场地停车场
商业服务设施停车楼 生活居住区地下停车场
路边临时停车设施
六、城市交通管理设施
1．交通信号设备：指挥信号灯、车道信号灯和人行横道信号灯等。
信号灯 车道信号灯 人行横道
2．交通标志：是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息的交通管理设施。
3．交通标线：是由施划在路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和轮廓标等所构成的交通设施。我国现行的《道路交通标志标线 第3部分道路交通标线》（GB 5768.3—2009）
4. 交通隔离：用来分隔行人与车辆、车辆与车辆的交通设施，防止车辆或行人越界，使交通流有序隔离，保证各类交通流分道行驶、各行其道、互不干扰
一、城市交通方式
1.私人交通:不面向社会提供服务，不以盈利为目的，是非营利性的交通方式。
私人交通的特点是出行频率少、运行规律性差、车辆使用率低，但是平时占用停车场地多。
一、城市交通方式
1.私人交通
2.公共交通:公共交通是指城市中为方便人们出行、供大众乘用的、公共交通设施资源的总称.
城市公共交通系统是由多种模式组成的，目前，常规公共汽（电）车、出租车、大运量公交（BRT）、城市轻轨、城市轨道等都是城市公共交通方式。
相对于私人交通，公共交通出行频率多、运行有规律、车辆使用率高、行驶时载客量多、人均占用道路面积少、平时占用停车面积少、其拥有量可由城市交通部门调控。
第二节 城市交通方式和交通工具
一、城市交通方式
二、城市交通工具
1. 自行车：非机动车，在城市道路上行驶时应走非机动车道。
2. 摩托车：机动车，分为轻便摩托车、普通二轮摩托车和三轮摩托车。驾驶摩托车，应取得相应的机动车驾驶证。在城市道路上行驶时应走机动车道。
第二节 城市交通方式和交通工具
一、城市交通方式
二、城市交通工具
3. 乘用小汽车：包括轿车、小客车（俗称面包车）、乘用越野车和专用车。乘用小汽车长度不超过6m，包括驾驶员在内，座位数不超过9个。
4. 公共汽车：指在城市道路上循环固定路线、由车载动力源驱动，用以载乘旅客出行的营运客车。按驱动力和结构形式。
（1）内燃机动力公共汽车：指完全以汽油或柴油为驱动力的公共汽车，占公共汽车总拥有量的90%以上。
（2）混合动力公共汽车：是一种采用传统动力，同时配以电动机、发电机和大容量电池作为动力系统。
内燃机动力公共汽车
混合动力公共汽车
（3）纯电动公共汽车：是一种以车载电源为动力，用电动机驱动的公共汽车简称电动公交车。
（4）双层公共汽车：是一种车厢上有上、下两层的公交车。
一般而言，一辆长10m的单层公交车可运载月60名旅客，而长度相近的双层公交车则能运载130名乘客。但因其车身过高，乘客上下车不方便，还影响城市中立交桥下的通过高度设计，所以不宜大量使用。
5.无轨电车：指采用外接电源和橡胶轮胎，在道路上不依赖固定轨道行驶的电动公交车。
突出的优点是使用的电能来自发电厂，不依赖石油能源且环保，有绿色公交之称。
6.有轨电车：指采用外接电源和金属车轮，在固定无碴轨道上行驶的电动公交车。
其优点与无轨电车相同，因需要循固定轨道行驶，则需要占用道路敷设固定轨道，且要经常维护，对其他方式交通有影响。随着小汽车、轻轨、地铁的普及，很多国家这种交通工具已完全消失，但在瑞士、德国、奥地利、比利时等国仍然保留了这种环保的公共交通工具并被现代化。
7.地铁列车：指以轨道和电网为基础设施，以编组地铁列车为载运工具的大运量轨道客运系统。此部分的相关知识在第二章中做了详细介绍，在不再重复。
8.轻轨列车：指以轨道和电网为基础设施，以编组地铁列车为载运工具的中运量轨道客运系统，客运能力和造价在地铁和无轨电车之间，在一些大、城市中使用。
9.出租汽车：指在城市道路上无固定线路和班次，经营者按乘客要求的目的地或路线运行，按行驶里程或包用时间计费的一种公共客运小汽车。
双层汽车 无轨电车 有轨电车
轻轨列车 地铁列车 出租车
规划、建设和管理好一个城市的交通系统是一个非常复杂的系统工程：
需要健全、完善的国家和地方交通法规、政策作为各类交通参与者共同遵守的规则并接受执法者的监督；
需要科学制定符合城市发展规模和定位的总体交通规划来指导城市的交通建设；
需要各种不间断地治理、优化城市交通网络的工程并实施优化交通组织方案以满足城市交通系统的正常运转。
针对生活水平日益提高、城市区域愈来愈大、城市人口快速增长的中国城市，更需要建成完善的城市公共交通体系，同时还要适时地出台政策引导人们选择公共交通出行，以减少大量占用城市道路资源的机动车交通总量；需要提升交通管理设施和管理人员的水平以提高管理效率等，哪一个环节不到位就会出现交通供需矛盾，其表现就是交通拥挤甚至交通阻塞。
在我国城市交通秩序管理中，最薄弱、最需要加强的是对“人”的管理。
对当今世界全球化、信息化发展趋势，面对交通安全、污染和拥堵三大难题，以及信息技术迅速发展的带动和市民对出行效率改善的要求，传统的交通技术和管理手段已经远远不能适应。
智能交通系统通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有效的集成和应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。
智能交通……
采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。
2002年，国家科学技术部将“智能交通系统关键技术开发和示范”作为重大项目列入国家科技攻关计划。
项目包括共性关键技术和关键产品的技术开发、智能交通工程示范和相关基础研究四大类16个课题，并确定了北京、上海、天津、重庆、广州、济南、深圳、青岛、中山、杭州10个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市，经过十几年的研究探索，中国城市智能交通系统的应用水平逐年提高。
以北京为例，北京的交通发展模式已从各行业独立运行向综合协调转变，实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动，北京交通委员会成立了交通运行监测调度中心（TOCC），目的主要是四个服务，一个是服务政府决策，一个是服务行业监管，三是服务企业运营，四是服务百姓的出行
TOCC主要有4个监测方面，一个是路网运行，一个是轨道交通，一个是地面公交，一个是综合运输，在4个监测板块基础上，重点开展城市路网、高速公路、公共交通、出租车的运行监测及服务工作。
很明显，城市智能交通信息综合平台的建设不仅仅是监控和管理城市交通、缓解拥堵的需要，也是重大活动或应急情况下的交通保障的需要，TOCC系统在十八大、APAC会议、上合峰会、高考等重大活动期间，开展专项监测工作，为领导及时做出决策发挥了重要的职能。
TOCC链接庞大的北京交通指挥网络，它整合接入行业内26个应用系统，6千多项静动态数据、6万多路视频，构建了涵盖城市路网、国省干线公路、出租、交通枢纽、民航、铁路客运综合交通运行监测框架体系。
路网运行智能化分析系统
公交车辆实时监控系统
营运车辆GPS监管平台
出行信息服务系统
综合交通运行动态分析平台
应急指挥系统
TOCC将这些信息网络职能的链接起来，形成智能化、一体化交通运行协调指挥系统，从而来协调人、车、路和环境的智能运转，让路网时间和空间得到很好地利用，运行效率和交通安全得到完全的支持，从而实现人与路、路与车之间广泛而智能的沟通。
在日常监测层，TOCC通过无处不在的交通监控网络，实施动态采集和捕获路网交通量，公共交通客流量，突发事件等信息并及时汇聚行业基础数据进行智能分析和应用。
TOCC在交通综合指挥协调体系中的应用：日常监测、协调调度、信息服务与决策支持。
调度中心：路网管理分中心、运输监管分中心、公交安保分中心、交通各行业调度中心。
建立健全城市智能交通信息综合平台是提高城市管理水平、缓解交通压力、减少交通事故和引导人们出行的需要，是城市交通管理未来发展的方向。
1、路网
1949年全国公路通车里程仅8.07万km，公路密度仅0.8km/100km2。
建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到13. 67万公里。
50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。
一、改革开放前的发展（1949～1978）：百废待兴、艰难创业
川藏公路南、北两线
拉萨庆祝川藏公路通车
崎岖的川藏公路
60年代后，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面的道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。
在1949～1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3km/100km2。
2、汽车
创建阶段（1949～1965年）
1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能制造汽车的历史
1951年国庆，大连制造的我国首台DL-1000型新式四轴有轨电车投入运营
1958年我国生产出第一辆东风牌轿车。
第一辆解放牌下线 中国第一辆有轨电车 第一辆东风牌轿车
1966年以前，中国汽车工业共投资11亿元，形成了长春、北京、南京、上海和济南的一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车近29万辆。
2、汽车
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年）。
1966年后，文革时期主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
一汽、北汽、南汽、上汽等5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产多品种、专业化，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。
1980年，生产汽车23.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
2、汽车
海南牌
二、 改革开放后我国道路运输取得的成就
①各级政府的重视。
②统一科学规划，明确总体目标和阶段目标。
③扩大路网规模，加强道路质量。
④建设多元筹资化，扭转资金短缺。
⑤在1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷以及1985年起国家陆续颁布有关法规后，公路建设有了稳定的资金来源。
1. 公路里程迅速增加，公路技术等级和路面等级进一步提高
2. 路网结构进一步改善、公路运输结构调整取得新进展
“五纵七横”国道主干线示意图
3. 汽车工业迅速发展
2013年，我国汽车产销双双超过2000万辆，并且再次刷新全球记录，连续五年蝉联全球第一。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量有了较大增加。
2013 年年底，全国公路营运汽车达 1504.73 万辆。其中载客汽车 85.26 万辆、2170.26万客位，其中大型客车 29.90 万辆；载货汽车 1419.48 万辆，其中普通载货汽车 1080.75 万辆，专用载货汽车46.21万辆。
4. 公路运输的能力迅速增长
2013年全国营业性客运完成公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里，按可比口径比上年分别增长4.2%和1.0%，平均运距60.70公里；
全国营业性货运车辆完成货运量307.66亿吨、货物周转量55738.08亿吨公里，按可比口径比上年分别增长10.9%和11.2%，平均运距181.16公里。
5. 运输市场秩序进一步规范、道路运输信息化水平明显提高
加强了公路运输市场的行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。
各地普遍实行了政务公开，推广应用了道路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。
6. 道路基础设施快速发展带动了相关行业的建设
我国的舟山西堠门大桥主跨1650m，为世界第二大跨悬索桥
润扬长江大桥和江阴长江大桥分列世界第二和第三；
苏通长江大桥主跨1088m，为世界第二大跨斜拉桥，而昂船洲大桥名列世界第三；
朝天门大桥主跨552m，为世界第一大跨拱桥。
舟山西堠门大桥 朝天门大桥
一、 公路等级低
2013年我国公路435.62万公里的通车里程中，等级公路约占公路总里程的86.2%，但二级及以上公路里程为52.44万公里，仅占公路总里程12.0%，三、四级公路约占公路总里程的 74.1%，还有约 13.8% 的公路为等外级。
2013年 全国各技术等级公路里程构成
二、 城市交通污染、拥堵日趋严重
环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》中数据显示：2012年全国机动车保有量达到约2.24亿辆，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气已成为我国环境污染的重要来源，机动车排放占城市大气污染物排放量30%以上，北京等超大城市则已超过50%。
国家统计局统计显示，2013年末中国大陆总人口为136072万人，我国汽车保有量已达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。
二、 城市交通污染、拥堵日趋严重
三、交通安全形势严峻
近十年来，我国道路交通事故的死亡绝对人数一直是世界第一。
据世界卫生组织统计，中国每天有600人在道路交通事故中死亡，中国汽车拥有量是世界的1.9%，死亡人数则是世界的20%，中国交通事故的致死率也是世界最高的。
四、公路运输经济效益较低
从总体上看公路运输有效供给仍显不足
1、全国公路网络和运输站场的总体数量和结构还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；
2、公路运输的车辆管理、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；
3、城乡交通一体化的进程比较缓慢，城乡客运管理体制尚未理顺；
4、公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。
一、公路发展趋势
未来公路发展的趋势是高速化、信息化、可持续发展。
1、高速化
未来一段时间内，我国要大力加强等级公路的建设，特别要加快国道干线、国道、省道的建设。
2、信息化
信息化指培育、发展以智能化工具为代表的新生产力并使之造福于社会的历史过程。
2013年“全国高速公路信息通信系统管理研究”项目已启动，省际的联网通信正在贯通。
3、可持续发展
（1）要保护资源和生态环境，尽量降低修建公路给当地带来的负面影响；
（2）公路建设应从社会需求和经济发展的可持续性考虑，要以社会总体目标为发展目标。
二、汽车发展趋势
节能、环保、安全是汽车技术发展的三大主题方向。
1．车联网技术
车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息，以及对静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
2．电动汽车技术
电动汽车：从车载电源上获得电力，以电机驱动，满足道路安全法规对汽车的各项要求，并获准在正规道路上行驶的车辆。
电动汽车相对传统汽车的优点主要有能源利用效率高、环境污染小、噪声低、结构简单、维修方便、使用成本低、使用范围广、使汽车的能源结构多样化等。
纯电动汽车示意图
3．无人驾驶汽车技术
无人驾驶汽车技术是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
目前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯以及IT行业的巨头谷歌公司等8大品牌均在着手无人驾驶技术研发工作，并且研发进程十分迅速，不少车型已接近量产。
也许在不久的将来，驾驶员将不再需要任何驾驶技术，只是以一名乘客的身份坐在汽车里，该车便可自行到达目的地。届时汽车驾照也或将成为一段历史，尘封在我们这代人的记忆中。
无人驾驶汽车基本配置
4．太阳能电动汽车技术
太阳能电动汽车技术：通过光电转换装置把太阳能直接转化为电能并对电动车进行供电，其使用成本低，节能环保。
此技术已经应用在福特C-max、奔驰E级，奥迪A8等车型上。
太阳能电动汽车
三、城市交通发展趋势
城市道路运输与信息通信业将高度结合
通信将和交通运输一样成为城市社会经济、生活联系的主要手段。
信息社会中，人们之间的一些交往已不再需要空间的位移。
由于信息的充分性，产品的不合理运输也大为减少。
三、城市交通发展趋势
2. 城市道路运输强度有所降低
由于办公家庭化的实现，使得上下班出勤人数与次数大为减少。
困扰目前城市的工作出行量集中的难题会明显缓解。
产业结构高级化和空间结构合理化，又会减少城市货物的运输强度。不仅城市产品更加轻薄短小，而且产品运输量在空间上得到更加有效的分散。
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三、城市交通发展趋势
3. 城市道路运输将实现智能化
计算机和自动控制技术将广泛应用于城市道路、车辆及其管理部门，使得城市交通技术水平和管理水平进一步提高，迈向智能化的新阶段。
三、城市交通发展趋势
4. 城市公共交通体系更加完善、服务更加人性化
在进入现代城市发展阶段后，各国城市尤其是大城市在加快构建以城市轨道交通为主体、大容量快速公交（BRT）和常规公共交通为骨干城市公共交通体系，交通领域新技术将给人们带来更加高科技、人性化的服务，越来越多的城市人将会选择更绿色、环保的交通出行方式。
三、城市交通发展趋势
道路相关标准及法律法规
[1] 中华人民共和国行业标准.《公路工程技术标准》JTG B01-
2014.北京：人民交通出版社.2014.
[2] 中华人民共和国行业标准.《公路路线设计规范》JTG D20-
2006.北京：人民交通出版社.2006.
[3] 中华人民共和国行业标准.《公路路基设计规范》JTG D30-
2004.北京：人民交通出版社.2005.
[4] 中华人民共和国行业标准.《公路沥青路面设计规范》JTG
D50-2006.北京：人民交通出版社.2006.
[5] 中华人民共和国行业标准.《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTG D40-2011.北京：人民交通出版社.2011.
[6] 中华人民共和国行业标准.《公路路面基层施工技术规范》
JTJ034-2000.北京：中华人民共和国交通部.2000.
道路相关标准及法律法规
[7] 中华人民共和国行业标准.《城市道路工程设计规范》
CJJ 37-2012.北京：中国建筑工业出版社，2012.
[8] 中华人民共和国行业标准.《城市道路路线设计规范》
CJJ 193-2012.北京：中国建筑工业出版社，2012.
[9] 中华人民共和国行业标准.《城市道路交叉口设计规程》
CJJ 152-2010 .北京：中国建筑工业出版社，2010.
[10] 中华人民共和国行业标准.《城市道路路基设计规范》
CJJ 194-2013北京：中国建筑工业出版社，2014.
[11] 中华人民共和国行业标准.《城镇道路路面设计规范》
CJJ 169-2011.北京：中国建筑工业出版社，2011.
[12] 中国人民共和国行业标准. 《城市道路交通设施设计规
范》GB 50688—2011.北京：中国建筑工业出版社，2011.
道路相关标准及法律法规
[13] 中华人民共和国标准.《城市道路交通规划设计规范》
GB 50220-95.北京：人民交通出版社，1995.
[14 ] 中华人民共和国标准.《道路交通标志和标线》GB 5768-
2009.
[15] 中华人民共和国公路法(全国人民代表大会 2004年修订)
[16] 中华人民共和国道路交通安全法（全国人民代表大会，
2011年修订）
[17] 公路安全保护条(国务院,2011年发布)
[18] 中华人民共和国收费公路管理条例(国务院，2004年发布)
[19] 中华人民共和国道路运输条例（国务院，2013年修订）
[20] 路政管理规定(原交通部2003年1月1日实施）。
道路相关标准及法律法规
[21] 中华人民共和国公路管理条例实施细则（交通运输部，
2009年发布）
[22] 道路旅客运输及客运站管理规定(交通运输部,2012年修订)
[23] 道路货物运输及站场管理规定(交通运输部,2012年3月修订)
[24] 道路危险货物运输管理条例（交通运输部，2013年）
[25] 公路超限检测站管理条例（交通运输部，2011年发布）
[26] 超限运输车辆行驶公路管理规定（原交通部，2000年发布）
[27] 城市道路管理条例（国务院，2011年修订）

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