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项目五
国际多式联运
目 录 /Contents
国际多式联运认知
国际多式联运业务
国际陆桥运输
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国际多式联运认知
一、国际多式联运的定义与特征
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二、国际多式联运的优点
三、国际多式联运与一般国际货物运输的区别
五、我国开展国际多式联运的现状
四、国际多式联运的实施条件
知识目标
1.
2.
3.
了解国际多式联运与一般国际货物运输的区别
熟悉国际多式联运的实施条件
掌握国际多式联运的定义与特征
技能目标
1.
2.
会分析国际多式联运的相关案例
能根据情况确定采用的是国际多式联运还是一般国际货物运输
一、国际多式联运的定义与特征
国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式。20世纪60年代末，美国首先试办多式联运业务，受到了广大货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始被采用。至20世纪80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行。1980年5月8日至10日，在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84个贸易发展会议成员国一致讨论通过，产生了《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《国际多式联运公约》）。《国际多式联运公约》对国际多式联运做出了定义，即“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点”
一、国际多式联运的定义与特征
(1)必须具有一个多式联运合同，用以明确规定多式联运的托运人之间的权利、义务、责任和豁免
(2)必须使用一份全程多式联运单据
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输
(4)必须是国际间的货物运输
(6)必须实行全程单一运费费率
国际多式联运应具备特征
(5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负责
二、国际多式联运的优点
多式联运是货物运输的一种较高级的组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融为一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加速周转、减少货损差、降低运输成本的目的，相对于单一运输方式具有无可比拟的优越性
1.简化手续，方便货主
在多式联运方式下，不论货物运输距离多么遥远，也不论由几种运输方式共同完成，需要使用多少种不同运输工具，更不论途中经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理。而货主只要办理一次托运，签订一份运输合同，支付一次运费，办理一次保险，取得一份联运单据，就能完成全程运输，从而省去办理多次托运手续的诸多不便，简化制单和结算手续，节省人力和物力。一旦运输过程中发生货损、货差，不论事故发生在哪一运输区段，均由多式联运经营人对全程运输负责统一理赔，直接向货主进行赔偿，简便、安全、可靠，缩短时间
二、国际多式联运的优点
2.多以集装箱为载体，货损、货差及丢失事故少
在国际多式联运中，货物装箱铅封后中途无须拆箱换装，即使经多次装卸和转运，也都使用机械装卸集装箱，不触及箱内货物，使货损、货差和偷窃丢失事故大为减少，从而较好地保证了货物安全和保护了货运工具，减少了在途停留时间，中转迅速及时，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运达目的地
二、国际多式联运的优点
3.降低成本，加速资金周转
多式联运是实现门到门运输的有效方法。对货方来说，在将货物交由多式联运经营人之后即可获得货运单证，凭此向银行办理收汇手续。国际多式联运比一般国际货物运输从内地发货，到达港口装船后才可取得单据收汇要早
二、国际多式联运的优点
4.提高运输管理水平，实现运输合理化
国际多式联运综合各种运输，组成了连贯运输，实现了门到门运输。多式联运经营人可以选择最佳运输路线，最大限度地发挥现有设备作用，组织合理化运输，综合利用各种运输方式的优点，形成既有分工又有协作的有机整体，从而实现合理化综合运输，充分体现社会化生产特点，获得规模经济效益和良好的社会效益
二、国际多式联运的优点
1. 货运单证的内容与制作方法不同
国际多式联运大都为门到门运输，故货物于装船/车/机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称及第一程运输工具的名称、航次或车次等
三、国际多式联运与一般国际货物运输的区别
2.多式联运提单的适用性和可转让性与一般海运提单不同
一般海运提单只适用于海运，从这一意义上说，多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但它也适用于除海运外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一。因此，多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的多式联运提单，又可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让
三、国际多式联运与一般国际货物运输的区别
3.信用证条款不同
三、国际多式联运与一般国际货物运输的区别
(1)向银行议付时，不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单；同时，还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让
(2) 多式联运一般采用集装箱运输（特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱），因此应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款
(3) 如不由银行转单，改由托运人/发货人/多式联运经营人直接寄单，以便收货人或其代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”的条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明
4.海关验放手续不同
一般国际货物运输的交货地点大多在装货港，目的地大多在卸货港，因而办理报关和通关的手续都在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的启运地大多在内陆城市，因此内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行
三、国际多式联运与一般国际货物运输的区别
1.有多式联运合同
多式联运合同由发货人及多式联运经营人协商订立，是以书面形式明确双方的权利、义务的证明
四、国际多式联运的实施条件
2.有全程的多式联运单据
多式联运单据是由多式联运经营人在接管货物时签发给发货人的，它是证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。按照发货人的选择，多式联运单据可以做成可转让的单据或不可转让的单据
3.发货人应提供准确信息
发货人向联运人提供货物，并应准确无误地告之货物的品类、标志、件数、重量和数量。如果是危险货物，发货人在交付给多式联运经营人或其代表时，应告知货物的危险特性，必要时告知应采取的预防措施
四、国际多式联运的实施条件
4.有多式联运负责人
对多式联运负责的主要是多式联运经营人。国际多式联运经营人是国际多式联运的组织者和主要承担者，以事主身份从事这一经营，依靠自己的经营网络和信息网络及自身的资信从事这一业务。货主、各运输方式以外的第三方，或者铁路、公路等运输公司也可以充当多式联运经营人
(1)我国内地—我国港口—日本港口—日本内地（包括反方向）
五、我国开展国际多式联运的现状
当前我国对外贸易进出口货物采用的多式联运方式有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。其中主要的方式是陆海联运和陆空联运
目前，我国已开展的国际多式联运线路主要如下：
(2)我国内地—我国港口—科威特—伊拉克
(3)我国内地—我国港口（包括香港）—美国港口—美国内地（包括反方向）
(8)我国内地—俄罗斯西部边境—欧洲、中东（包括反方向）
五、我国开展国际多式联运的现状
(6)我国东北地区—图们—朝鲜清津港—日本港口（包括反方向）
(7)我国港口—日本港口—澳大利亚港口—澳大利亚内地
(4)我国港口—肯尼亚港口—乌干达内地
(5)我国内地—我国港口（包括香港）—德国港口/比利时港口—西欧内地（包括反方向）

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