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项目五
国际多式联运
目 录 /Contents
国际多式联运认知
国际多式联运业务
国际陆桥运输
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国际陆桥运输
一、国际陆桥运输概述
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二、北美陆桥运输
三、欧亚陆桥运输
五、国际多式联运单据
四、美国陆桥运输业务
知识目标
1.
2.
3.
了解陆桥运输的含义和历史
熟悉国际陆桥运输的基本线路
掌握国际陆桥运输的形式
技能目标
1.
2.
能够合理选择和组织陆桥运输
能够办理OCP、MLB、IPI等运输业务
一、国际陆桥运输概述
国际陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成“海—陆—海”的连贯运输。人们形象地把这种跨接大陆两端、连接海运的铁路称为大陆桥。
大陆桥运输是一种海陆联运形式，因其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。随着这种海陆联运形式的发展和壮大，人们也将海洋和长距离陆地的“海—陆”连贯运输称为陆桥运输
二、北美陆桥运输
1. 北美大陆桥运输
2.北美小陆桥运输
3.北美微型陆桥运输
二、国际多式联运的业务流程
1. 北美大陆桥运输
北美大陆桥运输是指从日本向东利用海路运输至北美西海岸，经由横贯北美大陆的铁路线陆运至北美东海岸，再经海路运输至欧洲的“海—陆—海”的连贯运输。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大的陆桥运输线。在苏伊士运河关闭时，从远东至欧洲运输货物采用北美大陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1~2周。
二、国际多式联运的业务流程
北美大陆桥包括加拿大大陆桥运输和美国大陆桥运输。加拿大大陆桥是指货物从太平洋口岸的加拿大港口温哥华、美国港口西雅图上岸换装，经铁路运至蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接的海陆运输。美国大陆桥有两条运输线路，一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线，另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
二、国际多式联运的业务流程
美国大陆桥于1971年年底由经营远东—欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海—陆—海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。这些营运商均以多式联运经营人的身份签发多式联运单据，对全程运输负责。
二、国际多式联运的业务流程
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其他地区也开展了大陆桥运输。墨西哥大陆桥就是其中之一。该大陆桥横跨特万特佩克地峡，连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港。墨西哥大陆桥于1982年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很小。
二、国际多式联运的业务流程
近年来，苏伊士运河虽畅通无阻，但北美大陆桥与东亚直达欧洲的水路集装箱运输相比，运输路线长、成本高；与后来形成的欧亚大陆桥运输相比，在运输成本与运输时间上也缺乏竞争力。所以，由东亚运往欧洲的货物经欧亚大陆桥或全程水运运输。而经北美大陆桥运输的货物经陆运后只到东海岸，不再继续海运到欧洲，逐渐形成了北美小陆桥运输和微型陆桥运输。
二、国际多式联运的业务流程
2.北美小陆桥运输
北美小陆桥运输是指从远东经北美太平洋沿岸各港至北美大西洋沿岸的海陆联运。它与北美大陆桥运输的区别是运输终点为北美东海岸，而不再下海。这样的运输方式使海运和陆运结合起来，从而达到了运输迅速、降低运输成本的目的。北美小陆桥运输大大缩短了远东到美国、加拿大东部地区的运输距离，节省了运输时间。
二、国际多式联运的业务流程
3.北美微型陆桥运输
北美微型陆桥运输又称北美微桥运输，是利用部分北美陆桥铁路进行运输。它与北美小陆桥运输的主要区别在于内陆交货，不通过整条陆桥，所以又称为半陆桥运输。北美微型陆桥运输是指经北美东西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。北美微桥运输是在北美小陆桥运输发展的基础上产生的，它将国际集装箱直达列车与集装箱班轮航线紧密结合，使美国、加拿大内陆的集装箱从选择最近的出海口到选择全程最优的线路，进而达到运输距离最短、运输速度最快和运输费用最省的目的。
二、国际多式联运的业务流程
美国的微桥运输对于凸显门到门运输的优势，使集装箱运输路线更加合理起到了重要作用。在开展微桥运输前，从远东到美国中部和东部城市的货物，均由远东装船直接运至美国东部口岸，然后转换内陆运输，运至目的地。运往美国南部内陆城市的货物，均由远东装船运至墨西哥，然后转换内陆运输，运至目的地。
二、国际多式联运的业务流程
如此陆运距离虽短，但全程运输并非最优，造成了不合理的运输流向，延长了运输时间，增加了运输费用。而采用微桥运输后，远东的集装箱货物通过班轮航线运至太平洋口岸，然后换装铁路集装箱直达列车，直接运至美国内陆城市，以系统的观点来考量全程运输的效率，大幅节省了运输的时间和费用
三、欧亚陆桥运输
欧亚陆桥运输是指利用西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥所进行的连接欧洲与亚洲的多式联运。欧亚两大陆约占世界陆地总面积的1/3，占世界人口的2/3。欧亚两大陆是世界市场的重点、投资的热点、经济活动最活跃的地区。当今世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此推动国际贸易以惊人的速度增长。发展大陆桥运输正是国际贸易急速增长的必然要求
三、欧亚陆桥运输
1.西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥又称第一欧亚大陆桥，是指从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）东方港或纳霍德卡为起点，经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后采用铁路、公路或海运运达欧洲各地的国际多式联运运输线路。
西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式建立。使用这条陆桥运输线的主要是日本、中国和欧洲各国的商人，它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中有着重要作用。
三、欧亚陆桥运输
2.新欧亚大陆桥
1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。1992年12月1日，首趟过境集装箱专列从连云港港口开出，标志着新欧亚大陆桥全线贯通。新欧亚大陆桥又称第二欧亚大陆桥，东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海铁路的徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水等站，兰新铁路的兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
二、国际多式联运的业务流程
新欧亚大陆桥跨越欧、亚两大洲，连接太平洋和大西洋，全长约10 800 km，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家与地区。
二、国际多式联运的业务流程
早在20世纪80年代，我国政府就考虑建立一条新的“丝绸之路”，以促进沿路经济的发展与繁荣。在有关部委特别是原铁道部和连云港市的大力支持下，经过充分调查、科学研究、论证比较，制定了切实可行的方案，并从多方面制造条件，进行了大量的物质和组织准备工作。例如，修建了连云港国际集装箱专用码头，强化了陇海线、兰新线的通过能力，建成了阿拉山口国境换装站，提高了大陆桥的整体运输和过境中转换装能力，在过境箱源的组织上进行了多方面调查分析，为开办新欧亚大陆桥运输打造了良好的基础。
(1)新欧亚大陆桥地理位置和气候条件优越
整个大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业
三、欧亚陆桥运输
(2)运输距离短
新欧亚大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短运距1 040 km，到中亚、西亚各国优势突出。故陆桥运输应比海上运输节省运费20%~25%，运输时间也有不同程度的缩短
(3)腹地广阔，货源平衡
新欧亚大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长为4 131 km。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地；大西南的货物也可以通过宝成铁路纳入新欧亚大陆桥。新欧亚大陆桥经过的国家和地区比西伯利亚大陆桥经过的国家和地区人口密集、经济发展程度好，货源应更为平衡
三、欧亚陆桥运输
三、欧亚陆桥运输
(4)对亚太地区吸引大
除中国、日本、韩国外，东南亚一些国家均可利用此线开展集装箱运输
三、欧亚陆桥运输
3.第三欧亚大陆桥
中国、尼泊尔、欧盟将合作修建被称为第三欧亚大陆桥的跨欧亚大铁路。第三欧亚大陆桥始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰的鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15 000 km，比经东南沿海过马六甲海峡进入印度洋行程要短3 000 km左右。预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展；同时，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
三、欧亚陆桥运输
4.第四欧亚大陆桥
第四欧亚大陆桥则是从满洲里分出支线，属于滨洲铁路和滨绥铁路的支线，连接两伊铁路，与白阿铁路和平齐铁路接轨，连接兴安盟、通辽市、赤峰和北京；另外，通过复线建设，长白铁路可以接轨长图铁路，与朝鲜铁路线连接
四、美国陆桥运输业务
目前，美国是我国第一大贸易国，从我国运往美国内地的集装箱货物很大一部分采用海—铁联运或多式联运方式，主要有OCP运输、MLB运输和IPI运输。
四、美国陆桥运输业务
1.OCP运输的含义
OCP的英文全称是overland common point，意为内陆公共点。所谓内陆公共点，是指美国的北达科他州、那达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州以东各州，约占美国的2/3地区。OCP地区货物是指从远东通过海运运至美国西海岸后转运至这些地区的货物，也包括反向运输的货物
（一）OCP运输
四、美国陆桥运输业务
2.OCP运输的特点
与经巴拿马运河，绕加勒比海至美东港口，再通过陆运运至美国东部或中东地区交货相比，OCP运输可缩短运输距离、节约运输时间和运输成本，是一种较为合理的运输方式。OCP运输是一种特殊的国际物流运输方式。它虽然由海运和陆运两种运输形式来完成，但并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而OCP运输的海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，而是一种国际多式联营运输。总之，OCP运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运”。OCP是一个成熟的国际航运惯例。
（一）OCP运输
四、美国陆桥运输业务
货物买卖合同和信用证中的目的港应加注“OCP”字样
(1)
(3)
3. OCP运输的注意事项
(2)
申请订舱时，应说明OCP运输，并在提单货运单证中将卸货港和OCP的最后目的地同时列明
收货人在收到货运单证10天内必须申请进口报税运输，以保证将货物最终运抵交货地
四、美国陆桥运输业务
1.MLB运输的含义
MLB运输即小陆桥运输，英文全称为mini land bridge。所谓MLB运输，是指将货物从远东海运至美西港口，再经铁路运至美东或加勒比海沿海地区交货的一种海—铁多式联运。北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然，北美小陆桥也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的。以日本—美东航线为例，从大阪至纽约全程水运（经巴拿马运河）的航线距离为9 700海里（1海里=1 852 m），运输时间为21～24天；而采用北美小陆桥运输，运输距离仅7 400海里，运输时间为16天，可节省1周左右的时间。
（二）MLB运输
二、国际多式联运的业务流程
MLB运输的前身为北美大陆桥运输，但有所不同的是，北美大陆桥运输是把美国横贯东西的铁路作为“桥梁”，组成海—铁—海多式联运；而MLB运输仅为海—铁多式联运，货物终点为美国东海岸港口或墨西哥湾港口区域。
按照国际多式联运的要求，MLB运输适用的贸易术语主要为FCA、CPT或CIP。
2.MLB运输与微桥运输的区别
MLB运输与微桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。北美小陆桥运输不能将货物从内地直接以国际货运单证运至西海岸港口转运，不仅增加费用，还耽误运输时间。进出美、加内陆城市的货物采用微桥运输，既可节省运输时间，又可避免双重港口收费，从而节省费用
二、国际多式联运的业务流程
（二）MLB运输
3.MLB运输的优缺点
MLB运输能避免绕道运输，节省运输费用，缩短运输时间，还可享受铁路集装箱直达列车的优惠运价，降低了成本。但是，北美小陆桥运输存在铁路运费偏高、运输时间得不到保证（特别是冬季）、往返集装箱货源不平衡，造成大量集装箱在东海岸积压等问题
二、国际多式联运的业务流程
（二）MLB运输
（1）
4. MLB运输条款的注意事项
北美小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任
（2）
北美小陆桥运输下的集装箱货物，其提单应分别注明卸货港和交货地的名称
（3）
对北美小陆桥运输下成交的货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地
二、国际多式联运的业务流程
（二）MLB运输
（4）
4. MLB运输条款的注意事项
对北美小陆桥运输下的集装箱货物，应根据运输经营人在美国注册的运价本收取运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间订有服务合同，即在一定时间内提供一定货运量，货主可享有较低运价
（5）
在按服务合同收取运费而货物托运人是无船承运人时，北美小陆桥运输的集装箱货物应出具两套提单：一套是无船承运人签发给货主的house?B/L，另一套则是船公司签发给无船承运人的memo?B/L。前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货
二、国际多式联运的业务流程
（二）MLB运输
四、美国陆桥运输业务
IPI的英文全称是interior point intermodal，即内陆公共点多式联运。IPI费用是针对海陆联运的陆运部分加收的费用，主要是指从美西卸货，向美国内陆运输的转运费。IPI运输是指将货物从远东海运至美西港口，再通过铁路转运至OCP地区指定的目的地交货的一种海—铁多式联运。IPI运输与MLB运输都是海—铁多式联运，运输线路和交货地点相同；其主要区别在于IPI运输是海—铁多式联运，而OCP运输是海—铁分段联运。同样，对我国出口企业来说，采用IPI运输时也应尽量选用FCA、CPT或CIP贸易术语，并在贸易合同、信用证和多式联运单据上注明“IPI”字样。
（三）IPI运输
二、国际多式联运的业务流程
在IPI运输中，集装箱货物先通过海运到达美国西海岸的港口（洛杉矶、长滩、西雅图、奥克兰等），或美国墨西哥湾的港口（休斯顿、新奥尔良、莫比尔等），或美国东海岸的港口（波特兰、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳等），然后由铁路集装箱运输或集装箱拖车运输，通过陆路将货物运至美国内陆城市。这些内陆城市就是内陆公共点，因这段陆运而收取的费用就是IPI费用，也称内陆转运费。
二、国际多式联运的业务流程
IPI运输的运输经营人承担的责任从接收货物时起至交付货物时止，即对全程运输负责
IPI运输方式下的集装箱货物在采用到岸价的情况下，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地
IPI运输尽管使用两种不同的运输方式，但使用同一张货运提单，并收取全程运费

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