资源简介

水陆交通的变迁
教科书分析与教学建议
一、重点和难点
1．重点
古代的陆路交通与水路交通、对海洋的探索与全球航路的建立、工业革命与交通的发展。
2．难点
交通与社会变迁，突出交通的改进对国家发展、城市变迁和信息传递的影响。
二、内容分析及教学建议
1．本课立意
通过人工道路的铺设、运河的开凿、海上航线的建立、铁路的发展及船舶等交通工具的改进等史实，让学生了解20世纪前交通发展的一般情况，理解交通在历史发展中的重要作用。通过本课的教学，提高学生的唯物史观、时空观念、史料实证等素养。
2．子目间逻辑关系
本课四个子目按照专题和时序排列。第一子目“古代的陆路交通与水路交通”主要介绍道路建设和运河开凿，从时间上来说，是交通中最早的。而由于海上航行的困难，海上航行尤其是远洋航行，相对要晚些，所以“对海洋的探索与全球航路的建立”放在了第二子目。考虑到工业革命对铁路、轮船、汽车等的重大作用，所以单列一个子目“工业革命与交通的发展”。以上三个子目的主要时段是20世纪前，少量涉及20世纪后（如巴拿马运河的开通），它们合起来，将20世纪之前交通的变化作了一个概要性的交代。第四子目“交通与社会变迁”，则是在前三个子目的基础上，讨论交通发展的作用。
3．内容取舍的考虑
考虑到篇幅和重要性，本课正文在交通路线方面介绍多，对交通工具介绍少；在举例中，采取中外并举的方法。第一子目主要突出了人工道路和运河，并列举中外道路和运河的部分著名实例。第二子目介绍中外对海上航线的探索，突出了大航海时代后全球海陆大通的状况和苏伊士、巴拿马两大运河在沟通全球海路中的作用。第三子目突出了工业革命后铁路、轮船的发展，但考虑到汽车在20世纪前并不普及，所以略谈。第四子目谈交通发展的作用，这一子目和下一课最后一个子目立意相似，为避免重复，本子目只强调其对国家发展、城市变迁和信息传递的影响。
4．关键内容表述的说明
第一子目主要谈古代的道路建设和运河开凿。
最初，人类运输物品是靠人工搬运，后来驯养动物（马、驴、牛、骆驼等）驮载。轮车的发明，对道路修建提出了更高的要求。古代的道路发展，按不同的运输工具可分为步行道路、驮运道路和马车道路三个阶段。罗马道路是古代道路建设的代表。首都罗马通过道路和今天的意大利、英国、法国、西班牙、德国、
小亚细亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部连成整体，并把这些区域分成13个省，有322条联络干道，总长度7.8万千米。罗马大干道，以29条主干道为主，其中最著名的一条由罗马东南方向越过亚平宁山脉通往布林迪西的阿庇乌大道，全长约660千米，开始兴建于公元前400年前后，用了68年的时间建成。
秦始皇统一中国后即开始修建以首都咸阳为中心、通向全国的驰道网。《史记》记载了秦始皇于公元前220年到公元前210年，曾巡视全国，东至山东，东北至河北海滨，南至湖南，东南至浙江，西至甘肃，北至内蒙古，大部分是乘车，足见其道路范围之广。道路路基土壤采用金属椎夯实，以增加其密度；道路两旁栽植有四季常绿的青松。公元前212年，秦始皇使蒙恬由咸阳修建向北延伸的直道，全长约700千米，仅用了两年半时间修通，逢山劈石，遇谷填高，其工程之巨，时间之短，可称奇迹，今陕西省富县内尚依稀可见其路形。秦朝还在西南山区修建了“五尺道”，在今湖南、江西等地区修筑了“新道”。这些不同等级、各有特征的道路，构成了以咸阳为中心、通达全国的道路网。秦朝还统一了车辙的宽度，使车辆制造和道路建设有了法度。
关于丝绸之路，考虑到必修内容涉及较多，而且《选择性必修3 文化交流与传播》第9课专门设了子目，此处略去。唐、元两朝，正文均用驿路和驿站来说明道路建设情况。唐朝共有驿路近2.5万千米，以长安为中心向外辐射。据《旧唐书·地理志》记载，当时主要新建的道路有：关内道、河南道、江南东道、江南西道、岭南道等。唐朝的城市道路建设也很突出，首都长安是著名城市，东西长9721米，南北长8651米，道路网是棋盘式，南北向14条街，东西向11条街，位于中轴线的朱雀大街宽达150米，街中80米宽，路面用砖铺成，道路两侧有排水沟和行道树，布置井然，气度宏伟，不但为中国以后的城市道路建设树立了榜样，而且影响远及日本。元朝全国有7条主干道，清朝形成以北京为中心连接全国的道路网，27条主干线里程超过6.5万千米。
与陆路建设并行的是运河开凿。春秋时期，吴国为了讨伐齐国开凿运河。隋朝下令大幅度扩修运河，运河贯通至都城洛阳且连通涿郡（今北京）。待元朝返修时，大运河舍弃洛阳段而取直至北京，总里程缩短约700千米，首次实现了连接杭州和北京两地的南北直通水道，此即京杭大运河。另有凿于春秋、以后经过扩建的浙东运河（杭州至宁波），全长239千米。2014年，这些运河以“大运河”（Grand Canal）的总名称人选《世界遗产名录》。这些运河南起杭州，北至北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两个直辖市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是世界上耗用人力最多、里程最长的古运河，对中国南北地区之间的经济、文化与社会发展，特别是对沿线地区的工农业发展起到了巨大作用。必修《中外历史纲要》（上）也有对元朝运河的介绍和地图，可在讲授本课时辅助使用。
课文中还举了灵渠、米迪运河和阿姆斯特丹运河系统三个例子。灵渠，亦称湘桂运河、兴安运河，位于广西壮族自治区兴安县境内，全长约30千米，宽约5米。它连通湘江与漓江、长江三角洲与珠江三角洲以及中国中部与岭南地区。秦始皇统一六国后，命史逯建造运河以运送粮草，以助其征服南部的百越部落。灵渠于公元前214年建成，连通中国长江与珠江两大水系，是世界上第一个连通两大水系的运河，也是世界上最古老的运河之一。自秦以来，作为连通岭南和中原的主要水路通道，灵渠已使用2000余年，对巩固国家统一，加强南北政治、经济和文化交流，密切各民族往来，都起到积极作用。2018年，灵渠入选世界灌溉工程遗产名录。
米迪运河，旧称朗格多克运河，1789年改为现名，位于法国南部，从图卢兹城附近流至地中海附近的拓湖。米迪运河全长241千米，被誉为17世纪最伟大的工程之一。罗马人最早提出修建该运河，以连接大西洋和地中海。但囿于当时的实际情况，该计划未能付诸实施。直到1667年，路易十四执政时期，运河才真正开始修建，法国工程师皮埃尔·德里凯设计并建造运河。米迪运河于1681年开通，1996年被列入《世界遗产名录》，是欧洲历史最为悠久且目前仍通航的运河之一。
位于荷兰首都的阿姆斯特丹运河系统由四条主要运河构成，即绅士运河、王子运河、皇帝运河和辛厄尔运河。该系统始建于17世纪荷兰的“黄金时代”，围绕城市形成了同心形运河带。运河带的修建由西向东推进，西北段1613年开始修建，1625年建成；南段建于1664年，但由于经济萧条，进展缓慢；东段覆盖阿姆斯特尔河IJ湾之间的区域。2010年该运河系统被列入《世界遗产名录》，为阿姆斯特丹市赢得了“北方威尼斯”的美称。阿姆斯特丹运河系统是荷兰“黄金时代”经济繁荣和文化发展的重要体现，在世界范围内也是独一无二的。如今，运河带已成为环城交通的主要方式。
第二子目主要谈人类对海洋的探索和海上航线的陆续建立。
人类在石器时代已懂得“木浮于水上”的道理，并开始制作独木舟，不仅在江河湖泊和沿海航行，而且借助海洋自然动能在海上漂航到较远距离。但这一时期的海上航行基本上是被动的和盲目的。中国夏商周时期，随着木板船和风帆的产生，有目的、有组织、有计划的大规模航行开始，中国与东亚其他地区的海上交往见诸史籍。春秋时期，木板船进一步发展，定向与导航技术初具雏形，为海上航行提供了基本的物质和技术条件。传说中以徐福为代表的秦人大规模东渡日本，侧面反映了中日海上交往的悠久历史。汉武帝时期加强中央集权、统一沿海地区，但发展海上航行还有两大干扰。一是朝鲜半岛，二是百越族所聚居的几个割据小国。为打通沿海航道，汉武帝组织了强大水师，每次出海远征，动辄数万人，最多达20万人，战船2000余艘。借助这支水师，相继平定东南和南方沿海的东瓯、闽越、南越等割据小国，为东南和南方沿海航路之通达，以及中国古代的南洋与远洋航海的兴起，奠定了历史基础。汉武帝又远征朝鲜半岛，战事结束后将朝鲜半岛部分地区纳入西汉管辖，从而使北方的航路得以畅通，极大地推动了中国与朝鲜半岛、日本列岛之间的航运活动，同时也使整个中国沿海地区的南北航路连成一线。汉朝与海外各国的经济文化联系加强，也开辟了中国历史上第一条印度洋远洋航路。汉武帝七次巡游，其中虽有冀求仙药长生不老的目的，但客观上对巩固海防及推动海上探险起到积极的作用。
关于造船技术，课文在宋元之前谈及较少，辅栏《历史纵横》关于“船的发明”可略作知识补充。宋元在前代造船基础上，技术与工艺有了提高，表现出如下几个特点。一是体势庞硕，载重量大。在内河方面，长江干流常见客船载重量为500-2000石，漕船的载重量为500-1000石。据载，荆湖地区曾建造过“万石船”。在海船方面，辅栏引《梦梁录》的一则材料，以说明其大小。当时流行的是“可载二千斛粟”的中型海船，其“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺”。二是船体坚固，结构精良。例如，宋人已懂得利用铸造铁块来降低重心，以保证船体稳定性，这是世界上最早见诸文献记载的压载方法，比哥伦布远航美洲在船底装石块压载要早500多年。采用水密隔舱技术，增加船体横向强度，一般有十几个水密隔舱。为满足跨洋越海需要，海船上建有淡水舱，且“公私房间极多，以备客商之用，厕所秘房，无不设备周到”。三是航器先进，设计齐备。就动力设备而言，海船的帆樯高大且众多，类型与用途各异。除风帆外，船上还有橹、桨、篙等人力驱动装置，可以在无风或进出港口时使用。在操纵船舶航向的舵装置方面，为适应近海与远洋不同水深，在船尾设有“大小二等”的“正舵”和“三副舵”。在海船抛锚装置方面，设有铁锚或木石锚。宋元海船在当时世界上是独步一时的，马可·波罗在其行纪中，曾将他看到的中外海船作过比较，可作为中国造船技术先进的一个例证。
宋元的航海技术也取得重大突破。在地文航行方面，宋人的海洋地理观念日益明确与发展，通过赋予“海中之地”不同的地理概念发展了地文定位，并出现了对景定位、人工陆标、航路指南、航海图等。凭借观测天体高度不同而推定船尾变化的天文定向导航技术广泛应用，在观测仪器上，《宋会要辑稿》曾提及一种叫作“望斗”的设备，李约瑟研究后认为它就是可以测定大熊星座的位置和高度的“北斗七星观测仪”。但天有不测风云，在漫长的航行中，视野不可能总是清晰的，因此需要一种全天候的恒向导航仪器，指南针于是开始登上了航运舞台。宋代出现了人工磁化技术，尤其是沈括在《梦溪笔谈》中介绍的钢针磁化法，有较大的实用价值。沈括在其中提到四种指南装置，其中以水浮针最为简易实用。它是“以针贯穿灯心，浮水上，亦指南，然常偏丙位”。由于无论船舶在海中如何摇摆，而容器中的水面总有维持水平的倾向，因此水浮针的指向效果相当稳定。同时，宋人所谓指南针“常偏丙位”，表明当时已认识到地磁偏角的存在。这对于提高船舶的导航精度具有重大的意义，是古代中国磁学与导航技术走在世界前列的证明之一。除此之外，还有木制的指南鱼、指南龟。至迟到南宋时期，指南浮针已演进成为水浮式磁罗盘-“针盘”。辅栏有一幅关于“磁罗盘24位图”的插图，图注已有解释。宋元采取罗盘针定位作为主要航路指南手段，是航行技术的重大进步之一，在世界航运史上也是划时代的大事。这一技术先是通过中国海员与阿拉伯海员的接触传给阿拉伯，继而如恩格斯在《自然辩证法》中所指出的：“磁针从阿拉伯人传到欧洲人手中，1180年前后。”由此，西方中世纪的海图与航行技术发生了根本的变革，为大航海时代的到来作了必要的技术准备。关于这一点，在《中外历史纲要》（下）第6课辅栏中也有相关说明。
基于造船业的进步和航海技术的突破，宋元的远洋活动范围空前扩大，舟船所及几达西太平洋与北印度洋全部海岸，与朝鲜、日本、东南亚、南亚、西亚、东非、北非等广大区域之间的海上交通十分繁忙，中国远洋船队达到了“虽天际穷发不毛之地，无不可通之理”的高水平。据元朝大航海家汪大渊所撰《岛夷志略》介绍，当时中国远洋船队已与约120个亚非国家建立了海上贸易关系。课文所配《南宋海上贸易路线示意图》大致展现了这种情况。明代的郑和七下西洋，标志着中国古代的海上航行达到顶峰。
在世界航海领域，公元前3000年，爱琴文明已经有比较发达的航海交通。公元前1000年，波利尼西亚人开始了穿越太平洋的迁徙，虽然这种迁徙未必是主动的。在9世纪的欧洲，斯堪的纳维亚的维京水手前往冰岛，横跨大西洋，并向北美洲进发。阿拉伯人在印度洋上开展海上贸易，各种航线把红海和印度、印度尼西亚群岛、中国等地区联系在一起。可以说，在大航海时代来临前，已有广泛的区域海上探索，只不过这种探索还是局部的。新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。关于大航海时代的内容，可参考《中外历史纲要》（下）相关内容。
两大运河的开凿让海上交通更加便捷。位于埃及境内的苏伊士运河，是连通欧洲、亚洲和非洲的重要航线。苏伊士运河始于塞得港，最终流向苏伊士城南部，全长190余千米。早在18世纪末，拿破仑就曾计划在地中海和红海之间开凿一条运河，但由于当时一位法国工程师在计算运河两端水位差的过程中出错，该计划被搁置。1854年，经奥斯曼帝国埃及总督授权，法国驻埃及领事裴迪南·德·雷塞布获准成立公司，开始修建运河。运河始建于1859年，1869年11月正式通航。苏伊士运河极大地推动了当时埃及和西南亚、东北非、南欧等地区的贸易往来，使亚欧之间往来船只可以直接通行，不必绕道非洲的好望角。
另一条重要的运河是巴拿马运河。它横穿巴拿马地峡，连通太平洋和大西洋。全长82千米，被誉为当今世界七大工程奇迹之一。1534年，为建造一条穿过巴拿马地峡的运河，西班牙国王卡洛斯五世下令对巴拿马地峡进行首次勘查。1880年，苏伊士运河的缔造者裴迪南·德·雷塞布组织法国公司着手修建巴拿马运河。由于传染病肆虐、丛林地形复杂及热带雨林气候的不利影响，该工程后来被迫中止。1903年，巴拿马宣布从哥伦比亚统治下独立，并立即与美国签订了《美巴条约》，授权美国继续修建巴拿马运河。1914年，运河竣工并通航。1977年，美国和巴拿马签订《巴拿马运河条约》，规定美国在1999年12月31之前逐步将运河主权归还巴拿马。2007年，巴拿马运河扩建工程正式启动。2016年，扩建后的巴拿马运河投入商业运营。
第三子目重点谈工业革命后铁路和轮船的发展。
工业革命对交通起到了重大的影响，这一影响首先体现在火车和铁路上。世界上第一台蒸汽机车是“新城堡号”，它由英国发明家理查德·特里维西克设计制造，1804年在轨道上试运行时时速为8千米，只能牵引十几吨重的东西，比载货的马车强不了多少，但它揭开了人类交通运输史的新篇章。1814年，经斯蒂芬森改进，蒸汽机车才比较实用。这台名为“半筒靴号”的机车，自重6.5吨，可牵引30吨货物车辆。1822年，由斯蒂芬森督修的斯托克顿-达林顿铁路开始修建，3年建成通车。义务教育历史教科书中提到，1825年，由斯蒂芬森设计的蒸汽机车拖着车厢载着450名乘客正式试车，就是在这条铁路上。
于塞得港千米。早 中海和红 它揭开了人类交通运输史的新篇章。1814年，经斯蒂芬森改进，蒸汽机车才比较实用。这台名为“半筒靴号”的机车，自重6.5吨，可牵引30吨货物车辆。
两大运河的开凿让海上交通更加便捷。位于埃及境内的苏伊士运河，是连通欧洲、亚洲和非洲的重要航线。苏伊士运河始于塞得港，最终流向苏伊士城南部，全长190余千米。早在18世纪末，拿破仑就曾计划在地中海和红海之间开凿一条运河，但由于当时一位法国工程师在计算运河两端水位差的过程中出错，该计划被搁置。1854年，经奥斯曼帝国埃及总督授权，法国驻埃及领事裴迪南·德·雷塞布获准成立公司，开始修建运河。运河始建于1859年，1869年11月正式通航。苏伊士运河极大地推动了当时埃及和西南亚、东北非、南欧等地区的贸易往来，使亚欧之间往来船只可以直接通行，不必绕道非洲的好望角。
另一条重要的运河是巴拿马运河。它横穿巴拿马地峡，连通太平洋和大西洋。全长82千米，被誉为当今世界七大工程奇迹之一。1534年，为建造一条穿过巴拿马地峡的运河，西班牙国王卡洛斯五世下令对巴拿马地峡进行首次勘查。1880年，苏伊士运河的缔造者裴迪南·德·雷塞布组织法国公司着手修建巴拿马运河。由于传染病肆虐、丛林地形复杂及热带雨林气候的不利影响，该工程后来被迫中止。1903年，巴拿马宣布从哥伦比亚统治下独立，并立即与美国签订了《美巴条约》，授权美国继续修建巴拿马运河。1914年，运河竣工并通航。1977年，美国和巴拿马签订《巴拿马运河条约》，规定美国在1999年12月31之前逐步将运河主权归还巴拿马。2007年，巴拿马运河扩建工程正式启动。2016年，扩建后的巴拿马运河投入商业运营。
第三子目重点谈工业革命后铁路和轮船的发展。
工业革命对交通起到了重大的影响，这一影响首先体现在火车和铁路上。世界上第一台蒸汽机车是“新城堡号”，它由英国发明家理查德·特里维西克设计制造，1804年在轨道上试运行时时速为8千米，只能牵引十几吨重的东西，比载货的马车强不了多少，但它揭开了人类交通运输史的新篇章。1814年，经斯蒂芬森改进，蒸汽机车才比较实用。这台名为“半筒靴号”的机车，自重6.5吨，可牵引30吨货物车辆。1822年，由斯蒂芬森督修的斯托克顿一达林顿铁路开始修建，3年建成通车。义务教育历史教科书中提到，1825年，由斯蒂芬森设计的蒸汽机车拖着车厢载着450名乘客正式试车，就是在这条铁路上。

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