资源简介

(共17张PPT)
任务5.1 监测准备
——机动车排气检测专业术语
项目五 道路移动污染源排气监测
目录/Contents
01
02
03
车辆部分
测功机部分
分析仪部分
04
测试方法部分
理解和区分机动车排气检测中车辆部分、测功机部分、分析仪部分、测试方法部分等各类专业术语。
知识目标
技能目标
能理解机动车检测相关标准、教材及操作说明书。
学习目标
培育对机动车排气检测专业术语的科学认知观。
素质目标
01
车辆部分
车辆部分
轻型汽车
最大总质量不超过3500 kg的M1类、M2类、N1车辆。
M1类车
指至少有4个车轮或只有3个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8人的载客客车。
M2类车
指至少有4个车轮或只有3个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8人的载客客车，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。
N1类车
指至少有4个车轮或只有3个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，且厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。常见车型简易区分表
第一类轻型汽车
设计乘员数不超过6人（包括司机），最大总质量≤2 500 kg的M1类车。
第二类轻型汽车
除第一类轻型汽车外的其他所有轻型汽车。
重型汽车
最大总质量超过3500 kg的车辆。
车辆部分
最大总质量 （kg） 车轮数 （个） 乘客座位数
（个）
轻型车 ≤3500 —— ——
M1 ＞1000 至少3个或4个 ≤8
M2 1000＞，≤5000 至少3个或4个 ＞8
N1 1000＞，≤3500 至少3个或4个 ——
重型车 ＞3500 —— ——
常见车型简易区分表
车辆部分
最大总质量
汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。
四轮驱动（4WD）
又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
全时四轮驱动（AWD）
汽车在行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，明显区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。
低速载货汽车
指以柴油机为动力，最高设计车速小于或等于70 km/h，最大设计总质量小于或等于4500 kg，长小于或等于6 m，宽小于或等于2 m，高小于或等于2.5 m，具有四个车轮的货车。
三轮汽车
以柴油机为动力，最大设计车速小于等于50km/h，总质量小于等于2000 kg，长小于等于4.6 m，宽小于等于1.6 m，高小于等于2 m，具有三个车轮的货车。
0２
测功机部分
测功机部分
底盘测功机基本惯量 DIW
考虑到底盘测功机的各转动件转速与滚筒转速的速比后，其实际基本惯量除以滚筒半径的平方后所得的商等效的汽车质量。它是底盘测功机所有转动部件惯量模拟汽车行驶中的平动和转动动能时所相当的汽车质量。
底盘测功机最大允许轴荷
底盘测功机允许承载的最大质量。
底盘测功机最大吸收功率
底盘测功机1 min持续时间可吸收的最大功率。
底盘测功机最大车速
底盘测功机允许测试的最大车速。
底盘测功机功率吸收装置 PAU
能吸收作用在底盘测功机滚筒上的被试车辆轮边功率的装置。
飞轮 flying wheel
又称为惯量模拟装置，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。
测功机部分
电惯量
底盘测功机功率吸收装置通过其励磁电流形成的加载阻力，该阻力用来补偿被试车辆在底盘测功机上作变速运动时的惯量。
总吸收功率 THP
底盘测功机作用于被试汽车驱动轮的阻功率，包括指示功率幂部分。
指示功率 IHP
底盘测功机功率吸收装置的加载功率。
底盘测功机最大吸收功率
底盘测功机1 min持续时间可吸收的最大功率。
寄生功率 PLHP
底盘测功机的转动件的摩擦功率。
轮边功率
汽车在底盘测功机上运转时驱动轮实际输出功率的测量值。
最大轮边功率
按照GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》的规定，按照标准规定的测量方法测量得到的轮边功率最大值。
测功机部分
发动机最大转速 MaxRPM
按照GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》的规定，在进行标准规定的测试试验中，柴油车发动机油门踏板处于全开位置时测得的发动机最大转速。
额定转速
指在额定功率下电机的转速。
最低额定转速
在GB 3847-2018标准中是指：
——发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000 r/min；怠速控制器允许的最低转速。
——制造厂要求的更低转速。
实测最大轮边功率时转鼓线速度 VelMaxHp
按照GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》的规定，在进行标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。
注：转鼓线速度即滚筒线速度。
03
分析仪部分
分析仪部分
一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（NO）的体积分数
排气中的一氧化碳（CO）的体积分数以“%vol”为单位表示；排气中的碳氢化合物（HC）的体积分数以“10-6 vol”为单位表示；排气中的一氧化氮(NO)的体积分数以“10-6vol”为单位表示。
过量空气系数（λ）
燃烧1 kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
排气烟度
描述由汽车发动机燃烧产生并经其排气管排出的气体和固体混合物黑暗程度的物理量，通常使用光吸收系数（K）或不透光度的线形分度单位（N）来计量。
线形分度单位（N）
描述光束被单位长度的排烟衰减的单位，以光全通过为0%，以光全遮挡为100%计。
光吸收系数（K）
表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。K值的测量范围一般为（0～9.99）m-l。
双怠速法
不透光自由加速烟度法
分析仪部分
五气分析仪
能进行汽车排气中HC、CO、CO2、O2和NO体积分数测量的仪器。
四气分析仪
指能进行汽车排气中HC、CO、CO2、O2体积分数测量的仪器。
不分光红外线法 NDIR
HC、CO、CO2等非对称气体分子受到红外光束照射时，气体分子在特定波长能吸收对应波长红外光的能量，将其转换为分子内能，这种吸收关系服从比尔-朗伯定律。
流量计
指测量被环境空气稀释后的汽车排气的体积流量的仪器。
不透光烟度计
又称透射式烟度计，指按照GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》附录C规定，用于连续测量柴油车排气光吸收系数的仪器。
双怠速法、简易工况法
04
测试方法部分
测试方法部分
工况
设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。
稳态工况 ASM
《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）附录B规定的测试工况，包括ASM5025和ASM2540两个测试工况。
简易瞬态工况 VMAS
《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）附录D规定的测试工况，包括15个测试工况。
瞬态工况法
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）附录C规定的测试工况。
双怠速
包括高怠速和怠速两个工况。
测试方法部分
怠速工况
指发动机处于无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况
高怠速工况指满足怠速工况（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
加载减速工况 Lug Down
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》附录J规定的测试工况，柴油车发动机油门处于全开位置，通过对柴油车驱动轮加载迫使柴油车减速运行，完成对以下三个速度段的检测：真实的velMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP的工况。

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