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项目五 任务1 了解国际货运风险
项目一 任务1 了解货代企业之货代企业类型
由于国际货物运输中货运路途遥远、运输时间长，并且涉及不同国家和地区，使得国际货运业务面临巨大的风险。如，政策风险、战争风险、汇率风险等一系列系统风险，同时还存在着运费回收、提单风险、结算风险、欺诈等非系统风险。
任务1 了解国际货运风险
1.了解国际货运风险；
2.了解海上风险、损失、费用；
【知识目标】
1.能够分析货运风险影响要素；
2.能够区别单独海损和共同海损；
【能力目标】
任务目标
【素养目标】
1.有危机防范意识、安全意识；
2.爱岗敬业、严谨细致；
3.热爱劳动、适应能力强；
目录
风险
1
海上风险
2
海上损失
3
海上费用
4
01
风险构成
一、风 险
（一）政策风险
政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台，引起市场的波动，给国际货运带来的风险。
一、风 险
（一）政策风险
在某些特殊的情况下，政府也可能会改变发展本行业的战略部署，出台一些扶持或抑制市场的发展的政策，制定出新的法规或交易规则，从而改变市场原先的运行轨迹，这些都对国际货运业务产生重大的影响。
一、风 险
（二）战争风险
国际货运业务中，像伊拉克战争、阿富汗战争，以及船舶所需要穿越的关键性区域如索马里、马六甲海峡等一系列海盗横行的地方，这些地区的局部战争或者小规模的动乱，都给国际货运业务带来非常大的风险。
风 险
（三）汇率风险
在国际货运业务中，从签订合同到最终收付货款，要隔一段时间。在这段时间各种计价货币价值会波动，期初与到期时的价值不一致。有时候交易还会使用第三方货币，对任何一方在国际结算时都会产生不利。
风 险
（四）运费回收风险
由于国际货运行业激烈竞争，货运公司迫于保住客户的压力,一般采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下货物装船出运后货运公司会代替货主付钱，也就失去了追索运费的控制权和主动权。
风 险
（四）运费回收风险
客观地说,货运公司的这种运费结算方式所带来的风险无法控制。货运公司只能从与货主委托合同的签署、及时进行运费确认等业务环节加大控制力度避免发生因缺乏相关合同等证据而输了官司的情况发生。
风 险
（五）连带责任
有一些国外的货运公司在国内没有办事机构,他们通常在支付一定代理费的情况下,委托国内货运公司代他们操作，并代为签发国外货代提单，这一般都被称为非法提单。
风 险
（五）连带责任
一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。
风 险
（六）提单风险
一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。
风 险
（六）提单风险
首先从提单本身内容、条款所引起的风险看，这些风险形式主要包括提单日期签署不当、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。
风 险
（六）提单风险
同时一些主观因素也引起了一定的风险,比如承运人给出口商签发保函采用以保函换取清洁提单,进口商套用无单放货进行欺诈,造成不必要的损失。
风 险
（六）提单风险
其次从实际业务操作中海运提单的风险看有三个方面:提单在签发时，有倒签和预借提单的风险;在流转时,银行存在着难以收款的风险;在提货时,有提货落空,无单放货的风险。
风 险
（七）结算风险
国际货运结算双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿问题。其国际性使得国际贸易结算更为复杂，涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。
风 险
（八）卖方欺诈
指受益人或他人以受益人的名义,用伪造或具有欺诈性陈述的单据或假货，对开证行及开证申请人等当事人进行诈骗,以骗取信用证项下的银行款项。
风 险
（九）买方欺诈
是指买方利用无提单提货进行欺诈根据国际航运惯例，承运人必须在目的港凭正本提单付货物。在实践中，主要是提单尚未到收货人之手的情况致使收货人无法在货物到港后凭正本提单将货物及时提走。
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般外来风险
特殊外来风险
风险
02
海上风险
海上风险
1 海上风险（Perils of the Sea）
海上风险又称海难，是指船舶在海上航行过程中所遇到的危险，包括海上发生的自然灾害和意外事故。
1.海上风险
这是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的假象，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
（1）自然灾害（Natural Calamity）
海啸
海上风险
海啸
海上风险
（2）意外事故（Fortuitous Accidents）
指由于船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪或与其他固体物如流冰、码头碰撞，以及失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他类似事故，而不是泛指由于偶然的非意料中的原因所造成的一切事故。
船舶搁浅
意外事故
船舶搁浅
意外事故
船舶失火
意外事故
船舶相撞
意外事故
触礁油轮
2 外来风险（Exrraneous Risks）
一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。所谓外来原因，是指事先难以预料的、致使货物受损的某些外部因素。货物由于自身内部缺陷和自然属性而引起的自然损耗或变质等属于必然损失，不属于外来风险范围。
外来风险
(1)一般外来风险
指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、串味、破损、钩损、锈损、渗漏、沾污、受潮受热、短量、包装破裂等外来原因所造成的风险。
海上风险
(2)特殊外来风险
指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等以及其他特殊原因造成的风险，如罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。
03
海上损失
海上损失是指被保险货物在海运途中，因遭受海上风险而产生的损失。
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损
推定全损
单独海损
共同海损
1.全部损失(Total Loss)
全部损失
实际全损（Actual total loss）
推定全损（Constructive total loss）
三、海上损失
(1)实际全损
是指保险船舶发生保险事故后完全灭失或严重损坏，完全失去原有状态、效用。
保险标的物完全灭失。
保险标的物丧失。
保险标的物发生变质，失去原有使用价值。
船舶失踪。
案例分析
我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售。
海上损失
（2）推定全损
指保险船舶发生保险事故后，保险当事人认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用将要超过船舶的保险价值而推论确定的全损。
推定全损
1.保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。
2.保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。
3.保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。
4.保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
案例分析
案例分析
有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值。
案例分析
某海运有限公司所属的一艘船舶A轮在空载回程途中，遭遇超强台风，船长紧急下令将船舶A轮驶往就近的避风港，但仍未能成功避开该台风的十级风圈，船舶A轮在离港不远的近海上倾覆沉没，船上人员全部获救。
注：经过调查，设备损失达150W美金，船舶修复费及施救费用一共110W美金。
海上损失
2．部分损失（Partial Loss）
是指被保险货物遭受损失，但未达到全部损失的程度。部分损失按损失的性质可分为共同海损和单独海损。
部分损失
（1）共同海损GA（General Average）
是指货船遇险，威胁到船、货等方共同的安全时，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某种特殊牺牲或支出某些额外费用，这种损失即为共同海损。
共同海损
构成共同海损必须具备以下条件：
危难真实存在。
危难必须威胁共同的安全。
牺牲和费用必须是合理的、额外的。
挽救措施最后一定要有效果。
共同海损的分摊（GA Contribution）
共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而，不论损失与费用有大小，都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。
进行共同海损分摊时，一般遵循《约克——安特卫普理算规则》YAR
（2）单独海损PA(Particular Average)
由承保范围内的风险直接导致的除共同海损以外的部分损失。该部分损失不是由船、货各方共同分摊，而是由各受损者单独负担。
二者的性质、起因和补偿方法有较大的区别：
01
共同海损的起因是人为有意识造成的，而单独海损是承保风险所直接导致的损失；
02
共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行承担损失。
案例分析
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。
试分析：以上损失中哪些属于共同海损 哪些属于单独海损 为什么
04
海上费用
海上费用
01
费用是指被保险货物遇险时，为防止损失的扩大而采取措施所支出的费用。
02
承保的费用是指保险人（保险公司）在保险标的物因遭遇保险责任范围内的事故而产生的费用方面的损失给予的赔偿。
海上费用
1．施救费用（Sue and labor charges）
指保险标的物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代表、雇佣人员和保险单证受让人为抢救货物，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的费用。
海上费用
2．救助费用（Salvage charges）
指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的费用。
3．特别费用(Special Charges)
指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的费用，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。特别费用支出必须是合理的。
保险人对施救不论有无效果都赔偿
保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
任务1 了解国际货运风险
【总结】
【总结】
【总结】
【总结】
任务1 了解国际货运风险

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