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项目二 任务4 了解国际多式联运业务
项目一 任务1 了解货代企业之货代企业类型
目录
国际多式联运的概念
1
国际多式联运具备的条件
2
国际多式联运的优缺点
3
4
国际多式联运与一般国际货物运输的区别
运费核算
5
01
国际多式联运的概念
freight forwarding
Freight Forwarding
一、国际多式联运的概念
国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
02
国际多式联运具备的条件
Basic conditions
（一）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
（二）必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。
（三）必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本、经营管理费和合理利润。
（四）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
（五）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
（六）必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
03
国际多式联运的优缺点
Advantages and disadvantages
（一）国际集装箱多式联运的优越性
1.简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：
在国际多式联运方式下无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。
2.缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：
在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
3.降低运输成本，节省各种支出：
由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。
4.提高运输管理水平，实现运输合理化：
对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。
5.其他作用：
从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
（一）国际集装箱多式联运缺点
1.管理模式容易混乱。
在运输中，若信息更新不及时，双方的人员不能对接，可能造成运输暂停，延长收货的时间。
2.全程单一运价。
运价一次收取，包括运输成本，各段运杂费的总和、经营管理费和合理利润，可能存在不合理的因素。
3.必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。
承运人是与托运，人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
04
国际多式联运与一般国际货物运输的区别
Differences
（一）货运单证的内容与制作方法不同
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。
（二）多式联运提单的适用性
与可转让性与一般海运提单不同
一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输。
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。
（三）信用证上的条款不同
根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：
①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。
②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱)，因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。
③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。
（四）海关验放的手续不同
一般国际货物运输的交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，因而办理报关和通关的手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。
05
运费核算
Freight accounting
（一）运费
运费货物联运包括铁路运费、水路运费、公路运费、航空运费、管道运费等五个类别。货物在联运过程中，通过哪种运输工具运输，即按照国家或各省、市物价部门规定的运价计算运算。
联运服务公司向货主核收的运输费用包括：
1.发运地区(城市)内的短途运输运费(接取费)。
2.由发运联运服务公司至到达联运服务公司之间的全程运费。
3.到达地区(城市)内的短途运输运费(送达费) 。
（二）杂费
1.装卸费：分铁路装卸费、水路装卸费、公路装卸费，各种运输工具有不同的费率规定。
2.换装包干费：是联运货物在港、站发生的运杂费用。换装包干费按不同货物、不同港、站，分一次性计费和分段计费。
3.货物港务费：进口和出口分别征收一次港务费。
4.货物保管费：分港口货物保管费、铁路车站货物保管费和中转货物在流转性库场保管费，并有各自不同的计费规定。
（三）中转费
中转费的构成主要包括装卸费、仓储费、接驳费(或市内汽车短途转运费)、包装整理费等。分实付实收和定额包干两种方式。
实付实收货物在中转过程中发生各项运杂费用，采用实报实销的办法。这种方法除了收取固定的中转服务费，其他费用均属代收代付性质。
在货物中转过程中发生的各项运杂费，采用定额包干的办法。这种办法除按一种费率包干外，还有按运输方式包干，按费用项目包干、按地区范围包干之分。
（四）服务费的形式和组成
1.服务费是指联运企业在集申办理运输业务时支付的劳务费用。一般采取定额包干的形式。按不同运输方式，不同的取送货方式，规定的不同费率。
2.服务费的组成一般包括业务费和管理费。业务费是指用于铁路、水路、公路各个流转环节所发生的劳务费用。管理费是指从事联运业务的人员工资、固定资产折旧和行政管理费等方面的支出。
【总结】
国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。当前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。

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