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第八章　汽车时尚
第一节　赛车运动
第二节　汽车俱乐部
第三节　汽车车展及汽车城
第四节　汽车收藏
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第一节　赛车运动
赛车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外，比赛速度、驾驶技术和车辆性能的一种运动。 赛车运动是集人、车为一体的综合较量，不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，体现了人与科技最完美的结合，体现了人类对自然的征服能力。
赛车运动的成绩在一定程度上会影响汽车生产厂家的产品市场占有率，所以各国的大汽车厂商都非常重视参与汽车运动。 其中依靠汽车运动发展起来最著名的品牌，就是通过比赛而成名的法拉利了，另外还有日本本田、三菱等，都因赛车运动而发展。
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第一节　赛车运动
一、赛车运动发展
赛车运动是速度的追求，回顾汽车发展的历史，每次赛车运动都推动着汽车技术的发展，赛车运动中汽车速度记录的每一次改写，都成了汽车技术发展的里程碑。
１.赛车运动历史
世界上第一次有记录的汽车比赛是在１８８７ 年４ 月２０ 日，法国 汽车 杂志主编弗谢筹办了从巴黎的桑．贾姆沿塞纳河直至努伊伊的汽车比赛。 参加这次汽车比赛的只有乔尔基．布顿一个人，他驾驶可乘４ 人、带脚蹬的蒸汽机四轮车，跑完了全程。 这是世界上最早的汽车比赛。
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第一节　赛车运动
１８８８ 年， 汽车 杂志又主办第二次汽车赛，这次有两个人参加。 布顿驾驶德．迪温牌三轮汽车，超过使用塞尔波雷蒸汽机的对手，获得冠军，车赛全程２０ ｋｍ。
国际汽车联合会认为汽车比赛的诞生日应是１８９４ 年６ 月１１ 日，由法国 小人物 杂志的新闻负责人皮埃尔．吉法尔在巴黎举办的汽车比赛。 该次比赛从巴黎经里昂返巴黎，赛程为１２８ ｋｍ，登记参加比赛的汽车有１０２ 辆，结果只有９ 辆到达终点，获第一名的是一辆蒸汽机汽车，时速为２４ ｋｍ/ ｈ。
世界上最早进行的长距离汽车公路车赛是在１８９５ 年由法国汽车俱乐部和 鲁．普奇．杰鲁瓦尔 报社联合举办的，路程为从巴黎到波尔多，再返回巴黎，全程达１ １７８ ｋｍ。
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第一节　赛车运动
在早期的汽车比赛中，法国人德．迪翁伯爵经历的一段传奇故事很能代表早期赛车的状况。 在临出发前，他那辆赛车怎么也发动不起来，只得换一辆老式的小型蒸汽车，慢吞吞地跟在大队人马后面。 不久，那群跑在前面的对手就笑不起来了，他们车轮磨坏只得请人帮忙紧急调换，或者汽油用尽心急火燎地到路边店去购买，或者干脆面对着动弹不得的汽车束手无策。 最终，在这场龟兔赛跑式的竞赛中，德．迪翁第一个抵达了终点。
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第一节　赛车运动
１８９５ 年，美国 芝加哥时代先驱报 发行人科萨特出面组织了全美第一次大型汽车赛。 这次比赛与以往的比赛不同，它要求所有报名参赛的车辆都必须经过一系列的测试，以便为生产出更实用的机械车辆搜集技术数据。 这次比赛最终有６ 辆车参加，其中杜里埃兄弟驾驶着自己发明的汽车率先抵达了终点。 当时成千上万的观众冒着风雪目睹了这一赛事，并为汽车这一新玩意儿所吸引。 一时间，汽车发明家、赛车手成了纽约、芝加哥等大城市里市民饭桌上议论的热门话题。
在后来的车赛中，为避免汽车在野外比赛时扬起漫天尘土而影响后面车手的视线，造成伤亡事件，车赛逐渐改为在封闭的道路赛场和跑道上进行，这就是汽车场地赛的雏形。最早的汽车场地赛于１８９６ 年在美国的普罗维登斯举行。
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第一节　赛车运动
为了吸引更多的人参加汽车比赛，使比赛更富刺激和挑战性，法国的勒芒市在１９０５ 年举行了第一次真正意义上的场地汽车大奖赛。 从此，汽车大奖赛成为世界体育舞台上一项非常重要的赛事，小城市勒芒也因此闻名于世。
１９１１ 年，摩纳哥首次举办了将欧洲１０ 国各自的首都作为起点，以摩纳哥的蒙特卡洛为终点的汽车长途越野赛。 这项比赛以Ｒａｌｌｙ (音译“拉力”) 命名，此类长途越野赛被世人称为“拉力赛”。
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第一节　赛车运动
早期的赛车运动十分危险，又非常耗费金钱，它是绅士们追求刺激的热门运动。 但是因为安全性能差，所以比赛中的伤亡率非常高。 正因为如此，美国和德国虽然在发动机研制方面领先一步，但基于安全的考虑，先后立法禁止在公路上赛车。 而天性浪漫、富于冒险的法国人却让汽车工业蓬勃发展起来，更使赛车比赛成为法国上流社会的时尚，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。 当时标致和潘哈德—勒伐索等是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到１９ 世纪末。
法国对赛车运动的产生及发展做出了极大的贡献，因此现在的国际性车赛也称“格兰披治”，它是法文“Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ” (简称ＧＰ) 的音译，意思就是大奖赛。
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第一节　赛车运动
今天，各式各样的汽车比赛已成为世界范围内一项影响较大的体育运动。 多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰钢铁机器充满了柔情蜜意。 同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅使成千上万的观众为之痴迷，还使世界汽车技术发展日新月异。
２.国际汽车联合会
１９０４ 年６ 月１０ 日，在赛车运动兴盛的法国成立了国际汽车联合会，缩写为ＦＩＡ，简称国际汽联，由它负责管理全世界汽车俱乐部和各种汽车协会的活动，总部在瑞士。
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第一节　赛车运动
ＦＩＡ 是一个非营利性组织，同时也是国际奥林匹克委员会成员组织，代表五大洲的１１８个国家的１５０ 个国家级汽车驾驶组织。 ＦＩＡ 有两大部分:
旅行和汽车部: 负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等。
运动部: 全称为国际汽车运动联合会(缩写为ＦＩＳＡ) 成立于１９２２ 年，负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引５０ 多亿人次电视观众的Ｆ１ 大赛，还有Ｆ３０００ 大赛、旅行车(ＧＴ) 赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。 ＦＩＡ 根据各国的申请，每年在世界上约８０ 个国家安排近８００ 场各类汽车比赛。
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第一节　赛车运动
中国汽车运动联合会(简称ＦＡＳＣ) 于１９７５ 年在北京成立，１９８３ 年加入国际汽车联合会。 中国汽联的任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性汽车体育运动，培训运动员、教练员和裁判员，参与技术交流。
二、赛车运动的种类
汽车运动的类型很多，按照比赛路线划分主要类别有: 长距离比赛、环形场地赛和无道路比赛。
１.长距离比赛
长距离比赛是指从一地到另一地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。
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第一节　赛车运动
拉力赛的“拉力” 来自英语Ｒａｌｌｙ，意思是集合。 即拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛、欧洲拉力锦标赛、亚洲拉力锦标赛、非洲拉力锦标赛、中东拉力锦标赛等众多大型赛事。
越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。 经过几个国家的领土、总长度超过１０ ０００ ｋｍ 或跨洲的比赛称为马拉松越野赛。 越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度。
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第一节　赛车运动
(１) 拉力赛里的Ｆ１———ＷＲＣ
ＷＲＣ 是“世界越野拉力锦标赛” 的英文缩写，由ＦＩＡ 批准的世界越野拉力锦标赛是仅次于Ｆ１ 赛车的世界顶级赛车运动，因此也被认为是拉力赛的Ｆ１ 比赛，参加ＷＲＣ 的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车为主，除此之外还有很多私人车队同时参赛，通常每一站的参赛车辆为７０ ~１００ 辆，全球约有超过１０ 亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。 同时，ＷＲＣ 还以它“不要门票的比赛” 或者叫“家门口的比赛” 而闻名，因为ＷＲＣ 的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离” 的体验赛车飞驰的刺激。
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第一节　赛车运动
１９９６ 年，国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有: 巴黎—达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
ＷＲＣ 可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。 目前ＦＩＡ 规定的ＷＲＣ 每年有１４ 站比赛，比赛时间是从每年的１ 月到１１ 月。
(２) 魔鬼般的赛事———巴黎－ 达喀尔汽车越野赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－ 达喀尔) 作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
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第一节　赛车运动
巴黎—达喀尔汽车越野赛被誉为世界上最艰险的赛程。 每年１ 月１ 日以法国为赛程起动，用２ ~３ 个星期穿越非洲大地，全程约１ 万ｋｍ。 至今赛程的全程跑完率只有３８％，更有“跑完全赛程者均为胜利者” 一说，可见赛事的艰辛程度。
２.环形场地赛
环形场地赛是指起点和终点都在同一地点的环形场地赛，主要是公路赛。 公路赛分为方程式汽车赛、卡丁车赛、耐久赛等。
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第一节　赛车运动
(１) 方程式汽车赛
方程式汽车赛是指参加该类比赛所使用的赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的方程式制造，包括赛车的车体结构、长度、宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的大小等。 方程式赛车不注重汽车的舒适、经济、外观或费用，注重的只是性能。
方程式汽车赛项目有Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、亚洲方程式比赛等。
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第一节　赛车运动
(２) 卡丁车赛(Ｋａｒｔｉｎｇ)
卡丁车赛是汽车场地比赛项目的一种，按“国际卡丁车运动规则” 规定，卡丁车按其使用发动机分为方程式卡丁车、国际Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ 等５ 个等级，并且可细分为１１ 种类型的比赛。 比赛中使用的卡丁车为４ 轮单座位微型赛车，使用轻钢管结构，操纵简单，无车体
外壳，装配１００ ｍＬ、１２５ ｍＬ 或２５０ ｍＬ 排量的汽油发动机。 卡丁车的重心低，在曲折的环形路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于１９４０ 年。 它又被视为Ｆ１ 的摇篮，因为许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车比赛起步的。
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第一节　赛车运动
(３) 耐久赛(Ｇｒａｎｄ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｃａｒ)
也称“ＧＴ 赛”，汽车场地比赛的一种，为长时间耐久性汽车比赛。 比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。 比赛中每车可设２ ~３ 名驾驶员，轮流驾驶。
较著名的比赛有: 法国勒芒(Ｌｅ Ｍａｎｓ) ２４ 小时耐久赛、日本铃鹿(Ｓｕｚｕｋａ) ８ 小时耐久赛。
每年６ 月举行的勒芒２４ 小时耐久赛被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。 它是在位于巴黎西南２００ ｋｍ 的小镇勒芒举行的重大赛事。 赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长１３.５ ｋｍ，为沥青和水泥路面。 比赛一般从第一天的下午４ 点开始，一直持续到次日的下午４ 点，历时２４ 小时。
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第一节　赛车运动
每部赛车由３ 名赛手分别驾驶(１９８０ 年中期以前为２ 名赛手)，采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在２４ 小时以内。 最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近５ ０００ ｋｍ。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上３５０ 多圈，比赛显得单调、乏味。 不论车手、维修人员还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。 大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，每次比赛赛场旁的３０个大型停车场都停满了１０ 万部汽车。 赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。 观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到３００ 多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
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第一节　赛车运动
３.无道路比赛
无道路比赛是指在泥土场地进行的比赛，这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。
三、Ｆ１ 方程式比赛
早期的汽车比赛输赢基本上取决于发动机的优劣，谁的发动机功率大，谁就有可能获胜。 到了２０ 世纪３０ 年代，人们开始规定发动机的类型以及汽缸容积，使比赛公平化。 于是有了“方程式” (ＦＯＲＭＵＬＡ) 的概念。
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第一节　赛车运动
方程式赛车是按规则制造的，车辆的长度、宽度、最小重量、发动机排量、轮距等均有严格规定。 方程式比赛除了Ｆ１ 之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如Ｆ３、Ｆ２、Ｆ３０００、Ｆｏｒｍｕｌａ Ｆｏｒｄ (福特方程式)、Ｆｏｒｍｕｌａ Ｒｅｎａｕｌｔ
(雷诺方程式) 等，它们都属于方程式赛车的一种。
在方程式比赛中，三级方程式(简称Ｆ３) 比赛要求赛车发动机排量为２ Ｌ，发动机最大马力为１７０ 马力，这是所有方程式比赛中最低级的比赛。 二级方程式(简称Ｆ２) 比赛的赛车发动机排量可达到３ Ｌ，发动机功率为４７５ 马力。 一级方程式(简称Ｆ１) 比赛的赛车
发动机排量为３.５ Ｌ，发动机功率为６５０ 马力，１９９２ 年提高到７８０ 马力。 其中，Ｆ１ 方程式赛是方程式汽车赛的最高级别，也是所有汽车赛中最精彩、最刺激的比赛。
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第一节　赛车运动
１.Ｆ１ 方程式比赛的基本知识
首届世界一级方程式汽车大赛于１９５０ 年５ 月在英国的银石赛车场举行，每年只有７ 场比赛，后来场次逐渐增加，被限制为１６ 场。 １９９６ 年重新规定最多为１７ 场，现在一般为１６场，所有比赛均由国际汽车联合会(ＦＩＡ) 安排，赛场遍布全球。
Ｆ１ 方程式比赛的车队由三部分组成。 一是赛车，均由著名汽车制造厂家研制，一般每个车队有１ ~２ 辆参赛车辆， 二是拥有ＦＩＡ 颁发的“超级驾驶员驾驶执照” 的车手，全世界拥有这种执照的不到１００ 人， 三是维修人员，有一流的汽车维修人员，负责赛车的维修保养。
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第一节　赛车运动
( １) Ｆ１ 车队
Ｆ１ 的所有活动都是围绕各个车队展开的。 在一级方程式车赛的历史上，每个赛季都至少有一支车队退出，而他们的空出位置总是立即被补上。 自２０ 世纪５０ 年代以来，至少有９０ 多支车队曾经显示过身手。 目前Ｆ１ 共有２０ 余支车队，一个车队相当于一个完整的科研机构或公司，如法拉利车队、迈凯轮车队、威廉姆斯车队、雷诺车队(前身贝纳通车队)等，都拥有自己的Ｆ１ 赛车设计制造中心，有人专门负责赛车的研发。 但一些规模较小的车队，只是负责汽车比赛的一些事项，赛车和发动机则是由实力雄厚的汽车或发动机厂商负责制造。 另外，在Ｆ１ 车队还有人负责接洽赞助商筹措资金， 有人负责宣传推广， 有人负责卖车队的纪念品。 一个车队有几百名员工，每一名员工都是各自领域的专家。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 车队是一个团队，Ｆ１ 文化的核心之一就是团队文化，团队力量发挥的好坏直接决定车手的成绩。 比赛时，维修站里戴着耳机看电视的几个人是这个团队中除了车手之外的核心层，他们是首席比赛工程师、两名车手的比赛工程师、赛车的底盘技术主任、车队经理、车队运营总监、试车手的赛道工程师等。 以总部位于英国伦敦近郊的迈凯轮－ 奔驰车队为例，车队的工作人员超过５００ 人，这还不包括在德国斯图加特奔驰总部发动机研发部门的员工及其他技术伙伴的员工。
(２) Ｆ１ 赛车
Ｆ１ 赛车到底有多快 舒马赫曾驾驶法拉利２００３ － ＧＡ 与著名的欧洲战斗机“台风２０００” 进行了三场比赛。 结果表明，起步到前２００ ｍ 的距离之间，舒马赫的法拉利２００３ －ＧＡ 占据一定的优势。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 赛车主要出自德国保时捷和宝马公司、意大利法拉利公司、美国福特公司和日本丰田公司等几家大公司。 目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
发动机是汽车的心脏，Ｆ１ 赛车的发动机是车赛取胜的关键因素。 Ｆ１ 赛车走过了几十年的历程，变化最大的也是发动机的技术。 在２０ 世纪５０ 年代，Ｆ１ 赛车曾采用过增压发动机，１９７７—１９８９ 年间，则流行涡轮增压发动机。 从１９８９ 年起，ＦＩＡ 规定禁止使用涡轮增压器，要求采用汽缸数目不超过１２ 个自然吸气式发动机，并且限制进排气门的尺寸。 目前，雷诺Ｖ１０、法拉利Ｖ１２、奔驰Ｖ１０、标致Ｖ１０、雅马哈Ｖ１０、福特Ｖ８、本田Ｖ１０ 等都是著名的赛车发动机。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积、增加与地面附着力以及赛车运动规则等因素而成型的。 Ｆ１ 赛车车身酷似火箭倒放在四个轮子之上，发动机位于中后部。 底盘材料采用碳素纤维板，内夹铝质蜂窝状结构板，比传统铝板重量轻一倍而强度高一倍。 赛车疾驶时，会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，以获得较小的迎风面积。 另外，当赛车高速前进会产生向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动，因此在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。
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第一节　赛车运动
轮胎也是赛车的关键技术。 为了使发动机的动力能可靠地传递到路面，轮胎制作得相当宽大，用以增加与地面的接触面积。 根据天气的不同，赛车选用不同的轮胎: 干地胎或湿地胎。 比赛前，地面工作人员要用特制的轮胎毯套对其进行加热或保温，使橡胶具有黏性和韧性，以获得较大的附着力，避免起动或转弯时打滑。 比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎。 因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。
(３) Ｆ１ 赛道
Ｆ１ 大赛的准备工作由ＦＩＡ 安排。 近年来，随着赛车运动的风靡，申请主办Ｆ１ 大赛的国家越来越多。 ＦＩＡ 规定，Ｆ１ 专用赛道均为环形，每圈长度３ ~８ ｋｍ，每场比赛距离为３００~３２０ ｋｍ。
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第一节　赛车运动
为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将赛道与观众隔开，同时也可作为主道之后的缓冲区。 ＦＩＡ 规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 这些赛场地理环境迥然相异: 有的建在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质， 有的则是街道串成的赛场，路面相对狭窄、曲折， 有的赛车场显得路面宽阔，但有上下坡以考验车手的技术， 还有的赛场建在树木葱郁的树林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。 ＦＩＡ 要求各赛场的救护人员必须分布在全场的每个角落，争取在出事后尽快进入现场，进行抢救。
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第一节　赛车运动
根据赛场的不同，Ｆ１ 比赛分为街道赛和场地赛。 目前，Ｆ１ 全年总共有１８ 个分站赛，也就意味着全球有１８ 个赛道参与Ｆ１ 比赛。 意大利米兰附近的蒙扎赛道就是著名的街道赛，被称为“巷战”。 没有比赛时，这个赛道就是正常的公路，每当Ｆ１ 赛季来临，整条公路就会被封闭专门用作Ｆ１ 比赛。 而上海国际赛车场的场道，可以说是迄今为止科技含量最高的一条赛道。 由于上海属于冲积平原软土地基，在这样的地基上建造高标准的Ｆ１ 赛道，世界尚无先例。 Ｆ１ 比赛时赛车最高时速超过３００ ｋｍ，加上“上” 字造型的赛道仅１３ ~２０ ｍ 宽，拥有１４ 个不同的转弯半径和９ 种不同组合，路面高程最大落差达１２ ｍ，更是加大了工程的难度。
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第一节　赛车运动
( ４) Ｆ１ 车手
据国际汽车联合会(ＦＩＡ) 规定，参加Ｆ１ 比赛的选手，必须持有“超级驾驶执照”。而每年全世界有资格驾驶Ｆ１ 赛车的车手不能超过１００ 名。 因此为了跻身Ｆ１ 赛场，每名车手必须过五关斩六将，先是小型车赛，然后是三级方程式，接着是二级方程式，这一切都通过了，才能获得“超级驾驶执照”，成为Ｆ１ 车手。
Ｆ１ 车手是这个世界上的“稀有动物”，全世界找不到哪项著名的运动只有几十个人有资格参加。 研究表明，Ｆ１ 车手的反应速度并不比一般人快很多，但智商要高出大多数人，高水平职业车手的智商超过９０％的普通人。 据科学测算，ＷＲＣ 世界冠军柯林．麦克雷的大脑可以同时处理３３ 个信息，驾驶Ｆ１ 比ＷＲＣ 更复杂，因为Ｆ１ 方向盘上的功能按钮更多，车手还需要盘算进站战术，还得与近在咫尺的对手争抢弯道，同时还得不断处理耳机中传来的车队指令。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 车赛不仅是车速的比试，同时也是车手体能和意志的较量，所以Ｆ１ 车手必须集身体素质、车技、经验和斗志于一身。 在比赛中，高速行驶的赛车在转弯时产生很大的离心力使人感到非常恶心，感觉五脏六腑都与身体骨架脱节，车手首先就必须适应这种难受的反应。 为了减少离心力对颈部造成的高血压，车手在比赛时都戴着护脖套以防头部前冲撞在转向盘上。 车手的肌肉应该细腻而有耐力，特别是上体颈部和肩部的肌肉要格外强壮，才能承受高速比赛时所产生的离心力和惯性力的巨大作用。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 大赛在某种意义上说是对车手身体的摧残。 由于车手一直处于神经高度紧张的状态，且赛车内温度极高，所以车子的水分、盐分和矿物质消耗得都极快。 据统计，在比赛过程中车手的脉搏达１４０ ~１６０ 次/ ｍｉｎ，并且持续５ 小时左右，在比赛高潮中，脉搏甚至高达２００ 次/ ｍｉｎ。 虽然Ｆ１ 大赛非常消耗体力，但车手却不能随意补充营养，原因在于过多的肌肉会消耗体内的能量，比赛时容易感到疲劳。
在Ｆ１ 大赛中要取得好成绩必须具有娴熟的驾驶技术和丰富的赛车经验，掌握拐弯时的各种战术可以说是车手取胜的法宝。 在赛车拐弯前，各车手都会做好超前的准备，比较常用的方法是掌握赛车的制动以超过对方。 由于Ｆ１ 赛车的车速极高，拐弯时转向最容易出现危险。 车坛王子塞纳就是在弯道处转向器转向不足，赛车以极高速度撞上水泥防护墙而车毁人亡的。
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第一节　赛车运动
Ｆ１ 赛事已走过了半个世纪的历程，涌现出了众多的著名车手，其中以巴西车手埃尔顿．赛纳(Ａｍｏｎ Ｓｅｎｎａ) 和德国车手迈克尔．舒马赫(Ｍｉｃｈａｅｌ Ｓｃｈｕｍａｃｈｅｒ) 尤为出色。
２.Ｆ１ 大赛规则简介
(１) Ｆ１ 赛程
每场比赛均分为计时排位赛和决赛两个过程。
排位赛: 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。 在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上比赛，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。 排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑１２ 圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
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第一节　赛车运动
赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的将有抢先拐第一个弯的优势。 通常在排位赛时有２８ ~３０ 辆赛车参加，但最后只取前２６ 辆赛车参加决赛。
决赛: 决赛当天，车手先有２３ 圈的自由练习，用以检查车子各部位的工作情况。 决赛前半小时各部赛车进入排定的起跑位置。 赛前５ 分钟，开始倒计时，当剩下最后１ 分钟时，发动机开始起动，绿旗一挥赛车便起步，进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车。 待大家一圈跑完后仍按原顺序排好，静待即将开始的大决战。 几秒钟后，绿灯一亮，决赛正式开始，赛车似脱缰的野马，尽全力向前冲去。
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第一节　赛车运动
为安全起见，每辆赛车的尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。 在赛程之中赛车可以更换轮胎，出了故障也可修理，但需占用比赛时间，所以车手发生故障时要用无线电话通知维修站事先做好准备。 如果赛车因故障停下来了，将会被赛场工作人员推走，并失去比赛资格。
ＦＩＡ 允许赛车在比赛期间加油。 为了改善赛场的大气环境，ＦＩＡ 规定所有赛车只准使用无毒无铅汽油。
(２) Ｆ１ 比赛花色旗帜的含义
在精彩刺激的Ｆ１ 比赛中，红、黄、白、黑、蓝各色旗帜飘舞在赛场上，担当信息传递的工具。 车手和裁判之间的信息通过不同颜色的旗帜来表达和传递。 五颜六色的旗帜表达的具体含义如下:
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第一节　赛车运动
红旗: 表示比赛开始或是赛段提前终止，当车手看到红旗出现，必须在完成当圈后进入修理站，等待命令看比赛是否要重新开始或终止。
白旗: 表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车。 当白旗出现时，车手必须小心，并且准备放慢速度。
黑旗: 表示被警告的车手在赛道上的行为不规范，必须在当圈完成之后马上回到维修站，黑旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能受到加时处罚，严重者会取消比赛资格。
黑底红圈旗: 此旗常伴随一个号码牌。 警告该车手赛车有机械故障(有时车手不知情)，可能会造成危险，车手必须在当圈完成后立刻进入修理站。 这面旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，否则被警告车手将不得回到场上。
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第一节　赛车运动
蓝旗: 表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。 假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。 假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停１０ 秒的处分。 蓝旗在修理站出口摆动，告诉自修理站回到跑道的车手，出口处有车接近，小心驶出。
黄底红条旗: 表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这面旗出现时，车手必须小心通过。
黄旗: 是Ｆ１ 比赛中经常出现的旗帜，意为赛道外有事故或危险。 黄旗摆动时，告诫车手赛道上有事故或危险应放慢速度，禁止超车，小心行驶。 若是车手遇到黄旗摆动时，有意超车，将立即被判黑旗。
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第一节　赛车运动
双黄旗: 双黄旗摆动时，除告诫车手前方赛道有事故或危险外，还意味着赛道因事故被部分或全部阻挡。 双黄旗摆动时，通常会伴有安全车或红旗出现。
绿旗: 绿旗出现时，表示黄旗摆动时存在的潜在危险已解除，车手可以恢复正常速度。
黑白相间旗: 挥动的方格旗表示比赛或赛段终结，这面旗一挥，车手必须随即返回维修区，并且进入围场。 这面旗将对冠军车手挥舞，对其他通过终点的车手固定不动。
(３) Ｆ１ 成绩计算
Ｆ１ 大奖赛的积分制度是评定年度车队和车手冠军的重要依据，同时也是排列年度名次的首要方法。 它分为车队积分和车手积分两种。
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第一节　赛车运动
具体的积分计算方法是根据车手在每站比赛结束后的名次来评定，取最后成绩的前八名车手，他们从高到低依次获得的积分是１０、８、６、５、４、３、２、１，车队的积分则由其旗下的两名车手相加得到。 按此原则车手的年度积分是每站获得的积分相加，车队同样如此。
到大奖赛结束，积分成绩最高的车手就是年度冠军车手，而积分成绩最高的车度则是年度车队冠军，或者叫制造商冠军。
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第二节　汽车俱乐部
随着世界汽车工业的不断发展和人们对汽车的需要与兴趣，形形色色的汽车俱乐部也相继诞生。 汽车俱乐部不生产具体的产品，它所提供的产品是一种服务。 对于一个综合性汽车俱乐部而言，这种服务又分为生产型服务和生活型服务。 生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难，生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。汽车俱乐部是经营汽车文化的重要形式，它促使汽车文化更加繁荣丰富。
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第二节　汽车俱乐部
一、汽车俱乐部的发展
１.汽车俱乐部的历史
汽车俱乐部已有百年以上的发展历史。 １８９５ 年１０ 月中旬，美国 芝加哥时报 在“车坛风云” 专栏上发表了赛车运动员查尔斯．布雷迪．金格建议成立汽车俱乐部的一封信，成为车迷和驾驶员议论的热门话题。 １８９５ 年１１ 月１ 日，由 先驱者时报 主办的汽车大赛在芝加哥开幕，全国各地很多驾驶员都赶来参加比赛。 其中，有６０ 名驾驶员在一家酒店聚会，他们赞成金格的倡议而发起成立了美国汽车联盟，这是世界上最早的汽车俱乐部。
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第二节　汽车俱乐部
１８９５ 年１１ 月２９ 日，美国汽车联盟召开第二次会议，选举产生委员会并通过了活动宪章，旨在利用举办报告会等形式，向会员传授汽车工程最新技术，通报汽车大赛动态，并为他们提供紧急救援和法律咨询服务，以保障机动车会员的各种合法权益。同年１１ 月１２ 日，法国汽车驾驶员成立了法国汽车俱乐部，总部在巴黎普拉斯德罗佩拉大街４ 号。 随后，欧美各国都相继成立了为车主和驾驶员服务的汽车俱乐部，使汽车融入了人们的交通生活。
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第二节　汽车俱乐部
２.汽车俱乐部的发展
随着私人购车的比例大幅度增加，越来越多的私家车主不断地涌现。 汽车使用过程比较复杂，车主会遇到许多问题，驾照年审、安全学习、车辆转籍过户， 汽车的日常维护、修理， 汽车的年检、事故处理， 交纳养路费、车船税、办理车辆保险， 汽车行驶途中发生的故障等，诸如此类的问题，经常困扰着车主。 为了让广大车主摆脱这些烦恼，从而使有车的生活真正变得轻松，为驾车人士服务的汽车俱乐部不断涌现。
汽车俱乐部是以会员制的形式，将社会上分散的汽车组织到一起，通过发挥规模效应和服务网络的优势，给会员车辆提供单车和小单位很难办到的一些服务，从而给会员带来诸多方便和实惠，而俱乐部本身，也从会费中取得一定收益的双赢项目。
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第二节　汽车俱乐部
随着会员人数的增多，俱乐部服务的范围也在不断扩大，金融、保险、房地产、汽车生产厂都开始与俱乐部联系。
如今汽车俱乐部在发达国家早已盛行，并且形成一个非常大的行业。 据统计，世界各国汽车俱乐部的会员总数至少２ 亿人，其中规模最大的当数美国，全国９ ０００ 万驾车人中已有４ ２００ 万人成为会员。 俱乐部这个组织形式不仅创造了大量就业岗位，每年的营业额也非常可观。
３.汽车俱乐部介绍
世界各地的俱乐部不计其数，成立的宗旨也多种多样，但就其成立组织的不同可分为两大类型: 以厂商为主导的俱乐部组织和民间自发的俱乐部。
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第二节　汽车俱乐部
(１) 以厂商为主导的俱乐部组织
为了强化用户对品牌的忠诚度，塑造品牌亲和力，各大汽车厂商都建立了各种各样的车主俱乐部。 比较有名的有通用车主俱乐部、福特车主俱乐部等。
例如通用车主俱乐部用户可以享受２４ 小时全天候的救援服务，即便故障车停在较远地区，俱乐部在提供拖车援助时也不另外收取费用。 同时为了提高车主售后满意度，通用车主俱乐部还为用户提供派遣技术顾问的服务，以便用户更合理的安排维修保养时间。
通用车主俱乐部还将自己的服务范围扩大到了其他品牌上，当然他们首先满足的还是通用品牌的车主，同时俱乐部会员的配偶以及２１ 岁以下的子女也可以享受俱乐部的会员资格。
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第二节　汽车俱乐部
( ２) 民间俱乐部
比较著名的民间俱乐部有美国汽车协会、德国汽车俱乐部、澳大利亚汽车俱乐部等。
１) 美国汽车协会
美国汽车协会(Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，ＡＡＡ) 成立于１９０２ 年，现有会员４８００ 万人，是世界上最大的汽车俱乐部，在美国道路上行驶的所有轿车中，ＡＡＡ 的成员占２０％之多。
ＡＡＡ 的服务主要为会员提供路边帮助、实施信息咨询、为会员提供金融、保险服务等，另外，ＡＡＡ 还参与评定五星级旅馆和饭店，是美国旅馆和饭店的权威评审机构之一。 此外，ＡＡＡ 还促进了拉力赛和其他一些汽车竞赛，以显示各型新车的可靠性。
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第二节　汽车俱乐部
ＡＡＡ 的服务理念是认人不认车，不管是新车、旧车，还是自己的车或朋友的车，只要会员在现场，就可以享受服务，这样的服务理念是许多俱乐部所不能及的。
２) 德国汽车俱乐部
德国汽车俱乐部的全称是“全德汽车俱乐部”，其德语的缩写为ＡＤＡＣ。 全德汽车俱乐部成立于１９０３ 年，至今已经有１００ 多年的历史。
全德汽车俱乐部目前已成长为德国有影响力的一家会员制服务性机构，服务范围包括交通故障救助、交通事故处理、租车、旅游、保险等各个方面。 除此之外，全德汽车俱乐部经常对各种车辆的整车性能、轮胎、配件以及与道路交通有关的各种设施，如桥梁、隧道、工地等进行测试，并以各种方式及时向自己的会员进行通报并对外发布。
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第二节　汽车俱乐部
３) 澳大利亚汽车俱乐部
澳大利亚汽车俱乐部创建于１９０５ 年，目前已发展会员近６００ 万。 澳大利亚有７ 个国营汽车俱乐部，每年提供５３７ 万次道路紧急救援服务。 从１９９１ 年起，全国统一启用提供道路服务的单一号码系统１３１１１，随时让待援者与救援中心沟通。 救援服务除对在路上或家中发生机械故障的汽车提供帮助以外，还提供更换车轮等服务。 在澳大利亚，平均每个会员每年有一次要求提供救援服务。 由于澳大利亚汽车俱乐部具有良好的财政基础，由训练有素的工作人员提供出色的服务，采用先进的技术，给会员提供适合其要求的高标准产品，因而取得了成功的经验。
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第二节　汽车俱乐部
二、中国汽车俱乐部
我国汽车俱乐部起步和发展相对发达国家都相对落后，直到１９９６ 才有第一家借鉴欧美会员制运行模式的汽车俱乐部———大陆汽车俱乐部成立。 而在随后几年的发展中，中国汽车俱乐部总体发展还不尽如人意，具体表现在规模小、松散、没有真正的体现汽车俱乐部的主要功能。 当然，这主要是因为汽车进入中国家庭的时间很短，还需要一个较长的发展过程。
但近几年，中国开始进入汽车拥有率迅速上升的周期，汽车销量的大幅增长，意味着方兴未艾的汽车俱乐部业将是一个蕴藏无限商机的新兴产业。
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第二节　汽车俱乐部
中国目前的汽车俱乐部形式多样，主要可以划分为以下类型:
一是为车主提供具体服务为主的，以救援为龙头，并带动相关售后服务的，如北京的大陆汽车俱乐部。
二是专门作售后服务的，如武汉的绿岛汽车俱乐部。
三是与文化、沙龙以及公益活动相结合，带有一定协会性质，如在民政部门注册成功的北京爱车俱乐部。
四是以旅游、越野、赛车等兴趣或职业特征为主的，如风鸟汽车俱乐部、摄影家汽车俱乐部等。
五是以企业、品牌等来设立的俱乐部，如法拉利汽车俱乐部、大众俱乐部。当然，还有集上述特色于一体的综合性俱乐部，不少大型俱乐部在尝试这种模式。
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第三节　汽车车展及汽车城
汽车展览会带来更多的概念车型、新车型、汽车展会风格和文化氛围，让人们感受到世界汽车工业跳动的脉搏。 汽车展览是汽车制造商展示新产品的舞台，在流光溢彩的样车背后，是汽车制造商为在汽车市场上争夺市场份额而进行的较量。
一、汽车车展的历史及作用
法国是汽车的发源地，第一次车展也是在法国举行的。 １８９８ 年，在法国汽车俱乐部的倡议下，第一次国际车展在巴黎的一个公园举行，大约１４ 万名游客前来参观，２３２ 辆汽车往返在巴黎与凡尔赛之间，汽车成为公众瞩目的焦点。 从此以后，汽车车展在各地蓬勃发展。
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第三节　汽车车展及汽车城
目前，德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展被誉为当今五大国际车展。 它们之所以成为国际一流车展，一是参展商的规模和级别一流， 二是展品档次和首次亮相的新车、概念车一流， 三是场馆面积和配套设施一流，四是主办方服务质量一流， 五是国内外记者范围、观众数量和专业水平一流。 五大国际车展之所以世界知名，因为它们代表了世界汽车工业发展的潮流。 另外，这五大车展也各有自己的特点，比如，法兰克福车展作为汽车工业的发源地之一，尤其重视传播汽车的文化性， 日内瓦所在的瑞士因为没有自己的汽车工业，可以为各大汽车厂商提供公平竞争的舞台， 美国车展则充满美国人的娱乐精神，吃喝玩乐无处不在，一应俱全， 东京车展上众多匪夷所思的“概念车” 和最新科技的展示也是吸引观众眼球的卖点。
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第三节　汽车车展及汽车城
五大汽车车展当中，历史最短的东京车展也在５０ 年左右。 车展不仅给汽车爱好者和观众带来激情与快乐，而且还对世界汽车工业与汽车市场的发展起到了极大的推动作用，在世界汽车历史长河中有着不可磨灭的功绩。
最初，汽车车展扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色，汽车也从一开始仅是少数人的奢侈品变为被大众所接受交通工具。 现在的汽车车展不仅是一个人们可以参观全世界车型的盛会，也是整个汽车行业专家的集会场所。
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第三节　汽车车展及汽车城
二、五大国际车展
１.德国法兰克福国际车展
法兰克福车展前身为柏林车展，创办于１８９７ 年，１９５１ 年移到法兰克福举办，每年９ 月在德国法兰克福举行，轿车和商用车轮流展出。 法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会” 之称。 它是五大车展中技术性最强的，被誉为最安静的车展。
法兰克福车展每两年举办一次，每次为期两周左右，到２００３ 年已成功举办６０ 届。 作为世界五大车展之一，法兰克福车展的参展商家也包揽天下，但主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。 当然，德国的几大汽车巨头如奔驰、宝马等占尽天时地利。
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第三节　汽车车展及汽车城
１９９９ 年第５８ 届车展，展览面积达２２.５ 万ｍ２，吸引了４４ 个国家的１ ２００ 家汽车制造商、８１ 个国家的１.３５ 万名记者和８９.６ 万名参观者，展出了１００ 多项汽车新技术，参展商中还有大量相关行业的厂商和维修、出版等机构，各种研讨会和信息发布会，使车展包罗万象，应有尽有。
法兰克福车展的服务细致而周到，符合德国人一贯滴水不漏的办事作风，人们不仅可以看到百年“老爷车” 和光彩夺目的新车，还可以观看新车表演和国际赛事实况转播，并可获得汽车发展史、技术性能、安全行车、环保节能等多方面的知识。
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第三节　汽车车展及汽车城
２.美国底特律车展
每年１ 月在美国底特律举行，创始于１９０７ 年，是世界上历史最长、规模最大的车展之一，由于在年初举行，被誉为“全球汽车风向标”。
美国底特律可以说是世界与汽车联系最紧密的城市。 从造车起步，靠汽车工业蜚声天下，现在底特律依然是美国这个“车轮上的国度” 的发动机，底特律车展也成为当今世界最负盛名的车展之一。
１９５７ 年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获　 １８４得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗” 正式树起。 底特律汽车展览１９８９ 年才正式更名北美国际汽车展览会，其历史开始于１９００ 年１１ 月纽约汽车俱乐部召开的第一届世界汽车博览会，后来辗转迁移至汽车城底特律。
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第三节　汽车车展及汽车城
在２００２ 年举办的北美国际汽车展上，共有来自北美、欧洲及亚洲的４００ 多家厂商带来的７００ 多辆轿车、货车参展。 作为美国汽车市场的传统烙印，北美车展基本上是日本车、美国车的天下。
３.瑞士日内瓦车展
一年一度的日内瓦车展起始于１９０５ 年，１９２６ 年起由非正式协会主办，１９４７ 年协会改组为国际车展基金会，１９８２ 年起由政府出面创办的Ｏｒｇｅｘｐｏ 基金会主办。 每年３ 月举行，在第二次世界大战期间停办七年，是世界五大车展中最热闹的，被誉为“国际汽车潮流风向标”。
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第三节　汽车车展及汽车城
瑞士没有自己的汽车工业，而日内瓦却承办着世界最知名的车展之一。 每年一度的日内瓦车展，以其迷人的景致、处处公平的氛围和细致入微的参赛规则，受到汽车巨头们的好评，更为众多观光者所青睐。 车展主办方最引以为自豪的是日内瓦公平的展览氛围: “底特律车展上通用、福特趾高气扬， 法兰克福汽车展简直就是德国车商的表演舞台，巴黎汽车展的主要大厅则被法国的车商所占据，但日内瓦车展一视同仁，地方保护主义的色彩最淡。” 日内瓦车展历来推崇技术革新和偏重概念车，在世界五大车展举办国中，唯有瑞士目前没有汽车工业，因而日内瓦车展以其“中立” 身份赢得最为“公平” 的形象。 豪华车和概念车仍是日内瓦车展上最耀眼的明星。
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第三节　汽车车展及汽车城
伴着瑞士让人倾倒的美景，日内瓦的车展是许多车迷看车和旅游一举两得的好去处。虽然没有底特律、法兰克福车展的规模，在世界五大车展中属于“小家碧玉” 型，但其特有的中立地位，使得众多的参展商非常看好日内瓦车展，许多汽车制造商也乐于在日内瓦车展上推出新车。 ２００５ 年３ 月３ 日举行的第７５ 届日内瓦国际汽车展，同时也迎来了日内瓦车展的百年华诞，它吸引了来自３０ 个国家和地区的２６１ 家厂商的９００ 多个品牌的汽车参展，其中包括５３ 种世界首发和１８ 种欧洲首发车型。
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第三节　汽车车展及汽车城
４.法国巴黎车展
１８９８ 年６ 月，首次举办巴黎车展，自１９２３ 年开始，车展改在１０ 月的第一个星期三举办，这一惯例一直延续到现在。 １９７６ 年起车展定为两年举行一次，２００４ 年已举办了７６ 届。作为浪漫之都的巴黎，它的车展总能给人新车云集、争奇斗艳的感觉。 充满时尚是具有历史悠久的巴黎车展的突出特点。
１９９８ 年，欧洲车迷期待已久的巴黎“百年纪念车展” 举办，该届车展以“世纪名车大游行” 的方式，让众多观众在巴黎大街上一睹香车美女的芳容。 ２０００ 年，巴黎汽车展在凡尔赛展览中心举办，共有来自全世界三十多个国家的汽车厂商，展示６６７ 个品牌的产品，并且首次将展期由过去的１２ 天延长至１７ 天，还增加了低票价的１８ 时至２２ 时的晚场参观时段，总参观人数在１３０ 万左右。
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第三节　汽车车展及汽车城
世界各大巨头总喜欢最先进的技术产品放在巴黎露面，而两年一届的巴黎车展，也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。
５.日本东京车展
东京车展创办于１９６６ 年，每年１０ 月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特征，同时各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。 一年一度的东京国际车展为小轿车展与商务车展交替举行，历史最短的东京国际汽车展发展非常之快，日本人对技术的崇拜使这一展会成为最新汽车科技的集中展示地。 日本人建造了世界上最先进、设施最完备的展馆，位于千叶县的暮张新馆。
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第三节　汽车车展及汽车城
环保和节能始终是东京车展的亮点，与其他西方大型车展相比，日本车展更具亚洲东方神韵。 日本厂商多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。
东京车展在１９９９ 年秋季被分为“商用车与摩托车展” 和“商用车展” 两个展会，每年交替举办。 首届商用车展，第３４ 届东京车展于２０００ 年举办，为了更好地反映展览的主题“工作与福利车”，展览名称被改为“商用车及无障碍车辆展览”，主办者特地在展会现场布置了一系列的观众参与项目，能满足各种观众的需求。
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第三节　汽车车展及汽车城
三、世界著名汽车城
美国底特律: 通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司总部所在地，美国第五大城市。 美国四分之一的汽车产于这里，全城４４０ 万人口中大约有９０％的人靠汽车为生。
日本丰田市: 此城原名爱知县，１９５９ 年改名丰田市。 因丰田公司建于此而闻名于世，绰号“东洋底特律”。 全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满２０ 岁的职工即可分到一辆丰田汽车。 丰田市的出口港是名古屋，建有世界第一、最高容量为５ 万辆的丰田汽车专
用码头。
德国斯图加特: 著名的戴姆勒－ 奔驰汽车公司所在地，每年要接待１４ 万来自世界各地的汽车用户和汽车商。
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第三节　汽车车展及汽车城
意大利都灵: 意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城３０ 多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的７５％。
德国沃尔夫斯堡: 大众汽车所在地。
日本东京: 日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。
法国巴黎: 标致和雪铁龙汽车公司所在地。
美国伯明翰: 利兰汽车公司所在地。
德国吕塞尔海姆: 欧宝汽车公司所在地。
法国比杨古: 雷诺汽车公司所在地。
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第四节　汽车收藏
作为一种文化，越来越多的人喜欢收藏汽车及相关物件。 意大利车迷马利斯基对汽车 １８６标志情有独钟，现已收藏世界各国各地区的汽车标志近９００ 种， 德国车迷巴夫收藏汽车牌照已有３０ 多年的历史，他收藏的汽车牌照五花八门且奇形怪状， 意大利车迷隆巴哥已收藏了各种质地的汽车喇叭２００ 多种， 英国车迷莱威克嗜好收藏汽车驾驶执照，现共收藏了不同历史时期、不同形式、不同图案等的驾驶执照约２ ６００ 种。
在汽车文明已遍及全球的时候，在汽车收藏成为时尚的时候，那些年事已高依稀尚存的老式汽车成为价值连城的珍品。 从１９８２ 年世界上第一辆老爷车拍卖行在英国开槌，英国每年就有大约７ ０００ 辆老爷车成交。
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第四节　汽车收藏
一、老爷车的概念与分类
所谓“老爷车”，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。 “老爷车” 一词，最早出现在１９７３ 年英国出版的一本 名人与老爷车 的杂志上，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地汽车爱好者对老式汽车的统一称谓。
美国老爷车俱乐部对老爷车的描述: “早期使用过的非凡的、拥有优良设计、高工艺标准及制作，至今仍可驾驶的老式汽车。” 因此并不是所有保存完好的早期车都能成为经典，大多数的汽车在设计上没有过人之处，对当时车坛既没有影响力，也没有在著名赛车比赛中取得辉煌的战绩，这些毫无创意和特点的汽车往往不会在历史上留名。 要成为“老爷车”就得具备一些经典元素: 也许在车身外形上十分出色，也许在机械设计上有独特之处，也许在性能上超越同级汽车。
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第四节　汽车收藏
美国老爷车俱乐部对老爷车有一定的分类标准: １９３０ 年之前的所有汽车为古董车，１９３０ 年之后的所有汽车为量产车， １９３０—１９４８ 年所产的优质汽车为古典车， １９４６—１９７２ 年的优质汽车为威望车， 二战后少量生产的特殊兴趣汽车为限量车。
业界通常将老爷车分为三期: 古老车(１９２５ 年以前)， 老爷车(１９２６—１９４１ 年)， 战后经典车(１９４５ 年以后)。
实际上，最受青睐的老爷车主要有以下一些特点: 一是生产年代越久越受钟爱， 二是生产数量少、造型独特的名贵车， 三是原车车主为名人， 四是某种老式汽车的生产厂已倒闭或兼并，它的商标牌号成为绝唱， 五是那些曾经创造过世界纪录的赛车。
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第四节　汽车收藏
二、老爷车精品
１.最昂贵的老爷车———迈巴赫齐柏林ＤＳ８
迈巴赫是汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星星。 伟大的汽车设计大师迈巴赫父子公开表示: “我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。
２０ 世纪３０ 年代中期生产的迈巴赫齐柏林ＤＳ８ 是一台马力强劲的顶级豪华轿车，它是迈巴赫品牌中最著名的车型，它将原用于飞艇的发动机经过改进，终于研制出齐柏林轿车。１９３１ 年，齐柏林ＤＳ８ 问世，它的长度约为５.５ ｍ，采用功率为２００ 马力的８ Ｌ 发动机，内部空间异常宽敞，柔软皮革包裹的座椅十分舒适。
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第四节　汽车收藏
ＤＳ８ 的轴距为３ ７３５ ｍｍ，与半椭圆形长弹簧连接的刚性车桥提供了敏捷的车辆操控特性，而液压双向减振器进一步提高了乘坐平顺性。 虽然驾驶者在启动的瞬间仍需踩下离合器，但其后只需操作转向盘中部的两个小控制杆，就可以通过４ 速行星齿轮变速器进行换挡，无需使用离合器。 习惯了自动挡的人们对此也许会不以为然，但在当时可是绝对的领先科技。
作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林” 轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车，以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。 当然，拥有“齐柏林” 轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达３６ ０００ 德国马克，在２０ 世纪３０ 年代初期，这笔费用足以用来购买３ 幢独立式住宅。
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第四节　汽车收藏
与劳斯莱斯和宾利的英国式贵族气息不同，迈巴赫属于典型的德国式奢华———理性、严谨、注重技术和细节。 但遗憾的是，１９４１ 年因为战争的原因，迈巴赫随着纷飞的战火归于沉寂，直到６０ 年后被奔驰重新挖掘出来。
２.阿斯顿．马丁ＤＢ５ 轿车
英国的阿斯顿．马丁汽车厂一直是一家传奇的车厂，在它的生产历史中，它几乎从来没有赚钱，几经转手，不断靠大财团支持，最终被美国的福特品牌纳于其下。 它虽然早在１９５９ 年就曾经在勒芒２４ 小时赛上夺冠，但直到詹姆斯．邦德在电影 金手指 中使用ＤＢ５ 作为００７ 的专用座驾，阿斯顿．马丁才走出欧洲成为世界各国车迷心目中的超级轿车。
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第四节　汽车收藏
当邦德为他的这件新式秘密武器而惊喜时，电影里的观众更是惊得目瞪口呆。 电影院屏幕上，ＤＢ５ 那鲨鱼嘴似的散热栅栏里会突然伸出四枚火箭弹，前灯罩中还有可伸缩的两挺轻机枪，引擎罩上会弹出反坦克炮，车尾部还有一排机关枪，车身是特制的防弹装甲，车内装着弹射座椅 电影中当邦德一展现它的各项功能时，ＤＢ５ 便成为世界上最著名的车。
阿斯顿．马丁ＤＢ５ 之所以引出无数的话题，不仅在于它的外观与性能，更多地还是取决于车上所装的那些极富诱惑力的小道具，如烟幕弹、机关枪和弹射座椅等。 正是拜００７与 金手指 之赐，虽然４ ０００ 多英镑的售价让许多人望而却步，但ＤＢ５ 总共生产了１ ２００辆，比前后几款阿斯顿．马丁车型都卖得好。
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第四节　汽车收藏
２００６ 年年初，曾在００７ 系列电影中出现的“詹姆斯．邦德专车” 的阿斯顿．马丁ＤＢ５现身美国亚利桑那州菲尼克斯的一家拍卖行。 在被拍卖之前，这辆在银幕上陪伴００７ 出生入死的跑车在田纳西州某汽车博物馆展出了３５ 年之久。 结果，在热烈的竞争中该车最终以２１０ 万美元的高价被一位姓名不详的欧洲买主买走，引起了全球车迷的同声惊叹。
３.梅赛德斯—奔驰７７０Ｋ 型轿车
１９３３ 年，希特勒在当上德国总理后，就开始寻觅与他“高贵身份” 相配的名牌轿车。由于他经常乘车巡视各地，却屡屡遭到反纳粹势力的暗杀，希特勒便召见戴姆勒．奔驰公司的负责人，向他发出研制“一种与德意志帝国总理地位相称的防弹保险汽车” 命令。
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第四节　汽车收藏
奔驰汽车公司在“梅赛德斯－ 奔驰７７０” 豪华轿车的基础上，精心加装了５ ｃｍ 厚的防弹装甲钢板，车内各个暗格备有多支袖珍手枪和冲锋枪，底盘则用４.５ ｃｍ 厚的防弹装甲钢板加强，可避免小型地雷爆炸所造成的危险，整车重量为５ ｔ。 这辆奉希特勒之命而特别研制的“梅赛德斯－ 奔驰７７０Ｋ” 型防弹装甲轿车在１９３７ 年春季送到了希特勒的面前。 随后，他坐着这辆有党卫队队长埃贝克．肯普克驾驶的汽车外出视察，并成功地预防了几次枪击
和地雷爆炸。
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第四节　汽车收藏
不久，他下令戴姆勒—奔驰汽车公司制造１７ 辆防弹轿车，并作为第三帝国最贵重的礼物，分别送给大权在握的墨索里尼、曼内海姆、吉斯特、佛朗哥、裕仁等各国首脑和将军。在德国与苏联开战前夕，希特勒曾向斯大林赠送一辆“梅赛德斯－ 奔驰７７０Ｋ” 型防弹轿
车，还用手枪和冲锋枪进行了现场演示，借此炫耀德国的先进汽车制造技术。 由希特勒亲自培育的“梅赛德斯—奔驰７７０Ｋ” 型防弹轿车大多毁于战争，只有３ 辆原型车保存至今。
梅赛德斯－ 奔驰７７０Ｋ 型防弹检阅汽车于１９８２ 年在美国以１２０ 万美元被拍卖，成为当时世界上最贵的汽车。
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第四节　汽车收藏
４.最贵的老爷汽车
１９８６ 年，一辆１９３１ 年造的布加迪王室轿车，以６５０ 万美元在美国被一位收藏家买走。这辆长６ ｍ 的布加迪轿车装有功率２２０ ｋＷ (３００ 马力) 的发动机，这种专为欧洲皇室设计的汽车当时只生产了６ 辆。 到了１９９５ 年，这辆布加迪轿车以９８４.５ 万美元的高价在英国伦敦拍卖行易手。 布加迪轿车之所以价值百万，并不全是因为它留存不多，而是很多人认为它是汽车造型方面的杰作。 布加迪品牌的创始人———法籍意大利人埃托尔．布加迪认为，他要做的不仅是设计汽车，还要创造汽车艺术的经典作品。 因此，布加迪是将美学和技术结合得最完美的纯粹的品牌。实际上，任何品牌的老爷车都不再是一般性的商品，而是珍贵的艺术收藏品，它的价值不会受经济萧条的影响。
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