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第三章　汽车工业的形成与发展
第一节　世界汽车工业的发展历程
第二节　我国汽车工业的发展历程
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第一节　世界汽车工业的发展历程
一、汽车工业史上的四次重大变革
１.流水线生产方式———福特Ｔ 型车创造的神话
１９０３ 年， 福特(Ｆｏｒｄ) 汽车公司诞生。 美国汽车大王亨利·福特(Ｈｅｎｒｙ·Ｆｏｒｄ) 首先提出并实现了“让汽车成为广大群众的需要”。 福特汽车公司积极研制结构简单、实用， 同时性能完善而售价低廉的普及型轿车。
１９０８ 年１０ 月， 福特汽车公司正式投产Ｔ 型汽车(图３-１)。 福特汽车公司１９１３ 年创建世界上第一条汽车装配生产流水线(图３-２)， 并实行了工业大生产管理方式， 实现了产品系列化、零部件标准化。 １９１４ 年福特汽车公司年产量达到３０ 万辆， １９２６ 年达到２００ 万辆。而每辆汽车售价由首批的８５０ 美元下降到１９２３ 年的２６５ 美元。 到１９２９ 年Ｔ 型车停产时， 总共生产了５００ 万辆。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
福特Ｔ 型车使汽车在美国得到了普及， 让汽车进入了普通美国家庭。 福特生产Ｔ 型车的经验不仅为美国， 甚至为世界的汽车工业的发展奠定了基础， 福特汽车公司因此被誉为“汽车现代化的先驱”。 从那时开始， 汽车工业才有条件发展为世界性的成熟产业。 现代流水线的生产方式(图３-３) 也成为其他汽车厂商争先效仿的生产方式。
２.汽车产品的多样化———以欧洲为重心的汽车工业发展时期
第二次世界大战以前， 西欧各国的汽车产量仅为北美的１１.５％； 到１９５０ 年， 这一数字提高到１６％； 而到１９７０ 年， 北美仅生产７４９.１ 万辆， 而西欧各国却超过北美产量的３８.５％， 达到１ ０３７.８ 万辆。 许多欧洲汽车厂家， 如大众、奔驰、宝马、雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃等， 均已闻名遐迩。 欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
欧洲汽车工业的特点， 既有美国式大规模生产的特征， 又有欧洲式多品种高技术。 例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微型节油车等， 尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求。 因此， 形成了由汽车产品单一到多样化的变革。 针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点， 欧洲各国利用本国的技术优势， 开发多品种和轻便普及型汽车， 形成了多姿多彩的新型车。 其中最具代表性的是德国大众公司的甲壳虫普及型轿车(图３-４)。
在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点， 世界汽车保有量激增， 汽车工业发展的重心由美国转移到西欧。 汽车技术的高科技含量增加， 汽车品种进一步增多。 汽车工业界对于汽车造成的安全问题、污染问题， 在政府的督促和支持下制定了许多对策， 并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
３.精益的生产方式———日本汽车工业的腾飞
日本汽车工业在２０ 世纪５０ 年代形成完整体系， ２０ 世纪６０ 年代是其突飞猛进的时期。１９６０ 年， 正当美国与欧洲的汽车工业在激烈竞争时， 日本推行了终身雇佣制及全面质量管理， 促进了劳动者与管理者之间的相互信任， 提高了人员素质， 调动了积极因素， 使工业发展出现了飞跃。 特别是汽车工业， 出现了有名的“丰田生产方式”， 从而在生产组织管理上产生了新的突破， 生产出高质量、低消耗、廉价精巧多品种汽车， 畅销全世界。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
２０ 世纪７０ 年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点， 于是， 日本政府不断强化汽车法规。 １９７８ 年修改的排放及噪声法规是世界最严格的标准， 从而迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型发展的意图， 形成了经济、实用的日本汽车的风格(图３-５)。 与此同时， 日本政府对国外进口汽车进行严格限制， 并鼓励各公司积极引进美国汽车技术， 从而保护了日本的民族汽车工业。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了“精益生产方式”。 这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和售后服务的每一个环节， 从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。 这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹划和计算的。 日本人的这一创举是具有划时代的意义。 像日本丰田汽车公司创造的“丰田生产方式”， 日产汽车公司出现的“活动板生产方式”， 五十铃公司采取的“流通生产法” 等， 这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费， 最大限度地降低成本， 加快资金周转， 使产品更具竞争力。 日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
当前， 尽管世界汽车市场日趋饱和， 但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种不断地扩大世界汽车市场的占有率。
４.汽车工业走向世界———韩国汽车工业异军突起
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司， 始建于１９４４ 年１２ 月， 在第二次世界大战后， 由于政治局势动荡， 公司长期处于不景气的状态。 韩国汽车工业的真正起步是在２０ 世纪６０ 年代初， 各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车， 直到１９７０ 年， 韩国的汽车年产量仅为２.８ 万辆。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
进入２０ 世纪７０ 年代， 韩国政府实行“汽车国产化” 政策， 各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。 １９７３ 年， 现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系统和底盘技术，１９７５ 年便开始自己开发生产汽车， 并大量向非洲出口。 １９７２ 年， 大宇汽车公司与美国通用汽车开始合资， 随着１９９０ 年第一辆自主设计名为“王子” 的国产车的推出并在市场取得成功， １９９２ 年， 大宇汽车公司解除了与通用２０ 年的合作关系。 国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。 １９８５ 年， 韩国的汽车年产量为３７ 万辆， １９８６ 年达到６０ 万辆， １９８８ 年韩国汽车产量突破１００ 万辆， １９９５ 年达到２４０ 万辆， １９９７ 年达到２８０ 万辆， 韩国汽车业形成了以现代(图３-６)、起亚、大宇、双龙四家公司鼎立的市场格局， 韩国因此一跃成为世界汽车生产大国。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
二、世界汽车工业的基本格局
从２０ 世纪９０ 年代后期起， 全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并浪潮了。 ２０ 世纪９０ 年代后期， 全球汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有: 奔驰与克莱斯勒的合并； 雷诺与日产以交叉持股(前者在后者占有４４％的股份， 后者在前者拥有１５％的股份) 的方式结成战略联盟等。 经过几年的演变， 世界汽车工业已基本形成所谓的“６ ＋３” 竞争格局。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
“６” 指的是通用、福特、戴姆勒－ 克莱斯勒(简称戴－ 克)、丰田、大众、雷诺－ 日产、６ 家合计年产销量占世界总量的比例超过８０％。 “３” 指的是相对独立自主的本田、标致－ 雪铁龙和宝马。 这９ 家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为９５％。 由此可见，全球汽车(专指轿车和轻型车) 工业总的竞争态势是大企业、大集团(一般均是跨国公司) 主宰和垄断市场， 领导发展潮流。
三、世界汽车工业的发展趋势
世界汽车工业的发展表现为三个特点: 第一， 世界汽车年产量在波动中增长， 产品结构逐年有所变化； 第二， 跨国企业为实现新兴市场的扩张不断调整战略布局， 全球化成为必然趋势； 第三， 世界汽车技术进步的步伐越来越快， 汽车工业正处于科技创新时代。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
１.世界汽车年产量在波动中增长
从全球的汽车生产格局看， 美国、日本、德国、法国四个老牌的汽车强国产量一直占全球汽车产量比重最大。 ２００６ 年这四个老牌汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半。虽然近几年这四个老牌汽车强国的产量比重逐步下降， 但截至２０１０ 年仍能达到３０％ 左右的较高比重。
金融危机以来， 欧美国家增速缓慢， 甚至出现大幅度的下滑。 亚太新兴国家发展势头强劲， 快速增长。 包括中国、印度、巴西和俄罗斯在内的“金砖四国”， 汽车产量比重逐年上升， 近两年汽车产量的增长态势直逼四个老牌汽车强国。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
２.世界汽车工业全球化成为必然
汽车工业是国际性产业， 各汽车厂资产重组、联合兼并成立跨国公司， 即全球化。 全球化包括汽车开发的全球化、销售战略的全球化和销售服务的全球化。
汽车工业全球化真实地反映了世界经济变化的新特点和新趋势。 汽车工业的全球化表现为两个特点: 一是当前汽车产业的国家发展战略从过去依赖本国的能力、知识、人力资源、基础设施、国内零部件供应商、国内市场特征和顾客偏好， 转向了物理资源的比较优势， 进而采取了开放型竞争战略和比较优势战略。 仅仅依靠一个国家内部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管理地域内开展竞争， 已经不够了。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
二是国际主要汽车制造公司的竞争战略和资源配置方式已经超越了一个国家的地理边界， 在全球范围内重新配置资源， 以追求最佳的配置效果。 跨地域全球性的产业合理化调整现在已经成为一个准则， 产业链条中所有的活动都不是在一个国家的框架内实现的， 而是基于全球平台操作的。 跨国公司利用全球资源， 实现投资、开发、生产、采购和销售的最优化， 以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要， 提高其竞争力和谋取竞争优势。 例如， 在过去的投资模式中， 跨国公司在本国建立、保持研究和开发机构， 对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资。 目前， 跨国公司采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式， 也就是说不同国家市场多样性的重要性优先于产品的设计和开发。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
３.汽车工业正处于合作、竞争与创新时代
汽车市场的竞争实质上是现代科技的较量， 是技术创新的竞争。 在提倡环境保护的今天， 汽车环保技术的开发和应用在某种程度上可能左右一家汽车公司的未来命运。 目前的汽车环境技术以燃料电池车和混合动力车为代表， 但无论是燃料电池车还是混合动力车，其开发费用都将超过９０ 亿美元， 一家企业很难应付。 通用汽车公司就曾因２０ 世纪９０ 年代后期集中精力开发燃料电池车， 而忽略了混合动力车的开发， 导致目前其混合动力车开发远远落后于日本汽车公司， 失去了一大块市场。 通用汽车公司曾表示， 由一家公司独自完成复杂的环保技术开发几乎是不可能的。 戴姆勒－ 克莱斯勒汽车公司也认为， 汽车公司之间有必要针对个别项目进行合作。
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第一节　世界汽车工业的发展历程
２００５ 年９ 月， 通用决定与戴姆勒－ 克莱斯勒、宝马进行共同开发， 并于２００７ 年推出具有混合动力系统的多功能车。 德国大众与保时捷也决定共同开发混合动力车。 美国两大汽车巨头的衰退以及环保技术开发将成为今后全球汽车行业重组的契机， 但新一轮重组的主导者将是日本厂家和欧洲厂家。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
一、旧中国汽车工业的背景
１９０１ 年， 匈牙利商人李恩思从欧洲购进两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车(图３-７) 到上海自备使用， 中国从此开始出现汽车。
１９０２ 年， 袁世凯在香港购置了一辆第二代奔驰轿车(图３-８) 送给慈禧太后， 慈禧成为中国历史上的第一位有车族。
最早提出要建立中国汽车工业的是孙中山。 他在１９１２年江阴视察江防工作时， 曾作了 关于道路与自动车建设 的专题报告， 阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对发展经济的重要作用。 １９２０ 年， 孙中山在 建国方略 中正式提出“建造大路、发展自动车工业” 的国家发展方略。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
张学良将军是中国历史上第一个实际组织生产国产汽车的人， １９２７ 年， 张学良在沈阳的兵工厂开始试制生产汽车， 于１９３１ 年５ 月， 成功试制了一辆“民生” 牌载货汽车(图３-９)。
二、新中国汽车工业的崛起
中华人民共和国的成立， 为中国汽车工业开辟了新的道路。 毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人亲自筹划建立中国自己的汽车工业。 中国汽车工业从１９５３ 年开始建设到现在， 已经走过了６０ 多年的历史， 经过几代人的艰苦奋斗， 现在我国汽车工业进入了快速发展阶段。 我国汽车工业的发展可概括为初创、自主建设和全面发展三个阶段。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
１.初创阶段(１９５０—１９６５ 年)
(１) 汽车工业的筹划
１９５０ 年１ 月， 毛主席、周总理率领中共中央代表团访问苏联， 商定苏联援助中国建设１５６ 项重点工程， 其中包括建设一座现代化汽车厂。
１９５０ 年３ 月， 重工业部设置了汽车工业筹备组， 主要负责人有郭力、孟少农等。
１９５１ 年４ 月， 国务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
１９５２ 年１１ 月， 党中央任命饶斌(图３-１０) 为第一汽车制造厂厂长。 饶斌是“中国汽车工业的奠基人”， 也被誉为“中国汽车之父”。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
１９５３ 年６ 月， 毛主席签发 中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示 。
(２) 第一汽车制造厂的建立
１９５３ 年７ 月１５ 日， 在吉林省长春市孟家屯举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼(图３-１１)。 毛主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”， 从此， 中国第一汽车制造厂的建设拉开了帷幕。 经过建设者的艰苦努力， 仅仅用了三年时间， 便在历史的空白处凿出国产汽车的源头， １９５６ 年７ 月１３ 日， 第一辆解放ＣＡ１０ 型载货汽车(图３-１２) 成功下线， 这标志着中国不能制造汽车的历史从此结束， 为中国汽车工业树立了不朽的丰碑， 一汽也被誉为“中国汽车工业的摇篮”。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
１９５８ 年５ 月， 第一汽车制造厂生产出第一辆东风牌ＣＡ７１ 型普及轿车， 东风牌轿车的发动机罩上装饰了一个金龙腾飞的车标。 通过东风牌轿车的试制， 我国终于迈出了自制轿车的第一步。 同年７ 月， 第一汽车制造厂自行设计、试制的第一辆红旗牌ＣＡ７２ 高级轿车诞生(图３-１３)。 红旗高级轿车是国产高级轿车的先驱， 成为国家领导人的公务用车。 １９６３年８ 月， 第一汽车制造厂建成了具有批量生产能力的红旗牌轿车生产基地。
(３) ５ 个汽车生产基地的形成
１９６６ 年， 我国汽车工业已形成第一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂５ 个汽车生产基地， 基本填补了汽车各类车型的空白。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
１) 南京汽车制造厂。 南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂。 １９５８ 年３ 月１０日， 生产出第一辆跃进ＮＪ１３０ 轻型载货汽车(图３-１４)。 跃进ＮＪ１３０ 型汽车投产后成为当时我国轻型载货汽车的主力车型。
２) 上海汽车制造厂。 ２０ 世纪５０—６０ 年代， 我国迫切需要一种普及型的公务轿车。１９５８ 年９ 月， 第一辆国产凤凰牌轿车诞生， 开创了上海制造汽车的历史。 １９６４ 年， 凤凰牌轿车更名为上海ＳＨ７６０ (图３-１５)， 该车一直到２０ 世纪８０ 年代桑塔纳轿车投产才退出历史舞台。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
３) 济南汽车制造厂。 济南汽车制造厂前身是始建于１９３５ 年的一家汽车配件厂。 １９５９年， 济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达７０６ＲＴ 型８ ｔ 载货汽车设计出我国的重型载货汽车。１９６０ 年４ 月， 试制成功了黄河ＪＮ１５０ 重型载货汽车(图３-１６)。
４) 北京汽车制造厂。 １９６１ 年， 国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地。 １９６２ 年， 试制成功第一辆北京ＢＪ２１０ 轻型越野汽车。 １９６４—１９６５ 年， 试制、鉴定定型为ＢＪ２１２ 轻型越野汽车(图３-１７)。
２０ 世纪６０ 年代中期， 全国汽车制造年产能力约为６ 万辆， 有载货汽车、越野汽车和轿车共９ 个主导车型品种。 ２０ 世纪６０ 年代后期， 全国汽车生产企业大约１００ 多家， 但几乎都是仿制国外车型。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
２.自主建设阶段(１９６６—１９７８ 年)
根据毛泽东同志的“备战备荒为人民” 和“三线建设要抓紧” 的指示， 先后建成了第二汽车制造厂(简称二汽)、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂， 主要生产军用越野汽车的三线汽车制造厂。
(１) 第二汽车制造厂的建立
１９６５ 年１２ 月， 第二汽车制造厂筹备处成立。 １９６６ 年月１０ 日， 第二汽车制造厂筹备处在北京召开内地厂址平衡会议， 确认第二汽车制造厂厂址位于湖北省十堰市。
１９６７ 年４ 月１ 日， 第二汽车制造厂正式破土动工并举行开工典礼。 二汽建设自筹备之初就确定了“聚宝”、“包建” 的方针。 二汽的建设， 是在特定的历史条件和艰苦的自然环境中动工的。 依靠全国人民的支持， 各路建设大军在“为民族汽车工业打翻身仗” 的宏伟目标指引下， 脚踏荒野， 风餐露宿， 夜以继日， 艰苦创业， 加速建设。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
１９７５ 年７ 月１ 日， 第二汽车制造厂基本建成东风ＥＱ２４０ 型２.５ ｔ 越野汽车的生产基地投产。 １９７８ 年７ 月， 第二汽车制造厂东风ＥＱ１４０ 型５ ｔ 载货汽车(图３-１８) 生产基地基本建成， 并开始投入批量生产。
(２) 四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建立
１９６６ 年３ 月１１ 日， 四川汽车制造厂举行开工典礼， 厂址选定在四川大足。 １９６６ 年６ 月四川汽车制造厂红岩牌ＣＱ２６０ 型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功， 后改型为红岩ＣＱ２６１型。 １９７１ 年７ 月， 四川汽车制造厂批量投产红岩牌ＣＱ２６１ 型越野汽车(图３-１９)。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
陕西汽车制造厂厂址选定在陕西省岐山县麦里西沟。 １９７４ 年１２ 月２７ 日， 陕西汽车制造厂生产的延安牌ＳＸ２５０ 型越野汽车鉴定定型。 １９７８ 年３ 月１４ 日， 陕西汽车制造厂和陕西齿轮厂建成， 正式投产延安牌ＳＸ２５０ 型越野汽车(图３-２０)。
(３) 开发生产矿用自卸汽车和重型载货汽车
１９６９ 年以后， 上海、一汽、本溪等地投入矿用自卸汽车试制、生产； 安徽、南阳、丹东等地开始生产重型载货汽车。 １９６９ 年７ 月， 上海汽车制造厂的上海ＳＨ３８０ 型３２ ｔ (图３-２１)和ＳＨ３６１ 型１５ ｔ 矿用自卸车试制成功。 １９７１ 年第一汽车制造厂试制成功６０ ｔ 矿用自卸汽车。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
(４) 地方积极建设汽车制造厂
有了一汽、二汽的经验， 全国各地开始积极发展汽车工业， 出现了遍地开花的现象。上海、四川、陕西、安徽等地相继建成整车制造厂、零部件厂， 生产轻型载货汽车、轻型客车、改装车和专用汽车。
２０ 世纪７０ 年代末期， 我国汽车年产量为２２ 万辆， 汽车制造厂为５６ 家， 汽车行业企业总数为２ ３７９ 家， 从业人员为９０.９ 万人， 汽车工业总产值为８８.４ 亿元。
３.全面发展阶段(１９７９ 年至今)
改革开放后， 中国汽车工业进入调整、提高和快速发展阶段。 党和政府提出要将汽车工业发展成为国民经济支柱产业， 在产量不断提高的同时， 加快进行产品结构调整， 引进国外先进技术和资本。 轿车工业迅猛发展， 由此拉开了汽车进入家庭的序幕， 生产集中度明显提高， 汽车年产量高速增长。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
(１) 发展汽车工业的政策陆续出台
１９８４ 年， 我国把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。 １９９４ 年７ 月， 国务院批准发布了 汽车工业产业政策 。 这是汽车工业的一部政策性法规， 也是我国工业行业第一部政策性法规， 它阐明了政策目标和发展重点、产品认证和产业组织、产业技术等有关方面的规定。 中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要 、 汽车工业“十五”规划 明确提出了“十五” 期间我国汽车工业的发展目标。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
(２) 产品结构调整加快
１９８７ 年， 我国针对汽车业“缺重少轻， 轿车几乎空白” 的不利局面， 又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。 从２０ 世纪８０ 年代中期开始， 我国确定建立“三大” (上海、“一汽”、“二汽”)、“三小” (天津、北京、广州) 轿车生产基地， 并正式将轿车项目列为国家重点支持项目， 中国汽车工业开始了战略转移。
(３) 中国汽车企业加速融入全球化大潮
１９８４ 年年初， 中美合资北京吉普汽车有限公司成立， 开创了我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽大众、神龙公司、上海通用等多家大型中外合资轿车企业迅速崛起， 成为中国轿车工业的主力军。
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第二节　我国汽车工业的发展历程
( ４) 汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快
我国汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快了形成３ 个大型企业集团为龙头和１３个重点企业集团(公司) 为主力军的汽车工业新体制。 “一汽”、“东风”、“上海” ３ 个大型企业集团的总体规模和综合实力的增强， 确立了我国汽车工业的龙头地位， 其他还有１３个重点大企业集团(公司)。 中国汽车工业已经形成以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。
近２０ 年来， 全国汽车产销量以每年１５％ 的速度增长， 是世界平均速度的１０ 倍， 已成为世界三大汽车生产国之一。 ２０１０ 年， 我国汽车产销双双超过１ ８００ 万辆， 分别达到１ ８２６.４７万辆和１ ８０６.１９ 万辆， 同比分别增长３２.４４％ 和３２.３７％， 稳居全球产销第一位，见表３-１。
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图３-１　早期的福特Ｔ 型车
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图３-２　福特第一条汽车生产流水线
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图３-３　现代化的汽车生产流水线
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图３-４　大众公司的甲壳虫
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图３-５　丰田公司的卡罗拉轿车
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图３-６　韩国现代伊兰特轿车
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图３-７　中国出现最早的汽车
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图３-８　第二代奔驰轿车
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图３-９　“民生” 牌载货汽车
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图３-１０饶斌(１９１３—１９８７ 年)
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图３-１１　第一汽车制造厂建设奠基典礼
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图３-１２　解放ＣＡ１０ 型载货汽车
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图３-１３　红旗牌ＣＡ７２ 高级轿车
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图３-１４　跃进ＮＪ１３０ 轻型载货汽车
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图３-１５　上海ＳＨ７６０ 轿车
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图３-１６　黄河ＪＮ１５０ 重型载货汽车
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图３-１７　北京ＢＪ２１２ 轻型越野汽车
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图３-１８　东风ＥＱ１４０ 型５ ｔ 载货汽车
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图３-１９　红岩牌ＣＱ２６１ 型越野汽车
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图３-２０　延安牌ＳＸ２５０ 型越野汽车
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图３-２１　上海ＳＨ３８０ 型３２ ｔ 矿用自卸车
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表３-１　我国２００１—２０１０ 年度汽车产量及世界排名
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