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第一章 汽车的诞生和发展
1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了。随着一声爆炸的巨响，上海牌汽车的生产厂房被夷位平地，就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来……
4．中国汽车的第二次飞跃（2002年至今）
2001年12月加入正式加入WTO，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随后的几年，几乎所有海外知名厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市。
2001年，我国加入世界贸易组织：
汽车市场逐步开放，汽车进口关税逐步下调，整车关税最终将到2006年7月1日的25%；
经过努力中国汽车产业争取到3年过渡期，即从2002年到2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15%；
中国汽车开始大举对外开放，长期受抑制的汽车消费出现“井喷”行情，私人消费成为汽车市场主体。
2001年国产轿车的产销量分别为70.35万辆和61.01万辆；2007年，国产轿车销量历史性地达到472.66万辆，我国自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。
2002年，我国汽车产量破300万辆：
中国汽车产销量分别突破325万辆和324万辆，同比增长分别达38%和37%。
2003年，东风“迁都”武汉：
“迁都”武汉，使得东风汽车公司在物流、人才和资源方面获得更为便利的条件，并有利于自身汽车资源的整合。东风将总部从十堰迁往武汉，改变了中国汽车工业的竞争格局。
在“迁都”武汉前后，东风与多家外资汽车厂商建立和扩大合作。东风公司与法国PSA集团决定扩大合作，引入标致品牌；东风收编了江苏悦达起亚，并与雷诺-日产集团达成战略合作。
迁都武汉，成为东风公司从商用车领导者到轿车领域地位迅速提升的契机。
2003年12月，长城汽车香港上市：
长城汽车在港以13.3元高价发行1.14亿股新股，集资15亿元。之后，承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权，额外发行1710万股新股，每股作价13.3元，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。
2004年，新《汽车产业政策》颁布实施：
新政策提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励兼并重组，促进国内汽车企业集团做强做大，同时引导鼓励发展节能环保和新型燃料汽车；
新政策首次将汽车工业政策与汽车消费政策合二为一，提出“培育以私人消费为主体的汽车市场”，促使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业；
新政策的颁布实施，有利于推进汽车产业组织结构和产品结构调整，提升国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力；有利于建立和完善国产汽车销售和服务体系，促进中国汽车生产企业适应国内外市场竞争的需要；有利于加快推进汽车产品法制化管理进程，保障汽车消费者的合法权益。
2004年10月，实施汽车召回政策：
在汽车召回法规（《缺陷汽车召回管理规定》）实施的4年里，涉及车辆约170万辆，这些问题车的召回在一定程度上保证了消费者的安全； 由于有了召回法规，汽车市场得到进一步完善，消费者权益进一步受到了保护。像奇瑞等自主品牌汽车也能积极主动召回，体现了自主品牌国际化进程中，在质量监督体系和诚信意识上的巨大进步。
2005年8月8日，北京奔驰戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司宣布正式成立，双方出资各占注册资本的50%。
2006年，北京吉普升级：生产了多年的切诺基要被奔驰替代，高档车市场上的三大名牌已经全部落户中国；
2007年，上汽南汽合并：
上汽与南汽两大汽车集团合并，荣威、名爵这对同根而生的“孪生兄弟”开始“合二为一”结束内耗，同时，也为上汽和南汽发展提供了机遇；这是中国汽车历史上最大规模的一次产业整合，也是旧“三大三小”格局的第一次突破，同时还是长三角跨地区大型国企的首次兼并重组；在这种强强联合之后，上汽终于如愿成为一个年产销汽车近200万辆的国内汽车“超级航母”，从而全面超越一汽和东风，成为中国规模最大的汽车集团，南汽也已经站在新的发展起点上，名爵自主创新能力也跃上了新的台阶。
2008年，乘用车增速较上年明显放缓，共销售675.56万辆，同比增长7.27%，与上年同期相比，增速回落14.41个百分点。其中，轿车销售504.69万辆，同比增长6.78%，与上年同期相比，增速回落16.68个百分点。
2008年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特。
2008年，广本自主品牌“理念”发布：
“理念”的诞生标志着广州本田进入双品牌运营阶 段（一方面广州本田将继续导入“Honda”品牌产品，坚持Honda全球最先进的技术与品质标准；另一方面，广州本田自主品牌“理念”将整合运用全球最先进的技术，充分考虑中国消费者的价值观和消费习惯，以“时尚、动感”为设计方向）；广州本田作为国内第一个合资企业自主品牌的先行者，将开创中国汽车合资企业的自主新模式。
2009年，中国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，首次突破1000万辆大关而跃升至汽车大国，并超越日本和美国，成为世界第一大汽车市场。
时至2010年，世界经济仍处在危机恢复期，而中国车市却依然实现着高速增长。中国汽车产量在全球比重增加到23.5%。
2011年，全球汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长幅度均在30%以上，占世界汽车市场份额从2000年的3.5%提高到四分之一左右。
2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：
全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。
思考与讨论
案例1: 2005年，上汽集团以41亿元人民币的价格收购双龙汽车近50%的股份。经营几年间，亏损累累，劳资双方斗争激烈。最终，在2009年走入破产程序，当双龙汽车进入回生计划后，双龙汽车对其资本进行大幅度缩减，而上汽集团持有的双龙汽车股份也被稀释至11.2%。因此上汽对双龙汽车的资产减值损失约30.76亿元人民币。代表了上汽集团收购双龙汽车最终以失败告终。
试分析上汽收购双龙失败的原因，对中国企业有何启示？
案例2：捷达、桑塔纳、富康“老三样”是车市中的传奇。开启了普通中国家庭的轿车梦。十余年来，“老三样”几乎垄断了国内轿车市场，在人们的眼里“老三样”成为一种符号，代表了一个汽车时代。今天仍然依靠着皮实可靠的口碑和庞大拥有量、便捷经济的保养，依然拥有着不俗的市场竞争力。虽然对发动机和车型进行多次升级，但车型和技术的落后却无法掩饰，“新老交替”是汽车市场发展的规律，“老三样”却为何是车坛的“常青树”呢？
试分析车市中的“老三样”为何总不退出历史舞台。

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