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第五章 汽车与社会
一、现代世界汽车工业概况
自1970年以来，全球汽车数量几乎每间隔15年就翻一番。截至2011年，全世界汽车保有量已超过10亿辆。
美国是目前最大的汽车拥有国，汽车注册量达2.4亿辆；中国次之，汽车拥有量为7800万辆；日本汽车拥有量为7400万辆。
汽车普及率最高的是美国，平均1.3人拥有一辆；其次是意大利，平均每1.5人一辆汽车；法国、日本及英国，大约每1.7人有一辆汽车；中国每17.2人拥有一辆汽车；而印度56人才有一辆汽车。
2002年，中国汽车产销量是300万辆，全国民用汽车保有量2000万辆，
2013年我们的汽车产销量将有望突破2000万辆，全国的民用汽车保有量在2012年底已经达到了1.2亿辆，2012年，中国正式进入汽车社会，每百户家庭私人汽车拥有量超过20辆.
2007年全球汽车产量为7307.2万辆.
1.日本
2.美国
3.中国
4.德国
5.韩国
6.法国
7.巴西（297.3万辆）
8.西班牙（289万辆）
9.加拿大（257.8万辆）
10.印度（224.6万辆）
巴西及印度上升明显。
1.2009年中国首度成为世界第一大汽车生产国，以1379万辆遥遥领先。
2.日本从2008年的世界第一大汽车生产国降至第二位，全年汽车产量为793万辆。
3.美国以571万辆排在第三位。
4.德国排在第四位，年产量为521万辆。5.是韩国（351万辆）
5.巴西（318万辆）
6.印度（263万辆）
7.西班牙（217万辆）
8.法国（205万辆）
9.墨西哥（156万辆）
2010年，全球汽车产量总计为7760万辆
1.中国汽车产量为1826万辆，中国连续第二年保持第一汽车制造大国的地位。
2.日本以960万的年产量排名世界第二；
3.美国排名第三，产量为776万辆；
4.德国排名第四，产量为590万辆；
5.韩国汽车产量达465.8万辆，连续7年排名全球第五；
8.西班牙第八，产量为238万辆；
10.法国的汽车产量为222万辆，排名从2009年的第九位，下降至第十位。2010年，俄罗斯的汽车产量同比增幅高居全球首位，高达93.5%，产量为140万辆，泰国增幅高达64.6%，印度为51.6%，墨西哥为50.2%。
2011年全球汽车产量达8052.4万辆。
1.中国以1841.9万辆连续3年位居榜首，
2.美国（864.6万辆）
3.日本（839.9万辆）
4.德国（630.4万辆）
5.印度（394万辆）
6.巴西（340.6万辆）
7.墨西哥（268万辆）
8.西班牙（235.4万辆）
9.法国（227.8万辆）
2012年各国汽车产量
世界汽车工业格局
2008年世界汽车企业排名
1. 丰田(含大发、日野)连续第三年超过通用位居全球第一位
2.通用位居第二位。
3.大众
4.福特
5.本田。
6.日产位居第六位，
7.PSA标致雪铁龙第七位。
8.现代依靠6.1%的增长率超过菲亚特。
9.铃木依靠小型车的优势成为为数不多的实现增长的企业，并首次进入前十名，位居第九位
10.菲亚特
11.雷诺(乘用车)。
2011年汽车企业全球销量排名
1.美国通用汽车以903万辆的销售量重新夺回冠军；
2.亚军为德国的大众汽车，销售816万辆。
3.丰田汽车（包括大发汽车和日野汽车等子公司）销量比上年减少5.6%，仅为795万辆，退居第三位。
4.雷诺日产联盟2011年销量为739万辆，暂居第四位
5.韩国现代汽车奋起直追，销量增幅高达14.8%，为659万辆，位居第五。
2012年汽车企业全球销量排名
第一名丰田集团（含日野大发100w） 974.8万
第二名通用集团 928.6万
第三名大众集团（含Audi 不含Man和Scania) 907万
第四名雷诺日产联盟810万
第五名现代起亚 712万
第六名福特 566.8万
第七名菲亚特 (含克莱斯勒）421万
第八名本田 381.7万
第九名PSA （含伊朗全散件CKD组装车 ）296.5万
第十名铃木 289.4万
2012年汽车企业在世界500强中的排名
1.日本丰田营业收入2,353.640亿美元。排第10位。
2.德国大众以2,215.505亿美元，排第12位。
3.美国通用营业收入1,502.760亿美元，排名第19位。
4.戴姆勒公司
5.福特汽车公司
6.日产汽车公司
7.EXOR集团（包含菲亚特汽车及菲亚特工业）
8.本田汽车
9.宝马汽车
10标致汽车。
零部件类企业中排名最高的是德国博世公司，营业收入715.999亿美元，在汽车行业中排名第11位，总排名从第119位升至第110位。
上海汽车集团股份有限公司以672.548亿美元的营业收入，位居车企排名第13位，总排名第130位，成为排名最高的中国车企。
东风汽车集团为629.108亿美元，车企排名第14位，总排名从第145位升至第142位。
中国第一汽车集团公司为570.029亿美元，车企排名第16位，总排名从第197位提升到第165位。
2011年国产汽车销量前十名的企业集团
1.上汽
2.东风
3.一汽
4.长安
5.北汽
6.广汽
7.奇瑞
8.华晨
9.长城
10.江淮
共销售汽车1609.1万辆，占行业总量的87%。
六大跨国集团
通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃—大宇集团，
福特—马自达—沃尔沃轿车集团，
戴姆勒克莱斯勒—三菱—现代集团，
丰田—大发—日野集团，
大众—斯堪尼亚集团，
雷诺—日产—三星集团。
六大集团的年产量均在400万辆以上，加上本田、PSA(标志-雪铁龙集团)和宝马，形成全球汽车工业6+3的寡头垄断格局，多年来，全球乘用车市场被这些集团企业垄断主导。
目前，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：
通用+上汽，
福特+马自达+长安，
丰田+富士重工，
大众+铃木，
标致雪铁龙+宝马，
雷诺+日产+戴姆勒，
菲亚特+克莱斯勒+三菱。
事实上，唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
二、汽车工业对于国民经济的影响
汽车工业对国民经济的影响主要体现在：
1．增加税收
税收是与汽车购买和使用情况挂钩的，税收占整个国民生产总值的比重非常高，例如欧盟15个成员国汽车工业税收总收入为3780亿欧元，占其GDP的3.3%。
据工信部统计，2010年，我国汽车产业实现工业总产值4.34万亿元，占国民经济总产值的6.13％。汽车行业税收9500亿元，占全国税收的13％。
汽车整车产品从生产到使用环节主要经历生产、销售、购买、保有和使用等阶段。我国汽车生产阶段主要涉及的税收有增值税、消费税和关税，销售阶段主要涉及增值税，购买阶段主要涉及车辆购置税，保有和使用阶段主要涉及车船税和燃油税。
假设排量为2.0升的一辆新车价格为10万元，则整个环节中所要缴纳的税收有：增值税1.7万元，消费税0.5万，车辆购置税1万元，总计3.2万元。另外，每年还要负担车船税360-660元不等。这样看来，仅购买环节的税负就达到了32%，比例还是比较高的。
具体到各个汽车制造企业而言，其缴纳的税费包括企业所得税、增值税、消费税、城市维护建设税与教育费附加和其他小税种，以及代扣代缴企业员工的个人所得税。
2．对相关产业具有强大的联动效应
汽车产业自身发展的同时，还可以带动约150多个上下游产业 。
汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，
从上游带动效应看，大致包括林业、金属采选业、仪器仪表业、毛皮羽绒及其制品业、普通机械与电气机械制造业等众多行业。
从产业的下游推动效应看，汽车产业对公路建设、运输业、金融信贷等服务业具有很大的推动作用。汽车对服务业也有重要的带动作用。
中国私人汽车每增加1万辆，会拉动GDP增长88.82亿元，钢产量将增加14.1万吨，生铁产量增加12.3万吨，原油产量增加2.03万吨，玻璃产量将增加16.7万重量箱，合成橡胶产量增加0.1万吨，轮胎外胎产量增加13.4万条，公路里程增加428.8公里。
3．提供大量广泛的就业机会
汽车工业能够提供数量庞大、范围广泛的就业机会。汽车工业本身既是资本和技术密集型产业，同时也是一种劳动密集型产业，而且它的生产和使用对其他相关产业具有强大的联动效应，由此就可以创造大量的就业机会，汽车工业每提供一个就业岗位，上下游产业的就业人数就增加10-15人。国际上，平均6-7个就业人员中，就有1个从事汽车产业相关工作。
据统计，日本的汽车制造、销售、营运等行业职工占全国就业人数的1/9，美国和德国的这个比例更高，占1/6。
2008年我国汽车工业以及上下游产业能够带来 3700万人的就业，占全国城镇就业人数的比重从2002年的百分之九点几，上升到2008年的百分之十二点几。2010年，直接相关产业的从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12％以上。
三、汽车工业未来发展趋势
1.全球汽车产业链条向中国转移
2.自主品牌将逐步取代合资企业
3.产业整合与并购将现高潮

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