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第五章 汽车与社会
第二节 汽车与环境
一、汽车的社会公害
1．汽油、柴油或其他汽车燃料涉及到的原油开采、原油运输、油品加工，成品油运输等过程涉及到的有害气体排放、水污染、土壤污染、空气污染等。
2．汽车使用材料，如钢铁、塑料、玻璃、橡胶等在开采、制造过程中涉及到的有害气体排放、污水排放、土壤污染等。
3．汽车生产过程中，如零部件制造加工、汽车组装、汽车表面涂装等过程涉及到的有害气体排放、水体污染、土壤污染等。
4．汽车在使用过程中产生的有害气体排放、噪声污染等。
5．报废汽车处理及回收过程中涉及的有害气体排放、水污染、土壤污染等。
二、汽车与环境污染
1．排放污染
由气缸窜气经曲轴箱通风管路排入大气的碳氢化合物占逸出总量的25%，经油箱和化油器蒸发的碳氢化合物占逸出总量的20%，而一氧化碳和氮氧化合物则几乎全部是通过排气管进入大气的。据测定，大气中所含一氧化碳的75%、碳氢化合物和氮氧化合物的50%来源于汽车的排放。
2．温室效应
大气中的主要温室效应气体是二氧化碳和水蒸气。它们能吸收地球表面的红外辐射，并以波长辐射的形式将一部分能量返回，使地面实际损失的能量比其长波辐射放出的能量要少。科研工作者发现，汽车尾气排放物产生的化学反应造成了近地臭氧水平过高。无数辆行驶在大街小巷的汽车在大量排放有害尾气的同时，也是惊人的活动散热器，它们和空调、冰箱等制冷电器一起不停地吞能吐热，使城市的“体温”不断升高。如果大气中CO2的浓度增加一倍，温室效应将造成地球气温上升1.5℃～4.5℃，飓风的能量将增加5%。地球温度的升高还将导致两极冰川的融化及海水的膨胀，海平面随之升高，许多地区将会被淹没，生态环境将遭到严重破坏。国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79％。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。
3．噪声污染
汽车的噪声污染包括发动机噪声道路噪声和喇叭噪声。虽然噪声是瞬间消失的，与排放污染的持久危害不一样，但对大量车辆聚集的城市来说，仍然是令人难以忍受的。我国轿车、吉普车噪声A声级均为82～90dB，载货汽车、公共汽车的噪声A声级平均为89～92 dB，汽车的喇叭声则高达105 dB，尤其是汽车启动、制动时发出的噪声比正常行驶时高出7倍，远远超过了国家规定的城市环境噪声标准。据厦门市16条城市道路连续5年监测资料表明，交通噪声超标率高达90%以上。交通噪声占市区环境噪声声源的41.7%。
4．其它污染
在汽车从生产、使用、到废弃的全过程中还会对人和环境造成其它一些危害。摩擦衬片中的石棉是致癌物质，磨损后形成石棉尘浮游在空气中，是城市肺癌增加的主要原因之一。汽油中的苯和芳香烃具有较强的挥发性，长期接触会造成皮肤化脓、呼吸道感染和败血症。空调器中的氟里昂会使大气臭氧层产生“空洞”，一方面会加剧温室效应，另一方面使紫外线辐射增加，不仅破坏地球生态环境，也增加了皮肤癌的发病率。汽车的铅蓄电池平均质量11kg，其中含铅6.2kg，仅汽车蓄电池用铅就占世界铅需求量的54.8%，而铅的生产过程和废弃均会对环境造成严重污染。废旧汽车的随意处理也会给环境带来很大的危害。
中国的汽车家庭买辆轿车要缴多少税费
如果是进口车，排量在3.0升以上，就要缴车价25%的进口关税，排量3.0升以上车型征收25%消费税，消费者购车时征收9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。如果是买辆国产车，企业在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。
除了国家规定的税费，各地对汽车的收费还有这样一些名目：消费附加费(对进口车征收)、城市建设集资(南京每辆车收1000元)、高速公路集资(苏州对每辆车征收15000元)、购置小轿车调节基金(浙江征收，最少一万，最多8万)、社会控制费(天津、河北、湖北等地征收，每辆车10%-20%)、城市增容费((1-2万元)、城市教育基金(2%)、汽车挂靠管理费(年200元)、车辆运输管理费(每吨每月17元)、货物附加费(每吨每月24元)、驾驶员学习费和活动费(每年80-120元)、税务登记费(每月50元)、牌照费(上海，最高曾经到16万元)。
而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%-10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。再加上中国保有环节的车船税等，比较一下可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低，节能减排最公平、最能发挥出效力的环节偏弱。
1、美国：对所有汽车的购买价征收注册税，各州税率不一。以明尼苏达州为例，税率1.25%，应税车价逐年递减，头两年对完全车价计税，第三四年对90%车价计税，直至第10年对10%车价计税，第11年起固定税额为25美元。
2、英国：对所有汽车征收路税，2001年3月1日前注册车辆，按排量定期(一年、半年)定额纳税。2001年3月1日后注册车辆，按汽柴油车辆、新能源车辆、轻型货车、欧五标准定期(一年、半年)定额纳税。其中，汽柴油车辆、新能源车按二氧化碳排放量征税，后者税额轻于前者。外交机构及人员免税。
3、德国：征收车辆税，对轿车按排量和二氧化碳排放量综合定额纳税；房车按自重和二氧化碳排放量定额纳税；载重车和挂车低于3.5吨按自重计税，超过3.5吨按自重、二氧化碳排放量和噪音综合定额纳税。另外还征收保险税，签订保险合同的车辆按缴纳的保险费征收，税率为19%。外交机构及人员免税。
4、日本：一是对所有汽车征收吨位税，按车型、自重、用途在车检有效期内定额纳税符合规定排放、节油标准车辆、汽油车减免50%、柴油车减免25%税收(适用于2008年4月至2010年3月注册车辆)；外交机构及人员免税。二是对所有汽车(微型车除外)征收汽车税，按车型、排量、用途每年定额纳税。符合规定排放、节油标准车辆、汽油车减免50%、柴油车减免25%。三是对排量0.66升以下汽车、农用车征收微型汽车税，按车型、排量、用途每年定额纳税。残疾人用车免税；外交机构及人员免税。
5、韩国：一是对轿车按排量、盈利、非盈利，每立方厘米排量每年定额纳税。二是对货车按自重、盈利、非盈利，每辆车每年定额纳税。三是对大客车按大小、盈利、非盈利，每辆车每年定额纳税。
如果在美国购买一辆排量为2.5升的家用轿车，主要需要缴纳的是销售税，美国各州税率高低不等，有8%左右的，也有2%上下的，甚至有些州为了促销不课汽车销售税。接下来是车船税，该税并非以车总价征收，而是以新车车价的60%计算，今后逐年递减，第二年按43.75%计税，第三年按27.5%计税。在计算出需征车船税的总价后，每100美元征2.8美元的税。此外还需要缴纳注册费用，有的地区是几百美元，而有的州甚至只要十几美元。因此，即便按收税最高的州计算，美国购车需交的税款也不过占车辆总价的不到10%。
如果在日本购买一辆轻自动车（排量不超过0.66升，占日本汽车保有量的35%以上），主要需要交3%的购置税。接下来便是日本特有的“汽车重量税”，如一辆1吨-1.5吨的轻自动车，只需交37800日元重量税，更关键的是，车辆报废后这部分税款可以返还。此外每年还要交一次汽车税，轻型自动车每年只需7200日元。总体算下来，一辆常见的售价100万日元左右的轻型自动车，需交的各类税款仅为总价的7.5%。
如果在英国买车，那就更爽了，因为英国没有汽车购置税。如果在英国购买一辆排量为2.5升的家用轿车，只需要交道路税，费用从100英镑到1000英镑不等。车检是在新车购入三年后开始，每年车检费用约30英镑。除此之外，几乎没有其他税费。总体算下来，在英国买车需要交的税费，只占车总价的2%左右。
我国车主承担几乎是世界上最繁重的购置税款后，却无法享受到与之对应的服务。 　　比如在美国长达600多万公里的高速公路网中，只有几千公里仍在设卡收费，过路费大约是每公里5美分。据新华社报道，我国收费公路虽然只占总里程的4%，但400万公里公路总里程中却包括了350万公里的农村路，95%的高速路、61%的一级路都是收费公路。收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。 　　此外，在汽车信贷、汽车召回等方面，我国车主的待遇更是“可怜”。比如在全世界其他国家的汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没被召回过的汽车，但中国的自主品牌（如比亚迪、江淮汽车、天津一汽），还有街头常见的捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的纪录。难道在中国销售的汽车以及中国自主品牌的汽车，要比全世界其他所有国家的汽车质量都要好？

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