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第四章 汽车运动（第18、19、20次课）
第二节 一级方程式锦标赛
一、方程式汽车赛
方程式汽车赛属于汽车场地赛的一种。“方程式”（Formula）为规则、级别的意思。以共同的方程式（规则限制）所造出来的车就称为方程式赛车。
从1907年到1939年间，每种可能的规则或“方程式”都被试验过，但从1939年以来，最常用的“方程式”规则是限制发动机排量。1950年，国际汽车运动联合会出于安全和汽车技术发展的需要，颁布了赛车竞赛规则，对汽车自身质量、车长、车宽、发动机功率和发动机排量等技术参数做出了一系列规定，使车赛趋于公平。
1950年5月在英国银石赛道这个二战时期机场改建的赛场举行第一届F1比赛。标志着现代F1比赛的诞生。现在每年一般进行16场比赛。赛场遍布全球。每个赛季F1的收视率累计超过全球人口数量总和。每年的转播费用收入超过数十亿美元。
F1的发展历程
最初的F1赛车都采用前置发动机的布置形式，1960年开始各个车队为了提高车速和稳定性普遍采用了后置发动布局。
从1967年，英国Louts莲花车队在双座4气门发动机和在空气动力学方面的不懈努力使他们统治了整个70年代的F1赛场，从此每个车队都开始特别重视空气动力学的研究应用。
1968年，金树叶香烟广告印在了Louts赛车上，这是F1历史上第一次商业赞助的引入，标志着F1现代的商业和科技时代的到来。
从50年代到70年代，F1赛车引擎从1.5L剧增到3.0L。1970年代空气动力学套件加涡轮增压引擎的出现，使得赛车速度的激增超出了人们的想象，但于此安全隐患也越来越多了，20年间就有51位车手失去了自己宝贵的生命，引发了F1赛车的第一次安全革命。在FIA的规定下车队在车手安全方面做出了众多改进。
然而随着80年代后期电子计算机技术应用，使得赛车成了一个高度集成的电脑控制器，油门、刹车等等都有了电脑辅助系统。从而使F1的技术革新成几何倍数增长。使赛车成为一个只是比赛车的科技含量，从而使车手变得不再这么举足轻重了，于是FIA又制定种种条例来限制“自动化”的应用。
1994年圣马力大奖赛，同一场比赛三起事故两人身亡，其中就有巴西车王塞纳。塞纳之死，引发了F1历史上的第二次“安全革命”， FIA禁用了轮胎防抱死系统、循迹控制系统还有电子控制的悬架系统等等这些当时先进的电子辅助系统，并把引擎从3.5L降级到3.0L。F1赛车从此又回到了原来车手实力较量的统一起跑线。
2006以后，F1赛车进入了科技和经济主导环保新时代，特别是进入2007年以后，首先采用了统一的轮胎。2008赛季TCS被取消，为了节约资源统一了ECU的使用等。
管理F1的FOM公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通， 1930年出生的伯尼16岁辍学，从一个一文不名的穷小子一步步成为成功的汽车/摩托车经销商人、F1车队经理、国际赛联副主席和现在的F1赛事推广人。伯尼在购得了F1赛事100年的商业使用权之后，比赛的商业模式很快就打造了起来，收入来源主要有三个部分：广播电视、电子传媒权益，主办费，还有就是出售商业许可权，赛道广告，厂商和商业区域收入等。通过他的努力，F1发展到现在已经成为全世界收视率最高的体育运动项目。
二、方程式汽车赛的级别
方程式车赛按发动机排量和功率分3个级别。
一级方程式简称F1，发动机排量3.5升，不超过12气缸，功率478千瓦，最高时速超过315公里。要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600公斤。
二级方程式赛车又称为F2，设有国际大奖赛等比赛。赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车、装备8缸，工作容积为2.0L的自然吸气式汽油发动机，输出功率约为349千瓦。
三级方程式赛车又称为F3，外形与一级方程式赛车相类似，但体积比较细小，最低质量为455公斤、配备4气缸、工作容积为1.0升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约125千瓦。著名赛事有福特、欧宝、雷诺方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于这一系列。方程式赛车等级最高者是F1。
“One”则是代表F1是世界顶级的“金钱大赛”。
十几年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，而今，中国上海兴建F1赛道总投资已高达2.75亿美元。
1977年，办一站F1需17万美元，一年16站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元。
著名车手的年薪则超过千万美元。
一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，
一条固特异轮胎约600美元，F1每站消耗的轮胎数量高达1400条；
资格赛用的汽油每升240美元，一辆赛车平均每场大奖赛耗油量约2000升，在测试中平均每天的耗油量为600升，百公里平均油耗为70升；
耗资建一个1：1的风洞开销大于5000万欧元。高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10×12厘米的商标就要掏400万美元。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运会”或是“世界杯足球赛”。
另外属于方程式汽车比赛的项目还有F－3000、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
F3000，亦可称三公升方程式(注意：不称二级方程式)，它的气缸容积为3升，功率475马力；著名赛事有国际汽联F3000与欧洲F3000锦标赛。
亚洲方程式只限于亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的中座位纯跑道用方程式赛车，车身规格与二级方程式极为相似，配备1台4气缸，工作容积为2.0L的自然吸气式汽油发动机，输出功率约117kw。
在这些非顶级的方程式赛车里，卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车比赛被视为“F1的摇篮”。
三、Fl赛车
F1比赛使用的四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，由底盘、发动机、变速系统、轮胎和空气动力装置等构成。底盘用碳化纤维制造。方程式汽车赛从很大程度上讲比的是赛车的技术，其上往往汇集了当代顶尖的造车技术，并不是每个厂家都具备这样的实力，因此F1赛车主要出自德国保时捷公司、宝马公司、意大利法拉利公司、美国福特公司和日本丰田公司等几家大公司。
一辆赛车发动机大约由6000个零件组成，造价十几万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。大多车厂都不约而同的使用V10结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。V10可提供“大约”800匹马力的动力，相当于一般家庭轿车1.6公升引擎马力的8倍。最强的F1引擎马力记录是1986年由涡轮增压四缸发动机产生的将近1100匹马力。大部分普通轿车的发动机每分钟最大转速约为6000转，但F1赛车发动机的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。同时，F1赛车发动机也设计的非常轻巧。如捷豹（Jaguer）R1的引擎只有569mm长、506mm宽、492mm高。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得发动机变得很轻，重量只有97公斤。发动机使用特殊的汽油，它每跑100公里就要用掉60~70公升的汽油。
F1赛车比赛规则禁止使用自动变速箱，档位位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，因此车手们可以使用半自动系统，利用液压操作离合器和转档拨片，可以帮助车手达到快速换挡的目标，车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作，而一般轿车则至少需要0.5秒才能完成换档。进入特定弯道时，车手还可以预先设定一连串的定时换挡，免除了在接近弯道时用手操作数次排档杆的麻烦。目前，半自动的七挡变速系统，是各大车队的不二选择。
赛车比赛规则规定赛车连人带车及燃料总重不得低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，这些材料的强固性足以支撑车子的重量。碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，最后，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。
赛车0～100km/h加速时间为2.3秒，由0km/h加速到200km/h再减速到0km/h，所需的时间也不会超过12秒。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，要求Fl赛车车身具有特殊的形状。Fl赛车车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于中后部。它的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力，以及赛车运动规则而成形的。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线形，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。
当赛车高速前进时会产生向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动。
在赛车尾部安装后翼板后，巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的下压力。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大，从而使轮胎获得更大的抓地力。
而这种空气动力还要根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。因此对于不同的赛道需对尾翼进行不同的调整。
F1赛车使用了碳纤制动器可以在1.7秒从100km/h减速到完全停止。工作温度接近摄氏700度。
轮胎也是赛车的关键技术。为了充分发挥发动机的动力，轮胎制作得相当宽大（前轮约为290mm，后轮约为380mm），用以增加与地面的接触面积。根据天气的不同，赛车选用不同的轮胎。在无雨时选用干地轮胎，这种轮胎表面光滑，无任何花纹，以利于与地面良好贴合；在湿滑条件下则要选用湿地轮胎，这种轮胎具有明显的花纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要的附着力。
每次比赛之前，车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商普利司通(Bridgestone)提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用，但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些，但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损，但是抓地力较大，可使赛车产生较快的绕圈速度，但是这种轮胎很少能撑过100公里。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和紧急制动使轮胎磨损极快，经常需要在中途更换轮胎。赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。
F1的安全问题一直是公众瞩目的焦点。F1赛车极快，为保障车手的安全，赛车、赛道和赛手的穿着都采取了相应的安全措施。赛车由高强度的材料制成，赛车前后部装有防翻滚装置，车手坐在为他量身定制的一体化驾驶舱中，驾驶舱内配备了无线电系统插头、饮料、特制灭火器及油箱。车手身穿用特殊材料做成能耐12秒700度高温的连体防护服和头盔，其上印满了赞助商的名称与商标。
赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将赛道与观众隔开，同时也可作为赛车出道之后的缓冲区。上海上字型国际赛车场的赛道采取沥青层、绿化缓冲区、沥石缓冲区、轮胎防撞墙、三肋防撞墙和铁丝防护网5级防护措施，以增加F1大赛的安全系数。
四、F1赛车手
据国际汽车联合会（FIA）规定，参加F1比赛的选手，必须持有“超级驾驶执照”。这张车手执照只发给在F-3000，F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。每年，全世界有资格驾驶Fl赛车的车手不会超过100名。因此，为了跻身Fl赛场，每名车手必须过五关斩六将，先是小型车赛，然后是三级方程式，接着是二级方程式；这一切都通过了，才能获得“超级驾驶执照”，成为Fl车手。
一个车手从开始训练到进入F1，按照“正常程序”，得用好多年，以及好多钱。从学习卡丁车开始，一般要用5年时间开卡丁车，而这5年，需要费用为300万人民币左右；随后，可以进入雷诺方程式这样的比赛，大概要用2年，费用是200－300万人民币；随后是进入国际汽联承认的方程式赛事，F3、F3000、F2、F1，F3每年的花费大概需要400万，假如运气好、实力强，可以跳过F3开F3000，而后者每年大概需要500万人民币，在F3000里面开上几年，或者就有机会进入F1了。但是，假如是自费进入F1，找到了肯出钱的赞助商，那么每年800万美金交给车队是必须保证的。
一级方程式车手比赛中的心跳数高速转弯时的脉搏在160-170之间，而在大直道上则为150跳，起步时心跳数为140跳。通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的产生的4个G的离心力，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；
五、F1大赛规则简介
1．F1赛场
F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。FIA规则规定：专用赛道均为环形，每圈长度为3～8km，每场比赛距离为300～320km；赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。近年来，随着赛车运动的风靡，申请主办F1大赛的国家越来越多。分布在全世界各地的赛场地理环境迥然相异：有的建在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛场，那儿路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛场建在树木葱郁的树林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。赛场设有维修站、赞助商接待看台、比赛控制塔、围场。FIA还要求各赛场设置医疗站，一般位于维修站的旁边，并且配备直升飞机。救护人员必须分布在全场的每个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
2．排位赛与决赛
每场比赛均分为计时排位赛和决赛两个过程。排位赛在决赛前两天进行，计得每辆赛车60分钟跑得最快的一圈所用的时间，用时最少的车在决赛中将在赛道上排在前面，其他依次类推。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的将有抢先拐第一个弯的优势。通常在排位赛时有28～30辆赛车参加，最后只取前26辆赛车参加决赛。决赛当天，车手先进行23圈的自由练习，用以检查车子各部分的工作情况。决赛前半小时各赛车进入排定的起跑位置。赛前5分钟，开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动，绿旗一挥赛车便起步，进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车。当一圈跑完后仍按原顺序排好，几秒钟后，绿灯一亮，决赛正式开始。
一般情况下，F1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。
在赛程之中赛车可以更换轮胎（最少更换四次轮胎），可以加油，出了故障也可修理，但需占用比赛时间，所以车手在赛车发生故障时要用无线电话通知维修站事先做好准备。
3．维修站
每一支F-1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险，只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受着火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛期间，麦克那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒）。
一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因此加油速度几乎已被压缩到了极限（加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱）。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处）温度都很高，换胎机械师必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
4．赛场旗语
绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始；
黄旗出示后表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。
黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。
蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。
六、著名F1赛道
1．英国大奖赛银石赛道
英格兰大奖赛是最早的现代F1方程式大奖赛，早在1950年F1就在这里举行比赛了。这条赛道很快而且对车手和赛车来说都极具挑战性。这也是世界最著名的赛车场，每年都有上百场比赛在此举行。
2．美国大奖赛印第安纳波利斯赛道
印第安纳波利斯赛车场建造于1909年，是世界上历史最悠久的赛道之一。
1959年，美国开始举办真正由F1赛车参加的F1比赛， 1991年，F1告别美国，直到2000年才重返印第安纳波利斯。为了适合F1比赛要求，印第安纳波利斯赛道进行了大规模改造，在原来椭圆形赛道内部新建了一条包含13个弯道的传统赛道，起跑也由逆时针方向改为传统的顺时针。
3．意大利大奖赛蒙扎赛道
意大利蒙扎赛道建成于1922年，也是F1历史最悠久的赛道之一，从1950年到2002年，蒙扎总共举办了52场F1比赛，只有1980年因为赛道改建缺席，蒙扎是举办F1比赛最多的赛道。
蒙扎以高速著称，在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，带给观众无可取代的感官刺激。
4．澳大利亚大奖赛墨尔本阿尔伯特公园赛道
澳大利亚大奖赛是在墨尔本的阿尔伯特公园内的临时街道赛车场举行，由于阿尔伯特公园赛道位于澳大利亚墨尔本市的市中心，所以每年都吸引着众多车迷前来观战。不可否认，这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。自从1996年以来，F1每年都在此举行赛事。
由于是街道赛车场，因此它有很多弯道和弧道，而且这些弯道的入口也是非常的崎岖。这里需要很多下压力，而众多的弯道也令轮胎损耗增大。车手从发车位置出发，沿着墨尔本湖顺时针行走，途中还可以欣赏阿尔伯特公园美丽的风光，所以几乎每名F1车手都喜欢在这里比赛。
5．摩纳哥大奖赛最具传奇色彩的蒙特卡罗赛道
财富、时尚、浪漫、地中海风光等元素糅合在一起，使得摩纳哥成为全欧洲王冠上的一颗明珠，天然的吸引力使得欧洲各路赛车英雄相聚摩纳哥。
坐落在法国南部地中海边，与意大利和瑞士相望的摩纳哥公国是一个面积不足一平方英里的弹丸之地。优越的地理位置，美丽的自然风景和最优惠的税收政策使得这里成为全欧洲有钱人的避税天堂，吸引了无数富豪在这里定居。现役车手中几乎有一半住在摩纳哥。
摩纳哥蒙特卡罗狭窄的城市街道本来不是赛车的好地方，但是从1911年开始，当地便存在有组织的赛车比赛了。上世纪二三十年代，摩纳哥天然的吸引力开始使得欧洲各路赛车英雄相聚摩纳哥，在狭窄的街道上孤注一掷。其名气越来越大，以至于1945年美军开进摩纳哥后，第36步兵师用军用吉普和卡车也来了一场较量。
1950年摩纳哥第一次承办F1赛事，但第二届摩纳哥站比赛却一直等到1955年才再次举行。在那之后，摩纳哥就再也没有从F1的赛历上消失过。这站比赛之所以这么吸引人，除了其巨大的名气和旖旎的风光之外，毫不妥协的赛道也是因素之一。街道最宽处也不到15米，最窄的地方只有6米，赛道边没有任何缓冲区，全是金属护栏，这对于动辄时速300公里/小时的F1赛车来说，简直就是羊肠小道。
赛道基本上没有什么直路，车手除了忙于换挡，加速，刹车之外，还要专心致志地做好方向的精确操控，稍微一个不留神就会落个撞栏退赛。也是由于赛道狭窄，排位因素非常重要，因为整条赛道几乎找不到什么地方超车。前方的车手只要有心阻挡，后方的赛车就几乎不可能超越。车手在比赛全程需要换挡2000次以上，这对于赛车的变速系统来说是最严酷的考验。
6．中国大奖赛设计最先进的上海赛道
自从上世纪九十年代开始，赛车逐渐在国内成为一个热门话题，F1与中国的距离也仿佛越来越近。1994年，珠海首次尝试用城市道路串联在一起承办国际GT街道赛。
2002年，上海开始在嘉定区安亭镇建造一条F1标准的国际性赛道，并开始积极申办F1赛事。2006年10月1日，上海作为世界一级方程式系列赛中一站，舒马赫夺得该站冠军。
五、F1著名车队与冠军车手
F1的所有活动都是围绕各个车队展开的。在一级方程式车赛的历史上，每个赛季都至少有一支车队退出，而他们空出的位置总是立即被补上。实力雄厚的赛车队，如法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队和英美车队等，都拥有自己的F1赛车设计制造中心，有人专门负责赛车的研发。但一些规模较小的车队只是负责汽车比赛的一些事项，赛车和发动机则由那些实力雄厚的汽车或发动机厂商负责制造。
F1历史上的著名车队有：法拉利车队、麦克拉伦车队、威廉姆斯车队、阿尔法·罗米欧车队、马塞拉里车队、兰希亚车队、梅塞德斯-奔驰车队、库珀车队、莲花车队、布拉伯汉姆车队、马查车队、特利尔车队、贝纳通车队、雷诺车队、乔丹车队。
F1当代著名的车队有：法拉利车队、贝纳通车队、麦克拉伦车队、乔丹车队、威廉姆斯车队、米纳尔车队、索博车队、英美—本田车队、飞箭车队、红牛车队等。
1．法拉利车队
法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队，成立于1929年。
法拉利车队从1950年参加F1比赛，1952年摘取第一个冠军称号。1956年、1959年和1960年都取得冠军。之后法拉利沉寂了15年，直到1974年奥地利籍车手尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首。整个90年代法拉利都失去了往日的光芒。
1996年迈克尔-舒马赫加盟了法拉利，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2007，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2．迈凯轮车队
迈凯轮车队是新西兰车手布鲁斯.麦克拉伦于1963年创立的，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
不幸的是麦克拉伦于1970年的一次试车中丧生。1974年迈凯轮第一次夺得车手大奖赛的桂冠，在这同时万宝路公司正式宣布加入F1车队赞助商的行列。从此麦克拉伦与万宝路携手走过了20年。
80年代可以说是麦克拉伦时代，首先是1982年劳达复出加入迈凯轮，然后1988年塞纳加盟，使迈凯轮成为超级车队。他们囊括了除1987年外的所有1984到1990年间的全部冠军奖杯。
直到1998年F1赛场再次成为迈凯轮的天下。迈凯轮车队赢得除一个奖项外的全部大奖冠军，这项纪录一直保持到现在还不曾被超过。
从1999年，法拉利的重新崛起使迈凯轮车队从此失去了王者地位，一直萎靡不振，直到2006年，世界冠军阿隆索的加入使人看到了希望。
2008年，迈凯轮车手汉密尔顿技压群雄，获得年度车手总冠军。
3．威廉姆斯车队
该车队的创始人弗兰克·威廉姆斯以前是一位方程式车手，该车队成立于1968年，1972年第一次参加F1的比赛。1980、1981年两度获得年度车队冠军，1984年开始使用本田公司提供的涡轮增压发动机。使威廉姆斯如虎添翼，连续获得1986、1987年度冠军。中国联想集团取代了威廉姆斯车身上以往属于惠普的“地盘”。
4．雷诺车队
贝纳通车队是雷诺车队的前身，1986年正式成立，并赢得墨西哥大奖赛冠军。迈克尔-舒马赫在这里发迹，1994和1995年他两次夺下车手总冠军，但舒马赫加盟法拉利后车队逐渐陷入低谷。雷诺于2002年收购贝纳通车队，05年由于阿隆索加入获得冠军。
5．英美本田车队
车队的前身是特利尔车队，由传奇人物肯·特利尔于1960年创建。1970年设计出了第一辆特利尔赛车。这辆赛车与1971年和1973年获得冠军。此后的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中。1997年车队把车队卖给了英美烟草公司，成为英美车队，从2000年，车队与本田合作。名为英美本田车队，这一年，车队取得巨大的进步，车队最终排名第五。之后，本田提高了赛车性能。并终于在2004年，获得亚军，2005年本田公司全部收购了车队。2006年，本田首次作为独立车队参赛，并推出了新赛车RA106。巴顿继续为本田车队效力，在匈牙利大奖赛上，巴顿从第14位发车一路过关斩将最终取得胜利，本田车队也获得了首个F1分站冠军。最后，本田车队总排名第四。
由于受到金融风暴的影响，2008年，本田公司本田车队退出Ｆ1。2009年车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。令人惊奇的是2009年度的比赛中，最终，使用具有“争议性”的双层扩散器的布朗GP车队及车手分别获得年度车队、车手总冠军。布朗GP首次参加F1大奖赛便拿下年度冠军。
尽管最初许多的成功来自于摩托车运动，但是本田依然是日本参加F1运动的开山鼻祖。在推出第一辆公路汽车还不到两年时，本田于1964年开始了它的首次F1征程，并在1965年获得首次胜利。在公司参加F1的两个阶段里（1964年～1968年，1983年～1992年），本田共获得71次大奖赛胜利。在为迈凯轮车队提供引擎的时期（1983年～1992年），本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。
6．乔丹车队（印度力量）
1982年，埃迪.乔丹夺得了爱尔兰方程式大西洋地区的冠军，在F3赛场光芒四射，此后他组建了自己的车队。1989年乔丹把车队名称更名为乔丹大奖赛车队，并于91年毅然进军F1赛场。10年间成长为具有坚强实力之英国车队，并且在1998、1999两年间赢得3次单站冠军、在24场比赛中20次夺得积分，乔丹车队优异的表现于1998年度时打破自1989年以来法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦三强鼎立的情势，于1999年度赛季取得了第三名的好成绩。之后，乔丹车队成绩一直不理想，也使得赞助商纷纷退却，财务状况因此受到严重影响。
2005年，55岁的埃迪.乔丹将车队转让给了俄罗斯富商施奈德。但是2006年，施奈德便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1车队。车队首款新车VJM01名称中的前三个字母，便是三人名字首字母的组合。
2008年，印度力量使用车队史上的首款F1赛车——VJM01参赛，但因缺乏竞争力，一分未得。从2009年开始，印度力量的赛车开始改用奔驰和迈凯轮提供的动力总成。
7．红牛车队
红牛车队的前身是著名的捷豹车队。2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了捷豹车队。
红牛对车队管理层进行了大换血，对车队进行改造。2006赛季，红牛车队使用法拉利V8引擎。2007赛季，红牛车队使用雷诺V8引擎，并列车队冠军榜第5位。2008赛季，由于红牛二队小将维特尔的出色发挥，红牛甚至没有战胜红牛二队第6名的成绩，只以年度第7结束了这个赛季。
2009赛季，维特尔转到红牛一队，加之纽维出色的空气动力学设计，红牛RB5赛车性能与使用了充满争议的双层扩散器的布朗GP车队的BGP001赛车不相上下，并且力压法拉利迈凯轮等老牌劲旅，以年度亚军的成绩经历了光辉的一个赛季，维特尔也取得了车手年度亚军的成绩，一颗新星冉冉升起。
　　2010赛季，尽管赛季初期，红牛车队由于纽维出色的设计，RB6的领先优势巨大，加上红牛车手维特尔、韦伯的出色发挥，红牛车队获得了F1 2010赛季的车队总冠军。同时，维特尔获得了2010赛季车手总冠军。红牛取得了车队车手的双冠王。塞巴斯蒂安-维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。红牛车队的成长堪称车队进步的典范。
8．红牛2队
该队的前身是意大利米纳迪车队（Minardi），于2005年被红牛收购。
米纳尔迪车队成立于1979年，最初是参加欧洲F2锦标赛赛事的。后来Giancarlo Minardi在1985年买下了车队并加入了F1的行列里。车队长年一直被财务问题所困。当时米纳尔迪引擎的耐用度非常差，车队的成绩就自然谈不上了。1989年米纳尔迪回到车队中，其成熟的技巧吸引法拉利的注意，所以在1991年时，法拉利就成为米纳尔迪车队的引擎供应商。一直以来，米纳尔迪车队在空气力学的研发上无所进展，在技术与资金匮乏的情况下，车队更是无法吸引有实力的车手，所以成绩一直是排名垫底。
2005年红牛集团收购了米纳迪车队。因为红牛集团此前已经收购了捷豹车队组成了红牛车队，所以本次收购的米纳尔迪车队被称为红牛2队。2008年，在意大利蒙扎，维特尔获得杆位。21岁德国小将维特尔全程领先夺得个人首个F1分站冠军，毫无悬念，也是红牛二队首个分站赛冠军。
9．丰田车队
1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。
2002一级方程式世界锦标赛，丰田作为车队中的新面孔出现在赛道上。但最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。
2003年丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年车队签下了前雷诺车队的技术总监。但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。2005赛季，车队名列积分榜第4位，到目前为止这是他们在这项运动中表现最为出色的一个赛季。2006和2007赛季，车队没有什么表现。2008年，特鲁利在法国大奖赛上获得了第三名，这也是丰田车手自2006年以来首次登上领奖台。
10．宝马索伯车队
2005年末，原先只是做为威廉姆斯车队引擎提供者的德国宝马汽车公司收购了瑞士人皮特·索伯旗下的索伯车队，成立了自己公司的官方车队。同时为了纪念皮特·索伯对F1运动做出的贡献，宝马公司将新成立的车队命名为宝马索伯车队。
2006年，车队第一次以宝马索伯车队的名义参加了一级方程式的赛事，赛车使用宝马引擎，普利司通轮胎。车队2006年参加世界锦标赛的第一个赛季取得年度第五名。
2007赛季中，宝马索伯F1车队稳居第三强，在迈凯轮车队被取消竞争车队总冠军资格之后取得了第二名。在两年中车手登上领奖台各两次。2008年加拿大大奖赛,宝马-索伯F1车队收获建队以来第一个分站赛冠军。
二、其他方程式汽车赛
1、A1世界杯大奖赛
2、美国印第车赛
3、美国卡特车赛
1、A1世界杯大奖赛
FIA批准的高水平的场地系列赛之一；
由阿联酋王室成员提出，与南非矿业巨商共建A1国际汽车大奖赛有限公司。
委托英国罗拉赛车公司生产统一规格，高水平的单人单座方程式赛车。
以国家为单位参赛，车手和赞助商必须是本国国籍；
2005年有25个国家参加，超过世界人口的80%。
2、美国印第车赛
1911年 名为保罗系列赛；
2003年改为印第车赛；
核心赛事是印第安奈波利斯500英里赛，
俗称印第500；
从始至终的赛事在椭圆形赛道举行。
3、美国卡特车赛
1978年 名为车队锦标赛，即卡特车赛；
赛道类型分为街区式赛道和椭圆赛道；
2004年更名为全球方程式冠军赛车。
非方程式汽车场地赛
一、勒芒24H汽车耐力锦标赛
二、FIA GT赛车锦标赛
三、德国房车大师赛
四、澳大利亚V8国际超级房车赛
五、NASCAR车赛
一、勒芒24H汽车耐力锦标赛
勒芒24小时耐力赛是24 heures du LeMans 的意译，英文全称是LeMans 24Hours endures。是世界上现存的最艰苦的场地赛事，比赛方式是由三位车手轮流驾驶同一辆赛车在一条封闭赛道上连续奔跑24小时，完成里程最多的车手则可赢得冠军。
勒芒位于法国巴黎西南约20公里处，是个商业城市，1905年举行第一次世界汽车大奖赛，并从1923年开始（1936年，1940年-1948年除外），每年6月份都要在那里举行24小时世界汽车耐力锦标赛。
1991年以前58届冠军均被欧美车手垄断，宝马，奥迪，奔驰，捷豹，标致皆在勒芒争冠而迅速崛起;
1991年第59届比赛中，杀出马自达;
1992年开始，参加勒芒世界耐力锦标赛的赛车只能装3.5L以下的活塞式发动机。
目前，勒芒大赛共分为四个组别，LMP1组，LMP2组，LMGT1组和LMGT2组;
LMP1组和LMP2组是专门为比赛打造的， LMP1 组别最高；
LMGT1组和LMGT2组是由量产跑车改装而来。
73届比赛上阿斯顿-马丁DBR9赛车
奥迪R8赛车
二、FIA GT赛车锦标赛
1990’S是欧洲成立了GT赛-BPR耐力锦标赛，1997年成为FIA的正式顶级赛事。
参赛车队全部是私人车队，是全球超级跑车制造厂的必争之地。
2005赛季FIA GT中国站比赛场面
三、德国房车大师赛
最高级别房车大赛，欧洲最受欢迎的房车系列赛;
1997年因经费问题停办，2000年重返;
周末举行，集速度，高科技，专业化于一体，是装上房车外壳的F1。
奥迪A4战车
四、澳大利亚V8国际超级房车赛
源于1960年开始的澳洲房车锦标赛，V8赛车时速高达300KM，比赛允许合理的碰撞和压制，比赛场面极具观赏性。
所有赛车：通用霍顿和福特法肯。
福特法肯赛车
五、NASCAR车赛
起源于美国南部，1930’S美国政府实施禁酒令，私酒贩子为躲避联邦税务稽查人员而飞奔，且内部交流心得;
1938年由比尔·弗朗斯成功举行首次比赛----戴托纳海滩车赛，1948年2月15日成立了全国赛车联合会。
2005赛季比赛场面
汽车拉力赛
一、世界拉力锦标赛 WRC
始于1973年，特点是错开时间出发的车手看不见竞争对手，赛车上除了车手还有领航员，在比赛之外的行驶路段和探路阶段，要遵守交通法规。
1）WRC比赛组别分项
依参赛车的不同分为:
原厂车组Group N和改装组 Group A
2）WRC锦标赛分组
包括World Rally Car (W.R. Car)和超级1600mL组。
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
I、雪铁龙车队
成立时间：1989
首次夺冠：1999
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
II、标致车队
成立时间：1982
首次夺冠：1984
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
III、三菱车队
成立时间：1974
首次夺冠：1974
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
IV、富士车队
成立时间：1989
首次夺冠：1993
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
V、福特车队
成立时间：1996
首次夺冠：1999
3）WRC大赛2005年赛季的参赛车队简介
VI、斯柯达车队
成立时间：1969
首次夺冠：-
二、巴黎-达喀尔拉力赛
是世界上最长的拉力赛，每年1月出发，途经近10个国家，行程13000KM，历时近20天;
源于拉力赛的一次事故，一法国车手在沙漠中迷路活下来后，设计一横跨欧非的拉力线路，于1978年创办。
2004赛季巴黎-达喀尔拉力赛场景
其他汽车运动简介
一、卡丁车运动
二、老爷车大赛
三、太阳能汽车赛
一、卡丁车运动
起源于东欧,20世纪50年代末60年代初在欧美普及;
卡丁车体积小,质量轻,速度快,耐冲击力强受年轻人喜爱,被称为F1的摇篮;
KARTING有车厢或无车厢的微型汽车,车轮独立持久接触地面,后两轮驱动制动,前两轮导向,又称小型四轮机动车。
1962年 成立国际汽车联合会卡丁车委员会；
1997年 更名为世界卡丁车联合会。
比赛场景
二、老爷车大赛
英国伦敦每年举行一次老爷车比赛；
老爷车一般是指出厂日期在20年以上的汽车，资格老的老爷车是指1907年以前生产的汽车，一般是出厂年份越早，制造数量越少，车子越珍贵。
意大利举行的MILLE MIGLIA 车赛，目的是让博物馆中和个人车库中收藏的名车参加比赛，路线是从意大利北部的布雷西亚出发到罗马，再回布雷西亚，全程1600KM左右；
1979年开始的澳门老爷车大赛，
1983年定名为老爷车格兰披士大赛，每年一次。
2002意大利举行的MILLE MIGLIA 老爷车比赛
三、太阳能汽车赛
近年兴起的新型汽车运动，旨在推动太阳能汽车的研制，参赛队伍：汽车制造厂，电力汽车，电器制造商，大学及俱乐部；
世界太阳能挑战赛创始人是丹麦人汉·托伊斯特勒普，1987年首届，冠军为通用公司的SUNRAYCER。
北美太阳能汽车挑战赛是世界上规模最大的太阳能汽车赛事，每两年一次，2003年首届。
2005年第八届世界汽车
太阳能汽车挑战赛
北美太阳能汽车挑战赛
最危险的十大汽车比赛
1、达喀尔拉力赛
1982 年，英国撒切尔夫人之子，马克·撒切尔参加了巴黎达喀尔拉力赛。在穿越撒哈拉沙漠时，马克和他的机械师，以及副驾驶，不得不停下来，修理损坏的燃料臂。但当他们修理完毕后，才发现自己已经被远远甩到了后面。就这样他们被困在沙漠中，外界报道他们失踪6天。谢天谢地的是，他们最后安然无恙的获救了。但这项比赛依旧非常危险，1978年开赛至今，共有49人丧生。近年因非洲动乱，比赛被迫迁至南美。
2、勒芒24小时耐力赛
勒芒24小时耐力赛每年6月在法国举行，也有快90年的历史了。与其他比赛不同，这场比赛时速度至上。除了考研汽车的性能和安全性。还有车手的的警觉和灵敏度。这些挑战让它成为赛车中的明珠，也是众望所归的危险比赛。赛车多以250英里每小时的速度奔驰，很多车辆都会挤在同一赛道上。若是赛车手的安全带绑的不牢，那可就麻烦了。自第一次比赛至今，有24位车手丧生。
3、马恩岛大赛
马恩岛旅游杯，也称TT，是著名的摩托车大赛，每年在英格兰附近的马恩岛举行，已经有100多年的历史了。比赛进行很多天，并且有时间限制。赛车手用时速120英里奔驰在危险地山地赛道。赛道的安全性有待考证，非常狭窄崎岖基本没有安全设施。TT周围有的只是石墙和悬崖。1907年开赛以来，有227人遇难，平均每年都有两个。100多年来，除了选手的车技精进，赛道安全性没有多大提升。
4、印第安纳波利斯500大赛
印第安纳波利斯500拉力赛每年5月在印第安纳波利斯赛道举行，他的阵容强大，包括里奥安，欧塞尔福伊特，昂塞尔，和蒙托亚。只要上场，每个选手都会拼尽全力。而其危险性和竞争激烈也是出了名的，从1911年开赛以来，有超过40名选手在比赛中丧命。还有一些工作人员、跟踪记录人员和观众的伤亡。1931 年，一个小男孩正在自家院子里玩，突然比赛中一辆赛车的轮子飞了过来，越过篱笆，一下子就打死了小孩。比赛中本身包含两条赛道，每一条在接近尾声时都会出现突然的转弯，这对全速行进的车手来说，是很大的挑战。与其说是赛车比赛，倒不如说是一项冒险运动。
5、F1德国大奖赛
这是世界上最有名的比赛之一，具有过人天赋的一级方程式赛车手汇集于此，以时速200英里的速度狂飙。但是，这里-德国的纽博格林的一条赛道，曾经在15年里，夺走了5名F1车手的生命。1969年，一些一级方程式车手为了抗议使用这条赛道，拒绝参加比赛。从那以后，死亡时间没有再发生过，但是它的恶名却已经流传开来：它的速度、高度的变化、狭窄的弯道……一切都太危险。这里也成为最致命的地方。1970年以来，多大25名车手在其他比赛中命丧此地。就连著名的F1车杰基斯图尔特也说这是“最危险的赛道”。
6、澳门大奖赛
中国澳门的汽车大赛是每年11月都会举办的大型比赛，包括摩托车、高功率车和三级方程式赛程等。比赛的特别之处是把赛道设置在城市道路上，而且有很多令人疯狂的弯道和长直道，车辆的速度往往达到160英里每小时。他们已经成为世界上最有挑战性的致命赛道之一。澳门街道的狭窄，以及道路中设置的各种障碍，都为危险埋下隐患。1967年，这里曾经创下车手死亡人数的记录。从那以后，这里就“声名远扬”。很多赛车手会到这里来训练，使自己的技术精进一层。
7、巴哈1000汽车拉力赛
作为世界著名的汽车拉力赛，巴哈1000越野赛每年在干旱的加利福尼亚半岛举行。车手们要驾驶从卡车到赛车再到自行车，穿越岩石戈壁或贫瘠的沙漠。由于道路多为无人走过的荒滩，条件十分艰险，因此也就危难重重，迷失方向、设备故障等都是家常便饭。而且由于是开放是比赛，观众很容易就误入为车手准备的“陷阱”。而一些赛道的非法改建也会导致不同程度的意外。这对高速行进的赛车手来说，不得不算是一项挑战。
8、意大利一千英里公路赛
在经过巴黎-马德里汽车大赛的刺激后，开放式的公路耐力赛一连几年销声匿迹。就在人们即将当往他的时候，1927年意大利举办了千里公路赛，似乎标志着这项运动的回归。此次比赛的特色在于参赛车均为大功率车，其中还包括保时捷赛车，和由阿尔法1罗密欧设计的车辆。但是除了世界顶级的赛车和车手，这个千里公路赛也因为它的危险性而声名在外。墨索里尼就因为1938年比赛中造成数名观众死亡而下令禁止比赛，结束了它短暂的生命。但是二战中又以不同的面目出现了。江山易改，本性难移，危险性是有过之而无不及。最终的例子是，德国车手汉斯·赫尔曼和他的导航员在接近火车道时，正巧赶上铁路人员放下闸门。人那个观众倒吸一口凉气的是，赫尔曼低头从闸门下穿过，仿佛高速运行的火车一样，横穿了铁轨。
9、Motordrome赛车
Motordrome 指一种赛车比赛，它在美国20世纪30年代非常流行。椭圆形的前体风格后来被纳斯卡全美汽车比赛所吸收。比赛在与地面呈60°角的木板上进行，这些汽车在前期都接受过专门的训练，能够达到惊人的速度。但这也未能逃脱悲剧的厄运。当时速超过120英里，汽车失控被甩出轨道，甚至冲出外墙，飞向观众看台，都是司空见惯的事情。同时也不可避免的造成观众伤亡。比赛中的悲剧性消息也就常常见诸报端。而且如此一来，就需要大笔金额来维护赛道，最终导致了这项运动的消亡，当然原因也包括他曾经罗多了多位车手的生命。
10、1903年的巴黎-马德里汽车大赛
当汽车诞生的时候，汽车比赛也随之诞生。1903年的巴黎-马德里汽车耐力赛就是其中之一，也算是汽车赛的鼻祖了、275辆汽车，其中包括59辆摩托车，在凡尔赛开始了角逐。然而开赛不久，混乱就出现了。还没意识到这项运动危险性的观众在一旁吵吵嚷嚷，人声鼎沸中，参赛者在驶出巴黎还不到45英里，就撞上了一位妇女，并被其中一辆车撞死。选手们后来评价观众“荒唐而鲁莽”。不幸的是，这仅仅是悲剧的开始。由于经验不足，司机们制造了一连串的撞车事故，几名选手还在车撞到树上后不幸身亡；更惨的还有因翻车起火而死。这些极短时间的发生，是主办方不得不取消开往目的地-西班牙的计划。而法国政府为了安全，防止更大规模的伤亡，下令允许用马车把赛车拉回巴黎。这次比赛中，至少有8人死亡，以至后来被人们称为“死亡之赛”。

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