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汽车文化
第5章 汽车名人传
5.1欧洲的汽车奇才
5.1.1现代汽车之父——卡尔·本茨
卡尔·本茨（Karl· Benz,1844-1929）是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。
1879年12月31日本茨制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200r/min，功率约为0.7kw）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。
但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，终于研制成功单缸汽油发动机，并将其安装在自己设计的三轮车上。取得了世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。正是这一天，被确认为是现代汽车的生日。
图5-2 卡尔·本茨发明的单缸汽油发动机三轮车
1893年，卡尔·本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车（图5-3）。该车采用本茨拥有专利权的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。
这种在技术上为卡尔·本茨带来了极高声誉的汽车，在经济上并没有给他多大的转机。后来，卡尔·本茨又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，成为世界上第一辆内燃机驱动的公共汽车。
卡尔·本茨1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了奔驰汽车公司（在中文中该品牌注册为“奔驰”）。1926年6月29日，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司，总部设在斯图加特市。此后，戴姆勒-奔驰汽车声誉鹊起，成为高档汽车的代名词。
5.1.2杰出的汽车设计大师——费迪南·保时捷
在百余年的汽车发展史上，费迪南·保时捷（Ferdinand·Porsche,国内早期译作费迪南德·波尔舍，1875-1952）是最为杰出的汽车设计大师之一，他对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化两个方面。
1875年12月费迪南·保时捷出生于波西米亚（原属德国，今属捷克）的一个铁匠之家，15岁进入夜大学学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。
费迪南·保时捷（Ferdinand·Porsche）
22岁那年，费迪南·保时捷设计了一台能安装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了第一个专利——“混合传动系统”专利。
1905年，费迪南·保时捷受聘为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。
1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。
辞职后的费迪南·保时捷于1930年创立了自己的公司——保时捷汽车设计所。他打算先在赛车设计领域做出一番成绩。
1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。
1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上。从此，他以“电动汽车之父”为世人所知晓。
1934年，他以全新理念设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，前后桥配重比为1：1，油箱安置在赛车的中部——无论油量多少都不影响赛车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。
这辆外形新颖、性能优良的赛车先后打破了8项世界纪录，夺得过诸多赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”,表达了他们对它的无限敬意。由于其表现出色,“银箭”造型确定了此后的国际赛车的基本外形。
第一辆保时捷赛车（银箭）
设计和制造赛车的巨大成功，并没有使费迪南·保时捷忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“技术成熟，坚固可靠，经济实用”的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日，三辆大众型VW-1轿车（亦即后来的甲壳虫汽车）开发成功，并通过了技术鉴定。
大众VW-1型汽车外形与甲壳虫非常相似，风阻极小，采用风冷发动机，便于维护，扭杆独立悬架，行车平稳，整车自重650kg，最大输出功率26hp，最高车速100km/h，百公里耗油小于7L。
大众型VW-1轿车（亦即后来的甲壳虫汽车）
1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”汽车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆甲壳虫汽车全部装备了德军。
“二战”结束后，大众公司开足马力，加紧生产由费迪南·保时捷先前设计的甲壳虫汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。
置身繁忙城市的甲壳虫汽车
无处不在的甲壳虫汽车
“二战”期间，费迪南·保时捷曾参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱。
1948年，获释后的费迪南·保时捷重操旧业，领导保时捷设计有限公司精心设计、制造了50辆功率为30kW铝制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车，保时捷品牌的地位由此得以确立。
图5-10 保时捷356型跑车
图5-11 费迪南·保时捷（右）和保时捷356型跑车在一起
1952年1月30日，就在保时捷356型跑车开始为公司赢得荣誉时，费迪南·保时捷因病去世，终年77岁。
5.1.3柴油机之父——鲁道夫·狄塞尔
柴油机的名称，至今在很多地方仍然被称为“Diesel Engine”或“狄塞尔发动机”。
这是因为世界第一台柴油机的发明者是鲁道夫·狄塞尔（Rudolf· Diesel，1858-1913），是鲁道夫·狄塞尔首创了压缩点火式内燃机，为内燃机的发展开辟了新的途径。
柴油机发明者鲁道夫·狄塞尔以及第一台柴油机原型机、MAN公司和布兴汽车的LOGO
狄塞尔于1858年生于法国，父母都是德国人。1892年，34岁的狄塞尔发明了一种可以将空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃的机械装置，直接为机械提供动力。
第二年，亦即1893年，MAN公司根据这一专利，制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并取名叫“狄塞尔”发动机。
1897年狄塞尔制成了第一台具有实用价值的高压缩比自动点火内燃机，即压燃式柴油机。这是一台输出功率25hp、四冲程、单缸立式柴油机，气缸直径为15cm，活塞冲程为40cm。它加长了燃烧过程前的压缩过程，这是内燃机技术的第二次突破。历史上第一台柴油机由此诞生。这款发动机能将26％的燃料潜能转变成动力。
MAN公司收藏的世界第一台具有实用价值的狄塞尔柴油机
早在1893年，尚处于试验阶段期间，狄塞尔出售了20台柴油机质量不稳定的，令狄塞尔开始陷入经济困境。
1913年，压力越来越大的狄塞尔终于不堪忍受经济上的困境，跳海自杀，时年只有55岁。狄塞尔没有能够看到他发明的发动机装在汽车上。
1936年，奔驰公司制造出第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到1950年前后，柴油机才得以在载货汽车上广泛应用。
狄塞尔发动机纪念邮票
纪念狄塞尔及其发动机的宣传画
5.1.4挑战极限的发明家——安德烈 雪铁龙
安德烈·雪铁龙（André · Citro n，1878-1935)在法国巴黎出生。雪铁龙年轻时就认定科技进步将给人类带来幸福，所以他选择巴黎综合工业学院就读，准备将来当一名工程师。
安德烈·雪铁龙
22岁那年，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，并获得专利。在获得文凭、服完兵役后，他于1913年创立了自己的公司，专门从事人字形齿轮传动系统的生产。
安德烈·雪铁龙的人字形齿轮传动系统
1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。
雪铁龙公司人字形齿轮商标
1912年，安德烈·雪铁龙去福特汽车公司访问，他亲眼看到了流水线生产方式和科学的企业管理的威力。 1915年，安德烈·雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司。
回国以后，1919年雪铁龙汽车公司在欧洲率先批量生产A型车，产量迅速提高，到1923年，日产量已达200辆，到1924年，日产量则达300辆。至此，雪铁龙成为当时欧洲最成功的汽车厂家之一。
图5-17 欧洲第一款量产车——雪铁龙TYPE A
图5-18 埃菲尔铁塔上的“Citro n”广告
1934年，推出“强盗车”——前轮驱动的雪铁龙7A，并获得巨大成功。7A车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
图5-19 不朽的经典、革命性的前驱车——雪铁龙7A
1935年7月，安德烈·雪铁龙因病去世。2008年，为纪念这位伟大的技术革新者、雪铁龙汽车公司的奠基人安德烈·雪铁龙诞辰130周年，法国政府特别发行纪念金币一枚。
纪念金币正面图案中央为安德烈·雪铁龙肖像，背面图案中央为雪铁龙公司于1934年3月推出的第一款前轮驱动汽车——雪铁龙7A，该车也是世界上第一辆前轮驱动汽车。纪念金币的上方为货币面额及法兰西共和国国名，下方为“liberté、égalité、fraternité”（自由、平等、博爱）字样及发行年号。
实际上，今天的雪铁龙公司仍然名震全球以及他的前轮驱动设计方案在70多年后依然风靡世界才是对他最大的褒赏与怀念。
5.1.5 20世纪设计大师——乔治亚罗
乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro，1938——今。图5-21），在汽车设计领域几乎无人不知。这位被称为“20世纪设计大师”的意大利人，设计出了无数令人神往的作品，现今奔驰在全球的汽车中，有2500多款都是出自他的手笔，而其中相当大的一部分，都是专门为意大利菲亚特集团设计的。
图5-21 乔治亚罗
1938年，乔治亚罗出生于意大利的一个艺术世家。14岁时进入Turin艺术学院学习。在毕业设计作品展览会上被当时菲亚特公司的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，他由此成为菲亚特公司的汽车设计师。
后转投举世闻名的博通 (Bertone) 设计公司旗下，先后完成了法拉利250GT、阿尔法罗密欧Giulia GT、阿尔法罗密欧Canguro、玛莎拉蒂Maserati 5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS等享誉全球的设计。
乔治亚罗作品——法拉利250GT
乔治亚罗作品——玛莎拉蒂5000GT
乔治亚罗作品——宝马3200CS
其中，阿尔法罗密欧Giulia GT在1963年亮相日内瓦车展之后，随后的14年中共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。
乔治亚罗作品——1963 年款阿尔法罗密欧Giulia GT
1965年，乔治亚罗出任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……
其中，1966年设计的猫鼬Mangusta一改（20世纪）60年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的（20世纪）70年代的到来，堪称年代经典转折之作。
乔治亚罗作品——1966年款猫鼬Mangusta
1967年，乔治亚罗创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。目前，Italdesign设计工作室已经发展成为最成功的汽车设计公司，能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
大众第一代高尔夫、蓝旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。
乔治亚罗作品——大众第一代高尔夫
乔治亚罗1974年设计的马莎拉蒂Medici造型简练挺拔，前后挡风玻璃的倾斜角度处理得十分协调，各微曲面的转角突出明显的棱线，侧面强调一条凹入的腰线。在当时来说是很有前瞻性的。
乔治亚罗作品—— 1974 Maserati Medici
实用风格在蓝旗亚主旋律（Lancia Thema）上发挥到了极致，并影响了整个20世纪80年代世界汽车设计界，乔治亚罗也籍此奠定了其大师级的地位。
1984年，乔治 亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉——The Laurea Honoris Causa for Design，被誉为“20世纪设计大师”。
蓝旗亚主旋律（Lancia Thema）
现在，世界上有2500多款由乔治亚罗设计的汽车在行驶着，除了一些著名的如法拉利、阿尔发.罗密欧和蓝旗亚等车型之外，在历史上获得卓著成功的如Panda、Uno、Punto、派力奥、大宇旅行家Lacetti、中华轿车、通用凯越HRV等都是出自乔治亚罗之手。
乔治亚罗作品——南京菲亚特派力奥
乔治亚罗与亲手设计的大宇旅行家Lacetti
就是在这间办公室乔治亚罗设计出了旅行家Lacetti
乔治亚罗作品——中华轿车
应该说乔治亚罗用他手中的一支不起眼的小铅笔，创作出了无数的世界上非常著名优秀作品。其中，有走进千家万户的经济型轿车、有让人看了就热血沸腾的超级跑车，甚至说他主宰了一大半的汽车设计风潮都不为过。
5.2 美国的汽车精英
5.2.1汽车大王——亨利·福特
在全世界，享有“汽车大王”美誉的只有亨利·福特(Henry·Ford，1863~1947年)一人，可谓是前无古人，后无来者，是亨利·福特将人类社会带入了汽车时代。
亨利·福特(Henry·Ford)
17岁那年，福特独自一人离开农村的家，来到底特律寻找就业机会。先后从事过机械修理、钟表修理、船舶修理等工作，还到爱迪生的通用电气公司（GE）边工作边学习电气知识。
1893年圣诞节，福特汽油机试验成功，这给了他极大鼓舞。1896年春天，他的第一辆汽车研制、试验成功，福特感到无比高兴。1899年，福特与别人合作成立了底特律汽车公司并任制造部经理。然而，公司却因经营不善于一年后倒闭。
1901年10月10日，福特接受主要凭赛车建立起了商业信誉的温顿的挑战，亲驾自制赛车参赛并获得了胜利。于是，在商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于单件生产的汽车，修理工出身的福特在当时显然还不能胜任这一重任。当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价竞赛汽车上时，毫不客气地将其赶出了厂门。这样，福特第二次办汽车厂也以失败而告终。
1903年6月，福特第三次成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇员，但却成功制造了性能稳定的A型汽车。
1903年款A型车
A型汽车大获成功，为福特日后的发展奠定了良好的经济基础，在不到一年时间内就售出650辆，实现了开门红。
第二年，A型车月产量稳定在300辆，第三年达到360辆，福特公司因此成为全底特律最为忙碌的工厂。
1906年，N型车问世，这是一种物美价廉的汽车，外形美观、性能良好，加之随后推出的R型、S型等车，两年之内共售出8000多辆。
N型车是福特的得意作品之一，它的成功不仅使福特彻底摆脱了贫困的生活，而且为日后的大发展提供了成熟的经验和雄厚的经济基础。
1906年款福特N型车
1908年秋，具有划时代意义的福特T型车隆重问世了。
福特T型车（软顶）
福特T型车（木质硬顶）
T型车在设计思路、生产管理、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都采取了与众不同的策略，展示出亨利·福特独有的天才企业家的胆识和魄力。
T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，采用流水线装配法，极大地提高了工作效率。
福特T型车装配流水线
T型车促销广告
福特公司的“日薪5美元”招聘广告
欣欣向荣的福特汽车公司
亨利·福特和他的T型车（硬顶）
T型车的显著特点是结构简单，坚固耐用。T型车配有15kW、4缸发动机，最高车速可达72km/h，油耗13.4~21.7L/100km。
T型车底盘简洁、强劲、重量轻，拥有独特的三点式悬架系统，使车架及动力系统免受道路颠簸。与其他公司的汽车相比，T型车底盘更为坚固耐用。
福特T型车结构图
T型车的发动机
T型车的悬架系统
由于T型车价格低廉、使用方便、维护容易，因此销售异常火爆，累计1500多万辆的产销量更是创造了空前的纪录。
T型车既使福特获得了巨大的成功，也成为了普通民众的交通工具。福特T型车彻底改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了崭新的汽车时代。
周游世界
回娘家、走亲戚
押解囚犯
耘田
卖菜
锯木头
1927年停产T型车后，1928年推出新的A型车。新A型车动力更加强劲有力，配置更加豪华，装备转速更高的发动机、先进的四轮制动、转向助力，玻璃也更安全。在随后短短几年内，其销量即突破500万辆。
经典的1928年款福特A型车
由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特公司元气大伤，整个20世纪30年代都未能恢复，分别被通用（1927年）和克莱斯勒（1936年）超过。
后来经过公司全体员工的拼力追赶，才在全国第二的位置上站稳脚跟，那种产量独占全国一半以上的日子一去不复返了。
1945年，福特不得不从董事长的位置上退下来，让位于孙子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因脑溢血于底特律去世，终年83岁。
5.2.2汽车造型设计大师——哈利·厄尔
1. 哈利·厄尔生平及贡献
德国人发明了汽车，但把汽车带入艺术设计圣殿的却是美国人。在汽车艺术设计这座用智慧做穹顶，以创新为支柱的大教堂里，哈利·厄尔是当之无愧的红衣主教。
哈利·厄尔（Harley ·Earl，1893－1969。）1893年11月22日出生于美国好莱坞。1969年4月10日因中风在佛罗里达去世，终年75岁。
哈利·厄尔是美国工业设计领域的代表人物，世界上第一个专职汽车造型设计师。还在孩提时代，哈利·厄尔就开始制做具有未来色彩的油泥模型，其中就有许多属于汽车模型设计。
1926年，哈利·厄尔加入通用汽车公司，成为专职汽车造型设计师。1940年出任通用公司副总裁、通用汽车公司艺术与色彩部主任，负责汽车外型设计。
1928年， 哈利·厄尔在汽车设计中引入了镀铬设计，这一技术解决了镍金属装饰的褪色问题。
从20世纪30年代开始，哈利·厄尔倡导的艺术色彩设计对通用汽车产生了意义深远的影响，通用汽车公司的规模也由此急剧扩张，并逐渐成为最为强大的汽车帝国。
哈利·厄尔的另一个重要贡献是提出了汽车造型设计的新模式——有计划的产品废止制度。
1938年，别克Y Job车型把哈利·厄尔的汽车造型设计事业推向极致。这是世界上第一款概念车(当时对针对未来市场设计的车型称为梦幻车Dream Car，还没有概念车Concept Car这个提法。概念车Concept Car是由哈利·厄尔的继任者查克·乔丹Chuck ·Jordan提出来的，但两者的精神实质是完全一致的。)
别克Y Job有着复杂曲面构建而成的流线型车身，在此后的数十年中，这个超前的设计一直是其他汽车公司争相模仿的对象。
除此以外，别克Y Job对汽车造型设计领域最大的贡献还在于油泥模型技术的引入，这使得汽车的造型设计更加灵活多样，该技术直至今日仍被广泛采用。
哈利·厄尔创造了美国汽车文化最核心的部分，被称为天才设计大师、梦幻汽车之父（The Father Of The Dream Car）。
2. 哈利·厄尔作品赏析
1927年，初露锋芒的哈利·厄尔设计的第一款车Cadillac LaSalle诞生了。当Cadillac LaSalle来到巴黎参加车展时，为一睹Cadillac LaSalle的风采，疯狂的车迷把展台都挤垮了。
1927年款Cadillac LaSalle
哈利·厄尔第一个留名青史的大作应该是1938年Buick Y Job——世界上第一部概念车。Buick Y Job的出现，标志着哈利·厄尔的设计趋向成熟，也显露出了他超越时代的伟大。
1938年款Buick Y Job（俯视）
1938年款Buick Y Job（侧视）
1938年款Buick Y Job
Buick LeSabre
但第二次世界大战的爆发打乱了通用汽车公司的生产计划，公司的生产重点转移到军事装备上，Y Job没能按照计划大量生产。
战争结束后，哈利·厄尔设计的新车——Buick LeSabre再次令全世界震惊，并在1951年的巴黎车展上引起巨大的轰动。
LeSabre梦幻般的驾驶室
Buick LeSabre车尾造型
1954年，哈利·厄尔再创惊人之举，推出了更像战斗机的火鸟Ⅰ型概念车（Firebird Ⅰ，内部代号XP-21，如同战斗机型号。）。
哈利·厄尔与火鸟Ⅰ型概念车（Firebird Ⅰ）
美国空军飞行员对Firebird Ⅰ爱不释手
从后面看，Firebird Ⅰ完全就是一架战斗机
1955年通用公司商用汽车部（GMC）在哈利·厄尔的主持下设计了全新的商用车——L'Universelle。
L'Universelle在当时被冠以Truck名称，实际上也是通用公司最早期的厢式货车。
1955年款L'Universelle
1956年，哈利·厄尔推出了更接近家用车的火鸟Ⅱ型概念车（Firebird Ⅱ）。
1956年款Firebird Ⅱ
1956年款Firebird Ⅱ
在Firebird Ⅱ之后，哈利·厄尔又连续推出了第一代Corvette跑车、Oldsmobile Golden Rocket和Buick Centurian，并获得巨大的成功。
第一代Corvette跑车
Oldsmobile Golden Rocket
Buick Centurian
招人喜爱的Buick Centurian
Buick Centurian的内饰设计
1958年，哈利·厄尔又推出了另一力作——Firebird Ⅲ。
1958年款Firebird Ⅲ
展台上的Firebird Ⅲ
哈利·厄尔和他的火鸟们在一起
1959年，哈利·厄尔推出其另一经典杰作——Cadillac Cyclone。Cadillac Cyclone的设计处处让人折服——车门是侧滑的，舱盖是上掀的，车头两个侧围各自形成一个形如飞机整流罩的圆锥体，尾灯造型则如同处于全力加速的喷气战斗机的尾喷管，处处展现着令人震撼的美。
1959年款Cadillac Cyclone
1959年款Cadillac Cyclone
Cadillac Cyclone奇妙的上下车方式（侧滑式车门，上掀式舱盖）
Cadillac Cyclone头部特写
Cadillac Cyclone的驾驶舱和发动机舱
Cadillac Cyclone尾部特写
Cadillac Cyclone光滑圆润、一气呵成的侧围
5.3 中国的汽车名人
5.3.1饶斌
饶斌（1913－1987），吉林省吉林市人。历任长春第一汽车制造厂厂长、第一机械工业部副部长、国家经委副主任、第一机械工业部部长、二汽筹建工作负责人、中国汽车工业公司董事长。
中国两个重要的汽车制造厂的建设，都凝聚着饶斌的心血。饶斌为中国汽车工业所做的贡献，也一直为国人所铭记。
1964年，筹建二汽的工作理所当然地又落到饶斌头上。在一汽，他工作了7年，而在二汽，则一干就是16年。
5.3.2孟少农
孟少农（1915—1988），汽车工程专家，中国科学院学部委员，中科院院士。曾任一汽、二汽副厂长、副总工程师，是中国汽车工业主要奠基人之一。孟少农成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发，为我国汽车工业的发展作出了重要贡献。
孟少农
在美国留学时风华正茂的孟少农（后中）
孟少农主持研发的老解放卡车
我国汽车工业从无到有，从小到大；我国汽车产品从单一品种到多品种、系列化；我国汽车工业人才，从寥寥可数，到人才辈出；人才素质由低到高，这些巨大的变化和成就，无一不凝聚着孟少农的智慧和心血。
为缅怀这位我国著名的汽车专家，二汽遵照国家科委提议，为孟少农塑造半身铜像两座，一座安放于湖北汽车工业学院，一座安放于武汉工学院即今武汉理工大学。
原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清曾这样评价孟少农：“在汽车工业界，孟少农是杰出的代表人物，他把自己汽车科技知识和毕生精力，无私奉献给了我国的汽车工业，从不计较名誉地位，直到晚年才获得湖北省特等劳动模范、全国五一劳动奖章等光荣称号。但在人们的心目中，由抗日学生、进步青年、红色教授、工程师，到汽车工业的巨星、名家、创业人、拓荒者、军师、泰斗……他的各种美名不计其数，而统称他为同志或老师，我觉得是合适的。”
5.3.3郭孔辉
郭孔辉是我国著名汽车专家，中国工程院院士。现任吉林大学汽车工程学院院长、教授、博士生导师，中国汽车工程学会副理事长、中国汽车工业协会副理事长等。
郭孔辉是我国汽车行业著名专家，在国内外同行中享有很高的声望，在汽车系统动力学及其相关领域造诣精深。在轮胎力学、汽车动力学以及人-车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。
五十年来，他一直进行汽车科学技术的系统研究工作，并取得了巨大的成就。曾经主持了多种新型汽车的开发与多项行业重大课题的研究，取得了大量具有国际先进水平的研究成果，获国家及部级科技进步奖7项，在国内外发表论文250余篇，出版专著两部，同时为我国汽车工业培养了大批高层次人才。
5.3.4李书福
李书福，吉利汽车公司的创始人，浙江吉利控股集团有限公司董事长，被誉为中国汽车业的“疯子”、“奇人”和“黑马”。
李书福的浙江吉利控股集团有限公司始建于1986年，由小作坊生产起家，目前已经发展成为国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十多年的不懈努力，已经在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电器及汽车零部件制造领域取得了辉煌业绩。
李书福
2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡举行签字仪式，正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议，实现了“羞怯的乡村少年迎娶美丽的城市姑娘的梦想（李书福语）”，首开中国民营企业收购国外著名汽车公司的先河。
2010年3月28日 股权交易签订现场
浙江吉利控股集团董事长李书福；福特汽车CEO Lewis Booth（前排，从左至右）；
Peter zhang；Wang Naipeng,；Huang Keqina,；工信部部长李毅中；瑞典副总理Maud Olofsson；沃尔沃总裁兼CEO Stephen Odell；福特财务官Scott Stewart（后排，从左至右）
中国吉利公司与美国福特公司正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议
李书福领导的吉利汽车公司，怀着“造中国人的汽车”的梦想，走出了一条民族汽车产业的自主创新之路，也代表着中国民族汽车工业的希望。
正是由于吉利的奋力拼搏，才使得汽车价格由先前的高不可攀到现在的触手可及。
今天，所有花费不到10万元人民币就可以购买一辆属于自己的私家汽车的中国人，都要对李书福表示深深的敬意。
如果没有李书福和他领导的吉利汽车公司的拼搏和贡献，中国人买车将永远是个梦！
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