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(共28张PPT)
第二章 汽车史话
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第一节 车轮和车的发明史
第二节 蒸汽机汽车的发明史
第三节 内燃机汽车的发明史
第四节 汽车史上的三次重大变革
第五节 我国汽车工业的发展史
第一节 车轮和车的发明史
车是在人类历史的发展中，为了解放生产力、提高劳动效率而被发明和不断改进的一种生产生活工具。
自诞生之日起，它的种类和功用就不断地获得发展。
汽车的发明灵感来自于轮子。图所示为最早时期使用轮子的场景。
第一节 车轮和车的发明史
唐代（618年—907年）的科学技术水平步入了新阶段。
复原的指南车
复原的记里鼓车
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第一节 车轮和车的发明史
第二节 蒸汽机汽车的发明史
第三节 内燃机汽车的发明史
第四节 汽车史上的三次重大变革
第五节 我国汽车工业的发展史
一、蒸汽机的发明
1705年，英国人托马斯·纽科门首次发明了不依靠人和动物而依靠机械做功的实用化蒸汽机，此后，划时代的第一次工业革命开始了。
纽科门蒸汽机
一、蒸汽机的发明
1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。
1774年11月，他们又合作制造了真正意义上的蒸汽机（见图）。
蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。
詹姆斯·瓦特和瓦特蒸汽机
二、世界第一辆蒸汽机汽车
法国陆军工程师，炮兵大尉尼古拉斯·古诺（1725年—1804年），从小天资聪颖，勤于思考，对机械颇感兴趣。
1769年，古诺终于制造出世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮汽车，这是汽车发展史上的第一个里程碑，这辆汽车被命名为“卡布奥雷”。
古诺驾驶着这辆三轮汽车碾过巴黎街头的石板路，轰隆隆的声音吸引着市民争相观看这辆不用马拉，完全依靠自身动力行走的“庞然怪物”（见图）。
三、蒸汽公共汽车
1825年，英国嘉内公爵（1793年—1873年）制成了第一辆18座蒸汽公共汽车，车速为19km/h。
1831年，嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，所以这辆车也被认为是世界上最早的公共汽车（见图）。
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第一节 车轮和车的发明史
第二节 蒸汽机汽车的发明史
第三节 内燃机汽车的发明史
第四节 汽车史上的三次重大变革
第五节 我国汽车工业的发展史
一、内燃机的发明
早在1673年，荷兰的物理学、数学和天文学家克里斯蒂安·惠更斯（1629年—1695年）就尝试用火药爆炸来推动活塞做功，为此他绘制了火药发动机工作原理图（见图）。
1．惠更斯与火药发动机
一、内燃机的发明
第一台实用的内燃机是1860年由法国人埃特尼·勒努瓦制造（见图）并进行了小批量生产。
2．第一台实用内燃机的发明
一、内燃机的发明
第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人是德国工程师尼古拉斯·奥托。
内燃机的工作原理
可燃气体先在气缸中压缩，在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发力，提高了内燃机的热效率和输出功率。
同时，奥托利用活塞的4个行程，把进气、压缩、做功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑并得到简化，从而推动了小型内燃机的实用化（见图）。
二、内燃机汽车
卡尔·本茨（1844—1929）于1844年出生在德国西部卡尔斯鲁厄的一个火车司机家庭。在中学时，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。
1885年，他把一台自制的两冲程单缸0.9马力汽油机，安置在一辆三轮马车前后轮之间的底盘上。
1．卡尔·本茨与汽车诞生日
此车具备了现代汽车的主要特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、铜丝辐条车轮、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把手，并且首次采用了伞形差速齿轮，该车每小时可行驶15km（见图）。
二、内燃机汽车
“奔驰一号”获得专利后，由于汽车在路上经常抛锚，受到不少冷嘲热讽，因此卡尔·本茨不愿在公开场合驾驶它上街。
在妻子行动的鼓励下，卡尔·本茨不断努力，改进汽车的结构，终于使制造的车辆获得了成功。
1888年，卡尔·本茨雇用了50名工人，组织批量生产三轮汽车。
1926年6月29日，本茨与戈特利布·戴姆勒的继承人鲍尔，把两个人的公司合并成为“戴姆勒-奔驰汽车公司”，以形似汽车转向盘的“三叉星”作为车标，陆续生产出梅赛德斯-奔驰系列乘用车、赛车和商用车。
1895年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”（Automobile），该词源自希腊文的Auto（自己）和拉丁文的mobile（运动）。
2．戴姆勒—奔驰汽车公司的成立
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第一节 车轮和车的发明史
第二节 蒸汽机汽车的发明史
第三节 内燃机汽车的发明史
第四节 汽车史上的三次重大变革
第五节 我国汽车工业的发展史
一、第一次变革——流水线大批量生产
1892年，美国查尔斯·杜里埃和弗兰科·杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车，如图所示。
一、第一次变革——流水线大批量生产
1903年，福特汽车公司成立； 1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。提到福特汽车公司，自然想到T型车（见左图）。
1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线（见右图）。
二、第二次变革——汽车产品多样化
第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。
但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能以大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。
于是，以新颖的汽车产品，如前置发动机前轮驱动、后置发动机后轮驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了由汽车产品单一化到多样化的变革。
（a）奔驰汽车
（b）甲壳虫汽车
（c）MINI汽车
三、第三次变革——精益的生产方式
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。
（a）丰田汽车
（b）日产汽车
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第二节 蒸汽机汽车的发明史
第三节 内燃机汽车的发明史
第四节 汽车史上的三次重大变革
第五节 我国汽车工业的发展史
一、我国汽车工业的起步阶段
1． 1950年—1956年
新中国成立后，在经济恢复、百业待兴的形势下，中央人民政府即着手筹划建立汽车工业。
1950年—1953年，展开了一系列建设汽车制造厂的准备工作。
1953年的7月15日是我国汽车的起跑日。
在那一天，第一汽车制造厂举行了奠基典礼。
奠基仪式上，将刻有毛泽东主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”的奠基石（见图）安放在厂区中心广场。
一、我国汽车工业的起步阶段
1． 1950年—1956年
长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车奠定了我国民族汽车工业的基石。
同年，第一汽车制造厂共生产了1 600多辆解放牌汽车（见图）。
一、我国汽车工业的起步阶段
2．1957年—1965年
经过第一个五年计划，国民经济取得较大发展。
一汽刚刚投产，汽车品种和数量一时不能满足各方面的迫切需求。
自1957年起，其他一些省市也开始制造汽车。
至1963年，我国共有汽车制造厂18家，改装车厂45家，当年生产各类汽车约2万辆。
从这时开始，我国的汽车工业出现了新的构造体系，形成了南京、上海、北京和济南4个较有实力的汽车生产基地。
一、我国汽车工业的起步阶段
3．1966年—1984年
这一时期，我国汽车工业发展缓慢。在我国汽车发展的第一个阶段里，轿车也“繁荣”过。
1958年，一汽相继生产了“东风”“红旗”两种享誉盛名的轿车（见图）。
二、我国汽车工业的合资合作阶段
（1984年—2001年）
这一时期，由于改革开放的不断深入，中国汽车工业完成了汽车老产品（解放、跃进、黄河车型等）的升级换代，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长，全国生产的各类汽车累计1 452万辆。
三、我国汽车工业的快速发展阶段
（2001年至今）
对于进入21世纪的中国汽车，“家庭汽车”已不再是争论的热点，取而代之的是WTO之后汽车产业的生存与发展问题。
在2001年的“十五”计划中，汽车进入家庭已经被明确提出。
这个阶段比之前各个时期的发展快了许多，但1999年—2002年的发展更加迅猛和巨大。
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